《汽车发动机检修》复习题一答案.doc

汽车发动机检修复习题一答案一、选择题1.（C） 2.（B） 3.（C） 4.（B） 5.（B） 6.（B） 7.（C） 8.（B） 9.（A） 10.（A）11.（B） 12.（D） 13.（D） 14.（A） 15.（A） 16.（A） 17.（B） 18.（A） 19.（B） 20.（C）21.（C） 22.（C） 23.（A） 24.（A） 25.（D）二、填空题1.配气机构 冷却系2.活塞连杆组 曲轴飞轮组3.0.05-0.063 0.175-0.254.连杆轴颈比主轴颈少一个5.缸数的一半6.两 7207.变形 磨损8全浮式 半浮式9.龙门式 隧道式10.从两边到中间逐道11.被测气缸所测的最大直径与最小直径之差的一半12.(（D）m（A）x-Lo+X)/（D） 13.水压法14.活塞头部 活塞裙部15.凹顶活塞 成型活塞 凹顶活塞16前方17活塞销偏置18.气环 油环19.平切口 斜切口20.朝上21.气缸22.气缸排列方式23.180 1-2-4-324.靠主轴颈一侧25.油浸敲击法三、判断题1.（） 2.（） 3.（） 4.（） 5.（） 6.（） 7.（） 8.（） 9.（） 10.（）11.（） 12.（） 13.（） 14.（） 15.（） 16.（） 17.（） 18.（） 19.（） 20.（）21.（） 22.（） 23.（） 24.（） 25.（） 26.（） 27.（） 28.（） 29.（） 30.（）31.（） 32.（） 33.（） 34.（） 35.（） 36.（） 37.（） 38.（） 39.（） 40.（）四、简答题1.名词解释:上止点、下止点、活塞行程、燃烧室容积、气缸工作空容积、气缸总容积、压缩比答：上止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最远的极限位置，称为上止点。下止点：活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向下运动到最低位置，即活塞顶部距离曲轴旋转中心最近的极限位置，称为下止点。活塞行程：活塞从一个止点到另一个止点移动的距离，即上、下止点之间的距离称为活塞行程。一般用s表示，对应一个活塞行程，曲轴旋转180。气缸工作容积：活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积。一般用Vh表示。燃烧室容积：活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积。一般用V（C）表示。气缸总容积：活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积。一般用V（A）表示，显而易见，气缸总容积就是气缸工作容积和燃烧室容积之和，即V（A）V（C）Vh压缩比：压缩比是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比值，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。一般用表示。通常汽油机的压缩比为610，柴油机的压缩比较高，一般为1622。2.简述发动机曲轴变形如何检测？答：曲轴的变形包括弯曲变形和扭曲变形。曲轴弯曲的检验将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。若大于0.15mm，应予校正；低于此限可结合磨削主轴颈时进行修正。中间主轴颈的径向圆跳动误差一半，即为曲轴轴线的弯曲量。曲轴扭曲变形的检验，可在曲轴磨床上进行。也可将曲轴置于V形块上，把两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测量这同一方位上两个连杆轴颈的高度差，扭转变形扭转角可用公式计算，公式如下： =（A） =57（A）/R3.简述发动机活塞环安装时开口位置如何确定。答：为了提高发动机的密封性，避免压缩空气泄漏，要求活塞环的开口应交错布置，一般以第一道环的开口作为始点，其他各环的开口布置成迷宫状。第一道环应布置在做功行程压力较小一侧，并尽可能远离燃烧中心。如两道环的发动机，相隔180；三道环的发动机每道环相隔120（见图2-4-23（A）；四道环的第一道与第二道间隔180，第二首与第三道间隔90，第三道与第四道间隔180（见图2-4-23（B）。油环的上下刮片间隔180。4简述发动机气缸体裂纹如何检修?答：气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与它们的结构有关，与它们的工作条件和使用不当有关。常见的有曲轴箱的共振裂纹；水套的冰冻裂纹；气缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈量过大，压装工艺不当等造成的裂纹。 气缸体与气缸盖裂纹的检查，通常采用水压法试验，如图2-3-4所示。方法是：将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处连接好，堵住其他水道口，然后将水压入水套，在300400kP（A）的压力下，保持5min，气缸体和气缸盖应无渗漏。如气缸体、气缸盖由里向外有水珠渗出，即表明该处有裂纹。对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其应力小的部位的裂纹可以采用胶粘或补漏剂修复。5.简述发动机活塞连杆组拆装步骤。答：拆卸。用手压没有凸缘的那一端面，使有凸缘的端面压出的15左右即可拿出轴承，拆出后，应按缸数顺序和上下瓦位置摆放好，不可调乱.如用手压不出，可用手锤在无凸缘端面敲击. 安装。按顺序标记将上、下瓦盖装入，不可弄乱。将活塞连杆组及机体组零件彻底清洗干净，并用压缩空气吹净。把机体组及活塞连杆组各摩擦表面涂上干净机油后，用手拧动活塞环，检查活塞环是否有卡滞及将机油涂均匀。转动曲轴，把要装的连杆轴颈转到下止点位置，再把活塞环环口按规定要求对好位置。根据活塞朝前记号及缸号标记正确将活塞连杆组放入缸。 用活塞环夹具夹好活塞环，再用手锤柄敲活塞环夹具四周，确认活塞环带进入环槽内后，用手锤柄轻敲活塞顶，使活塞完全进入气虹；当活塞完全进入气缸后，用手扶正连杆大头对准连杆轴颈，另一只手继续用手锤柄敲打活塞顶至连秆大头完全进入连杆轴颈。按安装方向要求装入连杆瓦盖。 完全装入轴承盖后，即可分两到三次按规定扭力上紧连杆螺丝；装上机体组零件和发动机其它附件。6.根据发动机的工作顺序完成下表。做功顺序为1-5-3-6-2-4发动机工作循环表曲轴转角（）第一缸第二缸第三缸第四缸第五缸第六缸018060做功排气进气做功压缩进气120压缩排气180进气做功180360240排气压缩300做功进气360压缩排气360540420进气做功480排气压缩540做功进气540720600压缩排气660进气做功720排气压缩7.简述发动机曲曲飞轮组拆装步骤。答：拆卸步骤：如曲轴后油封是整体式的.要先拆卸飞轮；拆卸前看清楚飞轮的安装形式，如有销钉定位的，不需捡查记号；无销钉定位的，需检查或做上记号，再按顺序对角拆下飞轮螺丝，以卸下飞轮。拆卸曲轴前机油泵壳体总成和曲轴后油封壳体。检查主轴承是否有顺序记号，如果无应及时做上记号，按右图示的顺序分二次或三次拧松主轴承螺栓，把轴承盖拆出按顺序记号摆放好。拆卸曲轴与上部主轴承：拆下曲轴，从气缸体拆下轴承.将曲轴垂直吊放或与飞轮固定垂直放好。安装步骤：将零件用柴油或清洗剂清洗干净，用压缩空气吹净。注意清干净主轴承螺纹孔内的机油和水。按顺序装上主轴承到缸体和轴承盖上，注意有油孔的装在缸体上，方法与连杆轴承安装方法相同。在主轴承和曲轴主轴颈涂上机油，装曲轴置于气缸件上，然后按顺序编号装上每个主轴承盖，将止推垫片装上，轴承上使油槽面向外侧。在主轴承螺栓的螺纹部及其头部下端涂上层机油，按右图的编号顺序分二次到三次拧紧轴承盖螺栓，拧紧一次扭力的一道轴承盖，检查一次曲轴是否转动灵活。校扭力要求上紧最后一道轴承盖后，检查应曲轴转动自如，装上前机油泵壳体和后油封壳体。检查曲轴轴向间隙，如图使用表盘式指示器，用螺丝刀或撬棍前后撬曲轴，百分表摆差值即为轴向间障，如曲轴轴向间隙符合要求.则安装飞轮。按记号或销钉定位装上飞轮，按上紧顺序和扭力要求分二次上紧飞轮螺栓。8.简述发动机气缸磨损的检测步骤。答：发动机气缸磨损的检测步骤如下：将百分表装在量缸表的上端，百分表表针有少量摆动即可，并且使百分表表面与活动测杆在同一方向，然后用锁紧螺母把百分表紧固。根据气缸的直径，选择合适的接杆，固定在量缸表的下端。接杆固定好后与活动测杆的总长度应比被测气缸的直径大1.52mm左右。矫正量缸表的尺寸。将千分尺调到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表测杆放到千分尺中，旋转百分表表盘，使其大指针对准零位。注意观察百分表的大小指针的位置。将量缸表的测杆伸入气缸上部，测量第一道活塞环在上止点位置附近时所对应的气缸壁“-”截面，通常分别测量平行和垂直于曲轴轴线方向的直径。将量缸表下移，测量气缸中部“-”截面和下部“-”截面的平行和垂直于曲轴轴线方向的直径。“-”截面一般位于离缸套底部10mm20mm处。分别计算出气缸的最大磨损量、圆度误差和圆柱度误差。9.简述发动机曲轴轴颈磨损检测步骤。答：首先检视轴颈有无磨痕，然后用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其最大与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的最大值与最小值，其差值的一半，即为该轴颈的圆柱度误差，一般每道轴颈取两个截面，曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。汽车发动机检修复习题库二（答案）一、选择题1.（B） 2.（D） 3.（B） 4.（A） 5.（B） 6.（B） 7.（A） 8.（B） 9.（C） 10.（A）11.（C） 12.（C） 13.（B） 14.（A） 15.（B） 16.（B） 17.（C） 18.（C） 19.（C） 20.（C）21.（B） 22.（C） 23.（A） 24.（A） 25.（C） 26.（C） 27.（D） 28.（D） 29.（C） 30.（B）二、填空题.1.可燃混合气 新鲜空气 2.、3.10万4.气门杆尾端 摇臂或挺柱5.气门安装位置 顶置式 侧置式6.上置式中置式 下置式7.凸轮轴及正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂 摇臂轴 气门间隙调整螺钉8.挺杆 汽油泵 机油泵 分电器9.锁块 锁销10.筒式 滚轮11.衬套 摇臂轴 弹簧12.液压挺柱 无 不13.齿轮传动 链传动 齿形带传动14.反15.曲轴转角16.18017.气门弹簧 锁片 弹簧座18.气门组 气门传动组19.齿轮传动 链传动 带传动20.气门重叠21.气门间隙22.1.22.5mm23.液压挺柱24.0.250.3mm 0.30.35mm25.26.偏心轮27.1.21.828.29.主凸轮 次凸轮 中间凸轮30.大三、判断题 1.（） 2.（） 3.（） 4.（） 5.（） 6.（） 7.（） 8.（） 9.（） 10.（）11.（） 12.（） 13.（） 14.（） 15.（） 16.（） 17.（） 18.（） 19.（） 20.（）21.（） 22.（） 23.（） 24.（） 25.（） 26.（） 27.（） 28.（） 29.（） 30.（）四、问答题1.什么是气门间隙的两次调整法?答：气门间隙的二次调整法双排不进法。“双排不进法”的“双”指该缸的两个气门间隙均可调，“排”指该缸仅排气门间隙可调，“不”指两个气门间隙均不可调，“进”指该缸的进气门间隙可调。2.已知（C）（A）6102型发动机的配气相位角=12，=68，=42，=18。（每小题5分）（1）何谓配气相位?答：配气相位就是用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。进气门的配气相位包括进气提前角、进气迟后角。排气门的配气相位包括排气提前角、排气迟后角。（2）进、排气门开启的持续角为多少度?答：进气门开启持续时间内的曲轴转角，即进气持续角为：+180+。排气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为：+180+。（3）气门的重叠角为多少度?答：进、排气门同时开启的角度为+。3.配气机构的作用是什么？答：按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。4.气门导管的作用是什么？答：保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。5.现代汽车发动机为何几乎都采用顶置式气门配气机构？答：顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。6.为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？答：气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。7.为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？答：在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。8.气门为什么要早开迟闭？答：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。9.气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？答：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。10液力挺杆是如何保证气门无间隙驱动的?答：高压油腔还是低压油腔，都充满了油液。补偿弹簧还可以使油缸与柱塞相对运动，保持挺柱顶面与凸轮紧密接触。油缸下端面与气门杆下端面紧密接触，整个配气机构无间隙。在气门打开的过程中，凸轮推动挺柱体和柱塞下移，油缸受到气门弹簧的阻力而不能马上下移，导致油压升高，球阀将阀门关闭。由于油液的不可压缩性，整个挺柱如同一个刚体一样下移，将气门打开。在此期间，挺柱和油缸之间的间隙也会存在一些油液泄漏，但不影响气门的正常打开。气门关闭以后，气门受热膨胀伸长时，通过柱塞与油缸之间的间隙，高压油腔内的油向低压油腔泄漏一部分，柱塞与油缸产生相对运动，从而使挺柱自动“缩短”，保证气门关闭紧密。当气门冷却收缩时，补偿弹簧将柱塞与挺柱体向上推动，球阀打开，低压油腔油液进入高压油腔，挺柱自动“伸长”，可保证无气门间隙。汽车发动机检修复习题库三（答案）一、填空1.不同工况 数量和浓度 2.汽油泵 化油器3.过滤汽油中的杂质和水分4.自动调节5.雾化 汽油与空气的混合过程 6.沉淀式 过滤式7.高8.压缩比 当地温度9.加速系统 加农系统 启动系统 10.14.711.标准 稀.12.燃油 空气 13.风冷 水冷 14.低于76 高于86 高于76但是低于8615.压力润滑 定期润滑 飞溅润滑 16.润滑 清洗 冷却17.润滑油（机油） 润滑脂（黄油）18.困难 较低 19.氮氧化合物NO 一氧化碳（C）O 碳氢化合物H（C）20.主供油装置 怠速过渡装置21.机械式加浓 真空式加浓22.蜡式节温器23.防腐 防氧化 防结垢24.粘度 腐蚀性25.内啮合转子式机油泵 月牙板式机油泵26.喉管 量孔 节气门 27.增多 28.混合气中的空气质量比上混合气中燃油质量 29.指燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg燃料所需的空气质量之比（或实际空燃比与理论空燃比的比值）30. 动力性 经济性二、选择题1.（C） 2.（D） 3.（B） 4.（D） 5.（B） 6.（A） 7.（A） 8.（B） 9.（D） 10.（C）11.（D） 12.（A） 13.（C） 14.（D） 15.（A） 16.（B） 17.（A） 18.（A） 19.（B） 20.（A）21.（A） 22.（B） 23.（A） 24.（A） 25.（B） 26.（B） 27.（C） 28.（D） 29.（C） 30.（B）三、判断题1.（） 2.（） 3.（） 4.（） 5.（） 6.（） 7.（） 8.（） 9.（） 10.（）11.（） 12.（） 13.（） 14.（） 15.（） 16.（） 17.（） 18.（） 19.（） 20.（）21.（） 22.（） 23.（） 24.（） 25.（） 26.（） 27.（） 28.（） 29.（） 30.（）四、简答题1.水冷却系由哪些零件构成？说出冷却系的工作过程。答：水冷却系主要有水箱、风扇、水泵、节温器、水管、冷却水套等组成。冷却水温度低于76时，节温器控制冷却水只进行小循环；高于86时，节温器控制冷却水只进行大循环；高于76而低于86时，节温器处于半打开状态，即有大循环，又有小循环。2.什么是大循环？什么是小循环？答：大循环指冷却水在循环过程中通过水箱冷却；小循环指冷却水在循环过程中不通过水箱冷却。3.如果蜡式节温器的石蜡漏失，节温器处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障?答：如果蜡式节温器的石蜡漏失，节温器的小循环阀一直处于打开状态，而大循环阀一直处于关闭状态，从而使冷却水只能在发动机内进行小循环，导致发动机过热。4.简述汽油机燃料供给系的组成与功用。答：汽油机燃油系组要由油箱、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器、化油器、进气管、排气管、排气消声器等组成。燃油系的功用是根据发动机的不同工况要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后把燃烧后的废气排出气缸。5.简述汽油泵的工作原理。答：当偏心轮转动，使摇臂绕摇臂轴转动，拉动泵膜向下拱曲，膜片上方容积增大产生真空度，使进油阀打开，出油阀关闭，汽油由进油管吸入工作腔，泵膜弹簧复位。当偏心轮转过最高位置，泵膜往上拱曲，泵膜上方容积减小，工作腔油压增大，进油阀关闭，出油阀打开，一定压力的汽油由出油阀经出油管流出。6.简述化油器的检修项目。答：化油器上、中、下体是否有裂纹，上、中、下体连接合面的平面度应小于005mm，超差可在5mm厚的浮法平板玻璃上涂上研磨砂，“”字形研磨修复。进油系统检修小滤网是否破损、堵塞，针阀是否卡死及泄漏，浮子浮力是否足够，浮子是否破损，浮子架是否变形，油面调整螺钉及浮子架上、下行是否卡滞。主供油装置检修主油道是否堵塞，特别是主量孔是否磨损、堵塞、泡沫管是否堵塞，喷油口是否堵塞。进气雾化系统检修阻风门是否开、闭自如，节气门关闭后与气管间隙应小于010mm，节气门轴与孔配合间隙应小于010mm。怠速装置检修：油路是否堵塞，空气量孔是否磨损或堵塞，怠速油道截止阀是否正常，油量调整螺钉锥形部分是否磨损。加速装置检修：加速泵活塞皮碗是否破损变形，进出油阀是否泄漏加速油道及喷嘴是否堵塞。加浓装置检修：加浓阀是否泄漏，真空加浓推杆活塞是否磨损过大，推杆弹簧预紧力调整是否恰当。7.简述发动机无怠速故障诊断与排除。答：否是发动机无怠速抬起加速踏板，发动机就熄火调整怠速调整螺钉是否正常疏通清洗怠油道及怠速量孔是否正常检查化油器各部分衬垫漏气结 束故障为怠速调整不当造成故障为怠速油道堵塞造成否是是否故障为真空气道漏气造成排除相应故障检查发动机真空辅助装置的真空管路是否漏气8.简述汽油机混合气过浓故障诊断的方法。答：混合气过浓调整液面高度液面是否太高是调整或更换主量孔，故障是否排除？否是主量孔磨损或松动否堵塞主量孔，发动机是否熄火？否加浓量孔密封不良是拆除空气滤清器，故障是否排除？是空气滤清器堵塞否检查阻风门能否全开？否阻风门卡滞能空气量孔堵塞排除相应故障结束9.简述汽油机加速不良故障诊断的方法。答：检查加速泵拉杆与节气门摇臂连接是否可靠加速不良加速活塞不良或进出油阀卡滞拆下化油器上体，调节锁销相对位置加速是否好转调整或更换修理或更换修理否结束否调节不当或加速弹簧弹力不足10.润滑系的油压不够对发动机有什么影响？答：润滑系的机油压力不够会导致发动机需要润滑的地方润滑不良，如：轴瓦、汽缸壁等。从而导致发动机爆瓦、拉缸等故障。如采用液压挺住的发动机，会因为液压挺住失效，从而是气门开度不够而进气不足。汽车发动机检修复习题库四（答案）一、选择题1.（C） 2.（C） 3.（A） 4.（D） 5.（C） 6.（A） 7.（C） 8.（D） 9.（D） 10.（B） 11.（B） 12.（A） 13.（B） 14.（D） 15.（A）二、判断题1.（） 2.（） 3.（） 4.（） 5.（） 6.（） 7.（） 8.（） 9.（） 10.（）11.（） 12.（） 13.（） 14.（） 15.（） 16.（） 17.（） 18.（） 19.（） 20.（）21.（） 22.（） 23.（） 24.（） 25.（） 26.（） 27.（） 28.（） 29.（） 30.（）31.（） 32.（） 33.（） 34.（） 35.（） 36.（） 37.（） 38.（） 39.（） 40.（）41.（） 42.（） 43.（） 44.（） 45.（） 46.（） 47.（） 48.（） 49.（） 50.（）51.（） 52.（） 53.（） 54.（） 55.（） 56.（） 57.（） 58.（） 59.（） 60.（）61.（） 62.（） 63.（） 64.（） 65.（） 66.（） 67.（） 68.（） 69.（） 70.（）71.（） 72.（） 73.（） 74.（） 75.（） 76.（） 77.（） 78.（） 79.（） 80.（）81.（） 82.（） 83.（） 84.（） 85.（） 86.（） 87.（） 88.（） 89.（） 90.（）91.（） 92.（） 93.（） 94.（） 95.（） 96.（）三、简答题1.简述点火系的作用。答：将蓄电池（或发电机）的低压电流转变为高压电流。按照汽油发动机的工作循环、点火顺序，及时地将高压电流分配到各个气缸的火花塞，使火花塞产生火花放电，点燃气缸中被压缩的混合气，从而使混合气燃烧做功。根据汽油发动机在不同工况和使用条件，及时调节至最佳点火提前角，使发动机能发出最大功率和油耗最小。2.简述电容器在传统点火系的作用。答：当低压电路断电器触点断开时，点火线圈中初线圈将产生200v300v的自感电压，将阻碍高压电产生，同时还会在触点之间产生电火花，烧蚀触点。电容器的作用就是在断电器触点断开瞬间吸收储存初线圈将产生自感电压，并在回路中电位低时放电，以保护触点延长其使用寿命，提高点火压电。3.简述蓄电池点火系、电子点火系和微机控制点火系各有何特点？答：蓄电池点火系点火线圈初级电路由点火凸轮与触点组成的断电器控制，点火电压与点火能量均较低；电子点火系点火线圈初级电路由点火信号发生器与点火控制器控制，点火电压与点火能量均比蓄电池点火系高；微机控制点火系点火线圈初级电路由电脑对各种信号传感器的信息进行综合计算分析后实施控制，除点火电压与点火能量远高于蓄电池火系外，响应速度快，能始终使点火时刻处于最佳，有效地提高了发动机动力性和经济性。4.如何调整蓄电池点火系点火正时？答：检查调整气门间隙；检查调整断电器触点间隙（触点间隙应在0.350.45mm）转动曲轴，找到一缸压缩上止点，对准正时记号（约上止点前100）；找出断电器触点刚刚断开的位置。松开分电器壳体的固定螺钉，先顺着分火头的旋转方向转动分电器的外壳，直至断电器触点完全闭合，用一块万用表调至电阻R（）1挡，用两个表笔分别接活动和固定触点，此时电阻应为0。然后再逆着分火头的旋转方向转动分电器壳体，直至中央高压线刚刚跳火时停止转动，即断电器触点刚断开的位置，固定分电器外壳，此时触点间的电阻应为无穷大。装上分电器盖，根据分火头位置初定一缸高压线的位置，按分火头的转向及发动机的点火顺序依次插好各缸高压线。起动发动机（若起动不着，将各同步缸高压线对调），在怠速工况下进行动态检查和微调，直至点火时刻达到最佳为止。汽车发动机检修复习题库五（答案）一、判断1.（） 2.（） 3.（） 4.（） 5.（） 6.（） 7.（） 8. （） 9.（） 10.（）11.（） 12.（） 13.（） 14.（） 15.（） 16.（） 17.（） 18.（） 19.（） 20.（）21.（） 22.（） 23.（） 24.（） 25.（）二 选择26.（C） 27.（D） 28.（C） 29.（B） 30.（C） 31.（D） 32.（A） 33. （D） 34.（D） 35.（D）三填空1.大于800kp 100kp2.热磨合3.漏水漏电漏气漏油4.发电机 风扇 起动机5.55606.28327.45488.40459.顺序 顺序 扭力 2310.热磨合（试车） 摩擦11.曲轴 活塞 12.外（两边）四、简答题1.发动机大修竣工验收应注意如下事项？答：发动机大修后，经过冷磨合、热磨合，试验检测合格，即可进行竣工验收。发动机大修竣工验收应注意如下事项：不得有漏水、漏油、漏气、漏电现象。发动机冷却水温为7585时，发动机的气缸压力、机油压力、真空度应符合要求且起动性良好。发动机起动后，不论在低速、中速或高速时，均应运转平稳，各工况过渡圆滑，不允许有断火或过热现象，化油器不得出现回火，消声器不得有放炮等现象。发动机在正常温度下，不允许有异响。发动机在怠速时的尾气排放，用尾气综合检测仪测量，应符合规定。验收合格后，汽油机应在化油器上安装限速片，并予以铅封。发动机的动力性、经济性以及噪声和废气排放状况等，根据检测诊断结果，可提出附加作业或小修项目。2简述462Q发动机活塞连杆组装配顺序与步骤。答：活塞连杆组装入气缸之前，应将活塞、活塞销、连杆清洗干净并装配成总成件，活塞销两端的限位卡环安装可靠，活塞环检验合格，检查连杆标记与缸号是否准确无误。转曲轴使1，4缸活塞处于下止点，用活塞捆把活塞装入气缸内，注意活塞环的方向和活塞顺序和朝前标记，并注意不要让连杆螺栓碰到曲轴，装好后按扭力上紧连杆盖。 2、3缸活塞同上3. 简述发动机装配时必须遵循工艺的原则。答：装配时，必须将零部件、总成、工具清洗干净及装配场地的清洁。待装的总成和零部件，必须经过检查或试装确认合格。不可互换的零部件，如气缸体与飞轮壳、连杆与连杆盖、气门与气门座等，严格按装配标记号安装，不准装错。主要的、有规定要求的螺纹联接件，必须按规定力矩和顺序，分若干次拧紧。螺纹联接件的所有配套件，如开口销、保险垫片以及垫圈等，一定要按规定装配齐全，不能漏装。各密封“O”形圈必须更换。关键部位组合件间的配合间隙，如活塞与气缸、曲轴轴颈与轴承以及轴类零件的轴向间隙、正时齿轮的啮合间隙、配气机构的配气相位、气门间隙等，都必须符合修理技术标准。装配过程中，应使用规定的工具，采用正确的操作方法和手段，防止拆装中的非正常的零部件损伤,禁止野蛮操作。电路连接各接头、线柱要清洁，接触可靠。汽车发动机检修复习题六答案一、填空题1.柴 油 2.点火系 高压、高温空气3.化油器 靠高压喷油泵 喷油器4.油箱 输油泵 柴油滤清器 高压喷油泵 喷油器5.机械杂质 水分6.油水分离器 机械杂质及水7.10 0 -10 -20 -35 -508.粘度 凝点 发火性9.备燃期 速燃期 缓燃期 后燃期10.活塞顶部 气缸盖上 活塞顶部11.直列柱塞泵 转子分配泵12.柱塞偶件 出油阀偶件 喷油针阀偶件13.活塞式 膜片式 叶片式二、选择题1. （C） 2. （BC） 3. （C） 4. （ABCDEF）5. （A） 6. （B） 7. （A） 8. （B）9. （B） 10. （A） 11. （C） 12. （C）13. （B） 14. （C） 15. （A） 16. （B）17. （B） 18. （C） 19. （A） 20. （A）21. （C） 22. （B） 23. （D）三、判断题1.（） 2.（） 3.（） 4.（） 5.（） 6.（） 7.（） 8.（） 9.（） 10.（） 11.（） 12.（）13.（） 14.（） 15.（） 16.（） 17.（） 18.（） 19.（） 20.（） 21.（） 22.（） 23.（） 24.（）25.（） 26.（） 27.（） 28.（） 29.（） 30.（） 31.（） 32.（） 33.（） 34.（） 35.（） 36.（）37.（） 38.（） 39.（） 40.（） 41.（） 42.（） 43.（） 44.（） 45.（） 46.（） 47.（） 48.（）49.（） 50.（） 51.（） 52.（） 53.（） 54.（） 55.（） 56.（） 57.（） 58.（） 59.（）