新建铁路兴国至泉州铁路宁化至泉州段站前工程XQNQ-5标段施工组织设计

1六、施工组织设计(一) 施工组织设计文字部分1.总体施工组织布置及规划1.1 项目概况1.1.1 工程概况新建铁路兴国至泉州铁路宁化至泉州段站前工程XQNQ-5标段起止里程为：DK301+320DK334+594.09，起于岭兜2号大桥至南屏山隧道进口之间的路基段（DK301+320） ，终于华安大桥小里程台尾（不含）(DK334+594.09),本标段位于福建省三明市大田县境内，正线长33.30km。段内含溪尾村（缓开） 、小湖、大田等3个车站（其中：小湖、大田为中间站，溪尾村（缓开）为会让站） ，隧道6座长27.412km，桥梁11座长3.54km（其中：特大桥2座2.2km） ，桥隧比为92.95%。1.1.2 招标范围标段内路基、桥涵、隧道、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、征地及管线、道路桥梁迁改等。1.1.3 主要工程数量主要工程数量见表1.1.3-1。表1.1.3-1  主要工程数量表项目名称 单位 数量土方 立方米 62757石方 立方米 10310区间路基AB 组料 立方米 5498土方 立方米 1242420石方 立方米 1200888站场路基AB 组料 立方米 100563浆砌石 圬工方 34247.3混凝土 圬工方 2679.4框架锚杆梁 圬工方 2045播草籽 平方米 49882栽植灌木 千株 46.402金属防护网 平方米 513路基工程路基附属复合土工膜 平方米 734172项目名称 单位 数量土工格栅 平方米 118858.5土工布 平方米 30897复合防水板 平方米 3006垫层 立方米 12395水泥搅拌桩 米 1638CFG 桩 米 19664线路防护栅栏 单侧公里 9.341挡土墙混凝土 圬工方 9340.3桩板挡土墙 圬工方 3225.3土钉墙 米 4138路基工程路基附属锚固桩、锚索桩、桩基承台 圬工方 9199特大桥 延长米/座 2203.2/3大桥 延长米/座 1118.06/5中桥 延长米/座 226.07/3小桥 延长米/座 22.1/1桥梁工程涵洞 横延米 373.67L4km 延长米/座 22222/32kmL4km 延长米/座 5019/2隧道工程L1km 延长米/座 175/1轨道工程 无砟道床 铺轨公里 9.79货物站台墙 平方米 724旅客站台墙 平方米 614货物站台面 平方米 4852平过道 平方米 50地道 平方米/座 953.4/1站台桥 平方米 5188.8汽车衡基础 处 1通站段道路 公里 0.55其它运营生产设备及建筑物轨道衡整体道床 米 200汽车运输便道 公里 85.3填料集中拌合站 处 1混凝土集中拌和站 处 8大型临时设施和过渡工程电力线路 公里 46.363项目名称 单位 数量给水干管路 公里 101.1.4 主要技术标准兴泉铁路主要技术标准如下：铁路等级：国铁级；正线数目：单线(安溪东-玉湖双线)；旅客列车设计行车速度：160km/h；最小曲线半径：一般2000m、困难1600m；限制坡度：6，加力坡13；到发线有效长度：850m（双机880m） ；牵引种类：电力；机车类型：客机HXD3D，货机HXD3；牵引质量：4000t；闭塞类型：自动站间闭塞。 1.1.5 自然条件1.1.5.1 地形地貌线路起于三明宁化，经武夷山山脉（最高海拔2158m） ，翻越玳瑁山脉（最高海拔1705.7m） 、戴云山脉（最高海拔1856m） ，途经永安盆地，跨越四水即东溪（宁化） 、沙溪（永安） 、晋江东溪（南安） 、洛阳江等江河，终于泉州惠安。线路经过构造剥蚀中低山及滨海平原、台地区两个地貌单元。（1）构造剥蚀低山丘陵区：宁化至大田、永春至南安段，线路穿行于低山丘陵地区，地面高程一般140800m，相对高差一般50400m，地形相对较平缓，间夹小型盆地。（2）构造剥蚀中低山区：大田至永春段，线路穿行于中低山区，地面高程一般4001000m，相对高差500800m。1.1.5.2 工程地质本区域为华南褶皱系一级大地构造区域。自晚元古代以来，经历了多旋回的发展过程。泥盆纪之前，为地槽发展阶段；泥盆纪开始，转向准台地发展阶段；晚三叠世以来，又进入濒太平洋大陆边缘活动带发展阶段。该段地质构造演化经历了多旋回、多阶段的发展，构造行迹呈现多种形式，相互掺杂其中。根据不同的构造形迹展布方向、性质、规模综合分析，测区内构造体系主4要为北东向、北西向与东西向三大构造，其控制测区内侵入岩体的走向及河流的展布方向。构造运动引起的深大断裂在区内形成相互交汇、迁就、切割，包容等复合形式。线路经过的主要断裂构造包括浦城-武平断裂、政和-大埔断裂、福清东张-邵安汀洋埔、长乐-广东南澳断裂及永安-晋江断裂等。该活动断裂均为非全新统活动断裂，地震危险性及危害性较小。区域上地层发育较为完整，主要有第四系、白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、寒武系、震旦系；岩性主要出露第四系松散岩类；基岩主要出露是半坚硬砂岩、泥岩类，坚硬侵入岩和火山熔岩类，半坚硬变质岩类和少量可溶岩类。石炭系梓山组、二叠系童子岩组、翠屏组、三叠系宾山组、侏罗系梨山组为含煤层。线路闽西南分区古生界中生界发育，古生界中三叠系为粗碎屑岩组合、火山碎屑岩沉积层组合、碳酸盐组合、含煤细碎岩组合，上三叠系白垩系为陆相含煤碎屑岩组合、火山碎屑沉积岩组合，东南沿海大面积出露晚侏罗世早白垩世陆相火山岩系。全线第四系松散层主要分布于丘间沟槽中，斜坡地带零星覆盖少量坡、残积层，部分陡崖下堆积崩、坡积体、滑坡堆积体。线路侵入岩占43.65%，火山熔岩占15.53%，变质岩5.71%，可溶岩0.31%，砂泥岩30.92%。本标段属剥蚀低山丘陵区，间夹小盆地，明溪附近为中低山区，地面高程140800m，相对高差50400m，地形相对较平缓，丘川交错，沟谷内多开辟为水田，下伏基岩为白垩系泥岩、砂岩、页岩，震旦系、寒武系、青白口系变质砂岩、千枚岩、大角度横穿浦城-武平断裂、政和-大埔断裂等区域性断裂，断层、褶皱较密集发育；主要不良地质与特殊岩土为顺层及顺层偏压、危岩落石、软土及膨胀土（岩） ，地质条件复杂。1.1.5.3 水文地质沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水二大类，局部地段发育岩溶水。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙带及构造破碎带中，一般水量中等，主要受大气降水补给。沿线地表水、地下水一般对砼具酸性侵蚀，等级为H1，局部地段等级为H2H3；沿线含煤地层、石膏地层对砼具硫酸盐侵蚀，等级为H1H2。1.1.5.4 地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及中国地震局地壳应力研究所新5建兴国至泉州铁路工程场区地震动参数区划报告 （2015年8月）划分，沿线地震动峰值加速度为<0.05g0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s0.45s。1.1.5.5 气象特征本标段气候属于中亚热带海洋性季风气候，春季冷暖多变，常有春涝；夏季高温，前期易涝后期易旱；秋季天气宜人；冬季雨水适宜且寒冷干燥。由于受冷暖气流的交替影响，沿线四季分明，最热月为七、八月份，平均气温27.128.9；最冷月份为1月份，平均气温10.212.4；历年极端最高温度26.0541.1，历年极端最低温度-1.72。全年无霜期340天。每年2月至4月中旬末为春雨季节，阴雨天数较多，偶有冰雹或飓线造成狂风。五月上旬至十月中下旬进入雨季，暴雨较多，年平均降水量1183.4mm1503.0mm，年最大降水量1905.3mm2296.4mm，年最小降水量1006mm1633.8mm，日最大降水量170.9mm347.2mm。历年平均雾日6.527天，最高达68天，年平均相对湿度77%88%。年平均风速2.5m/s3.8m/s，最大风速40m/s（风向东北偏东） ，年最多风向为东南，每年6-11月受台风影响，7-9月台风危险最大，年平均5.4次，受台风影响平均最大风速和极大风速达12级，风向北东。除台风外，雷雨和冰雹飓线等灾害引起的最大风速可达40m/s，极大风速60m/s。1.1.5.6 不良地质及特殊地质本段特殊地质主要包括煤层瓦斯、顺层偏压、富水破碎带及接触带、高地应力岩爆、缓倾岩层、可溶岩、危岩落石。煤层瓦斯小湖至德化段二叠系上统翠屏组（Pcp） 、下统童子岩组（Pt）及石炭系梓山组（C1z）砂泥岩夹有煤层（线）含煤地层，偶夹煤线（厚12cm） ，由于该隧道地质构造发育，不排除瓦斯的局部富集可能，施工中应加深炮眼并加强瓦斯探测、监测和施工通风，洞内工作人员必须配备瓦检仪，当检测到瓦斯浓度达到铁路瓦斯隧道技术规范 （TB101202002）规定时，按瓦斯工区施工，即喷砼厚度不应小于15cm，模筑混凝土衬砌不应小于40cm，模筑砼中掺用气密剂后，透气系数不应大于10-11cm/s，施工缝封闭瓦斯性能不应小于衬砌本体；施工采用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管，设备配置、施工作业工序、施工通风方案、施工管理等应严格按铁路瓦斯隧道技术规范 、 煤矿安全规程 、 防治煤与瓦斯突出细则等规范相关要求组织施工。可熔岩部分段落穿越岩溶较发育区，为降低岩溶涌突水、突泥的施工风险，应加强超前6地质预报。在施工该段二次衬砌前，应采用物探手段检查隧道周边环形加固区及层外围岩情况，重点检查拱部、侧边墙及基底下方5m范围内是否有隐伏溶洞、溶槽、暗河等，隧底是否密实，发现异常，及时与相关单位联系，确定处理方案后方可进行施工二次衬砌。对岩溶地段的施工应严格按照设计做好超前地质预报、超前支护注浆等辅助措施，严格按照设计进尺开挖，及时做好初支和二衬，及早封闭成环。顺层偏压部分段落存在顺层偏压，围岩主要为砂岩夹页岩等，施工时应加强超前地质预报及监控量测工作，加强现场安全管理措施，派有经验的施工人员24小时巡查，施工中应根据现场实际情况调整系统锚杆，采用不对称布置系统锚杆，顺层侧锚杆加长，非顺层侧相应减短，当加密调整钢架间距，对于严重偏压的段落可考虑采用设置抗滑桩、锚索等措施加固围岩。富水破碎带及接触带部分段落穿越断层破碎带，围岩破碎，节理裂隙发育，岩体自稳差，易发生突水、突泥等工程问题，应全面做好防护措施，确保施工安全。加强隧道超前地质预报和监控量测工作，采用超前探孔、红外探水等措施探明前方及四周破碎带地质情况，隧道四周同样需重点探测，排查是否存在水囊或其他不良地质情况。加强监控量测管理工作，加强监测频率，确保施工安全。断层破碎带围岩十分破碎，在承压水的冲刷下，如稍有垮塌就会进一步发展扩大，发生突水突泥事件，所以对断层破碎带的施工应严格按照设计做好超前周边注浆及径向注浆等辅助措施，严格按照设计进尺开挖，及时做好初支和二衬，及早封闭成环。岩爆施工中应加强监测，控制开挖进尺，控制光爆效果，以减少围岩内壁应力集中。在掌子面和洞壁常喷洒水，必要时施作超前应力释放孔，岩爆地段开挖后，应及时进行挂网喷锚支护，同时施工中应注意施工人员和设备的安全。采取措施如下：采用锚网喷支护（喷层厚度同系统支护） ，6钢筋网，网格间距2525cm，级围岩地段结合岩爆发生部位随机布设22，L=2m长的砂浆锚杆。缓倾岩层针对III级围岩位于缓倾岩层的隧道于拱部180增设四肢格栅钢架（纵向间距1.5m）加强初期支护。危岩落石对于存在危岩落石的隧道洞口，尽量接长明洞，开挖前先对坡面松动危石进行清7除、嵌补、支顶或锚固，危岩落石范围设置主、被动防护网，必要时增设钢轨栏栅或拦石槽。1.1.6 交通运输条件新建兴泉铁路宁泉段通过区域已形成铁路、公路等交通方式优势互补、协调发展的综合运输体系。沿线交通运输体系以铁路和公路为主，本项目不考虑水运。（1）铁路线路在起点、中点、终点三处交接既有线分别是浦梅铁路、鹰厦铁路和漳泉肖铁路。在线位下侧有一条由赣龙线和漳龙线组成的贯通线与本项目平行，本项目可通过上述铁路将主要材料运至货站后再运往工地。沿线铁路工况如下：浦梅线：规划铁路，北起浦城，南至梅州，全长210km，设计时速160km/h，为国铁级单线电气化铁路。鹰厦线：北起江西鹰潭，南至福建厦门，全长705km，设计时速160km/h，为国铁级单线电气化铁路。赣龙线：起自江西省赣州至福建省龙岩市，全长290.1km，设计时速160km/h，国家级单线铁路。漳龙线：东起福建省漳平市，西到福建省龙岩市，全长63km，设计时速160km/h，为国铁级单线铁路。漳泉线：线路自鹰厦线上的梅水坑车站引出，东经大深、福德至泉州，设计时速160km/h，全长240km，为国家级内燃单线铁路。（2）公路区域内已形成了以省会城市为中心，以干线公路为骨架，以省道和县乡公路为网络的四通八达的公路网。该项目运输材料拟利用G319、G206、S306、S307、X732、X722等不同等级道路。1.1.7 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况1.1.7.1 施工用水沿线段内沿线水系发育，地表水资源丰富，施工用水可就近利用地表水及地下水。1.1.7.2 施工用电铁路沿线电力系统供电营业区属国家电网管辖，属于福建电网公司，其下辖宁化县、清流县、三明市、永安市、大田县、德化县、永春县、泉州市等供电营业区，沿线分布有10KV500KV等供电网络。8区间施工用电负荷大，地方10KV电网不能满足施工用电需要的地段采用集中供电方式。从地方电网接取10KV或35KV电源，为铁路沿线各施工用电的干线供电。施工用电采取利用地方电源为主、自备电源为辅的方式。本标段施工用电永临结合：从地方达埔110KV变电站接取至DK394+650的一路10KV电源线，考虑与永春车站10KV配电所电源线永临结合；从地方美林110KV变电站接取至DK442+500的一路10KV电源线，考虑与南安北车站10KV配电所电源线永临结合。1.1.7.3 施工用燃料沿线燃料供应充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。1.1.8 建筑材料来源（1）工程用砂福建境内产天然河砂，但由于前期开采过度，河水受污染严重，河砂开采已进行管制，线位终点较近的泉州、南安和漳州等地，经与其水务部门了解，大批量的河砂管制较为严格，并出台了人工砂替代河砂的相关文件。线路路基、桥梁、隧道混凝土用量非常大，工程用砂需求量大，河砂距离较远，考虑采用机制砂，通过合理利用石粉、调整砂率，配制出和易性很好的混凝土。梁部、无砟轨道施工用砂考虑从江西石城、宁都购买，远运。（2）工程用石料沿线石场较多，石料资源丰富，为凝灰岩、花岗岩、变质砂岩等。沿线分布有众多采石场，特别是靠近泉州地段石料丰富且质量合格，均可就地进行购买。实际施工时可根据隧道弃碴质量情况，酌情考虑利用隧道弃渣加工成碎石，以节约资源，减少弃渣占地。1.1.7-1 XQNQ-5标段拟利用石场一览表位置序号 名称相对位置 距离（km）1 大田红班嘴采石场 DK335左侧 22 大田志雄建材公司下尾坑采石场 DK322左侧 0.23 大田县裕通矿业有限公司鸡冠山采石场 DK332左侧 0.24 永安市桂鹏矿产公司内鹿矿区 DK281左侧 5（3）土源宁化至泉州段沿线土源丰富，路基所需填料均来自利用土石方和隧道弃碴填筑。9（4）砖、石灰沿线经由地区砖、瓦、石灰等材料市场供应充足，可就近购买。（5）隧道弃碴的利用隧道弃碴尽量用作路堤填料，根据实际情况部分符合要求的弃碴可再次加工，作为工程建筑材料，尽量利用，减少占地。隧道穿越地质良好的岩层，特别是靠近泉州市境内的隧道，地质良好，应尽量利用加工成粗、细骨料等建筑材料，减少弃碴场占地，降低工程造价。隧道弃碴应采取挡墙、拦碴坝、边坡防护、绿化等措施防护，以满足环保及水保要求。1.2 项目建设总体目标1.2.1 质量目标工程质量符合国家、行业和总公司有关标准、规范及设计文件要求，单位工程一次验收合格率100%，工程质量合格；一次开通成功，基础设施达到设计速度目标值要求；杜绝设计、施工质量大事故；竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交接合格。1.2.2 施工安全目标杜绝较大及以上等级生产安全事故；杜绝一般C类及以上等级铁路交通事故，减少和遏制一般生产安全事故及一般D类等级铁路交通事故。1.2.3 环保、水保目标节约施工临时用地，降低材料和能源消耗，最大限度减少噪声、粉尘、对周围环境和水源的污染，保护森林资源，爱护野生动物。1.2.4 工期目标计划总工期为54个月，本标段计划2017年4月1日开工建设， 2021年9月30日达到开通条件。主要节点工期详见“3.1.2 主要节点工期” 。1.2.5 文明施工目标现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。1.3 工程特点沿线地形复杂多变。本标段线路总长33.3km，隧道6座长27.412km，桥梁11座长3.54km（其中：特大桥2座2.2km） ，桥隧比为92.95%。其中桥梁结构形式多样，特殊结构桥型有预应力混凝土T构、预应力混凝土连续梁10等，施工技术较复杂；全线桥梁最高墩为华兴均溪特大桥在本标段，最高的墩高达74m，高墩施工，地形复杂，施工条件困难。工程地质复杂。全线控制性工程三阳隧道，位于本标段，隧道全长11408m，地质复杂，有瓦斯、岩溶、构造破碎带以及软弱夹层、顺层偏压等地质灾害。修建便道困难，坡陡弯急，加宽困难大，行车危险性髙，成为控制开挖出砟、材料运输的重要因素，也是影响工程进度的制约因素之一。技术标准高，对路桥隧基础设施的强度、刚度、耐久性、稳定性要求严格；长度超过6km的隧道采用无砟轨道，涉及专业多，结构精度髙，是控制线下、线上各专业的关键。施工受环境制约因素多，每年2月至4月中旬末为春雨季节，阴雨天数较多。五月上旬至十月中下旬进入雨季，暴雨较多，年平均降水量1183.4mm1503.0mm。年平均相对湿度77%88%。每年6-11月受台风影响，7-9月台风危险最大，年平均5.4次，受台风影响平均最大风速和极大风速达12级，风向北东。除台风外，雷雨和冰雹飓线等灾害引起的最大风速可达40m/s，极大风速60m/s。1.4 控制工程和重、难点工程本标段计划工期54个月，三阳隧道贯通工期为37.7个月，为本标段施工周期最长，因此确定三阳隧道为本标段的控制性工程。三阳隧道进口里程DK306+787，出口里程DK318+197，全长11408m，其中，单线隧道长10140m，车站隧道长1270m，隧道最大埋深约375m，隧道级围岩4810m，IV级围岩4680m，V级围岩1920m，隧道最大埋深375m。隧址区不良地质主要为瓦斯、采空区、岩溶、构造破碎带及软弱夹层、顺层偏压，未见特殊岩土。工程地质复杂，施工难度大，采取三个斜井辅助坑道模式，分进口、1号斜井、2号斜井、3号斜井和出口三个工区组织施工。是本标段的重难点工程。华兴均溪特大桥全长909.23m，桥梁孔跨布置为224+32+（48+388+48）m刚构连续梁+332+24+432+（40+64+40）m连续梁+32+24m。本桥主墩墩高74m，是全线桥墩最高的桥梁；本桥控制因素为均溪以及722县道；本桥水中墩位于沙洲上，施工难度大。综上确定华兴均溪特大桥为本标段重难点工程。小溪特大桥全长750.82m，桥梁孔跨布置为732+（280）mT构+（280）mT构+532+24。本桥主墩墩高62.5m，除跨河跨路施工外，本桥多个桥墩属陡坡高墩施工，施工难度大，确定小溪特大桥为本标段重难点工程。本标段三阳隧道内采用无砟轨道，无砟轨道单线9.79公里，无砟轨道工程精度要11求高，施工标准要求严，无砟轨道列为本标段重难点工程。本标段DK328+806.83-DK328+872.83段属深路堑施工，该段属丘陵地貌，地形波状起伏，覆土层较薄，全风化层较厚，地表为旱地。该段路基为半填半挖，左侧为高边坡挖方，右侧部分为填方。地表为覆盖层粉质黏土，下部为全风化砂岩，全风化层厚，地下水较发育，本段路基列为本标段重难点工程。1.4.1 三阳隧道三阳隧道概况隧道进口里程DK306+787，出口里程DK318+197，全长11408m，其中，单线隧道长10140m，车站隧道长1270m，隧道最大埋深约375m，是本标段的重难点工程。溪尾村车站伸入隧道进口端DK306+787DK307+660段共计873m，小湖车站伸入隧道出口端DK317+800DK318+197段共计397m，进口紧邻溪尾村双线中桥桥台（溪尾村双线中桥桥台伸入隧道进口） 。线路纵坡为4/4103m、-6/410m、-11/4600m、-10.6/1702m、-1/595m的人字坡，隧道除洞身DK307+935.47DK309+440.88段1505.41m位于R=5000m的左偏曲线上、DK315+908.51DK317+844.51段1936m位于R=1600m的右偏曲线上，其余7968.59m均位于直线上。隧道级围岩4810m，IV级围岩4680m，V级围岩1920m，隧道最大埋深375m。隧道设五个工区：进口工区承担正洞1550m施工，1#斜井与正洞交于DK308+500，位于线路前进方向左侧，与小里程平面夹角81，长510m，采用无轨运输单车道断面。1号斜井工区承担正洞2474m施工。2#斜井与正洞交于DK311+950，位于线路前进方向左侧，与小里程平面夹角38，长904m；采用无轨运输双车道断面。2号斜井工区承担正洞3079m施工。3#斜井与正洞交于DK315+700，位于线路前进方向左侧，与小里程平面夹角142，长710m，采用无轨运输双车道断面。3号斜井工区承担正洞2810m施工。出口工区承担正洞1479m施工。其中3号斜井工区采用加强机械化配套施工，1号、2号工区为低瓦斯工区。重、难点分析岩溶DK313+540DK311+760、DK313+890DK314+045段穿越岩溶较发育区，二次衬砌采用钢筋砼，为降低岩溶涌突水、突泥的施工风险，应加强超前地质预报。在施工该12段二次衬砌前，应采用物探手段检查隧道周边环形加固区及层外围岩情况，重点检查拱部、侧边墙及基底下方5m范围内是否有隐伏溶洞、溶槽、暗河等，隧底是否密实，发现异常，及时与相关单位联系，确定处理方案后方可进行施工二次衬砌。对岩溶地段的施工应严格按照设计做好超前地质预报、超前支护注浆等辅助措施，严格按照设计进尺开挖，及时做好初支和二衬，及早封闭成环。顺层偏压隧道DK313+260DK318+197段存在顺层偏压，围岩主要为砂岩夹页岩，该段施工时应加强超前地质预报及监控量测工作，加强现场安全管理措施，派有经验的施工人员24小时巡查，施工中应根据现场实际情况调整系统锚杆，采用不对称布置系统锚杆，顺层侧锚杆加长，非顺层侧相应减短，当加密调整钢架间距，对于严重偏压的段落可考虑采用设置抗滑桩、锚索等措施加固围岩。下穿高速和省道本隧于DK313+870、DK313+990以平面交角18分别下穿泉南高速三阳隧道左、右洞（分离式双洞四车道，单洞跨度约12m） 。隧道拱顶距泉南高速三阳隧道路面最小距离约97m，该段施工时隧道内采用控制爆破，按泉南高速三阳隧道壁处爆破震动速度不得大于10cm/s，加强该段泉南高速三阳隧道的沉降及变形监测。DK317+000下穿S306省道，隧道拱顶距道路路面最小距离约41m，采用控制爆破开挖，按公路路面爆破震动速度不大于10cm/s设计，加强该段沉降及变形监测，半幅开挖，加强观测，铺设临时钢板及防护措施，设立警示标识等。断层破碎带本隧道DK311+340+455、DK314+650+675、DK316+030+075、DK316+700+900、DK317+940DK318+150段穿越断层破碎带，围岩破碎，节理裂隙发育，岩体自稳差，易发生突水、突泥等工程问题，应全面做好防护措施，确保施工安全。加强隧道超前地质预报和监控量测工作，采用超前探孔、红外探水等措施探明前方及四周破碎带地质情况，隧道四周同样需重点探测，排查是否存在水囊或其他不良地质情况。加强监控量测管理工作，加强监测频率，确保施工安全。断层破碎带围岩十分破碎，在承压水的冲刷下，如稍有垮塌就会进一步发展扩大，发生突水突泥事件，所以对断层破碎带的施工应严格按照设计做好超前周边注浆及径向注浆等辅助措施，严格按照设计进尺开挖，及时做好初支和二衬，及早封闭成环。131.4.2 华兴均溪特大桥华兴均溪特大桥概况华兴均溪特大桥位于大田县，桥址属于丘陵地貌。本桥控制因素为均溪以及722县道。桥梁中心里程DK333+924，全长909.23m，桥梁孔跨布置为224+32+（48+388+48）m刚构连续梁+332+24+432+（40+64+40）m连续梁+32+24m。本桥主墩墩高74m，是全线桥墩最高的桥梁。本桥桥墩处刚构墩采用矩形空心墩外，其余均采用圆端形实体、空心墩，桥台采用形桥台，基础均采用钻孔桩基础。24m、32m简支T梁采用预制架设施工，连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。本桥水中墩位于沙洲上，水中墩基础施工采用栈桥+双壁钢围堰施工，其他采用钻机钻孔施工。本桥安全风险和施工难度都比较大，结构形式复杂。华兴均溪特大桥是本标段的难点工程。重、难点分析本桥是全线最高的桥梁，最大墩高74m，同时也是联长最长的特殊桥。主跨采用388m连续刚构，梁部采用挂篮悬臂浇筑施工，施工难度大。高墩垂直度控制：本桥桥墩最高74m，髙墩施工均在髙空中进行，立模和校模均没有可靠的持力点，因此，模板的校立比较困难。对此，在每层模板就位时，及时处理模板接缝，调整垂直度，做到层层控制，避免多种偏差积累，同时，加大模板刚度，避免翻模过程中模板的扭曲和变形。梁部线型控制：主跨采用3-88m连续刚构，线型控制和工后变形是重难点。在施工过程中，需随时有效控制全桥各部分的工作状态，监测全桥各部分的温度、受力、变形和位移，与计算校核、修正，以确保结构内力状态与设计吻合，保证施工的质量和安全。高墩及梁部高空作业安全控制：高墩施工配备施工电梯用于施工人员上下通道，并配备专业电梯操作人员，保证电梯正常作业及保修维护。高空墩身及梁部施工做好临边安全防护，按施工一段及时防护一段原则。坚持特殊工种持证上岗。塔吊、电梯等特种设备必须坚持经过培训、通过取得特 种设备操作证的工作人员上岗。施工人员佩戴安全绳及防滑鞋作业，保证施工人员安全。桥梁跨越均溪：本桥跨越均溪，中主墩位于河中沙洲，尽量安排在枯水期施工，墩位于河中沙洲上，需从岸边引栈桥至墩位形成施工平台。141.4.3 小溪特大桥小溪特大桥概况小溪特大桥中心里程：DK330+286,桥梁全长：750.82m。全桥孔跨布置为：732+（280）mT构+（280）mT构+532+24。跨越河流和民居，最高墩62.5m。高墩采用翻模施工，主梁采用悬臂浇筑施工，连续梁采用挂篮施工。本桥安全风险和施工难度都比较大，结构形式复杂。因此小溪特大桥是本标段的难点工程。重、难点分析高墩垂直度控制：本桥桥墩最高62.5m，髙墩施工均在髙空中进行，立模和校模均没有可靠的持力点，因此，模板的校立比较困难。对此，在每层模板就位时，及时处理模板接缝，调整垂直度，做到层层控制，避免多种偏差积累，同时，加大模板刚度，避免翻模过程中模板的扭曲和变形。梁部线型控制：主跨采用2-80+2-80m连续刚构，线型控制和工后变形是重难点。在施工过程中，需随时有效控制全桥各部分的工作状态，监测全桥各部分的温度、受力、变形和位移，与计算校核、修正，以确保结构内力状态与设计吻合，保证施工的质量和安全。陡坡高墩及梁部高空作业安全控制：本桥多个墩台为陡坡高墩施工，为保证施工安全，采取以下重点措施。陡坡高墩施工，为避免大刷方，10号、13号墩采用钢筋混凝土预加固柱防护，柱间采用土钉墙；5号、12号墩采用混凝土挡墙加固防护；10号、16号、17号墩采用锚杆框架梁进行防护，采用32锚杆长度8m间距3m布置。陡坡上墩台，采取自下而上顺序进行基础施工，待上方的承台施工完成后方可施工下方的墩身。高墩施工配备施工电梯用于施工人员上下通道，并配备专业电梯操作人员，保证电梯正常作业及保修维护。高空墩身及梁部施工做好临边安全防护，按施工一段及时防护一段原则。坚持特殊工种持证上岗。塔吊、电梯等特种设备必须坚持经过培训、通过取得特 种设备操作证的工作人员上岗。施工人员佩戴安全绳及防滑鞋作业，保证施工人员安全。承台（大体积混凝土）施工技术措施由于混凝土体积大，混凝土水化热集聚在结构内部不易散发出去，造成内外温差 15过大，混凝土表面可能出现过大拉应力而产生裂纹。根据施工规范，大体积混凝土的 中心温度与表面温度之间的差值以及混凝土表面温度与环境温度之间的差距均应小于15，以保证承台混凝土结构的施工质量。施工中采取以下措施，满足大体积混凝土施工规范要求。合理选择原材料，优化混凝土配合比：采用水化热较低的水泥，降低混凝土在凝结过程中产生的水化热；改善骨料级配， 掺加粉煤灰和外加剂，在保证混凝土强度的前提下，尽可能降低水泥用量。降低混凝土入模温度：混凝土材料要遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，以降低混凝土入模温度。预埋冷却水管，加强混凝土内部温度测量监控：在混凝土内预埋冷却水管，通过冷却水管内水的热交换作用和循环流动，降低混 凝土内部的温度。在混凝土中埋设热敏电阻元件，随时观察内外温差变化情况，根据 温度测量监控，调整通水流量，确保水流降温效果。加强混凝土表面的保温：混凝土表面终凝后覆盖或蓄水保温并保持表面潮湿。1.4.4 无砟道床本标段三阳隧道全长11410m，按照设计要求，超过6km隧道道床设计为无砟道床，本标段无砟道床单线9.79公里。存在的主要难点：（1）无砟轨道自主研发指导施工；（2）施工技术标准和要求高；（3）线路长，安排给无砟轨道施工时间短，工期紧迫；（4）施工便道条件受限，物流将制约施工效率；（5）无砟轨道精密测量控制体系和控制方法；（6）测量精度要求高。主要对策和措施：（1）尽快确定无砟轨道型式，编制施工方案；（2）变更传统轨道工程施工理念，化整为零，解决无砟轨道施工线长，工期短的矛盾；（3）合理安排长大隧道的施工进度，为无砟轨道预留足够的施工时间；（4）合理配置无砟轨道铺设设备，优化物流条件，提高设备利用率；（5）加快无砟轨道施工技术和装备的开发；16（6）提前研究和建立无砟轨道精密测量体系，系统研究和培训，配置人员和足够精度的测量装备；（7）选择一区段试铺无砟轨道，从而总结出无砟轨道施工关键技术工艺流程、检验方法及标准。（8）提前研究和建立无砟轨道工程工程测量平面、高程控制网体；（9）分级建立CPI,CP,CP测量控制网；（10）CPI ，CP全标段整体平差成果进行评估分析；（11）按设计要求进行施工测量，测量成果经监理确认后提交设计院，由设计院提出处理意见。1.4.5 DK328+806.83-DK328+872.83 段深路堑本标段DK328+806.83-DK328+872.83段属深路堑施工，该段属丘陵地貌，地形波状起伏，覆土层较薄，全风化层较厚，地表为旱地。该段路基为半填半挖，左侧为高边坡挖方，右侧部分为填方。地表为覆盖层粉质黏土，下部为全风化砂岩，全风化层厚，地下水较发育。该段主要防护措施为DK328+806.83DK328+872.83线路左侧设置桩间挡土墙；DK328+806.83DK328+817.83线路右侧设桩基托梁衡重式路肩挡土墙；DK328+806.83DK328+855线路路堑边坡采用锚杆框架梁内灌草护坡防护。施工时采取如下措施保证施工安全质量：编制深路堑施工安全专项方案，并组织专家进行论证，满足安全要求方可按照方案组织施工；对施工人员组织专项培训并进行考核，考核合格后持证上岗；严格按照设计图纸施工，不得肆意修改图纸施工方法及内容；严格施工过程三检制度，质量合格进行签证，签证签字完全方可进入下道工序施工；施工前严格执行班前安全讲话制度，现场安全警示标识齐全，有危险源及防范措施；建立应急救援制度，并在施工前进行应急救援演练。1.5 施工工区划分及队伍配置基于本标段工程特点，考虑不同结构物的特点、施工工期以及平衡投资等因素，便于施工管理、均衡生产及施工的全面展开，根据施工任务将本标段划分为2个施工分部和19个工区。17依据本标段单元划分，根据单元内工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工工区，施工单元按照路基、桥梁、隧道、轨道、站场、综合工程等类别分别进行分解，然后进行施工队伍配备，施工任务分解做到工程量大致均衡。工区划分及队伍配置详见表1.5-1。表1.5-1  工区划分及队伍配置表单元划分 工区划分 工程范围 施工队伍名称 人数桥梁工程 桥梁一工区 溪尾村双线中桥 桥梁架子 1 队 60隧道一工区 南屏山隧道进口工区 隧道架子 1 队 200隧道二工区 草南屏山隧道出口及三阳隧道进口工区 隧道架子 2 队 200隧道三工区 三阳隧道 1 号斜井工区 隧道架子 3 队 200隧道四工区 三阳隧道 2 号斜井工区 隧道架子 4 队 200隧道工程隧道五工区 三阳隧道 3 号斜井工区 隧道架子 5 队 200轨道工程 轨道一工区 三阳隧道无砟道床工程 轨道架子 1 队 120站场工程 站场一工区 溪尾村站站场工程 站场架子 1 队 50一 分 部DK301+320DK316+700综合工程 综合一工区 本单元内涵洞、改移道路、防护、三线 迁改及其他附属工程等 综合架子 1 队 120路基工程 路基工区 本标段路基及改路路基工程 路基架子 1 队 200桥梁一工区桃山中桥、桃山大桥、大田特大桥、大田站 1 号三线大桥、大田站 2 号三线中桥、大田站 3 号三线大桥桥梁架子 1 队 140桥梁二工区 大田站 3 号三线大桥、大田站 4 号三线大桥、小溪特大桥 桥梁架子 2 队 200桥梁工程桥梁三工区 朱宝山大桥、华兴均溪特大桥 桥梁架子 3 队 200隧道六工区 三阳隧道出口及桃山一号隧道进口工区 隧道架子 6 队 200隧道七工区 桃山一号隧道出口及桃山二号隧道进口 工区 隧道架子 7 队 200隧道八工区 桃山二号隧道斜井及出口工区 隧道架子 8 队 200隧道九工区 朱宝山一号隧道及朱宝山二号隧道进口 工区 隧道架子 9 队 200隧道工程隧道十工区 朱宝山二号隧道出口工区 隧道架子 10队 200站场一工区 小胡站站场工程 站场架子 1 队 100站场工程站场二工区 大田站站场工程 站场架子 2 队 120二分部DK316+700DK334+594.09综合工程 综合二工区 本单元内涵洞、改移道路、防护及其他 附属工程等 综合架子 2 队 200合计 19 个 工 区 19 个架子队 35101.6 项目管理机构设置、职责及管理制度1.6.1 项目管理机构设置及组织框图为了加强本标段工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工18期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程的意义和特点，根据工程需要和招标文件要求，结合我单位的实际情况，将择优选调富有富有特殊结构桥梁和长大隧道施工、不良地质处理等施工经验的管理和技术人员组成项目经理部，高标准地负责本标段所有工程的施工组织管理工作。根据本工程的特点，拟采用项目经理部、项目分部、作业队三级管理模式进行本项目管理。项目部及分部设项目（分部）经理、党工委书记、项目副经理、安全总监、总工程师等领导层；设置综合管理部、工程管理部（含精测队） 、安质环保部、合同成本部、财务部、物资设备部、征地拆迁部、中心试验室等八个职能部门，下设专业化架子队，施工工点实行“一点三员”管理。项目经理部将成立由公司内专家组成的专家顾问组对本项目的施工技术进行咨询和指导。本项目施工管理组织机构见“(二)施工组织设计图表部分 表6-1 拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图” 。1.6.2 项目管理机构部门职责划分项目经理部组织机构、项目分部及架子队职责划分分别见下表1.6.2-1、1.6.2-2、1.6.2-3。表 1.6.2-1 项目经理部人员和部门职责划分表部门和人员职      责项目经理部项目经理部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系；全面履行施工合同，确保按期、优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作。项目经理全面负责本项目的施工组织指挥和管理，对工程质量、环境、职业健康安全、工期负总责，向员工传达满足顾客和法律法规要求的重要性；组织实施综合管理方针，确保质量、环境、职业健康安全目标的制定和实施；贯彻落实安全生产责任制；组织策划、建立、实施和保持项目部综合管理体系，确保综合管理体系的符合性、适宜性和实施的有效性；批准发布管理手册 、 程序文件 ；批准各部门的职责、权限和管理目标；提供管理体系运行所必要的资源配备；确保综合管理体系运行情况及时进行内部沟通。专家顾问组协助项目经理实施项目综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计量测试和工程质量等进行技术咨询；指导科技创新与开发；参与审核施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参与工程质量事故的处理工作，审核处理方案。党工委书记负责组织学习和宣传党的路线、方针、政策；负责召集支部委员会和支部大会，结合本单位的具体情况，认真传达贯彻上级的决议、指示、研究安排党支部工作，将党支部工作中的重大问题，及时提交支部委员会和支部大19部门和人员职      责会讨论决定；了解掌握党员、员工的思想、工作和学习情况，发现问题及时解决，经常性地做职工的思想政治工作；经常与支部委员和同级行政负责人保持密切联系，交流情况，相互配合，支持他们的工作，协调单位内部党、政、工、团的关系，加强团结，充分发挥支部委员的集体领导作用；团结和带领广大党员围绕施工生产开展生产突击、生产大干等活动，为安全、优质、高效地完成本项目施工任务提供可靠保障；负责工地安全生产、文明施工的宣传和管理工作。项目副经理贯彻实施综合管理方针和目标；协助项目经理抓好现场管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织协调施工生产过程中影响质量、环境、职业健康安全目标实现的相关因素；有效组织施工生产，确保实现项目部质量、环境和职业健康安全目标，实现优质服务。安全总监在项目经理的领导下工作；负责本标段工程的施工安全、监察、检查、指导等职责，对安全管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；组织贯彻安全技术规范、安全施工规范；参与审核施工组织设计，重点审核安全技术方案；参加工程安全质量事故的处理工作，审核处理方案。总工程师贯彻实施综合管理方针和目标；对本标段施工技术、计划合同和工程质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督；贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发；审批施工组织设计，解决施工中重大技术难题；参加工程质量事故的处理工作，审批处理方案；负责安全规程、施工组织设计的制定与实施。综合管理部负责文件控制程序等三个程序的制定、修改、实施；负责项目日常生活管理，文件管理，保密资料管理；外来人员的接待及对外协调工作；与地方公安部门做好路地联防工程管理部负责施工过程控制程序制定、修改和实施；负责本标段工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织及调度工作；编制实施性施工组织设计、施工作业指导书并组织实施；负责本标段施工技术调查、图纸审核、现场核对、技术交底、变更设计、技术创新、施工资料、技术总结、竣工文件编制等工作，解决施工技术疑难问题；负责对新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”成果和工法进行研究、引进、吸收、推广和应用；制定科研课题项目，并进行实施、开发和技术指导。安质环保部负责质量管理工作，组织编制质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；负责安全管理工作，组织编制安全管理办法、纠正和预防措施；配合监理工程师做好现场质量的监督检查和质量的检查评比与考核；负责贯彻 GB/T19001 质量标准、GB/T24001 环境标准、GB/T28001 职业健康安全标准；组织编制项目部质量、环境和职业健康安全综合管理体系文件并实施；指导项目部各部门施工队开展贯标工作，编制内部审核计划，组织实施内部审核，并接受上级有关部门的内审和认证机构的监督审核；收集施工过程中的不合格信息，进行数据分析，并制定纠正和预防措施，保证综合管理20部门和人员职      责体系持续有效地运行；负责职工质量教育培训，进行技术交底，组织开展 QC 小组活动；负责职工安全教育培训，进行安全技术交底；遵守环境和职业健康安全法规，制定职业健康安全和环保措施，消除不安全因素，杜绝部门火灾及人身伤亡事故。负责项目部环保工作，组织对目标、指标和管理方案实施情况监督检查。加强环保教育，宣传有关环保政策、法律、法规；全面指导、监控环境保护工作；经常与建设方委托的环境监控部门联系，按受其监督。贯彻国家、地方、发包人关于环境保护法律、规定和要求，组织开展职工环保教育；制定环境目标、指标和管理方案。物资设备部负责物资采购管理程序的制定、修改和实施；负责物资采购和物资管理及制定本标段工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作；负责本工程项目全部施工机械设备的采购及管理工作；制定施工机械、设备管理制度，参与设备的安装、检验、验证、标识及记录。合同成本部负责与顾客有关的过程控制程序的制定、修改和实施；负责施工计划制定、实施管理，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作；负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理；负责工程验工计价工作；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核。财务部配合工程验工计价工作；负责财务管理、成本核算；参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核；为综合管理体系提高财务保证。中心试验室负责监理和测量装置控制程序的制定、修改和实施；负责对进场原材料、构配件、半成品质量，按现行有效规程进行取样检验，把好工程材料质量检验关，参加工地砂、石料场的选择与质量复验；负责选定混凝土、砂浆配合比，填发施工配料单，经项目总工签认后，交付施工，负责混凝土、砂浆等检查试件的制作、养护，并按规定日期检定；负责工程试验原始资料的整理、保管；负责本项目测试仪器、设备的购置、使用、管理、维护和定期检定工作。征地拆迁部负责标段内的铁路永久征地征迁配合、施工临时用地征用工作；负责开展土地征地拆迁的宣传发动教育和前期准备工作；负责土地征收政策调查研究，熟悉掌握有关法律法规，配合地方征地部门做好地方百姓