新建铁路遂宁至重庆线工程第8标段施工组织设计

11.编制依据、原则及范围1.1 编制依据  新建铁路遂宁至重庆线工程施工总承包招标文件、设计资料及图纸、答疑书及补遗书等。中华人民共和国工程建设强制性标准，铁道部、交通部等有关工程设计、施工、验收标准、规范等。现场踏勘调查获取的当地资源、地质条件、交通状况及施工环境等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验1.2 编制原则认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。按经济合理的原则，遵循施工工艺规律、技术规律及安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。因地制宜原则，根据调查资料，就地取材，科学高效的完成施工作业。做好施工区域调查，根据当地地质、气候、工程特点等合理安排施工，保证工期。1.3 编制范围新建铁路遂宁重庆线起止里程为 DK87+240BK93+456，线路全长 127.79km 正线公里范围内迁改工程、路基、桥梁、涵洞、隧道、电力牵引供电、其他运营生产设备及建筑物、大临工程等2招标文件规定的所有工程。1工程概况1.1.工程位置及其建设意义新建铁路遂宁重庆线位于四川盆地中部东南部，在遂宁市区与达成铁路接轨，经潼南县、合川市，在重庆市北碚站与襄渝铁路相连，线路全长 127.79km。遂渝铁路的建成对于分流既有成渝铁路铁路客货运输，促进沿线经济的发展，发挥成都、重庆两个特大中心城市的辐射作用，配合西部大开发等具有十分重大的意义和作用。本标段为遂渝线站前工程施工标段第 8 标段，工程位于合川市渭沱乡和铜溪镇境内，起止里程为DK87+240BK93+456 ，标段全长 6.216km，线路在DK90+329.5 里程处 横跨涪江，在 DK90 8+14 DK9+8501 DK10DK120+772B34563DK87+276.3，DK88+161，DK92+730 等三处与地方乡村道路相交。工程位置见图示1.2.工程内容主要有桥梁工程、隧道工程、涵洞工程、路基土石方、站场土石方及其他附属结构物等。1.2.1.桥梁工程桥梁工程共 5 座，特大桥 1 座，桥长 1037.76m；大桥 3 座，桥长 613.4m；跨线立交 桥 1 座，桥长 39.44m。穿井坝涪江特大桥：设计中心里程为 DK90329.5，全桥长 1037.76m。主跨为 68+128+68m 的连续刚构，边孔为 2332m的预应力混凝土简支梁。主墩 13、14 号墩均为钢筋砼圆端形双壁墩，12 号墩为圆端形实体墩，其余均为圆形墩；基础除 15 墩为明挖扩大基础外，其余均为 1.5m钻孔灌注桩基础。渡田垭 1 号大桥、渡田垭 2 号大桥、澄将溪大桥、DK88161 跨线立交：均 为明挖扩大基 础和挖孔桩基础，桥墩有实体和空心两种结构类型。1.2.2.隧道工程隧道工程共 2 座。作坊隧道线路中心里程为 DK90720，隧道长 460m；玉皇 观隧道线路中心里程为 DK92803.5，隧道长 297m。隧道通过围 岩级别为、，其中：级围岩270m，占标段隧道长 度的 35.7，级围岩 170m，占标段隧道长度的 22.5，级围岩 317m，占标段隧道长度的 41.9。1.2.3.涵洞工程4共 12 座计 373.36 横延米，其中：钢筋混凝土盖板箱涵 11座，倒虹吸管 1 座。主 要 工 程 数 量 表序号 工  程  项  目 土(石)方 m3 主体圬工 m3 附属圬工 m3 横延米区间路基：土方 44.0 万石方 26.6 万站场路基：淤泥 1.19 万土方 36.78 万石方 11.67 万路基附属工程：土方 11937石方 21991 路基工程浆砌、干砌圬工 37146特大桥 21022 321.7 1037.76大中桥 10093 2928 613.4跨线立交 1721 39.442 桥涵工程涵洞 373.363 隧道工程 6.2 万 20330 7571.3.线路主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线，预留双线条件限制坡度：6行车速度：旅客列车速度 140km/h，线路平面和桥隧工程等预留 160km/h 条件到发线有效长度：850m5最小曲线半径：一般地段 1600m，遂宁站端 700m，东阳站至北碚站 600m牵引种类及定数：电力3500t闭赛类型：继电半自动建筑限界：满足旅客列车最高行车速度 160km/h 的列车限界1.4.工程建设工期及质量标准1.4.1.工程建设工期站前工程建设工期：2002 年 12 月 30 日开工，2004 年 12月 31 日全部建成。1.4.2.质量标准确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到 100，优良率达到 90以上，并满足全线创优规划要求。1.5.工程自然环境及条件1.5.1.工程地形地貌情况8 标段位于合川以西，属四川盆地典型的红色丘陵地貌，具西高东低、北高南低、随涪江渐次缓降的规律，地面高程195380m，相对高差 20100m 。本标段重点控制工程为穿井坝涪江特大桥，桥址位于河谷岸坡地貌区，遂宁端位于涪江左岸，为宽浅河漫滩及阶地，覆盖较厚的冲积层，自然横坡小于 100；渝端位于涪江右岸，地形陡6峻，基岩出露，自然横坡 400。1.5.2.地质情况穿井坝涪江特大桥桥址处地质自上而下为：粉质粘土215m、粉土 215m、粉砂 05m 、卵石土 612m、粉质粘土02m、泥岩 24m，砂岩层 13m ，岩 层单斜，产状平缓，节理不甚发育。作坊隧道地质情况为：隧道上覆粉质粘土，下伏基岩为 JS2之泥岩夹砂岩，单斜构造，节理较发育，地下水不发育。玉皇观隧道地质情况为：覆盖层为第四系全新统坡残积层粉质粘土，下伏基岩为侏罗系中统 J2S 泥岩夹砂岩，节理较发育，地下水不发育。路基工程跨丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层为软土路段，其土质主要为全新统冲洪积、坡洪积流塑软塑状淤泥、淤泥质粘土、软黏性土等，浅层软土呈透镜体或软硬互层状分布，单层厚 0.53m，总厚度 612m ，多为软 塑状，具有土质不均、含水量及孔隙比较大、有机质含量小、下卧硬层横坡较大、厚度变化大等特点。1.5.3.水文情况沿线地表水、地下水水质大多数为 HCO-3-Ca2+型，部分HCO-3-Ca2+、Na+型、HCO-3-Ca2+ 、Mg2+型等，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸水弱碱性水，水质对砼无侵蚀性。1.5.4.气象情况工程所在地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大。7多年平均气温 180C,多年最低气温-3.70C,多年最高气温 41.40C,多年年降雨量 1124mm，最大日降雨量 232.1mm,汛期一般在每年的 5 月到 8 月份。1.5.5 地震动参数据中国地震动参数区划图（GB18306-2001，图A1、B1，1/400 万），新桥至太和镇（DK0 ZDK76）段地震动峰值加速度小于 0.05g（地震基本烈度小于度），太和镇至桐子林线路所（ZDK76 YDK125）段地震动峰值加速度为 0.05g（地震基本烈度为度）。新桥至石子山（DK0 YDK125）段地震动反应谱特征周期为 0.35s。1.6.施工环境及条件1.6.1.交通条件线路距既有公路主干线较远，先后有三处与既有便道和乡村公路相交，但公路路面窄，坡度陡，路况差，施工期前须对其进行改扩建或整修，施工期间道路养护工作量较大，交通条件较差。1.6.2.施工水源线路在 DK90329.5 里程处跨涪江，水源丰富，水质良好，其他路段除鱼塘、水田有存水外，沟谷中基本无出露地表水，但地下水较丰富，施工中可通过打井取水的方法满足施工、生活需要。1.6.3.电力、通讯沿线村镇电网发达，施工中可于就近接驳；程控电话、移动8电话均能使用，通讯较为方便。1.6.4.地材情况路线区域附近砂砾、粘土等均有分布，储量丰富，可满足施工需要。碎石、片石可于就近石场购买，通过公路运输可直接运达工地，但桥梁主体结构用中粗砂严重缺乏，须于简阳等地远运方能满足施工需要。1.7.工程特点、重点、难点1.7.1.工程特点工程综合性强、控制工程阶段性工期紧，质量要求高,自然环境差。工程综合性强：本标段工程综合了大桥，隧道，路基及站场等项目，工程分布集中，数量较大。控制工程工期紧：穿井坝涪江特大桥全桥长 1027.56m，其中：23 跨为预制 32mT 梁结构，3 跨为 68m128m68m 连续刚构。桩基础均为嵌岩桩，受开工日期及涪江汛期影响，深水区12 14 墩下部结构只能安排在 2003 年汛期后进行施工，工序多、任务重，施工中必须超常规组织协调，高强度的资源投入和高效率的工作质量方能满足工期要求。质量要求高：由于线路设计预留 160km/h 的行车速度，对施工质量提出了较高的质量要求。特别是：软土地基的处理、路基工后沉降的施工控制、穿井坝涪江特大桥深水基础的施工、连续刚构结构体线型控制、高标号及大体积混凝土施工质量控制等。9自然环境差：道路交通条件差，需修建较多的施工便道，穿井坝涪江特大桥涪江施工水位高，施工地质条件复杂。1.7.2.工程重点穿井坝涪江特大桥不仅是本标段工期、质量的重点控制工程，也是全线的重点控制工程之一。路基、站场工程多为陡坡路堤和高挖方路堑，填挖工程数量大，且受雨季影响较大，是本标段施工质量控制的重点。1.7.3.工程难点穿井坝涪江特大桥主河道 12 14 水中墩双壁钢围堰钻孔桩基础、主梁悬臂段的施工、以及路基工程工后沉降的施工控制是本标段施工控制的难点。1.7.4 本标段重难点工程及相应对策见下表102总体施工组织布置及规划序号 项目 工程重难点或关键技术相应对策1 穿井坝涪江特大桥（68+128+68）m 大跨度连续刚构大桥开工前及时制定施工通航安全保证体系，及早向港湾监督部门和航道管理部门申请办理施工作业许可证，并签订有关协议；主河槽水中墩采用栈桥平台法施工，承台施工采用钢板桩围堰，施工时间选择枯水期；连续刚构采用悬臂浇筑法施工。合理安排施工组织，保证施工连续均衡进行2 路基、站场工程多为陡坡路堤和高挖方路堑，填挖工程数量大，且受雨季影响较大施工加强超前支护、超前地质预报和监控量测工作；地表观测点加密；制定各种不良地质情况下隧道施工作业指导书，并加强技术交底工作；制定突发事件的应急预案，并进行预演。多采用机械开挖，合理规划填挖分配路径，保证作业高效并减少开挖费用；做好防水排水措施，避免雨季发生坍塌、滑坡、泥石流的灾害3 穿井坝涪江特大桥主河道12 14 水中墩双壁钢围堰钻孔桩基础、主梁悬臂段的施工、以及路基工程工后沉降的施工控制施工前做好施工通航安全保证体系，及早向港湾监督部门和航道管理部门申请办理施工作业许可证，并签订有关协议；主河槽水中墩采用栈桥平台法施工，承台施工采用钢板桩围堰，施工时间选择枯水期；连续刚构采用悬臂浇筑法施工。施工期间定期监测地面沉降，及时处理不良状况。112.1.施工总目标2.1.1.工期目标按招标文件规定的工期提前 1 个月完成全部施工任务，即2002 年 12 月 30 日开工，2004 年 11 月 30 日全面完工，同时满足招标人制定的全线施工组织设计对本标段的工期要求。2.1.2.质量目标保证全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准。工程一次验收合格率 100，优良率达到 90以上，并满足全线创优规划要求。其中：穿井坝涪江特大桥创省部级优质工程，隧道工程达到不渗、不漏，并创局级优质工程，其他一般大桥创局级优质工程。2.1.3.安全目标严格执行国家及铁道部发布的有关施工技术安全规则及成都铁路局有关安全规定和规则，在项目的实施和缺陷责任期内，实现无职工因工死亡事故、无重大交通责任事故、无重大火灾事故及无机破事故、无重大安全事故，年负伤频率不超过0.5，安全生产各项指标全面达到国家标准。2.1.4.环保、水保目标严格按照国家环境保护法、水土保持法等有关规定，在成都铁路局工程管理中心和监理审批的范围内施工，并尽量减少对周围环境的干扰、对植被的破坏、对水土的污染，以全面达到国家及地方有关环保标准。- 17 - 122.1.5 文明施工目标 组织健全、目标明确、措施齐全、执行有力；施工场地布局合理、井然有序，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、尊重民风、民俗，创安全文明标准工地。 2.1.6 职业健康安全目标 从业人员上岗健康体检合格率 100； 有毒有害作业场所检测合格率 100； 从业人员职业健康知识普及率 100； 特殊工种持证上岗率 100； 从业人员上岗健康体检频率符合有关规定，无职业病发生。2.2.施工组织机构2.2.1.施工组织机构的设置为本工程成立新建铁路遂渝线站前工程第 8 标段项目经理部，对本工程实行项目法管理，按项目经理负责制原则组织实施。项目经理部设工程部、物资机电部、安质部、财务会计部、试验室、计划合同部、办公室等七个管理部门，下辖三个综合项目队，一个砼生产管理中心，下设 4 个拌和站。132.2.2.组织机构的主要职责范围项目经理部：经理部在现场全权代表公司行使管理职能，全面履行合同的权力与义务，确保本工程按期、优质、安全顺利地完成。工程部：负责整个工程技术准备，提供技术服务，督促施工现场严格按照设计、施工方案及国家、铁道部、建设单位、监理等有关要求进行施工，组织技术文件、资料的收集、供应和状态管理工作，参与工程质量评定与验收，并积极推广“四新” 技术的应用，确保工程施工质量。物资机电部：负责整个工程机械设备的调配、购置、维修、保养等，满足工程对设备的需要；按合同和设计文件要求，承担工程所需物资的采购和管理工作，确保工程所需的各种材料供项目经理项目副经理 总工程师计划合同部 办  公  室试  验  室物资设备部 安全质量部工  程  部财务会计部项目二队 项目三队砼生产管理中心项目一队遂渝铁路项目经理部14应。安质部：认真贯彻执行国家和上级有关保证安全生产、优质施工的法规、标准和决议、决定，严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工作质量负责。计划合同部：负责工程施工进度计划的编制、检查计划合同的执行情况，按时上报计量、计划有关报表。中心试验室：负责承担本工程项目一切材料、半成品的试验检测，并负责施工现场各项检测、量测工作及科研试验工作，补充地质资料分析，及时提供各种试验材料及检测、量测数据。办公室：负责整个工程的协调与配合，确保现场文明施工，为职工生活提供后勤保障。项目队：负责组织具体工程项目的实施，确保工程质量、安全、进度、文明施工等满足项目经理部要求。2.3.施工队伍布置及任务划分2.3.1.施工队伍布置项目经理部：驻扎于渭沱车站（DK89 140 线路左侧）附近，配 45 人。项目一队：驻扎于渭沱车站（DK89 140 线路左侧）附近，职工 320 人。项目二队：于涪江两岸分别设置作业工区，遂宁端作业工区驻扎于渭沱车站附近,重庆端作业工区驻扎于 DK89480 左侧附近，职工 460 人。15项目三队：设两个作业工区，分别驻扎于作坊隧道出口（DK91000 线路左 侧）和玉皇观隧道出口（DK92 970 线路右侧），职工 400 人。砼生产管理中心及其下属拌和站：靠各项目队及其作业工区就近设置，职工 150 人。2.3.2.任务划分项目一队：承担 DK87+240DK89+793.72 段范围内的涵洞、通道、既有道路改移、路基土石方及其附属结构物等的施工。项目二队:承担 DK89+793.72DK90+471.78 段范围内穿井坝涪江特大桥工程的施工。项目三队:承担 DK90+471.78BK93+456 段范围内桥梁、隧道、涵洞、路基土石方及其附属结构物等的施工。砼生产管理中心及其下属拌和站：承担本标段所有混凝土、砂浆的拌和及运输任务。2.4.临时设施临时设施按照科学适用、经济合理，因地制宜，节约用地并尽可能永临结合的原则布置，配备足够的生产、生活临时设施，以满足正常施工生产和生活的需要。2.4.1.施工便道本标段共建施工便道 17.7km，其中：新建便道 9.7km，改扩建便道 3km，整修便道 5km，修建便桥 1 座，在涪江特大桥桥位处架设栈桥和浮箱各 1 处，建码头 1 处。便道修建标准为：便道采用就近挖借土的方法予以修建，跨16小河沟段采用施工便桥或管涵通过，陡坡地段采用浆砌片石挡墙方案，以减少农田占用和对植被的破坏。便道路基宽 4.5m，路面宽 3.5m，每 300m500m 设错车道 1 处，所有道路均采用 0.3 m 厚泥结碎石做路面面层；栈桥、浮箱顶面宽 4.5m；便桥基础采用 C15 片石混凝土，墩台身采用 M7.5 浆砌片石，主梁采用 I30工字钢，设计荷载汽-15。便道修建位置及数量见下表：序号 工点名称或位置 新建便道 （km） 改扩建便 道（km） 整修便道 （km）便（栈）桥（m/座）1 DK88+161DK88+960 32 DK88+960（引至路基） 0.23 DK89+600DK90+200（纵向便道） 0.64 穿井坝涪江特大桥 14315 DK90+470（引至涪江特大桥台尾） 1.06 DK90+960（引至作坊隧道出口） 1.57 DK91+620（引至路基） 2.38 DK91+620DK92+600（纵向便道） 1.09 DK92+480（引至澄江西大桥） 2.410 DK92+950DK93+456（纵向便道） 0.711 DK87+240DK93+456 512 DK92+400 45/1合       计 9.7 3 5 188/22.4.1.施工供水17本标段施工用水主要由涪江江水供给，距涪江较远工点采用就近打井取水敷设输水管道的方法满足施工需要。各主要施工作业点施工供水设施见下表：18序号 工点名称 高压水池（水塔）(m3/个) 管路长(km) 水源1 作坊隧道出口 150/1 0.6 涪江2 玉皇观隧道出口 150/1 1 打井3 涪江特大桥 拌和站 50/1 1.5 涪江4 合计 350/4 3.1说明：所有施工用水均经净化池净化处理后并经检测合格后方能使用2.4.3.施工供电本标段沿线电力较为丰富，施工拟于就近电网上 T 接至各工点变压器满足施工用电需要，变压器位置及容量见下表：序号 变压器位置 容量 (KVA)/台 主要供电工点1 DK89+300 315/1 涪江特大桥拌和站，备用 200KW 发电 机 1 台2 DK90+100 500/1 涪江特大桥备用 200KW 发电 机 1 台3 DK90+470 315/1 涪江特大桥4 DK90+960 315/1 作坊隧道及其拌和站、备用 200KW 发电 机 2 台5 DK92+960 315/1 玉皇观隧道、拌和站、渡田垭 1 、2 大桥、备用 200KW 发电 机 1 台合计 1760/52.4.4.施工通讯沿线通讯较为发达，施工中拟分别在经理部、各项目队驻地安装程控电话以保持对外联系，项目经理部和各项目队主要管理人员配备手机或对讲机保持联络，保证信息畅通，方便指挥和协调。2.4.5.生产生活设施192.4.5.1.砼拌和站为保证砼加工质量，同时减少成品砼长距离运输，本标段共设置砼拌和站 4 座，拌和站布设情况见下表：序号 拌和站位置 生产能力（m 3/h） 占地面积（m 2） 供应范围1 DK89+300 120 5000 DK87+240DK90+4732 DK90+470 50 2000 涪江特大桥3 DK90+960 50 1500 DK90+473DK91+6004 DK92+950 50 2000 DK91+600BK93+456合计 280 10500拌和站设置标准：施工前对地表进行清理平整碾压达到规定密实度后，浇注 1520cm 厚15 砼做场内硬化处理，场内设砂、石料仓、水泥库房、修理间、停车场、污水处理池等配套设施，四周采用铁丝网、砖砌围墙、彩钢板等措施予以围蔽，围蔽四周设置排水明沟截排地表水。2.4.5.2.穿井坝涪江特大桥钢构件加工场钢构件加工场设于穿井坝涪江特大桥 9 号墩附近，占地2000m2，场地经平整碾 压处理后，采用厚 10cm 的15 砼做硬化处理，作为涪江特大桥所用钢构件的加工制作及挂篮设备的预拼装场地。2.4.5.3.钢筋、木工加工场钢筋、木工加工场设置位置同拌和站，总占地面积2800m2，场地经清表平整碾压处理后，采用 10cm 厚10 砼做硬化处理。2.4.5.4.施工生产、生活用房20生产生活用房均自建，其中：生产用房 1200m2，生活用房6500m2，均为砖木结 构，生活用房内墙做粉刷处理。施工总体平面布置图见附图穿井坝涪江特大桥 9 墩15 台平面布置图见附图2.5.1施工组织措施2.5.1.1施工准备阶段组织措施由项目经理负责组织相关部门、施工队负责人，成立有关工期、质量、安全、环保、文明施工及技术管理、劳力调配、材料采购供应、设备调配、材料运输等组织管理机构，制定各项管理制度及措施，作好人员、设备等进场组织工作。由项目总工程师组织相关技术人员，结合标段工程特点有针对性地开展员工的岗前培训。作好技术准备及补充地质勘察、图纸审核及现场核对、交接桩复测工作；做好材料试验、设备进场检验等工作；做好施工场地规划、临时设施设计与施工，编制实施性施工组织设计及重点工程和先期开工工程的施工方案。2.5.1.2 施工阶段组织措施 由项目经理组织相关部门负责人，落实施工组织设计及各项措施，根据实际工程进度情况，及时优化资源配臵，保证工程按计划进行。由项目总工程师组织相关技术人员，不断优化施工方案及施工工艺流程设计，提高质量和效益，节约成本。按照施工管理程序有针对性地计划、组织、实施、检查、反馈、纠正、21验正、控制施工过程。加强劳动力、主要设备的动态组织和管理，确保施工安全、工期、质量、环保目标的实现，根据施工条件及施工进度，及时调整劳力组织及设备投入，保证资源配臵满足工程进度、质量要求2.5.1.3 竣工验收阶段组织措施 由项目经理组织相关部门、专业负责人对已完工程进行全面自检自查，确保工程质量零缺陷。由项目总工程师组织相关技术人员对已完工程进行技术核对，编制竣工文件。对已完工程采取妥善的保护措施，配合相关方做好后续工程及竣工验收工作。2.5.2 既有线施工防护方案 2.5.2.1 既有线施工要点程序 根据本标段既有线施工特点，严格执行铁办关于铁路营业线施工安全管理规定、技规和成都铁路局既有线施工安全的有关规定。工程开工前编制详细、合理的施工方案和安全技术组织措施，报送监理、业主审批。并与铁路运输、设备管理等部门签定安全配合协议。 封锁、慢行要点施工，每月按照成都铁路局及有关部门规定时间提报下月要点施工计划至监理、业主和铁路运输、设备管理等单位部门审批。施工计划内容包括施工项目名称、里程、影响区间、施工时间、要点种类等并附施工方案及安全技术组织措施。 计划审批后，在车站行车设备检查登记簿内登记，并提前做好工地与车站直通车、电话等一切准备工作，由驻站联络员向车站行车调度申请，施工负责人接到调22度命令，确认给点施工起止时间、施工范围、施工内容，设臵防护信号和专职防护人员后，下达施工命令。保证在规定的给点时间内完成施工计划的内容，检查确认线路达至开通条件后，办理“销点 ”登记手续 ，接到行调的开通命令后，限速开通。  2.5.2.2 施工地点的防护 根据工点的施工具体情况，按照技规、铁办发营业线施工安全管理规定及成都铁路局有关文件规定，设臵防护标志，对施工负责人及防护人员、驻站联络员进行安全培训和既有线施工技术交底，做好各项防护工作。3施工进度安排及保证工期措施3.1.施工进度安排3.1.1.总体施工进度安排新建遂宁重庆铁路站前工程建设工期为 2002 年 12 月 30日2004 年 12 月 31 日，总工期 24 个月，本公司计划于 2002年 12 月 30 日开工，2004 年 11 月 30 日竣工，施工工期安排 23个月，较合同工期提前 1 个月完成全部施工任务。施工进度计划安排原则 1）坚持经济、合理与实用相结合的原则。采用先进的施工技术和管理技术，应用科学的组织方法，合理安排路基、桥涵、隧道、其他运营生产设备及建筑物工程的施工顺序。 2）坚持整体推进，均衡生产，确保工期的原则。在充分响应招标文件规定本标段总工期及各节点工期要求的前提下，确保各专业工程分部、分项工程施工作业衔接合理、切实可行。同时23充分考虑年施工期、气候条件以及交叉施工对施工进度可能带来的影响，采取多段平行流水作业、均衡施工、优化资源配臵，确保施工进度及工期。 3）坚持保证重点、突破难点、质量至上的原则。根据本项目、本标段工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高、开通速度高的特点，优先安排控制重点工程的施工，统筹安排其它项目的施工进度总体施工进度分以下三个阶段。第一阶段：施工准备阶段（2002.12.302003.3.1），组织人员、机械进场，安排临时设施及施工前期准备工作。第二阶段：工程施工阶段（2003.2.12004.11.15），安排路基土石方工程、桥涵工程、隧道工程等合同工程项目的施工。其中主要工程项目施工安排如下：穿井坝涪江特大桥工期：从 2003 年 2 月 1 日开工，至 2004年 11 月 15 日竣工，工期 22.5 个月。渡田垭 1 、2 大桥：从 2003 年 2 月 1 日开工，2003 年 5月 30 日竣工，工期 4 个月。澄将溪大桥：从 2003 年 4 月 16 日开工，2001 年 9 月 15 日竣工，工期 5 个月。作坊隧道：从 2003 年 2 月 1 日开工，2004 年 6 月 30 日竣工，工期 17 个月。玉皇观隧道工程工期：从 2003 年 2 月 1 日开工，2004 年 4月 30 日竣工，工期 15 个月。24路基工程工期：从 2003 年 2 月 1 日开工，2003 年 12 月 15日竣工，工期 10.5 个月。第三阶段：竣工阶段（2004.11.162004.11.30），进行交工前的整理、办理移交手续、对临时用地进行清退、复耕。3.1.2.具体施工进度安排详见新建遂宁至重庆铁路站前工程第 8 标段工程进度网络计划图新建遂宁至重庆铁路站前工程第 8 标段工程进度横道图。穿井坝涪江特大桥施工进度网络计划图。穿井坝涪江特大桥施工进度横道图。3.2.保证工期措施3.2.1.组织保证3.2.1.1. 按照本投 标文件确定的人员 ，本着“ 精干、高效”的原则组建项目经理部，项目经理部全权代表本公司组织、管理和实施本项目，经理部有权调动所有人员、物质、资金、机械设备，以满足施工组织的需要。3.2.1.2.建立从经理部到各项目队的生产调度指挥系统。全面及时反馈影响施工进度的各种问题，加强对工程交叉和施工干扰的指挥与协调，对影响工期的重大关键问题超前研究，制定措施，及时配置或调整人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。3.2.1.3.一旦中标，本公司将迅速调集投标文件中明确的人25员、队伍、设备等各种资源到达施工现场，确保本项目按计划开工。3.2.1.4.加强对本项目全体参战员工的思想动员和教育，使之增强光荣感和紧迫感，树立“进度就是效益” 的新观念，充分发挥参战员工“ 干好、干快 ”的积极性和创 造性。3.2.1.5.坚持按照“突出重点，兼 顾一般” 的原则均衡组织生产，在本投标文件确定的工期目标内全面完成施工任务。3.2.2.制度保证3.2.2.1.建立健全工期保证岗位责任制，层层签订工期包保责任状。3.2.2.2.建立生产计划考核制度，编制周密、详尽的施工生产计划，以天保旬，以旬保月，每季对各项目队生产计划的完成情况进行考核。3.2.2.3.实行工期奖惩制度。根据生产计划考核情况，对完成好的给予表彰奖励，完成差的要查找原因，制定整改措施并给予必要的经济处罚。同时普遍实行计件工资、承包工资，把员工的工资收入与计划完成情况以及质量、安全等挂钩，以充分发挥参战员工的积极性和主动性。3.2.2.4.在各参战队伍之间开展“社会主义劳动竞赛” ，每半年评比一次，对优胜者颁发流动红旗并给予物资奖励，以营造比、学、赶、帮、超的良好氛围。3.2.3.技术保证3.2.3.1.以施工设计和本投标文件的施工组织设计为依据，26根据现场实际情况和建设单位统一部署安排，进一步优化方案，及时编制实施性施工组织设计，为实现工期目标提供更加科学、合理和有序的施工组织方案。3.2.3.2.对可能影响工期的工程或工序的施工方案和方法，组织技术攻关，进行超前研究，及时提出能确保工期的有效措施。3.2.3.3.根据本投标文件确定的网络施工计划，编制分季和分月进度计划安排，并制定完成计划的各项具体措施。当因环境条件变化而影响计划完成时，运用网络技术，及时找出新的关键线路，重新确定重点工程或工序，采取有力措施，使施工进度满足计划要求，确保各主要工程项目始终处于受控状态。3.2.3.4.各项技术工作超前计划安排，为现场施工提供充分、准确、及时、全面的服务和指导。3.2.3.5.配备先进的测量、试验及监测仪器和设备，调配熟练的操作技术人员，提高工作效率和质量，充分满足工程需要。3.2.3.6.经常与气象部门取得联系，掌握天气情况，冬雨季采取相应的技术措施合理组织工程或工序施工，尽量避免灾害天气对施工造成影响。3.2.4.设备物资保证3.2.4.1.严格按照本投标文件中机械设备和试验检测设备清单，上足全部机械设备，并根据施工需要，实行动态管理。3.2.4.2.抓好材料的采购、储备和供应工作。成立专门的物资设备管理部门，负责本项目物资设备的采购供应，做到渠道27畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。3.2.5.后勤保证3.2.5.1.搞好路地关系。加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众对遂渝铁路建设的理解和支持，搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。3.2.5.2.搞好后勤保障工作。关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。4施工方案、技术措施、施工工艺和方法4.1.施工总体方案根据本标段工程特点及合同工期要求,确定以“穿井坝涪江特大桥施工为龙头，路基站场土石方工程为重点，其中涵洞工程先行，路基挡护及排水工程及早配套成型，隧道及其他一般桥梁工程同步均衡安排”的原则组织施工。4.1.1.总体原则4.1.1.1.在施工工序及时间安排上，充分考虑各项工程特点及交叉作业地段区的先后顺序，有效利用资源。对一般工程而言，避开不利因素影响，如桥梁、涵洞等砼圬工施工的高峰期避开冬季，土石方施工高峰期避开雨季。4.1.1.2.在设备的配备方面，在针对性、实用性的基础上，尽量采用高效、先进、环保型，用于隐蔽工程施工的机械，以确保工程质量为前提。284.1.1.3.在施工工艺和方法上，采用近几年国内或路内最先进的工法或技术。4.1.1.4.在检测、试验设备的配置上，采用先进可靠的仪器，为施工的顺利进行和工程创优提供保障。4.1.1.5.将环保、水保和文明施工作为重要的因素，贯穿在整个施工组织中。4.1.1.6.针对各种不利因素，制定针对性的技术措施，以确保工程的顺利实施。4.1.2.桥梁施工本标段桥梁工程共 5 座，其中：特大桥 1 座，大桥 3 座，跨线立交桥 1 座。施工拟按“突出重点，兼 顾一般” 的原则组织实施。桥梁工程共分两条作业线进行施工，第一条作业线以穿井坝涪江特大桥为主，在特大桥施工期间，同步安排 DK87161 跨线立交桥的施工。第二条作业线施工方向为渡田垭 1 大桥渡田垭 2 大桥澄江溪大桥。4.1.2.1.穿井坝涪江特大桥穿井坝涪江特大桥作为重点控制工程，其 12 14 水中墩因雨季施工水位较高，洪水威胁大，故安排在 2003 年 8 月份以后的枯水期进行，岸上各墩台在 2002 年 9 月份前完成。特大桥水中基础除 11 墩位处水深 1.52m，下伏粉砂层，采用筑岛围堰，冲击钻机成孔，无底钢套箱施工承台方案外，12 14 主墩则采用双壁钢围堰，其中 14 墩位处河床面为斜坡且覆盖层较深，承台须埋入岩层 36m，钢围堰下沉前，实施29水下控制爆破。双壁钢围堰按：围堰接高下沉打插钢护筒浇注封底砼钻机施工承台施工墩身施工出水面后围堰拆除的顺序进行。水中基础施工前先架设净吊 65t，跨距 460m 的重型缆索吊机，主要负责双壁钢围堰节段，钻机平台、钻具设备及其它设备材料的垂直起吊和跨江水平运输。钢围堰集中在大桥8#9 #墩间场地内加工，分节段组拼焊接成型，节段高度按 60t重量划分布置，每节段由缆索吊机分别吊运就位，浮箱平台定位，分节按高下沉，主墩桩基嵌入岩层深度较大，施工采用 CJF-20 型反循环冲击式钻机，钢护筒下沉至岩面以下，采用清水钻工艺。钻机平台为桁式结构，岸边加工组拼成型后，缆索吊机直接吊运就位，以提高工效。桥墩施工出水面后，钢围堰分节段吊离拆除。水中较高墩身采用大块钢模板，翻模法施工。上部结构采用轻型三角挂篮，对称悬臂浇注，边跨现浇段利用万能杆件搭设支架平台，并按先中跨后边跨合拢的顺序进行。不受洪水影响的桥梁墩台安排在 2003 年 9 月份前完成。施工期间，建立从江岸到一级阶地基础、墩身施工作业线，实行流水化作业，促进物资设备循环使用。墩台身均采用大块钢模型一次浇筑成型，汽车吊机配合施工。全桥两岸各设一座混凝土拌和站，并沿栈桥或浮箱通道铺设泵管至墩位和悬灌节段处，直接泵送入模；钢料集中加工，缆索吊运就位。遂宁端沿桥轴线方向修建施工便道至 11 墩位处，3011 13 水中墩间架设钢管桩栈桥，重庆端坡陡、水深、且覆盖层薄，拟采用中-60 型浮箱铺设水上平台，形成作业通道和平台。4.1.2.2.其他大桥渡田垭 1 、2 大桥、澄江溪大桥、DK88161 跨线立交桥明挖扩大基础采用机械放坡开挖；挖孔桩基础采用人工开挖，简易提升架起吊出土；15m 以下实体墩身一次性灌注施工，15m 以上实体墩身分 23 次施工，空心墩采用翻模法分节段浇注，节段高 3m，墩侧设置塔式吊机辅助施工。4.1.3.路基施工本标段路基工程点多、线长、工程量大。施工拟结合桥梁、隧道等工程项目，划分 2 个作业区段，建立 2 条路基土石方施工作业线，施工设备以挖、装、运和摊铺、平整、碾压等设备为主，按“四区段，八流程” 工艺平行作业 ，施工安排原则上在雨季前完成标段软土地基处理及低洼段 23m 路堤填筑，并以深挖、高填和石质路基施工为主，涵洞工程根据路基土石方计划要求进行安排，路基防护及排水工程在路基逐段成形后，及早配套成型。台后及路基过渡段填筑与路基及站场土石方工程同步施工。路基工程施工方案见后附图4.1.4.隧道施工本标段共两座隧道，隧道长度均在 500m 以下，无特殊不良地质，施工根据洞口地形、地质特点和投标工期安排，确定单口31掘进，单作业面施工，且均由出口向进口方向施工。隧道进出口覆盖层较薄，施工严格按“短进尺，强支护，早成环，衬砌紧跟”的原则进行施工，洞身级围岩采用全断面法开挖、级围岩采用短台阶法开挖，无轨运输出碴，衬砌采取仰拱铺底先行，衬砌台车对隧道拱墙一次浇筑成型，砼由拌和站生产供应，输送泵泵送入模，隧道出口布设供电、供水、共风设施及加工场。4.2.重难点工程施工方法及工艺根据本标段工程位置、地质气候条件、设计情况等，确立本标段重难点工程为穿井坝特大桥和路基土石方工程的施工，其施工工艺过程如下：4.2.1.穿井坝涪江特大桥施工4.2.1.1.大桥基础施工总方案穿井坝涪江特大桥 11 14 墩位于主槽区，其中：13 14 墩施工水深 9.512m，11 12 墩施工水深1.23.8m，其余墩台身均位于不受施工水位影响的无水区。13 14 墩为双壁钢围堰钻孔桩基础，桩基均为 20 根 1.5m钻孔桩；0 12 墩为 49 根 1.5m钻孔桩基础。0 10 墩经场地平整后，钻机直接就位进行桩基础的施工；11 号墩采取筑岛围堰先施工桩基，后利用钢套箱下沉封底施工承台。水中 12#14 #墩则采用 65t 缆索吊机分节整体吊运双壁钢围堰，浮箱定位、导向平台施工双壁钢围堰钻孔基础。4.2.1.2.缆索吊机施工双壁钢围堰方案设计双壁钢围堰施工钻孔桩基础是深水桥基常用施工方法，钢32围堰施工方法因施工环境不同而各有所取。经充分比较，确定采取钢围堰在 8 9 墩间加工场分节制造，重型缆索吊机分节段整体吊运就位，以浮箱平台定位、导向下沉着床，钢围堰封底混凝土在岸上设拌和系统，缆索吊装系统配合砼输送泵灌注，用反循环冲击钻实施灌注桩施工的方案。4.2.1.2.1.缆索吊机施工双壁钢围堰方案特点在桥位加工场按高 45m 的节段整体制造。除钢围堰结构中的水平桁架角钢和刃脚钢板需由工厂加工运到工地外，其余部分均在现场加工、组拼。净吊 65T 的架空缆 索吊机，除可实现钢围堰整节吊装就位外，围堰顶部钻机作业平台及钻机等机具设备均可利用缆索吊机吊装就位，同时满足岸上砼加工后的起吊运输、钢护筒振动下沉、钻孔桩钢筋笼岸上加工运输、下放入孔等施工需要。方案施工程序简洁，吊装就位准确，施工进度快、效率高，不受水位降落影响，同时将施工对航道的影响降到最低限度。缆索吊机系统是从事大型桥梁施工常用设备，其设计安装、运行操作，加工维修技术比较成熟。4.2.1.2.2.缆索吊机方案设计要点根据工程所处地形、地质、水文条件和 12 14 号墩钢围堰、钻机、钻机平台等起吊重量要求，本桥缆索系统遂宁岸塔架设在 8 9 墩间，塔架由 N 型万能杆件拼装而成，塔架高65m。主地垄设于江岸不受洪水影响的高坎坡地上；重庆岸缆索系统则根据遂宁岸塔架高度直接锚于作坊隧道顶山坡上，索道33跨度 460m。系统包括一组主索和一组工作索，主索采用 6 根55的密闭式钢丝绳 ，净吊重 65T；工作索利用一根 47.5的钢丝绳，设计吊重 5T。工作时，最大垂度为 35m，距水面（施工期水位标高 204.1m）45m，充分满足通航净空和通航安全要求。塔架基础采用 C20 砼基础，主地垄为重力式，缆风地垄为桩式。缆索系统在 2003 年汛期结束前架设完成，经试吊运行检测，验收合格后投入使用，大桥施工完成后拆除。主绳架设方法：用船只先拖拉两根 12.5的钢丝绳过江，其中一根作为承重绳，另一根为牵引索。再利用已架设的 12.5钢丝绳，空中拖拉一根 15的钢丝绳过江，再利用 15的钢丝绳作为承重索，牵引 2 根 21.5的钢丝绳过 江，再以 2 根 21.5的钢丝绳作承重索牵引 47.5的工作索过 江，工作索架设完成后，由工作索牵引 55主索逐根过江架设 。重型缆索吊机结构设计示意图见附图。4.2.1.3.钢围堰设计及制造4.2.1.3.1.双壁钢围堰设计、制造及运输的原则：根据招标设计图提供的施工水深，承台尺寸，双壁钢围堰强度、钢度满足施工要求，确保施工安全。双壁钢围堰钢材所采用的材料为 Q235-A，是市场通用钢材。双壁钢围堰设计本着便于制造、运输和对接。双壁钢围堰的制造质量必须满足设计要求。34双壁钢围堰分段分块需满足吊重要求，运输时，必须稳固万无一失。4.2.1.3.2.双壁钢围堰的设计双壁钢围堰的主要设计参数是根据以下几点确定：根据施工水深，确定钢围堰高度，三个墩双壁钢围堰高度，均为施工水位高度加 1.0m。根据承台尺寸，确定钢围堰的内径，三墩钢围堰的内径均为承台外接圆直径加 1m，以确保修筑桩基和承台的准确性。根据施工水深和水流速度，确定双壁钢围堰的壁厚，穿井坝涪江特大桥三个墩的双壁钢围堰壁厚为 1.2m。根据所确定的钢围堰的内径、壁厚，确定其外径。三个墩钢围堰高度、内外径、壁厚列表如下：项   目 12#墩 13#墩 14#墩钢围堰高度 (m) 9.8 18.5 18.5钢围堰内径 (m) 13.6 21 21钢围堰壁厚 (m) 1.2 1.2 1.2钢围堰外径 (m) 16 23.4 23.4选用双壁钢围堰竖向加劲肋，水平桁架，防水壁板，刃脚侧板的材质和型号，选用的材质、型号如下表所列：竖向加劲肋 水平桁架环形架 水平桁架斜杆 防水壁板 刃脚侧板 材质5B 1 次/周5 0.2 >5B 1 次/周施工监控量测程序图见下图4.3.2.7衬砌背后注浆为防止二次衬砌与外防水层之间形成空隙，采用在二次衬砌背后压浆的施工措施进行处理。压浆孔设在拱顶，每 10m 预留 1 个注浆孔。压浆孔底部孔口紧贴外防水层，为确保压浆孔不被堵塞以及不剌破防水层，注浆管端口加工成平底法兰盘状并与防水层密贴，预留注浆孔措施见下图：施工监控量测程序图施工监控量测地表监测预报 地质预测预报 围岩支护结构状态监测 围岩支护结构位移应变量指标体系 综合判断分析 应急措施调整施工程序，修改支 护钢 度117二次衬砌混凝土灌注 56 天后，从注浆管逐孔压入 11 水泥浆液，注浆压力为 0.50.8Mpa，充填二次衬砌与外防水层之间的间隙。4.3.2.8洞内附属工程洞内附属工程括避车（人）洞、排水沟、电缆沟、洞门等。4.3.2.8.1避车（人）洞按图纸所示位置与正洞同时进行开挖与衬砌。交叉段衬砌结构构造，按工点专门制定施工方法和程序，并与洞身衬砌的施工方法一起报监理工程师批准后执行。交叉段的钢筋连接良好，绑扎牢固，使之成为整体。砼浇筑连续不中断。4.3.2.8.2排水沟及电缆沟排水沟及电缆沟与边墙基坑施工一次挖好，按图纸要求立模浇筑沟身砼，纵坡符合要求，底面平顺；养护拆模后，安装沟顶盖板；所有盖板铺设平稳，无晃动或吊空，边缘整齐，两端与118沟壁的缝隙用砂浆填平。4.3.2.9风、水、电供应和通风防尘4.3.2.9.1风、水、电供应高压风供应在洞口设置空压机房，由 2 台 20m3 空压机经 100钢管送入洞内各工作面。支管的管径用 50钢 管。高压水供应由洞外高压水池经 80钢管由引入各工作面。洞内电力供应各工作面的动力照明由洞口变压器变压后供动力用电及分段照明。4.3.2.9.2通风防尘由于隧道掘进长度小于 500m，洞内通风采取独头压入式，通风机采用 255KW 轴流式高压风机，在隧道内设 800的软式通风管，通风管挂在距地面 2.5m 以上的边墙上，以加快工作面的通风和排烟，改善工作条件。4.3.3涵洞工程本标段涵洞有和倒虹吸管两种类型。具体施工方法如下：4.3.3.1钢筋砼盖板箱涵4.3.3.1.1基础开挖对于不作