云贵线新建铁路施工组织设计

1六、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1.编制说明1.1.1.编制依据新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工总价承包招标文件、补遗及设计文件、 图纸等。国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。国家及云南省相关法律、法规及条例等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。我单位近年来铁路、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果。我单位通过北京华夏认证中心认证按照 ISO9001:2000 质量管理标准、ISO14001：2004 环境管理标准及 GB/T28001-2001 职业健康安全管理标准编制的管理手册、 程序文件。我单位为完成本合同段工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。1.1.2.编制原则遵循招标文件的原则。严格按照招标文件要求的工期、安全、质量等目标编制技术标文件，使发包人的各项要求均得到有效保证。遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面 编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。遵循节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土2地和切实保护耕地”的原 则，依法用地、合理规划、科学设计，少占耕地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。遵循科学、经济、合理的原则。 树立系统工程的概念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。遵循引进、创新、 发展的原则。 积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新 设备。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展原则。遵循贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。符合性原则：必须满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治要求。遵循“六位一体 ”管理的原 则。 结合建设项目特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥 、协调、控制等基本 环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现 “六位一体” 管理要求。1.1.3.编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程 1 标段自省界（孟合山隧道出口）富宁隧道出口，起讫里程为 D2K291+427D2K352+615，正线长度约61.188Km；施工范围包括本标段范围内站前工程及站后接口工程，按铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法( 铁建设2006113 号) 综合概算章节表对应：一章中改移道路、改移公路桥、建（构）筑物及水油气管道的迁改；二章路基；三章桥涵（含预应力砼连续梁、连续刚构梁、制架梁、支3座及桥面系中的吊篮、墩台围栏）；四章隧道及明洞；五章轨道（不含碎石道床及铺轨、铺岔）；九章中的站场设备等线下工程；十章大型临时设施及过渡工程；十一章安全生产费（不含四电）、电磁防护工程、配合辅助工程等工程项目；综合接地、接触网立柱基础、电缆沟槽、综合接地引入等与站后工程接口所需的预埋（留）基础设施等工程项目以及按铁道部现行规定应纳入招标的其他内容。1.2.工程概述1.2.1.主要技术标准主要技术标准见表 1-2-1。表 1-2-1                主要技术标准序号 项目 正线技术标准1 铁路等级 级2 正线数目 双线3 速度目标值 200km/h 预留 250km/h4 限制坡度 省界至石林板桥 9,加力坡 18.5。石林板桥至昆明南 12，困 难地段 25。5 最小曲线半径 一般 5500m，困 难 4500m6 牵引种类 电力7 机车类型 客机动车组 SS7E，货机 HXD 型8 牵引质量 4000t9 到发线有效长度 880m10 闭塞类型 自动闭塞1.2.2.工程概况新建铁路云桂线（云南段）由 2 部分组成（不含昆明枢纽及相关工程）：从省界（D2K291+420）起， 经过文山州的富宁 县、广南县和丘北县；于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站（D2K733+695），正线运营长度为 431.183km km，共设 11 个车站（不含昆明南客站），其中 5 个中间站；云桂线石林板桥站南昆线石林南4站（含车站改扩建工程）新建货车外绕线（单线）线路正线长度 24.529km，建筑长度 27.006km（含石林板桥出站右线疏解）。新建铁路云桂线（云南段）站前工程 1 标段 1 标段省界（孟合山隧道出口）富宁隧道出口，起讫里程为 D2K291+427D2K352+615，正线长度约 61.188Km；其中路基地段长 979.565 延长米，约占正线长度的 1.601%；桥梁 2709.435 延长米17 座，占正线长度的 4.428%；隧道 57499 延长米11 座，占正 线长度的 93.971%；正线铺无砟道床 122370 米、道床过渡段120 米。1.2.3.自然地理特征1.2.3.1.地理位置新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后向西跨过右江后 DK291+420 处（阳圩平安区间）进入云南境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒县江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南客站，之后于 D2K733+695 处引入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长 709.518 公里，其中云南段（省界 D2K291+420昆明 D2K733+695）正线长 431.183km。本标段工程位于云南境内，起于省界（孟合山隧道出口）、跨过谷拉河、越经平安站、 终于富宁隧道出口。1.2.3.2.地形地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界广南，线路走行于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。广南昆明，线路基本走行云贵高原面，高原地貌由低中山、丘陵和高原盆地及溶岩组成。本标段属低中山剥蚀侵蚀地貌，地形起伏较大，冲沟发育。1.2.3.3.地质条件1.2.3.3.1.地层岩性5沿线地层出露较为完全，云南境内丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，丘北至昆明间的中三叠系地层则主要为碳酸盐岩；奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。1.2.3.3.2.地质构造沿线跨越华南褶皱系和扬子准地台两大一级构造单元，大致以弥勒师宗断裂带为界。次一级构造单元分别为扬子准地台的滇东台褶皱带和华南褶皱系的滇东南褶皱带（和右江褶皱带）。其中，滇东南褶皱带地处华南褶皱系与扬子准地台之间的过渡带。省界至丘北段，处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系（或称文山巨型旋扭构造体系）的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向；丘北至昆明段线路进入云南山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，段内包含近南北向的普渡河西山断裂带、小江断裂带与北西向的百色合浦断裂三条区域性长大活动断裂带。构造体系和构造带间，发生多种方式复合，致使构造形迹多变。沿线主要的断裂构造包括普渡河西山断裂带、小江断裂带、师宗弥勒断裂带、文山断裂、富宁那坡断裂带等。全线经过 135 个断层，影响线路长度 69.94km。沿线经过褶皱 68 处 其中向斜 42 处，背斜 26 处。1.2.3.3.3.主要的工程地质问题云桂线是目前国内艰险山区地形地质条件极其复杂的一条铁路。沿线地形、地 质条件极为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质特别发育，地质灾害发生频繁，类型众多。沿线主要的工程地质问题有活动断裂与地震、岩溶、滑坡、危岩落石与岩堆、顺层、砂土液化、水 库坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、6软土、松软土、膨 胀岩土、红黏土等特殊岩土。本标段主要的工程地质问题有断裂、岩溶、顺层、危岩落石、断层破碎带、 软岩 变形、水 库 坍岸、有害气体、高地温与高地应力等不良地质现象，以及人工弃填土、松软土及软黏土、膨 胀 岩土等特殊岩土。谷拉河大桥跨越谷拉河水库，桥址区以软质岩为主，岩层风化层较厚，长期被水浸泡后力学性能较差，在水库水位频繁变动时容易形成库岸坍塌。1.2.3.4.水文地质沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。沿线上第三系（N）、三叠系火把冲组（T3h）、二叠系倒石 头组（P1d ）、石炭系大塘组万寿山段（C1dw）含煤或褐煤地层，下第三系路美邑组下段（E2la）、志留系玉 龙寺 组（S3y ）含石膏地层，三叠系法朗组下段（T2fa）炭质灰岩、二叠系吴家坪组（P2w）含炭质页岩或煤线地层，以及部分含铁、铜、 锰、金矿的侵入岩地 层，其地下水一般 对 混凝土结构具硫酸盐侵蚀或酸性侵蚀， 环境作用等级为 H1H2。本标段地表水属珠江水系右江流域支流，地表水主要为沟水，较发育，水量受季节影响较大；地下水为一般构造裂隙水及风化带网状裂隙水，可溶岩段落为岩溶水，富水性弱中等。1.2.3.5.气象条件本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。从南宁至昆明，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及海7洋面的远离，各地气候也存在着一些差异。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。富宁县年平均气温为 19.5，极端最高气温为 39.5，出现在 1988年 5 月；极端最低气温为3.7，出现在 1982 年 12 月。年平均风速为1.3m/s，最大风速为 17m/s。年平均降雨量为 1156.6mm，最大一日雨量为 172.2mm（出现在 2004 年 5 月 15 日）。年平均蒸发量为 1611.6mm。年雾日数为 28.5 天。最大积雪深 10cm。霜、冻期平均为 24.4 天。年平均雷暴日数为 62.3 天，最多年为 92 天，最少年为 40 天。相对湿度为 79%。1.2.3.6.地震参数根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)，本线地震动峰值加速度为 0.05g、地震反应谱特征周期均为 0.35s。1.2.4.主要工程数量本标段主要工程数量见表 1-2-2。表 1-2-2            本标段主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量土方 165443石方 62185区间路基 土石方级配碎石(砂砾石)立方米42370土方 203209石方 58886站场土石方级配碎石(砂砾石)立方米11656土方 立方米 2114石方 立方米 577浆砌片石 圬工方 374混凝土 圬工方 6457.14钢筋混凝土 圬工方 737土工布 平方米 801复合土工膜 平方米 433土工合成材料土工格栅 平方米 7746填砂夹卵(砾) 石 立方米 3442AB 组填料 立方米 151071 路基区间路基附属工程地基处理CFG 桩 米 1195188表 1-2-2            本标段主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量重型碾压 平方米 1515土工合成材料 平方米 16543干砌片石 立方米 617播草籽 平方米 527喷播植草 平方米 15953喷混植生 平方米 3594栽植乔木 千株 1.572栽植花草 株 114绿色防护栽植灌木 千株 63.64金属防护网高强金属柔性主动防护网 平方米 572挡 土 墙 片 石 混 凝 土 圬工方 10637挡 土 墙 浆 砌 石 圬工方 899桩板挡土墙 圬工方 1155土钉 米 697抗滑桩 圬工方 8128支挡结构预应力锚索 米 5438浆砌石 圬工方 1838场地平整、绿化 平方米 4621取弃土（石）场处理 复垦 亩 15.42路基地段 处 41综合接地引入 轨道 处 20213A 组及 AB 组填料 立方米 5115混凝土（含扣轨） 圬工方 760中粗砂 立方米 1557复合排水板 平方米 1470基床加固土工布 平方米 9818线路防护栅栏 单侧公里 6.91盲沟 米 83路基地段电缆槽 公里 2.01路基地段接触网支柱基础 个 59锚杆 米 5539区间路基附属工程区间路基附属工程绿色通道 正线公里 61.188土石方 土方 立方米 2388干砌石 立方米 8611路基路基站场路基附属工程 混凝土及砌体浆砌石 圬工方 14519表 1-2-2            本标段主要工程数量表序号 工程项目 单位 数量混凝土 圬工方 2818喷播植草 平方米 9852栽植灌木 千株 4.523绿色防护三维生态护坡 平方米 52426土工合成材料 土工格栅 平方米 316浆砌石 圬工方 10186场地平整、绿化 平方米 14280取弃土（石）场处理 复垦 亩 71.36路基地段电缆槽 公里 0.878站场段综合接地引入 处 152中粗砂 立方米 3003基床加固 土工膜 平方米 15369大桥 延长米/座 2208.3/9中桥 延长米/座 459.015/6小桥 延长米/座 42.12/2盖板箱涵 横延米/座 65.63/32 桥涵涵洞6 座 倒吸虹管 横延米/座 60/3L4km 隧道 延长米/座 44961/53kmL4km 隧道 延长米/座 6805/22kmL3km 隧道 延长米/座 2333/11kmL2km 隧道 延长米/座 3080/2L1km 隧道 延长米/座 320/13 隧道隧道站后工程 通风、照明（电力） 公里 57.384路基地段无砟道床 米 3093桥梁地段无砟道床 米 4279隧道地段无砟道床 米 1149984 轨道道床过渡段 米 1205 信号 综合接地 正线公里 61.1881.3.工程建设条件1.3.1.交通运输条件1.3.1.1.公路沿线公路主要包括 G324、G323、G326，以及昆明石林、南宁百色丘北等高速公路。南宁至昆明的公路通道主要是 G324 南宁至百色10段、G323 百色至开远段以及 G326 开远至昆明的石林段构成。南宁百色段以 G324 为主，百色丘北以 G323 为主，丘北石林以 G326 为主，石林昆明以 G324 为主。同时南宁开远 的高速公路已先后分段建成并通车。本标段范围有渭林-帽虾关、G323、富宁- 百色、平昆-平沙等县、乡级公路与线路相交，线路从富宁县城经过，富宁县境内段属于高山峡谷地段，人口密度相对较小，地方道路不发达，但是铁路线路与 G323 和富罗高速公路相距较近，方便材料运输。1.3.1.2.铁路沿线除昆明枢纽、南宁百色段有可利用的既有铁路外，其他地段无既有铁路可利用。本项目材料运输主要利用的铁路有：宝成线、成昆线、南昆线、京广 线、湘桂线、黎南 线、黎湛线、南防 线。本 线可利用的车站主要有百色站、石林南站和昆明东站。1.3.2.建筑材料分布情况1.3.2.1.砂石料砂石料供应以采用既有砂石场为主，部分困难地段选择新开砂石场。沿线砂、石等当地料供应点相对较多，经过技术和经济比较，有 28 个供应点可供选择，开工后应进一步调查砂石料场，择优采购。梁部高标号混凝土用砂根据现场调查，沿线缺乏满足梁部等高标号混凝土用砂。本工程梁部用砂，南宁方向由钦州平吉购买，昆明方向从元谋牛街购买，通过火车运往沿线办理货运的火车站，然后通过汽车运至工地。梁部高标号混凝土用碎石经现场调查，沿线能满足技术要求的石场不多，经技术经济比较，确定省界平安从田东那拔购买，平安富宁广南由富宁那何、那应石场购买，广南丘北弥勒由文山县马塘镇购买，弥勒至昆明及昆明枢纽由阳宗水盆石场购买。1.3.2.2.钢材、水泥11建设所用型钢、钢板、无缝钢管及线材可采用火车运至附近的车站，再通过汽车运至工地或直接采用汽车运输至工地。水泥可从较近的大型水泥厂购买， 采用汽车运至工地。1.3.2.3.其它材料砖、瓦、石灰等沿线附近均有工厂生产，可就近供应。1.3.3.水、电、燃料等可用资源情况1.3.3.1.施工用水本标段所经地区地表和地下水丰富，山间溪流一般长年有水，河流主要有谷拉河；本标段地表水属珠江水系右江流域支流，地表水主要为沟水，较发育，水量受季节影响较大。1.3.3.2.施工用电本线地处山区，交通困难，施工用电量大，地方电源供电能力差，施工供电难度很大。施工用电的解决对整个工程顺利实施的起着十分重要的作用。本线铁路沿线电力系统供电营业区主要属南方电网云南电网公司管辖，下辖文山、弥勒、石林、宜良、澄江、昆明等供电营业区，其中富宁、广南、丘北属文山电力公司管辖。沿线分布有 500kV10kV 等供电网络。施工用电考虑利用地方电网出线，引至工地临时变电站。1.3.3.3.燃料沿线能源、燃料充足，能满足本线施工需要。施工机械使用的燃料可就近采购。1.3.4.地区卫生防疫情况线路所经地区没有发现涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。1.4.工程特点、重难点分析及其对策1.4.1.主要工程特点1.4.1.1.工程任务重，施工难度大，施工风险高，工期紧张12本标段线路长，隧道工程比例大，施工任务重，设备投入大,施工管理跨度大，施工难度大，施工风险高，特 别是 马内双线大桥、孟村隧道和富宁隧道。马内双线大桥孔跨为 232 简支箱梁+(72+128+72) 连续刚构，最高墩 91 米高， 4#墩大里程侧上方陡崖危岩落石对墩身安全造成威胁，简支梁采用移动模架现浇施工、(72+128+72) 连续刚 构采用挂篮悬浇施工，施工难度大、施工风险高；孟村隧道长 10002m、富宁隧道长 13748m，隧道围岩较差，工程任务重与施工工期短的矛盾突出，需要加强施工管理，采用大型机械化施工，提高施工效率，按期完成施工任务。同时，为满足工期要求，应对 各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。1.4.1.2.技术标准高本线工程结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。1.4.1.3.环保要求严施工中必须对取、弃土场的优化，施工噪音、废水的达标排放严格控制，工程完工后及时按设计要求进行绿化和复垦。1.4.1.4.民族政策性强工程所在地少数民族较多。施工前各参建人员必须加强民族政策学习，施工过 程中必须尊重当地民风民俗。1.4.1.5.各专业接口多，组织协调复杂本项目集路基、桥涵、隧道、部分站后相关工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。1.4.2.主要专业工程特点1.4.2.1.路基工程本标段路基地段零散，沿线地形和地质情况复杂，过渡段多，路基13工程与桥涵、隧道等工程的工序接口多、系统性强，施工协调复杂，施工干扰大。过渡段的类型多，施工工序复杂，是控制差异沉降的重点部位。1.4.2.2.桥梁工程本标段桥梁工程具有梁型多（简支箱梁、T 梁及大跨连续梁等）、墩高、桥隧相 连施工场地小等特点，施工协调复杂、施工组织难度大。马内双线大桥最高墩 91 米高、4#墩大里程侧上方陡崖危岩落石对墩身安全造成威胁、(72+128+72) 连续刚构采用挂 篮悬浇施工，施工 难度大、施工风险高、安全隐患大，需采取切实可行安全防护方案和技术措施。本线部分桥段位于岩溶发育地区，在基础工程施工前必须详细探明地质情况，施工中必须加强监控。1.4.2.3.隧道工程沿线地形、地质复杂，不良地质和特殊地质地段长，隧道围岩较差，、 级围 岩所占比例大，不良地质和特殊地质多、软岩变形问题突出，隧道断面大、深埋段可能存在应力集中区、富水地段多、节理裂隙发育、易产生变形突水、突泥和坍方且具有瓦斯等有害气体富集的条件。施工难度大、施工技术复杂，对超前地质预报、 监 控量测及施工过程控制要求高。长大隧道多，施工通风较为困难；隧道地段山高谷深，桥隧相连，地形条件差，施工场地狭窄，施工场地布置困难。采用信息化施工技术，包括综合超前地质预测预报，围岩及初期支护量测和监控。隧道弃渣量大，部分地段有可能因隧道施工影响生态环境。隧道工程施工对水土保持、环境保护要求高，必须制定和执行严格可行的水保、环保措施。1.4.2.4.轨道工程（无砟道床部分）本标段正线轨道结构采用双块式无砟轨道，轨道工程具有以下特点：14无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证无砟轨道线路高平顺性的关键。无砟轨道的高低调整范围有限，对线下基础的变形要求高。无砟轨道施工精度要求高，无砟轨道施工工序的限制条件严格，无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间衔接十分紧凑。高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。1.4.3.主要工程重难点分析及其对策措施工程重难点及施工主要对策见表 1-4-1。表 1-4-1          工程重难点及施工主要对策表名称 工程重、难点 主要工程措施主体结构保证混凝土耐久性，满足设计使用寿命要求 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺 和料、高效减水 剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和 矿物掺和料用量。 综 合考虑强度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工 环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，提高拌和物 质量，减小坍落度损失。炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水 搅拌混凝土等措施降低混凝土拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保 证混凝土入模温度符合 规定要求。 避免混凝土由于温度应 力而产生裂缝，施工采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度 连续监测等措施。 施工中严格控制钢筋保护层厚度不小于设计及规范要求值。软土路基无砟轨道路基沉降控制对重点地段进行地质核查。按土工 结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。过渡段严格按照施工顺序、工 艺流程组织施工。对低矮路堤地基承载力进行检测。采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。严格按工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实 度。松软土、膨胀土路基均严格按照 设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行路基填筑。与科研院所合作，研究路基工后沉降分析与控制的措施。设置专门的变形监测机构，配 备专业技术人员和仪器设备 ，对路基沉降进行观测分析，据此确定和指 导下道工序路基的沉降期，依据观测分析评估确定无砟轨道道床的开始施工时间。15表 1-4-1          工程重难点及施工主要对策表名称 工程重、难点 主要工程措施大跨连续梁悬臂现浇设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。临时支座安装应当牢固。0#块墩旁托架进行超载预压。混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的 浇筑时间。控制预应力张拉、压浆质量。挂篮对称拆除，避免不平衡荷 载。采用“内拉外撑” 措施锁定合拢段，选择适当的温度时间段灌注混凝土。 采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。水中基础施工水中基础采取草袋围堰或搭设施工平台方案。  打入钢护筒应有足够深度，避免穿孔和反穿孔。选择合适型号钻机保证钻进顺利。采用优质粘土护壁。制定水上安全措施，保证水上施工安全。作好防洪、防汛工作。桥梁工程空心高墩施工采用翻模施工，施工中应严 格控制墩身的竖直度或斜度，控制浇筑处桥墩顶面的偏心，发现偏差应立即予以 纠正。所有施工支架及工作平台， 应具有足够的强度和刚度，并对其进行定期检查，同时还应设置必要的安全防 护设施，以确保施工安全。混凝土浇筑宜连续进行，若 浇筑过程因故中断， 则中断时间 不得超过前层混凝土的初凝时间，否则应 按施工缝进行处理。施工 过程中，应加强墩身混凝土的养生。隧道工程长距离反坡施工排水难度大沿程间隔一定距离设置集水仓，安装水 泵；开挖面设移动 水泵，将掌子面集水排至附近水仓内，再经 各级水仓水泵接力抽排至洞外。预计有突水突泥地段，增设 泥浆泵，排水能力按照 设计水量的 3 倍配备，排水系统设置备用电源，保证 排水不间断。加强超前地质预报和工作面观测，做好 应急预案， 标示好逃生路 线和应急照明，加强现场组织指挥。特长隧道施工通风困难正洞采用大功率通风机和大直径风管，加 强通风管理。根据施工阶段不同分别采用压入式通风和巷道式或混合式通风，并配备先进的通风设备。加强通风管理，发现风管破 损及时修补、更 换。隧道工程 长隧控制工程施工技术方案要确保工程顺利进行和安全质量研究和确定优选的施工方案，及 时解决施工中出现的问题 。建立监控技术系统，必要时 建立第三方监控量测，及 时评 估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量。加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响。建立重点关键技术的科研攻关， 组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工。针对隧道地质条件较差的特点，工程 实施时将监控量测 及超前地质预报16表 1-4-1          工程重难点及施工主要对策表名称 工程重、难点 主要工程措施纳入正常工序，进行贯穿施工全 过程的超前地质预报和监 控量测，加 强对岩溶调查和地质补勘探及对物探异常区进行钻孔验证，加强有害气体浓度的监测及施工通风，防止突涌水及瓦斯爆炸等地质灾害意外 发生。断层破碎带段及软质岩地段施工做好超前地质预报，根据地 质变化及时调整支护措施。选好施工方法，严格控制循 环进尺，力求安全 稳妥，不盲目冒进，杜绝塌方。坚持“管超前、 预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、快封 闭、勤量 测、早成环”的原则进行施工。支护结构及作业中采用台阶法施工时，可考 虑设临时仰拱，尽早使支护结构封闭成环。在上台阶拱脚地段 设锁脚锚杆，施作 临时仰拱或横撑将拱脚顶紧，形成拱部临时封闭结 构，防止拱部 过大变形。适当采用加长锚杆并扩大锚设范围，抑制 围岩变形；采用自 进注浆锚杆，防止锚孔塌孔而影响锚杆施工， 实现长锚杆施作。采用适当加大预留变形量的措施，以保 证隧道的限界。采用可伸缩钢拱架全环支护，允 许围岩在一定范围内变 形，使 围岩压力得到一定程度的释放。加强监控量测，适时调整支 护参数。隧道突泥、涌水的预防及处理按“以堵为主，限量排放 ”的原则进行施工。加强地质超前预报，提前判明前方地 质、地下水情况，以便提前采取有针对性的技术措施。严格按照设计要求的堵水措施（超前预注浆或径向注浆）进行堵水施工，必要时采取超前帷幕注浆的方式进行堵水，以降低 围岩的渗透系数，控制地下水流失。在堵水效果达到设计要求时方可允许继续开挖掘进。隧道工程岩爆预防及处理加强超前预报，以超前探孔 为主， 辅以地震波、钻速测试等手段。洞室未开挖前采用超前钻孔爆破的办法，使 围岩破碎，超前释放应力，降低开挖后的围岩应力。采用分部法、浅孔爆破的开挖方法，使应力逐步释放，减轻岩爆的危害性。向工作面及工作面后一定距离的隧道周边围岩进行喷雾和高压冲洗，改变岩石力学性能，降低围岩的脆性。采用喷钢纤维砼和摩擦锚杆对岩爆地段进行加固，能有效克服轻微岩爆和中等岩爆对施工的影响。施工现场设置临时防护网，防止 飞石伤人砸坏设备。17表 1-4-1          工程重难点及施工主要对策表名称 工程重、难点 主要工程措施高地温与高地应力做好超前地质预报。设置温度钻孔，及时测温。加强通风管理，适当洒水降温。采取人工制冷的方法降温。加强岩温监测，对可能发生的硬岩岩爆与 软岩变形进行相 应的处理。有害气体隧道区地层非瓦斯富集地层，施工 时要经常检测有害气体含量，特别尽量避免使用烈性炸药或同时使用大量炸药，爆破后加 强通风 ；无水地段采用增湿措施，降低空气中固体粉尘浓度，保 证有害气体及固体粉 尘不超标，保证施工人员安全。隧道施工 应加强通风、 监测，确保施工和运营安全无砟轨道工程双块式无砟轨道施工精度控制在消化、吸收国外成熟施工 经验及通过在武广客运专线 上的双块式无砟轨道施工上所取得施工控制管理经验，优化、改 进、完善施工方法，研发适合我国无砟轨道结构施工用的成套机具设备，进行相应的技 术培训。采取粗调、精调的定位技术 ，确保 轨道的高精度和高平顺 性。加强混凝土粘性性能现场检测，控制灌注 过程中混凝土均匀性，精心养护补偿混凝土收缩，保证双块轨 枕与现浇混凝土间产生裂 纹的可能性减少到最小。环保路基与隧道弃渣及失水对环保的影响做好调查与规划，在工程开工前地方 联保，达成 协议。制定严格的工程施工环保的技术措施。加强隧道工程的防水措施，成功解决或减少隧道施工中和施工后的失水。合理选择弃渣位置，避免因弃渣造成泥石流等自然灾害的 发生。1.5.总体施工方案1.5.1.管理目标坚持科学发展观，以人为本，服务运输， 强本简末，系统优化为指导思想；坚持科学管理，科技进步，实现质量、安全、投资、工期的有效控制；做好文明施工和环境保护；坚持维护项目整体利益，实现工程优质、管理优良、人才 优秀。全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和“ 高标准、讲科学、不懈怠”的要求，根据铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见（铁建设2009154 号）、 云桂铁路云南有限责任公司标准化管理手册的相关规定，完善管理制度，健全组织机构，配齐人员设备，细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场管18理。坚持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，贯彻两个工作主线：一是以标准化管理为主线。围绕“标准化”建设，牵动、统领全面、全线工作。以 强化过程控制为主线，严格过程监管，以打造精品工程、安全工程为目标，全面落实质量、安全、工期、投资效益、环境保护、技术创新“ 六位一体”的建设要求。二是以施工组织设计为主线。开展建设工作，动态管理与控制，重点解决投资、安全、质量、工期等 问题，实施性施工组织设计实行动态管理。1.5.1.1.建设总体目标以标准化管理为手段，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保 护”“六位一体” 管理目标，坚持“ 高标准，讲科学，不懈怠”，确保一次开通运营时速 200km/h，又快又好完成云南境内第一条高速铁路建设任务。1.5.1.2.质量目标全线工程质量符合国家、铁道部有关标准、规范和设计文件要求，努力把云桂铁路建设成西南复杂地质艰险山区一流高速铁路。具体指标为：按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%；单位工程一次验收合格率达到 100%；开通验收速度不低于 1.1 倍列车设计速度目标值；在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满 足设计使用寿命期内正常运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足 设计使用寿命期内正常运营的要求。1.5.1.3.安全生产目标生产安全:杜绝生产安全一般及以上事故。铁路交通:杜绝因建设引起的一般 B 类及以上事故；遏制因建设引19起的一般 C 类以下事故。1.5.1.4.工期目标计划开工日期为 2010 年 6 月 1 日，计划竣工日期为 2015 年 3 月 31日，工期 58 个月；总工期、阶段工期均满足业主工期要求。1.5.1.5.投资控制目标在确保工程安全、质量、工期、 环保、科技创新目标的前提下，严格把总投资控制在铁道部、云南省批准的初步设计总概算内。1.5.1.6.环境保护目标无集体投诉事件，环境监控达标。环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同 时施工、同时投入使用”。1.5.1.7.职业健康安全目标定 期 对 从 事 有 害 作 业 人 员 进 行 健 康 检 查 ，参 建 员 工 职 业 病 发 生 率 小 于1.5。不 出 现 因 劳 动 力 保 护 措 施 不 力 而 造 成 的 重 伤 及 其 以 上 事 故 。1.5.1.8.文明施工目标现场管理满足铁路建设项目现场安全文明标志、 铁路建设项目现场管理规范和标准化管理要求。1.5.1.9.技术创新目标开展高烈度地震区高速铁路桥梁抗震措施的研究，为高烈度地震区桥梁建造提供参考依据。开展“隧道突水、涌泥机理研究及超前探测手段研究” ，为岩溶地区隧道安全、快速施工提供指导。1.5.2.总体思路响应招标文件要求，全面贯彻落实“质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新”六位一体和 “高标准、 讲科学、不懈怠”的要求，根据铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见（铁建设2009154号）、 云桂铁 路云南有限责任公司标准化管理手册的相关规定，完善管20理制度，健全组织机构，配齐人员设备， 细化工作流程，制订工作标准，依据工作标准进行现场管理。为全面实现新建铁路云桂线工程的总体目标进行施工组织总体布置及规划。坚 持以科学发展观为指导，全面落实和谐铁路建设要求，牢固树立铁路建设新理念，以标准化管理为主线，以打造精品工程、安全工程为目标，全面 实施“ 六位一体”标准化管理，合理安排施工顺序，采用网络计划技术科学安排进度计划；采用先进、成熟、经济、适用、可靠的施工技术和施工工艺；合理布置施工临时设施，减少施工用地；配备先进的机械化作业生产线，保障工序质量，提高生产效率，降低工程成本，提高经济效益；严格工程质量管理，确保工程质量创优，狠抓施工安全和环境保护，确保安全、环境目标的实现。加强领导、加大力度，迅速建立高效有力的组织指挥系统。一是要加强工程组织管理，迅速建立强有力的领导班子，同时制定健全的管理制度，以形成高效的管理体系；二是要细致调查现场，认真研究和制定施工组织设计和施工方案，打有准备之仗；三是充分利用现有资源，优化配置，减少重复投入；四是上场的技术干部要强、专业化队伍要强，让自己的技术人员和架子队成为施工生产的主力军。坚持“四高”原则，做好开工准备和工程实施的各项工作。项目工作以“ 以高起点的准 备、高标准的要求、高效率的施工和高水平的建成 ”的四高原则为指导思想。认真做好施工准备，按条件和可能，有计划、有秩序地组织施工，体现我公司的管理水平、质量水平和技术水平；以深入做好施工组织设计，明确节点工期、优化施组方案和施工工艺为重点，做好实施性施工组织设计的编制工作；进一步调查砂石料来源，提前做好试验检测等相关工作，科学确定地材供应方案，做好超前谋划；加大征地拆迁配合力度，积极主动地建立路地关系，为征拆工作顺利进行创造条件；对设计勘察地质情况不足、不明确的地段要尽快理出来，并与设计院联系，以加强设计补勘的准备工作。21坚 持 项 目 法 施 工 ，加 强 项 目 管 理 。尊 重 民 族 风 俗 ，维 护 民 族 团 结 ，共 建和 谐 云 桂 铁 路 。慎 重 处 理 与 少 数 民 族 的 关 系 ，把 握 和 谐 、平 等 、团 结 三 要 素 ，构 建 民 族 路 、和 谐 路 ；尊 重 少 数 民 族 宗 教 信 仰 、民 族 习 惯 和 语 言 文 字 ，遵 守乡 规 民 约 ，做 到 平 等 待 人 、和 睦 共 处 。施 工 组 织 和 实 施 过 程 中 ，严 格 按 照 相关 规 范 、标 准 、业 主 规 定 和 我 公 司 工 程 项 目 管 理 暂 行 办 法 来 做 ，以 “临 房公 寓 化 、管 理 现 代 化 、现 场 工 厂 化 、施 工 规 范 化 、安 全 人 性 化 ”为 目 标 ，进 一步 提 升 工 程 项 目 管 理 水 平 。1.5.3.现场组织机构设置1.5.3.1.施工组织机构为加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保全面实现工期、质量、安全、 环境保 护、水土保持等建 设目标，按照项目法施工原则，建立完善、精干、高效的扁平化项目管理 实施组织机构。项目经理部领导层由项目经理、党工委书记、项目副经理、安全总监和项目总工程师组成，设“ 五部一室一队”，即综合管理部、工程技术部、计划财务部、安全质量部、物资设备部、 中心 试验室及精测队。项目经理部下辖 2 个作业工区、1 个材料场。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构见本册后附表 6-1。1.5.3.2.管理职责项目经理部及其职能部门的管理职责见表 1-5-1。表 1-5-1       项目经理部及职能部门管理职责 表序号 部门和人员 职      责1. 项目经理部 负责本标段全过程施工组织、指 导、 协调与监控，对发包人负全责。 建立、实施与保持质量、环境和职业健康安全综合管理体系。 全面履行施工合同，确保按期、 优质、安全、高效地完成标段内工程任务与缺陷修复工作，达到顾 客满意。2. 项目经理  全 面 负 责 本 项 目 的 施 工 组 织 指 挥 和 管 理 ，对 工 程 质 量 、环 境 、职 业 健 康安 全 、工 期 负 总 责 。  组 织 实 施 综 合 管 理 方 针 ，确 保 质 量 、环 境 、职 业 健 康 安 全 目 标 的 制 定 和实 施 。  组 织 策 划 、建 立 、实 施 和 保 持 项 目 部 综 合 管 理 体 系 ，确 保 综 合 管 理 体 系符 合 性 、适 宜 性 和 实 施 的 有 效 性 。3. 党工委书记  宣 传 和 执 行 党 的 路 线 、方 针 、政 策 ，认 真 贯 彻 落 实 上 级 党 委 的 决 议 、决 定和 指 示 精 神 。22表 1-5-1       项目 经理部及职能部门管理职责表序号 部门和人员 职      责  不 断 加 强 和 改 进 党 的 建 设 ，做 好 施 工 生 产 等 各 项 工 作 中 的 思 想 政 治 工 作 ，用 科 学 发 展 观 统 领 人 才 观 ，全 力 培 养 高 素 质 的 人 才 。  认 真 抓 好 领 导 班 子 党 员 干 部 队 伍 建 设 ，注 意 党 风 ，党 纪 和 廉 政 建 设 工 作 ，不 断 提 高 全 员 整 体 思 想 素 质 。  加 强 对 工 会 和 共 青 团 的 思 想 组 织 领 导 ，确 保 以 施 工 生 产 为 中 心 的 各 项 工作 顺 利 协 调 发 展 。4. 项目副经理 协助项目经理抓好现场 管理，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督。 组织协调产品实现过程中影响质量、 环境、职业健康安全目标实现的相关因素。 有效组织施工生产，确保实现项 目部质量、 环境和职业 健康安全目标，实现优质服务。5. 总工程师 对施工技术、计量测试和工程 质量负技术责任，对管理体系文件的贯彻实施情况进行检查和监督。 组织贯彻技术规范、施工规范、质量标准，跟踪有关科技信息，推进科技创新与开发。 审批施工组织设计，解决施工中重大技 术难题。 参加工程质量事故的处理工作， 审批处理方案。6. 安全总监 协助项目经理做好安全生 产和环境保护工作，对安全负有重要监督管理责任。 督促检查和指导推进项目安全管理责任体系的落实。 组织进行危险源辨识、风险评估，根据 风险情况组织 制定预控措施，编制应急预案，并监督实施。 参加项目专项安全施工方案的审核、安全技 术交底和各 项安全评价、验收工作。 对现场安全环保进行督查，参加或 组织定期检查。7. 综合管理部  掌 握 项 目 部 工 作 情 况 ，做 好 上 请 下 达 ，协 调 各 部 门 之 间 的 关 系 ，促 进 各项 工 作 顺 利 进 行 。  负 责 项 目 部 党 工 委 和 工 会 、共 青 团 组 织 的 日 常 业 务 工 作 。  负 责 项 目 部 办 公 会 议 、党 委 会 议 及 其 它 综 合 性 会 议 的 通 知 、组 织 筹 备 工作 ，协 助 有 关 部 门 做 好 专 业 性 会 议 的 组 织 、服 务 工 作 。  负 责 项 目 部 管 理 性 文 件 的 核 稿 、登 记 和 存 档 ，承 办 上 级 和 地 方 来 文 的 登记 、传 阅 及 有 关 资 料 的 归 档 。  负 责 项 目 部 工 作 、生 活 场 所 和 办 公 、生 活 设 施 、用 品 管 理 。  负 责 来 宾 、来 访 人 员 的 接 待 和 招 待 用 品 管 理 。8. 工程技术部  负 责 工 程 项 目 施 工 过 程 控 制 ，制 定 施 工 技 术 管 理 办 法 及 工 程 项 目 的 施 工组 织 及 调 度 工 作 。  编 制 实 施 性 施 工 组 织 设 计 、施 工 作 业 指 导 书 并 组 织 实 施 。  负 责 施 工 技 术 调 查 、图 纸 审 核 、现 场 核 对 、技 术 交 底 、变 更 设 计 、技 术 创新 、施 工 资 料 、技 术 总 结 、竣 工 文 件 编 制 等 工 作 ，解 决 施 工 技 术 疑 难 问 题 。  负 责 对 新 技 术 、新 工 艺 、新 材 料 、新 设 备 “四 新 ”成 果 和 工 法 进 行 研 究 、引进 、吸 收 、推 广 和 应 用 。  制 定 科 研 课 题 项 目 ，并 进 行 实 施 、开 发 和 技 术 指 导 。  负 责 施 工 进 度 管 理 ，对 项 目 计 划 进 度 、实 际 进 度 、资 源 配 置 实 行 网 络 化管 理 ，根 据 施 工 进 度 要 求 和 实 际 进 度 状 况 制 定 物 资 供 应 计 划 。  建 立 健 全 环 保 责 任 体 系 ，制 定 环 保 、水 保 规 划 及 措 施 ，并 检 查 监 督 贯 彻落 实 情 况 。23表 1-5-1       项目 经理部及职能部门管理职责表序号 部门和人员 职      责  负 责 文 明 施 工 和 施 工 过 程 中 的 文 物 保 护 工 作 。