太焦铁路TJZQ-4标二工区（路基工程）实施性施工组织设计

太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司11 编制依据、编制范围及项目概况 .11.1  编制依据 .11.2  编制范围 .11.3  项目概况 .12 工程概况 .12.1 工程简介 .12.2 主要技术标准 .22.3 主要工程内容 .32.4 工程特点及重难点 .43 工程所在地区特征 .43.1 自然特征 .43.2 交通运输情况 .53.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况 .53.4 当地建筑材料的分布情况 .54 施工组织总体安排 .64.1 建设总体目标 .64.2 施工总体规划及施工组织安排 .85、临时工程 .115.1 钢筋加工场及拌和站 .115.2 改良土拌和站 .125.3 施工便道 .125.4 施工、生活用水 .135.5 施工、生活用电 .136 施工方案、施工方法及工艺 .136.1 总体施工方案 .136.2 盖板涵施工工艺 .146.3 测量放样 .146.4 基坑开挖 .146.5 基底处理 .166.6 基础施工 .166.7 墙身施工 .206.8 盖板现浇施工 .216.9 防水层施工 .217 资源配置 .227.1 主要工程材料设备采购供应方案 .227.2 关键施工装备的数量及进场计划 .23太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司27.3 测试设备组织及配置计划 .237.4 劳动力计划 .238 管理措施 .258.1 标准化管理 .258.2 质量管理措施 .288.3 安全生产保证体系及措施 .398.4 工期保证措施 .568.5 投资控制措施 .618.6 施工环保、水土保持措施 .638.7 文物保护措施 .728.8 文明施工措施 .728.9 节约用地措施 .778.10 冬季施工措施 .778.11 夏季施工措施 .798.12 雨季施工质量措施 .808.13 预警机制和应急预案 .818.14 信息化管理 .859 引用的设计文件与施工规范 .889.1 设计文件 .889.2 主要设计、施工规范 .88附表 1  拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 .90附表 2 拟投入本工程的主要施工设备表 .91附表 3 拟配备本工程的测量、试验仪器设备表 .92附表 4 施工进度网络计划图 .94附表 5 施工进度横道图 .95附表 6 质量管理组织机构图 .96附表 7 质量保证体系图 .97附表 8 安全管理组织机构图 .98附表 9 安全保证体系图 .99太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司1DK93+436.28DK94+458.26 段涵洞施工方案1 编制依据、编制范围及项目概况1.1  编制依据现行的国家法律、法规和中国铁路总公司规章制度。大西铁路客运专线有限责任公司正式发售的新建太原至焦作铁路山西段站前工程施工总价承包招标招标文件、施工图、工程量清单、指导性施组及招标文件补遗书、答疑书。中国铁路总公司现行的设计规范、施工规范、铁路工程质量验收评定标准、铁路工程预算定额、及概预算编制办法及其它有关文件。铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 90042015）。通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。中铁十二局集团有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备的装备、施工技术与管理水平及多年来在铁路工程施工中积累的施工经验。1.2  编制范围DK93+436.28DK94+458.26 段涵洞工程，共 7 座涵洞。1.3  项目概况太焦铁路主要位于山西省，末端部分位于河南省，线路途经山西省会太原市，晋中市，长治市，晋城市，河南省焦作市。线路北起太原枢纽太原南站，经太原市、晋中市、太谷县、榆社县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县、沁阳市、博爱县，终点为郑焦城际终点站焦作站。线路长度 358.761km，其中山西省境内325.350km，河南省境内 33.411km。建设标准为高速铁路，设计速度为每小时 250 公里。2 工程概况2.1 工程简介太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司2我工区负责太焦铁路 DK93+019.12DK100+491 段（跨 359 县道特大桥桥尾赵卜峪隧道中间）施工，施工全段位于榆社县云竹镇。我工区管辖范围涵洞 21 座，共分三个区段，分别为DK93+436.28DK94+458.26 段涵洞工程、DK94+513.01DK96+985 段涵洞工程、DK97+108.67DK99+015 段涵洞工程。DK93+436.28DK94+458.26 段涵洞工程共 7 座涵洞，均为新建盖板涵，涵洞均与线路斜交，按使用功能分为排水涵和通道涵，涵洞共计288.12 延米。各涵洞概况见表 2.2.1。表 2.2.1  各涵洞概况序号 中心里程 结构类型 孔数及孔径 涵长（m） 交角（） 使用功能1 DK93+436.28 盖板涵 1-3m 30.44 29.08 排水涵2 DK93+801.33 盖板涵 1-6m 56.85 40 通道涵3 DK93+927.42 盖板涵 1-6m 41.33 5.7 通道涵4 DK94+058 盖板涵 1-3m 49.48 6 排水涵5 DK94+179.77 盖板涵 1-3m 40.6 0.48 排水涵6 DK94+232.41 框架涵 1-6m 34.66 41.08 通道涵7 DK94+458.26 盖板涵 1-3m 34.76 17.37 排水涵2.2 主要技术标准铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计行车速度：250km/h；线间距：4.6m；最小曲线半径：一般地段 3500m，困难地段 3000m；最大坡度：一般 20，困难 30；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司32.3 主要工程内容涵洞从两端向中间分别为浆砌片石出入口铺砌、端翼墙、梯形节、中间盖板涵。沿涵洞轴线方向，每 26m 为一节，各节呈阶梯状布置，各节间设置贯通沉降缝一道；从下至上分别为基底三七灰土换填、混凝土基础（梯形节基础为钢筋混凝土）、钢筋混凝土盖板、帽石及顶板挡块、盖板顶部防水层。涵洞各部位工程内容见表 2.3.1。表 2.3.1  涵洞各部位工程内容序号 涵洞部位 使用材料中间节基础 C30 混凝土梯形节基础 C35 钢筋混凝土1 基础端翼墙基础 C35 钢筋混凝土中间节墙身 C30 混凝土梯形节墙身 C35 钢筋混凝土2 墙身端翼墙墙身 C30 混凝土普通盖板 C35 钢筋混凝土3 盖板 梯形节盖板 C35 钢筋混凝土中间节 0.5m 厚三七灰土4 基底处理 梯形节、端翼墙0.5m 厚碎石垫层5 基坑回填 三七灰土6 帽石 C30 混凝土7 板顶挡板 C30 混凝土铺砌 M10 浆砌片石8 出入口铺砌 垫层 三七灰土C40 细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层L 类氯化聚乙烯防水卷材9 防水层基层处理剂遇水膨胀橡胶止水条中埋式橡胶止水带填塞粘土10沉降缝防水涂料浸制麻筋太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司42.4 工程特点及重难点本段涵洞基底处于湿陷性黄土处，且地下水位较高，设计换填深度 0.5m，换填较浅，基坑换填、回填施工过程中必须严格控制施工质量。本段涵洞均匀线路斜交，涵洞中间节、梯形节、端翼墙均较正交涵受力差，故施工中需加强质量控制。各节沿涵洞轴线方向呈台阶式布置，且节数较多，施工循环次数多，施工繁琐，施工中需合理安排施工工序。交通涵施工前需先进行改路，以保证地方道路交通。本段涵洞位于桃阳景区地质公园，属于三级保护区，环境保护、水土保持，要严格控制临时和主体工程施工对环境的影响。3 工程所在地区特征3.1 自然特征3.1.1 地形地貌本线路区域为低山丘陵区，地形切割强烈，地表起伏较大，植被发育，地表多辟为农田。涵洞多分布在两山之间的沟底，沟宽 50100m。线路以外右侧为开阔平坦地，并有既有土路横纵交叉。3.1.2 气象特征本段施工区域气候属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显，按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区，土壤最大冻结深度为 0.83m。3.1.3 水文地质特征地表水地表水以降雨补给为主。云竹水库距施工区域约 3km。地下水沿线地下水为第四系上层滞水、孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶水，地下水位季节变幅 24m。太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司5沿线水质经检测，本段施工区域地下水对砼结构物不具有侵蚀性。3.1.4 地震动参数根据 GB183062015中国地震动参数区划图以及太原至焦作客运专线地震安评报告，结合实地调查情况，本区段地震动峰值加速度为 0.10g，地震基本烈度为度。3.1.5 工程地质特征地层内分部有新黄土、老黄土、细砂、粉质黏土、黏土。新黄土呈深黄色、浅黄色、黄褐色，硬塑坚硬，含少量白色菌丝，具大孔隙结构，具有湿陷性，黄土湿陷性场地分类为非自重湿陷性；老黄土呈棕红色棕黄色，硬塑坚硬，土质均匀，黏性土含量较高，具针状孔隙，具有弱膨胀性；细砂呈褐黄色，稍密密实，稍湿饱和，矿物成分主要为石英、长石，含少量黏性土；粉质黏土呈棕褐色、黄褐色、灰褐色、棕红色，硬塑坚硬，土质不均匀，含铁锰氧化物；黏土呈黑灰色棕褐色，含铁锰质氧化物。3.2 交通运输情况云竹镇范围内交通较发达。境内有和汾高速、359 县道、027 乡道、009 乡道、066 乡道、035 乡道、云竹湖石板路。和汾高速在云竹镇范围设有高速口，位于线路右侧；359 县道与线路平行，距离线路 900m；云竹湖石板路，与线路平行，距离线路500m；027、009、066、035 乡道从云竹镇投射到其他乡村。3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用情况施工用水施工用水采用打井取水和利用地表水相结合方式。施工用电采用自行发电补充的供电方式。施工用燃料施工所需燃料由地方石油公司供应。3.4 当地建筑材料的分布情况太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司6碎石、片石沿线地区石料丰富，分布较为均匀。砂沿线合格中粗砂缺乏，高标号混凝土用砂需从河北、河南等地远运石灰沿线石灰产量较为丰富，可就近供应。4 施工组织总体安排4.1 建设总体目标4.1.1 质量目标工程质量符合国家、行业和总公司有关标准、规范及设计文件要求，单位工程一次验收合格率 100%，工程质量合格。上述总体目标具体分解如下：工程设计符合国家法律、法规和强制性标准。严格执行国家、行业的设计规范，能够保证工程使用功能并且便于实施。原材料进场检验频次满足设计及“验标”要求，用于工程的原材料检验合格率达到 100%。按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到 100%。环保水保验收达标，沿线周边环境整治达标，全部工程一次性通过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估及正式验收。竣工文件真实可靠，规范齐全，一次交接合格。4.1.2 安全目标严格贯彻执行 “安全第一、预防为主、综合治理”方针；杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在 0.6以下，年负伤率控制在 5以下；减少一般 A、B 类事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大责任火灾爆炸事故；杜绝责任防洪事故；杜绝重大塌方事故。 4.1.3 工期目标工期规划:2016 年 2 月 10 日至 2017 年 4 月 10 日，全部完成为本段太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司77 座涵洞施工。基坑开挖             2017 年 2 月 10 日2017 年 10 月 31 日基底处理             2017 年 11 月 1 日2017 年 6 月 30 日基础施工             2017 年 3 月 1 日 2017 年 9 月 30 日墙身施工             2017 年 3 月 1 日 2017 年 9 月 30 日盖板施工             2017 年 3 月 1 日 2017 年 9 月 30 日防水施工             2017 年 9 月 1 日 2017 年 10 月 30 日4.1.4 环保、水保目标严格贯彻环境保护、水土保持与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”的“三同时”制度，执行本项目环境影响报告书和水土保持报告书的批复意见，落实环水保、文物保护管理办法有关要求。具体完成如下目标：施工过程中应有完善的环境保护、水土保持措施。达到环保部门的要求。采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。在工程施工完毕后，取（弃）土场应按设计文件及复垦方案的要求及时平整，防护和植被恢复，避免水土流失。施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。所有运输工具必须在指定的便道上行驶。建设施工全过程严格贯彻落实各项环保、水保措施，无集体投诉事件，各项环境监控指标达标。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求，努力建成资源节约型、环境友好型的和谐工程。4.1.5 文明施工目标现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司8识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.6 职业健康安全目标员工因工死亡率为零，员工因工重伤率小于 0.6，员工因工职业病发生率小于 0.5。4.2 施工总体规划及施工组织安排4.2.1 施工总体规划施工前首先对本区段涵洞进行现场复测勘察，复核涵洞里程、位置、交角、涵长、原地面标高、基底地质情况等，如有疑问及时与监理、设计单位联系；其次修筑通往各涵洞的施工便道（便桥），确保机械设备及工程材料能到达各个工点；第三重点解决施工用电和用水。建设混凝土拌合站、钢筋加工场、改良土加工场等。根据本区段涵洞施工项目及工程数量，合理安排各专业施工队、工班进行分区施工，各区之间实行平行作业，区内划段进行流水施工。所有各队实行弹性编制，由工区根据工程进展情况以及要点等特殊情况统一调派，确保工期目标。4.2.2 施工组织机构及施工队伍安排4.2.2.1 施工组织机构及管理职责本工区设工区项目经理、工区总工程师各 1 人，工区项目副经理 2人，设置 8 个职能部门。抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参加、参与过国内大型铁路干线建设施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护、环境保护等教育。施工组织机构见附表 1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。工区项目经理部及职能部门的管理职责见表 4.2.1。太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司9表 4.2.1  管理职责表序号 岗位部门 管理职责一 工区项目经理项目经理作为项目管理的第一责任人，代表本投标人认真贯彻落实建设单位的指示指令，全面负责项目质量、安全、工期以及成本等相关工作。负责组织开展质量体系贯标活动，负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在工程项目上的有效运行及劳、材、机资源的需求。负责贯彻实施质量方针和质量目标，组织制订项目质量规划及实施计划，监督检查计划执行情况，对工程的质量、安全、进度、成本负责。二 工区总工程师项目总工程师在项目经理领导下对项目施工质量、技术、进度、计量测试和重难点攻关全面负责；负责组织施工方案、施工组织进度计划、质量目标、安全目标的制定及批准后的实施，解决施工中有关技术难题，协助项目经理解决质量控制关键技术和重大技术难题，并负责指导施工技术人员开展科技创新和科技攻关活动；负责组织指导新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广应用。三 工区项目副经理协助项目经理全面、全过程完成本项目合同的实施和履约，具体主抓项目的进度、安全质量管理，从计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制，确保项目如期完工。推动全标段安全质量保证体系有效运行，确保实现安全质量目标。四 项目经理部各职能部门职责1 技术部负责技术、进度、文明施工、文物保护、征地拆迁等工作。在项目总工程师的领导下，合理安排施工衔接，确保每道工序按技术要求施工，最终形成优质产品；负责项目施工过程控制，制定施工技术管理办法；负责项目施工组织设计及调度、勘探工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；组织推广新技术、新工艺、新设备、新材料应用，负责对合格产品进行计量、验工计价工作；组织竣工资料编制和进行技术总结，组织实施竣工保修和后期服务。及时掌握工程建设动态，负责施工配合和协调，重点是施工时各工序间的协调与调配，负责工程调度统计快报。服从建设单位信息化工程管理的要求，配齐相应设备和人员。2 试验室贯彻执行国家、行业、集团公司有关试验、计量认证工作的标准、规范及规章制度；负责工程项目检验、试验和交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责本室的人员、仪器设备管理，建立人员和设备档案，负责试验、计量设备的周期检定、维护和使用管理。参加工地原材料产地的选择及质量复检，及时按规定对原材料进行取样试验，严把原材料质量关；负责现场各种原材料的检验与试验和混凝土、砂浆配合比设计、强度质量检验、状态标识。负责试验原始记录、报告的保管、发送、归档及保存，为编制竣工文件提供试验资料。负责制定本项目检测试验计划，做好试验数据汇总分析，及时上报试验统计报表。参与质量事故分析，从业务角度分析事故产生的原因并提出纠正和预防措施。3 安全质量部负责完善本项目各类安全生产制度，消防保卫工作制度，并有针对性地制定安全生产细则和安全生产规划，及时分析安全形势，提出预防事故的措施和建议，对施工生产安全进行监督和检查，编制安全技术措施；定期组织安全生产检查评比工作，及时掌握施工场所和设备安全状况，采取有效措施消除事故隐患；对职工进行安全教育和技术培训，对特种作业人员进行考核。负责总体质量计划的编制工作；组织制定各分部分项工程的质量验收太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司10表 4.2.1  管理职责表序号 岗位部门 管理职责标准；按质量文件与合同要求，实施全过程的质量检查监督工作；在项目经理和总工程师的领导下负责对项目施工质量全面控制和施工工序质量的掌握，拟定、实施质量事故预防措施和质量控制办法；负责全面质量管理并组织项目部的 QC 小组各项活动。4 合同预算部负责计划统计、验工计价、合同、造价、财务、计量支付等工作。负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作以及竣工结算、成本核算工作；负责项目合同管理并按时向业主报送有关报表和资料；负责工程项目施工进度计划的制定、实施，根据进度计划和工期要求提出施工计划修正意见报业主审批执行；组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划，组织施工现场按网络计划安排施工；向主管领导、作业队提供降低成本措施；5 财务部负责本项目财务管理工作，按合同要求向业主和上级上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。6 物资部根据工程需要与施工技术部共同制定材料、的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资的采购与管理，制定和实施物资管理办法；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。7 设备部根据工程需要与施工技术部共同制定材料、机械、设备的进场计划。负责甲供材料进场接受与管理，其它物资和设备的采购与管理，制定和实施物资管理办法、设备管理制度，组织安装设备的检验、验证、标识及记录；参与验工计价工作，对单位工程材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。8 综合办公室确立内部基础管理流程，制定岗位责任制，积累各种资料。负责项目经理部日常工作，协调各部室之间的合作关系，负责接洽外来人员，协调外部关系、帮助项目经理处理日常事务。4.2.2.2 施工队伍安排、任务划分及劳动力组织工区根据本区段涵洞施工项目及工程数量，安排 1 个涵洞架子队伍承担本区段涵洞施工任务。此涵洞架子队任务划分和组织劳动力，详见表 4.2. 2。表 4.2.2  任务划分及主要施工队伍安排计划表施工班组 劳动力（人） 担负主要施工任务涵洞地基处理班组 10 负责本区段段涵洞地基处理及基坑回填施工涵洞基础施工班组 15 负责本区段段涵洞基础施工涵洞墙身施工班组 20 负责本区段段涵洞墙身施工涵洞盖板施工班组 15 负责本区段段涵洞盖板施工涵洞防水施工班组 8 负责本区段段涵洞防水施工太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司11表 4.2.2  任务划分及主要施工队伍安排计划表施工班组 劳动力（人） 担负主要施工任务涵洞浆砌班组 15 负责本区段段涵洞出入口铺砌施工合计 835、临时工程临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型；在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后按要求做好恢复和复垦；施工临时设施施工前需合理布置及规划。5.1 钢筋加工场及拌和站我工区在 DK96+120 右 60m 设 1 处混凝土拌和站，负责工区管段内DK93+019.12DK100+445 段桥涵隧道及路基工程钢筋加工。拌和站临时占地 23.6 亩，距离线路近，同时紧邻 066 乡道，交通条件便利。钢筋加工厂选址紧邻拌和站，占地 3.2 亩，负责供应工区管段内桥涵隧道及路基工程钢筋加工。砼集中拌和站主要设备配备见表 5.1.1，钢筋加工场主要设备配备见表 5.1.2。表 5.1.1  砼集中拌和站主要设备配备一览表拌和站名称 设备名称 单位 数量 备注HZS120 套 210 方砼运输罐车 辆 15ZL50 装载机 台 22#拌和站电子磅秤 台 1太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司12锅炉 台 1250kW 发电机 台 1表 5.1.2 钢筋加工场主要设备配备表序号 设备名称 单位 数量1 龙门吊（16t） 台 12 龙门吊（5t） 台 13 立式两机头数控钢筋弯曲中心 套 14 全自动数控钢筋弯箍机 套 15 数控钢筋笼滚焊机 套 16 钢筋调直切断机 套 17 普通钢筋切断机 套 18 钢筋弯箍机 套 19 钢筋对焊机 台 110 砂轮切割机 台 15.2 改良土拌和站设置原则为重点考虑路基挖方中可改良利用土方和改良土填筑方量和运距，结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排，在 DK94+400 右侧 300 处设 1 处改良土拌和站，拌和站占地面积 15 亩。本拌合站提供涵洞地底换填及回填三七灰土的生产。5.3 施工便道为保证本区段涵洞及路基施工，在云竹湖石板路靠线路侧，利用既有土路扩建成施工主便道。主便道起点位置与石板路延伸的沥青路面相交，位于线路 DK94+900 右侧 370 处，终点位置与线路 DK94+000 右侧红线相交，主便道总长 1092m。主便道线路基本与线路平行，结尾处与线路相交。既有土路宽 2.8m，路面较平坦，扩建后路面宽度 6.5m，路面采用泥结碎石路面。便道左侧利用既有沟渠做排水沟，右侧（靠线路侧）太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司13开挖排水沟。通往DK93+801.33、DK93+927.42、DK94+058、DK94+179.77、DK94+232.41、DK94+458.26 涵洞的便道均从上述主便道岔入，利用既有土路扩建成而成，最终通向各涵洞红线处。既有土路宽 2.8m，扩建后路面宽度4.0m，路面采用泥结碎石路面，便道两侧不再设置排水沟。上述便道修建应进行地基处理，设承重、磨耗路面，满足通行重载车辆要求；并设专人养护施工便道，定时洒水，防止扬尘。便道要高过原地面不小于 3050cm，路面设置不小于 2%的排水横坡，以保证路面不积水。便道基层设不小于 40厚的泥结碎石，面层为 10厚的级配碎石。DK93+436.28  1-3m 排水涵所在位置三面环山，一侧开口，且山体较高，呈悬崖状，涵洞位于沟底，从沟底向开口方向可延伸至云竹湖石板路。由于石板路为当地旅游道路，不能别利用，由涵洞处又无其他既有道路，打通山体新建便道工程量较大，故本涵洞先暂时不施工，待本段路基开挖至适当标高，把山体高度降低后，从路基处打入通向本涵洞的便道。5.4 施工、生活用水本区段沿线水系发育，地表水资源丰富。工程施工用水，可采用河中取水和打井取水。生活用水可打井取水或利用当地自来水。5.5 施工、生活用电本区段涵洞施工用电采用自行发电补充的供电方式。6 施工方案、施工方法及工艺6.1 总体施工方案由于本区段共 7 座涵洞的施工工序相同，各涵洞施工量相近，故可根据涵洞不同的施工工序，各班组间采取平行流水施工。施工顺序如图6.1.1。各涵洞基坑开挖及换填施工顺序为，先开挖、换填涵洞中间节、梯太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司14形节、端翼墙处基坑。待这三处盖板施工完成后，准备施工出入口铺砌前，在开挖换填出入口铺砌处。这样可减小出入口铺砌处开挖后基础暴露时间过长问题。各涵洞基坑回填，应在基础拆模板后立即组织回填，并按要求回填到原地面。由于本段各涵长均较长，涵洞分节较多，各节间存在台阶，为方便施工和保证各节之间沉降缝质量，基础、墙身、盖板施工时分两次完成，即基础施工时，先施工第一、三、五、七节基础，再施工第二、四、六、八节基础；墙身施工时，先施工第一、三、五、七节墙身，再施工第二、四、六、八节墙身；盖板施工时，先施工第一、三、五、七节盖板，再施工第二、四、六、八节盖板。涵洞防水处理应在盖板拆模后一次性按设计要求完成。图 6.1.1 各涵洞施工工序顺序图6.2 盖板涵施工工艺盖板涵施工工艺见图 6.2.1。6.3 测量放样根据设计院给定的控制桩和图纸，在原地面处准确放出构造物的位置和标高，由于涵洞基底呈台阶型布置，故放样桩位应适当加密，加密桩均需设置于沉降缝位置。为便于开挖后的检查校核，基础轴线控制桩太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司15应延长至基坑处加以固定。根据桩点标高计算开挖深度，根据换填宽度及开挖坡度（设计 1：1）确定开挖点，最终用石灰撒出涵洞基坑开挖线。6.4 基坑开挖涵洞基坑开挖前，应先在开挖线以外 3m 外开挖临时截水沟。截水沟采用人工或小型挖机开挖。太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司16图 6.2.1 盖板涵施工工艺图临时排水完成后，采用挖机进行土方开挖，开挖过程中进行高程控制，机械开挖标高控制在设计基底标高以上 30cm，坑壁放坡采用 11边坡。基坑开挖后四角及周边设置集水坑和集水浅沟，若有土层渗水现象将于集水坑中采用机械集中抽排。机械挖方完成后，人工及时捡底至设计基底标高。当基坑开挖至设计高程时，如实际基底地质与设计不符时，应及时联系监理、设计单位，不得自行施工。基坑开挖完成后，及时进行下一步施工，不得暴露太久。开挖时，中间节、梯形节、端翼墙处基坑同时开挖，出入口铺砌处基坑暂时不开挖，待其施工前再开挖。开挖出的土方需及时弃运至弃土场，运土汽车应加盖棚布，以防止尘土扬撒。严禁严禁乱取乱弃，破坏自然环境。6.5 基底处理本段涵洞基底处理中间节采用换填 0.5m 三七灰土处理，梯形节及端翼墙采用换填 0.5m 碎石垫层处理，换填宽度按设计基础几何尺寸各边加宽 50cm。填料应采分层进行填筑，每层 25cm，分两层夯实至基底标高。夯填采用小型机具，每层夯实后，经实验检查 Evd30Mpa。三七灰土生产应根据原土性质和外掺料的技术参数，确定最佳配合比。拌合均匀后的三七灰土应色泽一致，无灰团和花面现象。同一涵洞使用的三七灰土的原土料应来自同一土场。6.6 基础施工本段涵洞中间节基础、梯形节基础、端翼墙基础应同时施工。中间节基础采用 C30 混凝土，梯形节基础、端翼墙基础采用 C35 钢筋混凝土。各节基础呈台阶型布置，并按设计要求设置沉降缝。基础施工首先在换填好基底顶面上测量放出基础桩位，弹出模板位置线，然后支立钢模板（梯形节基础、端翼墙基础先绑扎基础钢筋），待监理验收合格后，浇筑基础混凝土。此前还要处理好各节间沉降缝处太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司17理工作。由于本段涵洞涵长较长，涵洞分节较多，各节间存在台阶，为方便施工及保证各节之间沉降缝质量，基础施工分两次完成，即先施工第一、三、五、七节基础，再施工第二、四、六、八节基础。立模板基础模板采用组合钢模（流水周转使用），使用前应先检查模板是否变形，表面是否平顺，并经打磨涂油后使用。模板应安装牢固，可用长钢管作横带，短钢管作竖带，模板外侧采用钢管撑，内部采用 12钢筋拉杆。模板与模板间加塞海绵条。模板尺寸偏差应符合铁路桥涵工程施工质量验收标准要求。模板成型后，任何人不得擅自拆除模板支撑或硬砸硬撬模板。模板工人及其他作业人员在模板面上操作时应注意保持模板内的清洁，严禁掉入木屑、砖渣等杂物。梯形节基础钢筋施工钢筋进场检查：钢筋进场时应检查产品合格证、出厂检验报告，并按规范抽取试件作力学性能检验，同时检查钢筋的外观质量，要求钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。以上检查合格后方可使用。钢筋加工要求：钢筋加工制作须在技术员指导下，按涵洞图纸要求由专业人员在钢筋加工区进行。加工前，由技术员按照图纸逐一型号、种类对钢筋班进行交底，并详细解说，钢筋班长做出钢筋大样（1：1 比例），以便在钢筋加工期间钢筋加工人员可以随时对比参照，预防出错；每种型号钢筋加工后，必须配有标识牌，分类存放，下面垫起，上面覆盖遮盖物，以防钢筋生绣、污染；钢筋加工人员严格遵守规范规定的制作标准，质检工程师随时抽检，确保钢筋品种规格制作质量，完全合格。钢筋加工允许偏差见表 6.6.1（适用于涵洞基础、墙身、盖板钢筋加工）。表 6.6.1 钢筋加工允许偏差项     目 允许偏差 （mm）太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司18受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸 10弯起钢筋的弯折位置 20箍筋内净尺寸 3钢筋运输钢筋在加工场制成半成品,采用平板拖车运输至现场。运输时，钢筋全长范围需用平板拖车架托起，保持直顺并捆绑牢固,防止钢筋因颠簸散落及导致变形。钢筋倒运时按照型号堆放整齐，方便挑选使用。钢筋安装A、安装绑扎时先在地面或模板上弹线画出主筋间距，先绑扎主筋，再绑扎其他分布钢筋，保证钢筋分布均匀，箍筋与主筋相垂直布置，主筋间距偏差5mm，箍筋间距偏差10mm。B、钢筋的接头宜设置在受力较小处，同一截面受力钢筋接头数量应不大于 50%。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。C、钢筋骨架与模板（地面）间采用同标号砼垫块，进行加固，确保砼保护层厚度。D、钢筋安装应按设计及规范要求施工，允许偏差和检验方法见表6.6.2（适用于涵洞基础、墙身、盖板钢筋安装）。表 6.6.2 钢筋安装允许偏差项目 允许偏差（mm） 检查方法间距 20 钢尺量两端、中间各一点受力钢筋排距 5 取最大值分布钢筋间距 20 钢尺连续三当，取最大值箍筋间距 10 钢尺连续三当，取最大值钢筋弯起点位置 30 钢尺检查保护层 +10 钢尺检查E、安装完成后核对图纸数量并进行清点，先班组自检，再项目部技术人员检查，最后请监理工程师检验，监理检验合格后，才能进行下道工序。基础沉降缝太焦铁路 TJZQ-4 标二工区（路基工程）实施性施工组织设计中铁十二局集团有限公司19涵洞