交通工程第三章.ppt.Convertor.doc

第三章交通调查与分析Traffic Investigation and Analysis1第一节 交通调查的意义、内容及要求第二节 交通量调查的目的、内容与方法第三节 行车速度与密度的调查第四节 行车时间与延误的调查第五节 其它交通调查简介2一、交通调查的目的与意义 交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作。交通调查是交通流理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与控制的基础。第一节 交通调查的意义、内容及要求3二、交通调查的主要内容 （1）交通流要素调查（交通流理论研究）（2）交通需求调查（交通规划）（3）交通事故调查（交通管理）（4）交通环境调查（城市建设）第一节 交通调查的意义、内容及要求4三、交通调查的基本要求 （1）实事求是（2）长期观测（3）注明交通条件（4）高素质，团队精神第一节 交通调查的意义、内容及要求5一、交通量调查的目的 （1）预测交通量及发展趋势（2）为道路规划和建设提供参考数据（3）评价服务水平和交通管理效果（4）掌握交通实态和变化规律（5）推算道路通行能力和计算运输成本（6）制定交通法规和科研提供基础数据第二节 交通量调查的目的、内容与方法6二、交通量调查的种类 （1）区域交通调查（2）小区边界线交通调查（3）核查线调查（4）特定地点或专项交通量调查第二节 交通量调查的目的、内容与方法7三、交通量调查的组织和方法 （1）控制测站连续观测站或永久观测站（2）辅助测站间隙观测站（3）补充测站临时观测站第二节 交通量调查的目的、内容与方法调查组织8三、交通量调查的组织和方法 （1）两交叉口之间的路段上（2）交叉口各入口的停车线处（3）交通设施的出入口处（4）特定地点（如分界线等）第二节 交通量调查的目的、内容与方法调查地点9三、交通量调查的组织和方法 （1）常年观测365d，24h（2）抽样观测部分日期，每天24h（3）时段观测16h或者12h（4）高峰小时观测连续3h第二节 交通量调查的目的、内容与方法调查时间10三、交通量调查的组织和方法 （1）人工观测法（简单，长期观测质量难保证）（2）试验车移动观测法（短时间观测）（3）车辆感应器观测法（常年连续观测）（4）仪器自动计测法（种类较多）（5）摄影、录像、照像观测法（后处理难度大）第二节 交通量调查的目的、内容与方法调查方法11四、交通量资料整理（1）绘制交通流量图（2）绘制交通量变化图（3）交叉口交通流量图（4）计算交通量特定参数（ADT,PHV,KM,KW）（5）不同类型车辆的换算（只考虑外部尺寸）第二节 交通量调查的目的、内容与方法12上海交通流量图下一页13长沙交通流量图返回14沪宁高速江苏段交通量变化图下一页15长沙主要街道交通量变化图返回16交叉口交通量图返回17一、速度调查的目的 （1）为评价规划设计指标与服务水平提供依据（2）为交通管理与控制提供速度资料（3）事前、事后调查判断交通管理效果（4）为事故分析提供速度资料（5）决定道路的几何线形要素（6）用于交通科学研究第三节 行车速度和密度的调查18二、速度调查的主要方法（地点速度） （1）路段速度：无干扰的直线路段（2）交叉口速度：信号影响范围内（3）事前、事后调查：前后同一位置（4）事故调查：进入区域的速度第三节 行车速度和密度的调查调查地点19二、速度调查的主要方法（地点速度） （1）气候良好，交通情况正常（2）一般性调查：非高峰时段（3）对比调查：前后同一时间第三节 行车速度和密度的调查调查时间20二、速度调查的主要方法（地点速度） （1）最小样本量（2）对不同速度、不同类型车辆都要抽样观测，使样本具有代表性。第三节 行车速度和密度的调查抽样样本大小21二、速度调查的主要方法（地点速度） （1）人工测定法：路段长度一般为车速23s的行程（2）测速仪器测定速度：常用雷达测速仪（根据移动物体反射的电波随速度不同而振动频率不同）（3）车辆感应器测速：与交通量调查同时进行第三节 行车速度和密度的调查调查方法22二、速度调查的主要方法（区间速度） （1）一般性调查：无干扰的直线路段（2）交通管理：拟定的管辖地区（3）事前、事后调查：前后同一位置第三节 行车速度和密度的调查调查地点23二、速度调查的主要方法（区间速度） （1）避开节假日和不良天气（2）上、下午和白天、夜晚：4个非高峰时段，每次持续1小时（3）对比调查：前后同一时间第三节 行车速度和密度的调查调查时间24二、速度调查的主要方法（区间速度） （1）最小样本量（2）一般不少于150辆，单一车种不少于50辆，连续观测1小时以上。第三节 行车速度和密度的调查抽样样本大小25二、速度调查的主要方法（区间速度） （3）具体做法：1）避开调查时开始的几辆车；2）对各种车型的抽样率应基本与在车流中所占比例一致；3）选定车牌尾数（偶数或0，5）以使抽样无偏。第三节 行车速度和密度的调查抽样样本大小26二、速度调查的主要方法（区间速度） （1）车牌号对照法：路段两端记录车牌号和通过的时刻，进行比对计算（2）试验车观测法：与交通量调查方法相同，测定时间进而求得车速（3）驶入驶出测量法：只能求得平均车速，无法求得区间速度的分布形式（4）跟车法：行车时间、延误同时测得第三节 行车速度和密度的调查调查方法27三、调查数据的分析与应用 （1）绘制速度分布图与分布表（2）统计处理：1）车速平均值与均方差2）统计分布中的特定车速：百分位车速等3）计算其它统计量：偏斜指数、平均超速度和车速遵守率等第三节 行车速度和密度的调查28四、密度调查的方法根据实测密度的分布特性（3个结论），建议：观测时段5min以上，路段长度应尽量大于800m，交通密度趋于平稳。第三节 行车速度和密度的调查时段与区间长度29四、密度调查的方法（1）出入量法：（2）摄影法：1）地面上（高空）摄影观测法2）航空摄影观测法第三节 行车速度和密度的调查调查方法30一、基本定义及延误产生的原因 （1）行车时间：汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）（2）延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其它车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。第四节 行车时间与延误调查31一、基本定义及延误产生的原因 （3）延误的种类：1）基本延误（固定延误）2）运行延误3）停车延误4）其它延误第四节 行车时间与延误调查32一、基本定义及延误产生的原因 （4）延误产生的原因：1）固定延误：由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成2）运行延误：由车辆之间干扰和交通条件变化造成第四节 行车时间与延误调查33二、区间行车时间和延误的调查方法 （1）跟车法：同时获得行驶时间、行驶车速、行程时间、行程车速和延误时间等完整资料。（2）输出输入法：调查瓶颈路段的行车延误，主要是排队延误。第四节 行车时间与延误调查34三、交叉口延误的调查方法 （1）行车时间调查：与区间行车时间调查相同（2）停车延误调查：1）测定停车数量和累计停车时间2）分时段记录通过和停车的车辆数，然后