项目工作报告、技术报告

精选文库武汉市轨道交通7号线一期工程 测量监理及监测（第四标段）技术总结1.工程概况1.1工程项目简介武汉市轨道交通7号线一期起于东方马城，往南经金南一路，穿过张公堤，三环线，进入江汉经济开发区，沿张公子堤南行，在长丰停车场东北侧设长丰站，线路南行穿过复兴湾铁路疏解区、发展大道高架桥设常码头站，进入王家墩商务区，线路穿过红领巾小学，拐向黄海路隧道，在王家墩商务区分别设王家墩中心站及王家墩东站，沿建设大道一直前行，分别设新华路站及香港路站，出香港路站后，穿过长航总医院地块，拐向澳门路，在京汉大道前设三阳路站，线路沿三阳路秦园路通道过江，在秦园路设徐家棚站，然后拐向友谊大道，在湖北大学正门南侧设湖北大学站，穿过长江隧道，沿友谊大道南行至中山路口，分别设新河街站、螃蟹岬站，而后沿中山路南行，分别设小东门站、武昌火车站站，穿过雄楚大道下穿隧道、江宏新村，拐向恒安路，沿恒安路、李纸路至终点野芷湖，分别设瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站。7号线一期线路全长30.85KM，全为地下线。1.2第三方监测范围及项目第三方监测对象包括：基坑和隧道的周边环境、明（盖）挖法基坑及竖井的围护结构体系、各工法的开挖工作面。具体体现为：1）周边环境第三方监测对象主要为工程周围地表、建（构）筑物、地下管线、 城市道路、桥梁、既有地铁、铁路、电力电杆、铁塔等。2）围护结构体系监测对象主要为明（盖）挖法施工基坑及竖井围护体系（围 护桩墙、水平支撑、锚索、锚杆等）。3）巡视观察对象主要为明挖基坑、矿山法施工隧道、盾构法施工隧道内部开挖工作面、围护结构体系及外部周边环境。1.3第三方监测意义和目的第三方监测是指在土建施工期间，业主委托设计、施工和监理以外的具有特定资质的单位，依据相应规范、规程和相关管理规定对施工影响区域内重要建筑物、管线和地层位移实施独立、客观、公正的监测工作，它是业主为确保施工影响区域内的环境安全而采用的一种先进的管理模式。由于武汉市轨道交通7号线一期工程的重要性和复杂性，也为确保轨道交通工程施工期间工程自身安全和周边境的安全和稳定，武汉地铁集团有限公司拟委托具有相关资质和一定经验的勘测单位对工程区域地表、周边建（构）筑物以及地下管线等进行监控量测。第三方监测的主要目的和作用有：1）对基坑和隧道开挖过程进行动态监测，在预知可能出现危险的情况下及时报警，以便采取相应的应急措施，使基坑施工最大可能地处于安全经济的状况下进行。2）为业主提供准确可靠的监测信息，并及时将监测信息反馈给业主及相关单位，使业主及时了解工程安全状态；当数据出现异常时及时报警，使业主及有关各方及时作出反应。3）对施工监测的方案、仪器、人员和数据处理及分析进行监督、审查和技术指导，使施工监测规范化，确保施工监测数据的质量。4）对土建施工承包商的施工监测数据进行检验复核，避免少报、瞒报现象的发生，使业主掌握客观真实的监测数据。5）当施工影响区内发生环境破坏的投诉事件时，提供独立、客观、公正的监测数据，为评定和界定相关单位责任提供依据。6）设计人员可以通过实测结果的反馈信息在以后的轨道交通设计项目中进一步优化设计，使其设计安全经济。为业主提供可靠的数据和信息，同时综合各方信息进行预警和报警，使有关各方有时间作出及时反应。7）根据本项目监测数据及时调整施工工艺和施工参数，以实现信息化施工，从而确保工程的安全和质量；同时监测可以为信息化施工提供依据和参数。1.4各站点简介各站点简介按照土建标段来划分。（1）土建10标土建16标包括徐家棚站湖北大学站区间、湖北大学站、湖北大学站新河街站区间。1）徐家棚站湖北大学站区间线路出湖北大学站后沿友谊大道向前铺设，随后侧穿湖大材料学院，后接350m半径曲线下穿武汉理工大学友谊小区，秦园居小区进入秦园路最后到达徐家棚站。本区间右线长度1293.293m，左线长度1312.890m，线间距为11.015.2m，线路平面最小曲线半径为340m，最大纵坡为11.776。本区间共设两处联络通道。2）湖北大学站车站位于学院路与友谊大道丁字路口，沿友谊大道设置。湖北大学站有效站台中心里程：右DK16+801.650；车站起点里程：右DK16+619.000；车站终点里程：右DK16+978.800；全长359.8m。标准段基坑宽33.65m,深18.98m。车站共设有5个出入口(含1个预留出入口)和2个风亭。车站两端均接盾构区间，小里程端为盾构始发端，大里程端为盾构始发端。主体结构标准段顶板覆土厚度约3.85m，底板埋深约18.8m（有效站台中心处），基坑面积为11523，基底位于3-4粉质黏土夹粉土层。友谊大道道路红线宽50m，学院路道路红线宽20m，在友谊大道以南是湖北大学。7号线湖北大学站由西向东敷设友谊大道下。车站周边覆盖有湖北大学，武汉航海职业技术学院，湖北省教育考试服务中心和其它在建居住建筑。车站站址范围内管线较多，根据建设单位提供的地下管线分布位置图，结合现场调查，拟建车站周边地下管线主要包括给水、燃气、电力、通信电缆等，车站中间有2600x1600的砼排水箱涵,埋深约3.3m；1000的砼排水管,埋深约2.8m；1500的砼排水管,埋深约6.3m；其它管线主要分布于道路两侧非机动车道、人行道及绿化带中，并有多条电缆、燃气、排水管线跨越拟开挖基坑，埋深0.52.0m。主体结构施工期间主要管线改迁到主体结构基坑外，其中排水箱涵、排水管应改移至车站围护结构外侧5m以外，并对废旧管线进行封堵处理，对排水、雨水管做好防渗处理，以减少对车站施工的影响。湖北大学站新河街站区间位于武汉市武昌区友谊大道，区间起点位于新生路和友谊大道交叉口，新生路泵站门前，沿友谊大道敷设，下穿武九铁路、长江隧道到达湖北大学站。区间左线起点里程左DK18+761.850，长度1773.117m，最小曲线半径450m，最大纵坡28。左线起点里程右DK16+980.150，长度1785.001m，最小曲线半径450m，最大纵坡28,。区间线间距13.0m15.2m；覆土厚度为12m32m。（2）土建11标土建11标包括新河街站、新河街站螃蟹岬站区间、螃蟹岬站、螃蟹岬站小东门站区间。1）新河街站位于武汉市武昌区，友谊大道与新河街交叉路口南侧，车站南北向设置于友谊大道下方。新河街站车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度341.63m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26.1m；基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为18.03m，盾构下沉段约为19.84m。基坑面积约6881m2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，主体围护结构采用1000mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。主体基坑安全等级为一级。2）新河街螃蟹岬站区间里程范围为左DK19+029.150左DK19+905.725。盾构段左线起点里程DK19+029.150、终点里程DK19+727.186，左线段短链0.526米，左线盾构段长697.510米；右线起点里程DK19+029.150、终点里程DK19+777.133，右线盾构段长747.983米。从盾构段终点里程开始向南为区间明挖段，明挖段再向南为区间过2号线车站的暗挖段，明暗挖分界里程为左DK19+871.455，左线明挖长度144.269m，右线明挖长度93.771m，左右线暗挖长度均为34.270m。区间施工工法包括盾构法、明挖法、暗挖法，本区间设计内容包括区间隧道的施工方法、隧道结构、疏散通道、区间单渡线及盾构吊出井等设计。3）螃蟹岬站位于武汉市武昌区友谊大道与公正路交叉路口南侧，南北向设置于友谊大道下方，与2号线形成“T”型换乘。螃蟹岬站车站主体结构采用明挖法施工，基坑东侧长度为210.867m、西侧长度为213.224m，小里程端头宽25.4m、开挖深度24.92m，大里程端头宽27.8m、开挖深度27.4m；基坑平面呈长方形，基坑面积约5092.2。基坑所在位置现状为友谊大道，根据车站地质勘察报告，综合考虑车站站址环境及周边规划情况，车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，主体围护结构采用钻孔灌注桩，桩顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑作为支撑体系使用。主体基坑安全等级为一级。4）螃蟹岬小东门站，区间里程范围为：右CK20+118.156右CK20+737.650(左CK20+116.944左CK20+737.650),右线全长619.494m，左线全长620.706（含短链1.567m）；区间采用盾构法施工。（3）土建12标土建12标包括小东门站、小东门站武昌火车站区间、武昌火车站。1）小东门站位于武昌区中山路和民主路交汇处附近，站址区域主要规划为商业用地及居住用地。本车站呈南北向分布于中山路上（中山路规划道路红线宽60m，已经实现规划），起于粮道街，止于民主路。车站南北两端为过街天桥，施工中需临时拆除。车站西侧为宜家装饰材料城建筑物（三层混凝土结构，施工需拆除），湖北电建一公司办公楼（8层框架，桩基础），围护结构底主要位于（16a）中风化灰岩层以及（17b）中风化灰岩层中。小东门站为地下二层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，为标准站。车站主体中轴处总长241.70m，总宽21.10m（标准段），屏蔽门计算长度135.74m，岛式站台宽度为12.00m。小东门站有效站台中心里程：右DK20+870.000；车站起点里程：右DK20+737.650；车站终点里程：右DK20+979.350；全程241.7m。标准段外包宽21.1m。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，车站主体设全外包防水层。主体结构顶板覆土厚度约3.24.2m，车站小里程端外区间为盾构法施工，小里程端为盾构接收井；车站大里程端外区间为盾构法施工区间，大里程端左线为盾构始发井，右线为盾构接收井。车站采用明挖法施工，围护结构采用钻孔桩+内支撑，围护结构与主体结构采用复合墙的连接方式。本站基坑长241.70m，小里程端头宽25.3m，大里程端头宽26.85m，中心里程处宽21.1m，基坑开挖深度标准段为17.6418.2m，小里程端头为19.02m，大里程端头为19.02m，中心里程处17.64m 。基坑底主要位于10-1粉质粘土、13-2红粘土。2）小东门站武昌火车站站区间为7号线一期工程的第16个区间，小东门站位于粮道街与民主路之间，沿中山路方向敷设，武昌火车站站位于紫阳西路与中山路交叉口，与既有4号线和远期11号线换乘，区间北起小东门站，往南下穿小东门站立交桥、武九铁路、京广铁路、黄鹤楼公园、大东门立交桥、千家街人行天桥、纽宾凯新宜国际酒店、地下人防通道及多栋14层房屋，止于武昌火车站站。区间同时下穿了道路埋设的给排水等重要管线，区间隧道埋深较深，因此区间施工时对管线基本无影响。区间左线起点里程左DK20+979.103，长度1115.208m。右线起点里程右DK20+979.351，长度1107.169m。本区间采用复合式盾构机施工，区间线路平面最小曲线半径为450m，线间距12.6-50.5m。区间纵断面最小曲线半径为3000m，采用“V”字坡，隧道覆土厚度为10.5m-45.4m，覆土厚度最小为临近小东门站大里程端，覆土厚度最大为下穿黄鹤楼公园段，区间设置联络通道兼废水泵房一座，里程为右DK21+555.000（左DK21+564.500），联络通道距区间起点约576m，距区间终点约531.5m，区间沿线属长江级阶地。3）武昌火车站站位于武昌区宏基客运站与武昌火车站之间沿中山路东侧敷设（南北向布置），车站横跨中山路与张之洞路十字路口。车站起点里程：右DK22+086.520左DK22+086.518；车站终点里程：右DK22+406.911左DK22+407.750。车站主体结构最长约为321.7m，标准段宽约24.6m，开挖面积约10520.8m2。武昌火车站站地下标准段基坑开挖深度约26.6m，盾构段基坑开挖深度约27.9m，地下四层基坑开挖深度约为36.1m，车站两端区间采用盾构施工。车站工筹计划施工40个月，其中主体围护结构施工22个月。车站周边有武昌火车站、宏基客运站、武汉天伦商业开发、安华大酒店、嘉叶宾馆等，基坑西侧紧邻中山路隧道。武昌火车站站为地下三层岛式站台车站，车站主体结构为三层双柱三跨矩形框架结构，采用局部盖挖顺筑法施工。沿车站长度方向依次分别开挖施工。车站主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用1000厚地下连续墙+内支撑。车站主体设全外包防水层。外挂两层附属围护结构采用10001200钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑。武昌火车站站为地下三层双柱三跨结构，局部为地下四层结构，与地铁4号线，11号线换乘。设计车站主体与外挂一同施工，为大深基坑明挖顺做法。2号风亭及号出入口为暗挖施工，宽度29.8m，需下穿中山路下穿隧道U型槽部分。（4）土建13标土建13标包括武昌火车站瑞安街站区间、瑞安街站、瑞安街站建安街站区间、建安街站。1）武昌火车站站瑞安街站区间，线路出武昌火车站站后，线路沿中山路西侧南行，下穿地铁4号线武昌火车站站、武昌站西广场地下空间开发，同时侧穿中山路地下通道，后下穿雄楚大街通道和侧穿鹦鹉洲大桥桩基（规划），随后下穿京广铁路和江宏村房屋，最后达到瑞安街站。武昌火车站站瑞安街站区间里程范围为右CK22+386.14 右CK23+981.000（左CK22+386.142左CK23+981.000），右线长度1594.860m，左线长度1593.960m（短链0.898m）。区间施工工法为盾构法。区间隧道受两端车站以及京广铁路路基控制影响，区间隧道中部位于中风化泥质灰岩、强风化粉砂质泥岩、中风化粉砂质泥岩、18d灰岩，根据相关钻孔其岩层饱和单轴极限抗压强度约1030MPa。本区间为剥蚀堆积垄岗区或剥蚀堆积区，相当于长江三级阶地；其中近武昌火车站站处属剥蚀堆积垄岗区长江古河道地段。2）瑞安街站位于南湖恒安路和瑞安街及规划道路交叉路口下，沿恒安路方向敷设。恒安路、瑞安街及规划道路红线宽度均为30m。车站周边均为开发成熟的居住小区，较为集中，阶段性人流量较大，且比较均匀。路口东北侧为南湖花园康乐苑、武昌区教委康乐幼儿园、江宏花园B区；路口东南侧为南湖中央花园；路口西北侧为南湖花园2区和南湖花园温馨苑；路口西南侧为南湖花园祥和苑。沿街多为临街小商铺。小区内的建筑紧贴道路红线布置，人行道比较拥挤，对于布置车站风亭出入口限制较大。规划道路以北为拟拆迁低矮民房。7号线瑞安街站为地下两层单柱双跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度为12m。车站总建筑面积为31669，其中，主体建筑面积为26176，附属建筑面积为5493。本站近期共设8个出入口、4组风亭。外包总长610.6m，标准段总宽21.1m，站台宽度为12m，车站埋深约16.98m。本站设置8个出入口，其中号出入口位于车站西北侧，号出入口位于车站西北侧与2号风亭及附属合建。、号出入口位于车站车站西部瑞安街两侧，、号出入口位于车站东部瑞安街两侧，出入口位于车站东侧，号出入口与物业开发合建于车站东侧。车站设置4组风亭，4组风亭均为高风亭。其中1、4号风亭为车站活塞风及新排风风亭，2号风亭为车站和物业合用新排风亭，3号风亭为物业新排风亭。 车站两端区间均为为盾构始发井。3）瑞安街站建安街站区间隧道沿恒安路敷设。本区间里程范围为右CK24+591.600 右CK25+374.150（左CK24+591.600 左CK25+374.150），区间双线长度约782m，线间距约为15.2m，线路平面为直线，区间隧道覆土约1015.6m。 区间采用盾构法施工，盾构采用土压平衡盾构机。本区间为剥蚀堆积垄岗区或剥蚀堆积区，相当于长江三级阶地；剥蚀堆积垄岗区老黏性土埋藏相对较浅，原为垄岗高地；剥蚀堆积区上部土层以一般黏性土为主或由一般黏性土与老黏性土组成。 4）建安街站呈南北向布置于恒安路路中，周边有新世际宝安花园、南湖华锦花园、虹顶花园等小区和省电信公司武汉市武昌区电信局南湖支局。宝安花园，虹顶花园部分建筑距离道路红线较近，最近距离仅有5m。建安街站为地下二层岛式站台车站，有效站台宽度为12m，无换乘要求。车站总建筑面积为15351，其中，主体建筑面积为11459，附属建筑面积为3892。本站近期共设4个出入口、2组风亭。外包总长264.4m，标准段总宽21.1m，站台宽度为12m，车站埋深约16.9m。本站设置4个出入口，其中号出入口位于车站西北侧，号出入口位于车站西南侧，号出入口位于车站东南侧，号出入口位于车站东北侧，贴近道路红线设置。车站设置两组风亭，均设于恒安路东侧地块内，2组风亭均为高风亭。车站两端区间为盾构区间，两端均设吊出井。（5）土建14标土建14标包括建安街站南湖大道站区间、南湖大道站、南湖大道站板桥村站区间、板桥村站。1）2）南湖大道站为7号线第17个车站，位于武汉市洪山区。车站有效站台中心里程：右CK27+780.000;车站起点里程：右CK27+625.497;车站终点里程：右CK27+889.500,全长264m。南湖大道站位于南湖桑园李纸路与南湖大道十字交叉口处，南湖大道北侧，沿李纸路南北方向布置。李纸路现状道路宽度8m，规划红线宽30m，现状交通较繁忙，车站西侧紧邻并平行与巡司河，南北走向。车站西侧隔河相对为湖北工业大学校区。车站东侧为一片农田。北侧靠近一大片在建楼盘。南湖大道南湖大道站为地下二层12m岛式站台车站，车站总长264m，标准宽21.3m。车站结构形式采用公共区双层单柱双跨结构，设备区双层双柱三跨结构。车站分二层布置，地下一层为设备层及及公共区，地下二层为站台层。基坑深度19.23m-21.14m,顶部覆土约3.26-3.72m,开挖面积约5842m2。车站两端均为盾构区间，盾构法施工，本站小里程为盾构始发，大里程为盾构接收。南湖大道站共设四个出入口，四个出入口均平行与李纸路设置并满足各个方向的客流需要。车站两头分别设置一组风亭，即1，2号风亭，均为低风亭，并在1号风亭附近布置冷却塔。附属结构均为单层结构。 车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度264m，标准段基坑宽度为21.3m，盾构外扩段宽度为26m;基坑平面呈长方形，主体基坑开挖深度标准段约为19.3m，盾构下沉段约为21.1m。主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，墙顶设冠梁，采用钢筋混凝土支撑和钢支撑体系使用。3）南湖大道站板桥村站区间从南湖大道大里程端开始于板桥村站小里程端接收，上部主要为城市道路，建（构）筑物较少且距离较远。区间设置“V”字坡，区间出南湖大道后分别以右线10下坡、4下坡、24.0505上坡、2下坡；左线以10下坡、4.1120下坡、24.2112上坡、2下坡后进入板桥村站，区间埋深为15.13m21.26m。本区间右线隧道里程范围为右DK27+889.500右DK28+732.524，右线全长843.024m；左线隧道里程范围为左DK27+889.500左DK28+732.524，左线全长842.388m（短链0.636m）；本区间左右线均以R=1000m和R=800m的曲线半径调整线路走向，线路沿武纸公路敷设，然后以直线段接入板桥村站，区间线间距13.0m15.2m。4）板桥村站为地下二层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度约为358.9m，平面整体上大致呈长条形。标准段基坑宽度为21.3m，开挖深度约16.9m17.3m，基坑标准段采用800mm厚的地下连续墙+一道砼支撑（第一道）+三道钢支撑+一道钢管倒撑的支护体系；小里程端盾构井段基坑宽度为27.0m，开挖深度约18.5m，基坑采用1000mm厚的地下连续墙+一道砼支撑（第一道）+四道钢支撑+一道钢管倒撑的支护体系；大里程盾构井段基坑平面上为不规则形状，最大宽度为27.9m，开挖深度为19.5m，基坑采用1000mm厚的地下连续墙+两道砼支撑（第一、第三道）+两道钢支撑+一道钢管倒撑的支护体系。冠梁尺寸为1400mm*1000mm，砼支撑尺寸800mm*1000mm，腰梁尺寸1000mm*1100mm，钢支撑采用800，t=16的钢管支撑。（6）土建15标土建15标包括板桥村站野芷湖站区间、野芷湖站、野芷湖出入段线。1）板桥村站野芷湖站区间隧道出野芷湖站后，以直线侧穿南湖至大花岭下行线高架桥桩基，然后左拐以半径为400m的曲线下穿（规划）武黄城际路基段、武大铁路南环线路基段，之后左拐至板桥村社区，再沿李纸路西侧向北行进，最终会同出入线进入板桥村站，区间中间位置设置1座联络通道。区间左线长度967.2m，右线长度1192.672m，最小转弯半径400m，最大坡度为28，隧道顶覆土4.5m17.6m，线间距13m37.8m。2）野芷湖站为7号线一期工程的第19个车站，车站位于珞狮南路、野芷湖大桥、武大铁路南环线、三环线所围合的区域内。7号线部分为地下一层车站，地面站厅。车站起点里程为右DK30+283.630；终点里程为右DK30+807.500。有效站台中点里程右DK30+564.000。结构外包全长523.87m。施工场地位于野芷湖车辆段内，综合确定基坑开挖期间场平均标高19.00m，待基坑回筑完成另行回填至规划标高21.00m。车站主体中心里程处埋深11.61m，基坑面积约14351m。7号线野芷湖站车站主体围护结构体系采用10001200钻孔灌注桩，桩间喷射C20早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑加一道钢管支撑及倒撑。钢筋混凝土支撑尺寸为800800，冠梁尺寸1500800，钢支撑为609、t=16钢管，腰梁采用双拼45a工字钢。7号线野芷湖站主体围护结构采用8001000双重管高压旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用1000钻孔灌注桩，桩长25m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立柱桩，临时立柱为Q235钢立柱。基坑节点处分段施工，8号线部分封闭为整体，7号线支撑于8号线围护结构上。围护结构与主体结构之间形成临时墙结构。本车站采用10001200钻孔灌注桩作为基坑围护，明挖顺筑法施工，车站主体基坑等级为一级。3）野芷湖出入段线自位于李纸路侧的板桥村以来，敷设于李纸路侧，下穿武黄城际铁路、武大铁路南环线后到达野芷湖车辆段站。本区间施工工法包含盾构法和明挖法，区间最小曲线半径为300m。出入段线区间里程为：入段线RDK0+083.700RDK2+380.000和出段线CDK0+083.700CDK2+350.775。其中包含两个明挖法施工段：第一部分（即小里程段，区间里程RDK0+083.700RDK0+291.900、CDK0+083.700CDK0+292.100）以及第二部分（即大里程段，区间里程RDK1+940.000RDK2+380.000、CDK1+915.850CDK2+350.775），其他出入段线为盾构法施工（7）土建22标段土建22标包括野芷湖车辆段。野芷湖出入场线设计起点里程出场线C8DK0+565.000（入场线R8DK0+580.000）终点里程出场线C8DK0+947.403、入场线R8DK0+927.000，出场线长382.403m，入场线长347.000m，出入场线的间距为5.024.3m，逐步由地下暗埋段过渡为U型槽，后接路基，该段出入场线采用明挖法施工。同时考虑8号线野芷湖段盾构区间交叉处的预加固。本出入段线暗埋段基坑采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑的围护型式，主体结构采用钢筋砼箱型结构，基坑底设置宽3m净距3m的800600旋喷桩抽条加固、加固深度为基底至3-4淤泥质土层层底以下1m，预留盾构后期下穿明挖隧道加固区域内采用800600旋喷桩满堂加固；敞开段基坑采用放坡土钉喷锚支护型式，主体结构采用钢筋砼U型槽结构，U型槽段下方未予以清除置换的软弱地层采用650500的搅拌桩予以加固，U型槽段部分设置承载桩，承载桩深入7-1层1m。1.5特点、重点及难点该工程地下段车站主要采取明挖法，区间主要采取盾构法进行施工。（1）本工程中土建10标、土建11标、土建12标、土建13标4个标段，建筑物和地下管线密集，车辆和人流量大，监测项目和数量多，是本次监测的重点区域。（2）本监测项目在具体实施的过程中，涉及的施工单位近10家，监理单位近10家；如何协调与各家施工单位和监理的关系直接影响本监测项目成果资料的及时性和监测成果的完整性，也是地铁第三方监测工作的主要难点。在本工程中与业主、监理、施工单位的协调工作包括：测点埋设时间、埋设方法，各监测设备的质量检定，施工过程中监测设备、测点的保护工作、测点恢复等工作。（3）本监测项目包含12项既有线轨道监测。10标湖新区间盾构下穿武九铁路。11标新螃区间风井基坑临近运营武汉地铁2号线，由于该位置监测的重要性及业主单位的关注，特专门制定了专项监测方案进行了地铁2号线的既有线监测。12标小武区间盾构下穿武九铁路、京广铁路；武昌火车站基坑开挖阶段距武汉运营地铁4号线较近，考虑运营地铁的安全性及重要性特制定了专项监测方案，对运营地铁4号线进行了既有线监测。13标武瑞区间盾构下穿京广铁路及支线铁路。15标坂野区间盾构下穿武黄城际铁路、武大铁路南环线、南湖至大花岭上行联络线；野芷湖出入段线盾构区间下穿武黄城际铁路、武大铁路南环线。（4）本次监测项目包含1项过江隧道监测。10标湖新区间左右双线盾构需下穿长江公路隧道匝道，下穿时对匝道的加密监测及对过江公路隧道的监测，由于监测对象的特殊及重要性，此项监测是工作的难点。（5）本次监测工作由于范围长，监测周期长，监测点数量多，监测部位的重要及安全性，每天采集的数据量大，精度要求高，保证监测数据的正确性、及时性是本工程监测工作的一个重难点。 2.总体部署2.1项目部组织机构图本工程产品按工序实行“两检一审”的检查制度。一级检查由作业组长完成、二级检查（审核）由项目现场负责人和技术质量部负责；最终审定由项目负责人（院级验收）负责。质量检查组织结构如下图： 【管理组织机构】具体任务和职能分工是:(1) 项目负责人职责：是本项目的质量负责人，负责监测设计方案、质量检查报告、工作总结等审定工作；对工程质量全面负责；负责项目部行政、生产进度和质量管理工作，按照合同要求分配的生产任务，采取有效措施，保证生产任务能顺利地完成；妥善安排项目部的各项工作，充分发挥项目部所有人员的积极性，做好各项工作；采取具体措施防止人身、仪器设备、质量等事故的发生。(2) 项目现场负责人职责：负责测量设计方案、施测纲要及技术总结报告的编制；负责技术培训和技术交底工作；负责中间成果的审核、审定工作。(3) 专业质检员职责（审核人）：负责实施细则、质量检查报告和工作总结报告等监测工作的二级检查工作；全面了解掌握在建工程的质量动态，组织不合格品的评审，制定纠正和预防措施，致力消除质量通病和隐患；负责检查上交外业资料和成果资料在技术、数量和质量方面是否满足规范、规程和甲方的要求；检查项目工作量；负责项目质量评定；督促作业人员修改调查资料中存在的问题。(4) 专业负责人职责：负责外业数据采集和内业数据处理各组的技术管理；负责各专业技术培训和质量管理工作，参与编写工程技术设计书、实施细则、质量检查报告和工作总结报告等；参与与业主的沟通，施工全过程的质量控制；负责项目专业工作量的统计；与作业组长共同负责一级检查；负责工程的后期服务。(5) 作业组长职责：负责作业组行政、生产进度和质量管理工作，是野外数据采集和数据处理的质量负责人；接受上级分配的生产任务，采取有效措施，保证生产任务能顺利地完成；妥善安排本组内的各项工作，充分发挥作业组人员的积极性，做好各项自检工作；组织本组员工进行技术学习，不断提高员工素质；经常进行安全生产和保证工程质量教育工作，爱护仪器设备，采取具体措施防止人身、仪器设备、质量等事故的发生。2.2本项目的主要人员本项目主要监测技术人员一览表序号姓名性别年龄在本项目中担任职务技术职称专 业备注1李爱国男50项目负责人教授级高工/注册岩土工程师工程地质2王志豪男40项目技术负责人高级工程师/注册测绘师工程测量3唐永泽男33项目副经理工程师工程测量4刘杨男31现场总负责助理工程师国土资源管理5刘仁龙男35数据分析员工程师/注册测绘师测绘工程6周贻港男48项目审核高级工程师/注册测绘师工程测量7游浩男31监测组长助理工程师道路与桥梁工程8李晓锋男29监测组长助理工程师测绘工程9张茂东男25监测组长助理工程师测绘工程10陆杨男27监测组长助理工程师测绘工程投入本项目主要负责人员简历表（一）姓名李爱国性别男出生年月1968年6月最终学历博士毕业院校专业及时间香港大学/哲学、水文地质与工程地质/2003.12户口所在地深圳市现任职务专业总工技术职称高级工程师聘任时间1993年从事测量或监测工作年限24身份证号否外聘人员否专业技术证书名及证书号序号证书名证书号1高级工程师（教授级）0001011476982注册土木工程师（岩土）AY124400931工作单位名称深圳市勘察测绘院有限公司邮政编码518028地址深圳市上步中路深勘大厦电 关专业经历1993至今 在深圳市勘察测绘院有限公司工作，任技术负责、项目负责、审核员等职务。专业知识扎实，监测工作经验丰富，知识全面。施工测量或监测主要经历(写明在具体项目中的分工和职务)2001年深圳国际金融大厦沉降及倾斜观测，任项目负责;2004年深圳市中心城（原深圳市香江时代广场）基坑支护项目，担任项目审核；2005年2006年东深供水工程沿线水工建筑变形观测 ，担任项目审核；2007年2010年深圳地铁2号线东延线工程控制测量检测项目，担任项目审核；2008年深圳茂业南山项目基坑支护、降水及土方工程，担任项目审核，2010年2012年北京大学深圳医院外科住院楼基坑支护工程第三方监测，担任项目审核；2013年昆明新机场快速公交基础设施二期工程第三方监测，项目负责人。参编的国家和行业规范：深圳市轨道交通工程周边环境调查导则SJG23-2012，深圳市建筑基坑支护技术规范SJG05-2011。获得省市、部级行业协会优秀工程奖项多项。姓名李爱国年龄49拟担任职务项目负责人职称高级工程师（教授级）、注册岩土工程毕业院校香港大学身份证毕业证书毕业证书职称证书注册岩土工程拟投入人员简历表（二）姓名邵勇性别男出生年月1972年8月最终学历本科毕业院校专业及时间昆明理工大学/工程测量/1995.7户口所在地深圳市现任职务质检部部长技术职称高级工程师聘任时间1995年从事测量或监测工作年限21身份证号否外聘人员否专业技术证书名及证书号序号证书名证书号1高级工程师1000101016384工作单位名称深圳市勘察测绘院有限公司邮政编码518028地址深圳市上步中路深勘大厦电 关专业经历1995至今 在深圳市勘察测绘院有限公司工作，任技术负责、项目负责、审核员等职务。专业知识扎实，监测工作经验丰富，知识全面。施工测量或监测主要经历(写明在具体项目中的分工和职务)2004年，中航香水郡变形监测，任项目技术负责人；2004年深圳湾公路大桥首级控制网GPS测量，任项目技术负责人；2005年深圳市万科东海岸、清水河、盐坝高速公路等多项危险边坡变形监测，项目负责人；2008年深圳机场飞行区扩建陆域形成及软基处理工程第三方监测，项目负责人；2008年2009年深圳地铁1号线续建工程第三方监测，项目技术负责人；2010年2011年益田村深圳市地下停车场车库工程深基坑施工第三方监测，审核员；2010年2012年昆明轨道交通首期工程第三方监测项目项目负责人；2011年北京大学深圳医院外科住院楼基坑支护工程第三方监测，项目审核；2010年2012年重庆西部国际会展中心配套市政交通工程项目第三方监测，项目负责人。主要获奖项目：深圳湾公路大桥首级控制网GPS测量获中国测绘学会优秀工程金奖；深圳地铁1号线续建工程第三方监测获中国城市规划协会二等奖；深勘变形监测信息管理系统获地理信息科技进步三等奖。姓名邵勇年龄45拟担任职务项目技术负责人职称测绘高级工程师毕业院校昆明理工大学身份证毕业证书职称证书拟投入人员简历表（三）姓名周贻港性别男出生年月1970年1月最终学历硕士毕业院校专业及时间南方冶金学院/工程测量/1996.7户口所在地深圳现任职务主任工程师技术职称高级工程师聘任时间1996年从事测量或监测工作年限21年身份证号码36210197001180750是否外聘人员否专业技术证书名及证书号序号证书名证书号1高级工程师证04020011002812注册测绘师证0004573工作单位名称深圳市勘察测绘院有限公司邮政编码518028地址深圳市福田区上步中路1043号电 关专业经历1996至今 在深圳市勘察测绘院有限公司工作，任技术负责、项目负责、审核、专业总工等职务。曾担任多项大型项目的项目负责人，并获得多项国家和省部级奖项，专业知识扎实，监测工作经验丰富，具有较强工程管理、工程协调能力，知识全面。施工测量或监测主要经历(写明在具体项目中的分工和职务)2001年治理深圳河第三期工程地形测量，任技术负责；2001年深圳市皇岗路改造及过境货通道工程、梅观路改造工程测量，任项目审定人；2004年深圳湾公路大桥首级控制网GPS测量，任项目负责人；2005年东深供水沿线水工建筑物2005年变形观测，任项目负责人；2006年广东LNG站线项目输气干线工程测量，任项目审定人；2007年2010年深圳地铁2号线工程土建施工第三方监测，任项目负责人；2010年2012年中国深圳市平安国际金融大厦项目基坑支护监测工程，任项目审定人；2012-2015年武汉轨道交通三号线工程全线测量监理及监测，任项目审核；2013年-2015年深圳市地铁9号线第三方监测工程，任专业总工。主要获奖项目：治理深圳河第三期工程地形测量获广东省优秀勘察工程一等奖；深圳市皇岗路改造及过境货通道工程、梅观路改造工程测量获中国测绘学会优秀工程铜奖；深圳湾公路大桥首级控制网GPS测量获中国测绘学会优秀工程金奖”；广东LNG站线项目输气干线工程测量获中国测绘学会优秀工程铜奖。姓名周贻港年龄47拟担任职务项目审核职称高级工程师、注册测绘师毕业院校南方冶金学院身份证毕业证书职称证书注册测绘师2.3投入本项目的设备仪器投入本项目的设备仪器一览表序号设备名称规格型号单位数量备注1全自动全站仪TM30台21、（1mm+210-6D）2电子水准仪Dini03台3每公里偶然中误差0.3mm3断面仪台14测斜仪金坛CX901F台25裂缝仪台26测量平差软件套17收敛仪台28频率仪台29投点仪台110水位计台211对讲机MOTOROLA套412面包车金杯12座辆313数码相机索尼个23.进度计划总的进度计划主要是根据土建施工各个阶段的特点，密切配合施工进度；在施工前采集相关数据，做到能准确反映其开挖过程中，周边的建（构）筑物、管线、基坑围护体系所发生的变化，根据已有资料，对基坑以及周边进行布设相应的监测项目，并及时采取初始值。在施工期间，根据施工进度，配合施工方积极做好各项监测工作，如现场发生突发性事件，及时做好增设监测项目，主动加密监测频率，必要时做到24小时不间断观测，直至变形趋势稳定。4.工程量清单第四标段工程量清单 序号工程项目及费用名称单位工作量部位主要监测项目一基坑等监测1车站基坑座10含主体及配套出入口、风井、通道等的监测围护墙顶水平位移和竖向位移、围护墙墙体变形（测斜）、钢支撑砼支撑轴力、墙背侧向土压力、孔隙水压力、地下水位测量、基坑底回弹、立柱竖向位移、盖挖军便梁杆件应力、基坑四周地表沉降2区间风井基坑座23明(盖）挖段区间座2二区间及车站周边建筑物监测1周边建（构）筑物监测栋291沉降、倾斜、位移、裂缝2既有线轨道监测项8武九铁路、京广铁路、武黄城际铁路等既有线路基、高架监测、轨道监测3既有桥梁、人防工程等监测座3发展大道立交、姑嫂树立交、三金潭立交、金桥、银桥沉降、倾斜、位移、裂缝4人行天桥监测座2沉降、倾斜、位移、裂缝5高压线塔监测座2沉降、倾斜、位移、裂缝6过江隧道监测座1长江公路隧道沉降、位移三车站及明盖挖区间周边建筑物监测1周边建（构）筑物监测栋129沉降、倾斜、位移、裂缝2既有线轨道监测项2武黄城际铁路、武大铁路南环线既有线路基、高架监测、轨道监测3人行天桥监测座1沉降、倾斜、位移、裂缝4中山路隧道座1中山路隧道沉降、位移四周边地下管线1车站及明（盖、暗）挖区间周边地下管线位移、沉降监测项15沉降、位移2盾构区间(含风井、竖井)周边地下管线监测项10沉降、位移五道路（含河堤）监测1车站及明（盖、暗）挖区间周边地面沉降监测项15沉降（横向测点、纵向测点）2盾构区间（含风井）周边地面沉降监测项10沉降（横向测点、纵向测点）5.监测方法5.1地表道路沉降监测（1）监测目的地下工程开挖后，地层中的应力扰动区延伸至地表，围岩力学形态的变化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映隧道开挖过程中围岩变形的全过程。尤其是对于城市地下工程，若在其附近地表有建筑物时就必须对地表沉降情况进行严格的监测和控制。（2）监测仪器天宝Dini03电子水准仪，附2米铟钢瓦尺。（3）基准点、工作点、监测点埋设A基准点、工作点埋设：高程基准点的标石应埋设在基岩层或原状土层中，可根据点位所处位置的不同地质条件，选埋混凝土普通标石、井式混凝土标石或墙上水准标志。标石标志形式规格见下图： 【普通混凝土标】 【井式混凝土标】 【墙上水准标志】B测点（沉降点）埋设及布置：道路及地表监测点埋设采用窖井测点形式，采用人工开挖或钻具成孔的方式进行埋设。道路监测点埋设时须穿透道路表面结构层，埋设在坚实的地层中（一般深度不小于1米），同时应设置保护管及盖板或砌筑保护井进行保护。具体埋设方法见下图。【地表监测点布置剖面图】 【监测点埋设规格图】（4）监测与计算方法：A.基准点和工作基点观测按建筑变形测量规范变形监测一级的精度要求进行观测，作业过程严格遵守规范要求，每次观测人员仪器固定，按相同的观测路线进行，观测记录至0.01毫米，计算结果取位至0.1毫米。其精度按下列标准进行：基准点、工作基点测量的精度要求等级观测点测站高差中误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测测段高差之差（mm）基辅分划所测高差之差（mm）一级0.150.30.450.5基准点、工作基点测量的视线长度、前后视距差、视线高度的要求等级视线长度前后视距差任一测站上前后视距差累积视线高度（下丝读数）一级30m0.7m1.0m0.5mmB.地面沉降监测按照建筑变形测量规范变形监测二级的精度要求进行监测，符合表5. 1A中规定的技术要求。沉降观测点的精度要求和观测方法 表5.1A等级高程中误差（mm）相邻点高差中误差（mm）观测方法往返较差、附合或环线闭合差（mm）三等1.00.50采用DS05或DS1水准仪，宜按国家二等水准测量技术要求作业。0.60C.测站观测顺序和方法将电子水准仪设置为“BFFB”测站方式。观测时，奇数测站的观测顺序为：B