西安建筑科技大学交通管理与控制第三章.停车管理.ppt

第三章停车管理 交通教研室李晓华 依据城市交通流的状态 城市道路交通分为动态交通和静态交通两部分 动态交通 由于出行而产生的行驶在各等级道路上的不同类型 不同行驶路线的车辆而组成的交通流总体状况 静态交通 车辆为完成不同的出行目的或保管而产生的在不同区域 不同停放场所的停放状态 根据美国交通工程有关研究部门的测定 平均每年每辆车行驶为1万英里 假定每辆车以平均20英里 小时的车速行驶 那么每年每辆车保持动态行驶的时间为多个小时 还有多个小时是静态停放的时间 可见 车辆 行 的时间还不到它 停 的时间的 500 8000 7 A 10 以下B 10 30 C 30 50 D 50 以上 第三章停车管理 第一节我国停车现状第二节路边存车管理第三节路外停车管理第四节临时停车管理第五节国外停车措施第六节以 静 制 动 的措施 第一节我国停车现状 1 停车需求激增 供求矛盾突现 2 路内路外停车关系的错位 3 停车设施落后 有限空间利用率不足 北京市200万辆机动车 停车泊位60万个 重庆市拥有机动车50多万辆 停车泊位3 8万个 武汉市拥有机动车50多万辆 停车泊位3 6万个 第一节我国停车现状 1 停车需求激增 供求矛盾突现 2 路内路外停车关系的错位 3 停车设施落后 有限空间利用率不足 3 1 2路内路外停车关系的错位 统计表明 目前我国各城市占路停车现象非常严重 南京市1997年调查 主城4388个公共泊位中 路内泊位2952个 占总数的67 路内 路外停车设施比例严重失调 上海市中心区一些道路上 经常沿街停满车辆 许多车辆找不到就近的路上车位 就在更远的地区路上泊车 苏州市路边停车场的利用率平均高达177 超出的77 说明了占道乱停车的惊人比例 我国城市人口众多 道路面积率与路网密度普遍较低 道路上机动车 非动车车辆混行 其动态交通问题尚不能顺利解决 当然不适合长期被临时停车占用空间 由于路内停车点的设立和经营能够产生经济效益 客观上造成了部门利益支配下的片面行为 路内停车点设置不合理 经营管理的方法也与 促进路外停车设施发展 逐步减少路内停车 的长远目标不相适应 更为严重的是在社会上造成了路内停车合理合法的观念 违章的 不违章的路内停车泛滥 严重干扰动态交通 同时也造成路外停车设施得不到充分的利用 形成投资资金的严重浪费 又造成了 似乎我们不再需要建设路外停车设施 的假象 路内停车场固然是解决停车问题的一种方式 但过分依赖这种方式显然不可取 也非长久之计 3 1 2路内路外停车关系的错位 市中医院路边停车带收费标准 路边停车设置距交叉口太近 市中医院路边停车带收费标准 百佳地下停车库 500个左右泊位 内部很少车辆停放 禁止停放标志形同虚设 市中医院路边停车带收费标准 百佳地下停车库 500个左右泊位 内部很少车辆停放 在禁止停放牌下停车 小区的公共场所咋成为了停车场 市中医院路边停车带收费标准 百佳地下停车库 500个左右泊位 内部很少车辆停放 高峰期小学门口车满为患 地下停车库很少车辆停放 路两侧停放满 第一节我国停车现状 1 停车需求激增 供求矛盾突现 2 路内路外停车关系的错位 3 停车设施落后 有限空间利用率不足 插入停车场类型图片 3 2路边存车管理 含义 在道路沿侧在车行道上的机动车停存 或人行道边的自行车停存 目的 使道路在 行车 及 存车 两方面能够得到最佳的使用 3 2路边存车管理 原则 该地区的道路条件及行车与存车需求的相对重要性 实施条件 凡存车会影响交通安全与通畅的地点 均应禁止路边存车 确定允许路边存车地点的方法 一般采取 排除法 例 在交通性干道 需要整个路面都用于通车的道路上 应该禁止路边存车 3 2路边存车管理 适应范围 住宅区 事务办公中心 商业区 市中心区 路上既要通行大量车辆 又有众多存车需求 但必须对存车时间加以严格限制 提高这些存车地点的存车周转率 摆放方式 垂直式存放平行式存放斜角式存放 3 3路外存车管理 含义 道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车 规定 新建 改建大型建筑物和公共场所 须设置相应规模的停车场 库 3 3路外存车管理 停车场出入口布置应考虑的因素 出入口必须远离道路交叉口 出入口不应面向交通性干道 最好设在背向干道的支路或次要道路上 停车场车位指标大于50个时 出入口不得少于2个 大于500个时 出入口不得少于3个 出入口之间的净距须大于10米 双向行驶出入口宽度不得小于7m 单向行驶的不小于5m 出入口最好分开 另外 进出车辆最好 右进右出 即不准左转进出停车场 库 市中医院路边停车带收费标准 百佳地下停车库 500个左右泊位 内部很少车辆停放 配建停车场 入口在交叉口上 补充停车场规划设计 停车泊位数估算进出停车场基本参数平面综合布置示意简图 补1停车泊位数估算 车辆进出方式车辆停放方式设计参数 补2进出停车场基本参数 补2 1车辆进出方式 补2 2车辆停放方式 单位停车面积 各类单位尺寸 补2 3设计参数 指一辆设计车辆所占用的面积 包括停车车位面积 均摊的通道面积 及其它辅助设施面积 根据设计车辆 停车方式查表 补2 3 1单位停车面积 补2 3 2各类单位尺寸 补3平面综合布置示意简图 3 4临时停车管理 规定 在交通不安全的地方以及停车会明显严重影响交通的地方 不允许临时停车 不准停车范围 交叉路口 铁路道口 弯路 窄路 桥梁 陡坡隧道以及距离上述地点20m以内的路段上 设有人行道护栏的路段 人行横道 施工地段 障碍物对面 公交车辆停靠站 急救站 加油站 消防栓或消防队 站 门前以及距离上述地点30m以内的路段 除使用上述设施的车辆外 禁止临时或长时间停车 禁止长时间停车 美国 自由市场经济模式汽车价格便宜 政府拨巨资建设公路和停车场 停车与拥挤状况不佳 新加坡 全面控制模式 区域通行证 制度 市区建筑配建停车泊位标准 严格的收费制度 停车供应大于需求 香港 停车泊位控制模式严格控制市中心建设停车设施 规定市中心新建大楼配建停车位的最高限值 以停车场数量控制汽车增长 3 5国外停车措施 如果停车超时 则有停车管理大队的停车小姐前来罚款 5 6倍 库里蒂巴 巴西 这是离市中心很近的一个餐馆 由于不景气而将它改为一个停车屋 库里蒂巴 巴西 这是一个不景气的汽车修理厂车间 由于不景气而将它改为一个停车屋 收费比路边停车还要便宜 库里蒂巴 巴西 东京高架桥下的二层式停车场 东京街头的露天多层停车楼 思考题目 1 路边停车优于路外停车吗 2 在建设停车设施的时候 除了考虑满足车辆的停车需求外 还应该考虑什么问题 德国算得上是一个汽车大国 尽管德国汽车拥有量很大 但是 由于采用合理规划和先进的管理措施 停车难的问题并不突出 在德国 最主要的停车场地并非停车场或车库 而是马路两旁 除了一些流量大 路面狭窄的交通要道外 城市绝大部分的马路两边都可停车 科学管理是解决停车难的重要途径 德国城市的所有路段都有醒目的交通标志牌 标明是否允许停车 是否收费及收费时间等 通常没有禁止停车的标志就可以停车 在德国大中城市 尤其是旅游城市 为了方便外地人找车位 大多建有电子停车引导系统 在路口用大型显示屏提示附近的停车楼还有多少停车位 如果有人想免去临时找车位的麻烦 有些城市还提供网上预订车位服务 3 6以 静 制 动 的措施 1 限制停车供应总量 可以刻意维持对车位需求的 饥渴 状态 减少市中心不合理的路内停车场 使中心区的停车设施容量总是低于不加限制的停车需求 接近或稍高于基本停车需求 制定中心区建筑物配建指标最高值 禁止超过配建值的停车场建设 强制公共停车场布局选址规划 禁止在规定地区内新增任何形式的公共停车场 注 以上方法首先要满足保持中心区活力的基本停车需求 3 6以 静 制 动 的措施 2 限制中心区停车车种禁止一些车辆高峰时段的停放 货车 外地旅游车 使用率低的小汽车等 也可通过高额收费实现 3 6以 静 制 动 的措施 3 优化停车设施布局在中心区外围提供廉价 甚至免费 的公共停车设施 供驾车人停放车辆后 换乘公共交通工具 3 6以 静 制 动 的措施 4 控制停车时间通过多样化的停车管理方法和弹性收费制 控制或禁止中心区内长时间停车 同时对中心区外围停车场的停车费显著减低 刺激停车者选择区外停车 3 6以 静 制 动 的措施 5 鼓励公共交通公共交通属于无停车需求的交通方式 最适合于解决中心区大量交通需求 一方面将大量的客流带入中心区 保持中心区的活力 另一方面降低对中心区交通基础设施的需求 因此 应该尽可能在中心区实行公交优先措施 开辟一定的公交车专用道 解决中心区的交通紧张矛盾 1 停车场出入口布置应考虑的因素 课堂内容回顾 出入口必须远离道路交叉口 出入口不应面向交通性干道 最好设在背向干道的支路或次要道路上 停车场车位指标大于50个时 出入口不得少于2个 大于500个时 出入口不得少于3个 出入口之间的净距须大于10米 双向行驶出入口宽度不得小于7m 单向行驶的不小于5m 出入口最好分开 2 路边停车与路外停车对交通影响是否有区别 为什么 课堂内容回顾