公路勘测设计重点.docx

1.公路工程技术标准中，公路根据其功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。其目的在于根据公路功能及适应的交通量远景设计按需求建设公路。2.公路勘测设计的依据和程序：设计依据：设计车辆车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据设计交通量，应换算成小客车作为标准车型设计速度是指在气候和交通量正常的情况下，汽车运行只受公路自身条件几何要素，路面，附属设施等影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行车速度。3.设计速度的作用：设计速度是决定公路几何线形的关键参数。设计速度一旦选定，公路的相关要素如曲线半径、超高、视距、路幅宽度和竖曲线设计等指标均与其配合以获得均衡，是体现公路等级的一项重要的指标。最大值我国采用120Kmh，最小20Kmh.4.交通量：单位时间内通过公路某断面的交通量即单位时间内通过公路某断面的车辆数目，是确定公路等级的主要依据。5.确定一条公路建设标准的主要因素：公路功能路网规划交通量。交通量是指设计年限末的设计交通量。6.公路勘测设计阶段：一阶段设计两阶段设计三阶段设计7.公路平面线形三要素：直线圆曲线和曲线。8.直线长度限制：控制在20V以内乡间平原，20V以上城市附近，同向曲线间的直线最小长度L6V,反向曲线间L2V。9.圆曲线最小半径：极限最小半径是路线设计中各级公路所能允许的极限值，其值的选用，主要满足安全要求，兼顾舒适性。一般最小半径：为避免路线设计时只考虑节约投资，不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级而过多采用极限最小半径的片面倾向，同时也要考虑在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量，而且也具有充分的舒适感。为此，标准规定了“一般最小半径”不设超高的最小半径：在设计速度一定时，当圆曲线半径较大时，离心力较小10.缓和曲线的作用：有利于驾驶员操作方向盘消除离心力的突变，提高乘客的舒适性满足超高和加宽的过渡。与圆曲线配合得当，线形美观11.最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路拱横坡度。12.一般地区的圆曲线最大超高值宜采用813.超高缓和段的过渡形式：无中央分隔带的超高过渡：超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车道绕中线旋转，直至路拱坡度值超高横坡度大于路拱坡度时，分别采用以下三种方式：绕路面未加宽的内侧边缘旋转绕内边轴旋转绕路面中心线旋转绕中轴旋转绕路面外侧边缘旋转绕外边轴旋转有中央分隔带的超高过渡;绕中央分隔带的中心线旋转绕中央分隔带两侧边缘线旋转绕各自行车道中线旋转。14.超高缓和段：为了满足行车舒适、路容美观及排水的要求，超高缓和段必须要有一定的长度。四级公路不设缓和曲线，但应在圆曲线两端直线段设置超高缓和段。超高缓和段的长度应为5的倍数，并不小于10m,同时超高渐变率p133015.设置加宽的条件：我国标准规定：当平曲线半径小于或等于250m时，应在曲线内侧设置加宽16.视距：为了保证行车安全。驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定车速下及时制动或绕过，汽车在这段时间内所行使的最短距离，称为行车视距。直接关系到汽车行驶的安全与舒适，必须保证。17.视距类型：停车视距会车错车超车。超车视距最长；错车视距最短，容易保证；会车视距等于停车视距的2倍，所以停车视距是最基本视距，双车道公路还应保证有足够长度的超车视距的路段。18.视距保证的方法：汽车在直线上行驶时，一般会车视距停车视距和超车视距是容易保证的，对于弯道的暗弯都应进行检查，若不能保证该级公路的设计视距长度，则应该将阻碍视距的障碍物清除。19.平面线形组合类型：平面线形包括直线缓和曲线和圆曲线基本型：单圆曲线S形：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形为S形卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式凸形：两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形称为凸形。复合型：两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为0处径相连接20.公路平面设计成果及其编制：一图两表直线、曲线及转角一览表逐桩坐标表公路路线平面设计图21.公路纵断面沿公路中线竖向剖切进而展开即为公路纵断面图。22.公路纵断面线形组成：实际地面线设计线。23.路基设计标高规定：新建公路：高速一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；二三四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。24.竖曲线概念：当纵断面上两条坡度不同的相邻纵坡线相交时，就出现了变坡点，为了行车平顺用一段曲线来过渡，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线25.当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。26.公路平纵面线形组合设计原则：在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保证视觉的连续性平面纵断面线形的技术指标应大小均衡，避免出现平面高标准，纵断面低标准或于此相反的情况，使线形在视觉上心理上保持协调选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全平纵面线形组合应注意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌地形天然树林建筑物等，尽量保持自然景观的连续性，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体。27.纵断面设计方法与步骤：点绘地面线标注控制点试定纵坡调整纵坡与纵断面进行核对定坡设置竖曲线高程计算28.公路纵断面设计成果及其编制：绘制纵断面图路基设计表29.典型横断面：路堤全填路堑全挖半填半挖30.公路建筑用地：公路用地是为修建养护公路及其沿线设施，依照国家规定所征用的土地31.公路用地界限：路堤：公路用地为两侧排水沟外边缘以外不小于1m的范围二级公路有条件改为2m32.横断面设计应满足：稳定性经济性规范性和兼顾性33.横断面设计方法：戴帽子在横断面测量所得各桩号的横断面地面线上，按纵断面设计所确定的填挖高度和平面设计所确定的路基宽度超高加宽值，结合当地的地形地质等自然条件，参考典型横断面图式，逐桩号绘出横断面图34.横断面面积计算方法：积距法坐标法35.平均运距：土方调配中从挖方体积的重心到填方重心之间的距离36.免费运距：在一定特定距离内，只按土石方数量计价而不计运费的特点距离37.经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离38.运量：为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。39.土石方调配原则;尽可能在本路段内先横向调配再纵向调配，以减少废方和借方综合考虑不同的施工方法运输条件地形情况等因素，选用合理的经济运距不同性质的土石方应分别调配，以做分层填筑不往上坡方向调运40.横断面设计成果：三图多表路基标准横断面图一般路基设计图路基横断面设计图路基设计表土石方数量表计算及调配表每公里土石方数量表41.公路选线步骤：全面布局路线方案选择逐段安排路线带控制具体定线42.公路选线方法：实地选线纸上定线自动化选线43.路线方案选择：原则性方案选择对国家政策的贯彻和体现与沿线城镇等规划的关系路线受地形地质所能达到的等级工程费用和标准情况耕地少占详细的方案比较技术指标的比选经济指标的比选44.平原地区路线特征;线形好，标准高在纵面上，坡度平缓，横断面以低路堤为主便于旧路改造45.山岭区路线：沿溪线：公路沿河岸方向布设，路线总的走向与等高线一致布线要点河岸选择：地形平坦有阶地可利用，水文及地质条件较好的一岸气候条件：尽量走阳面和迎风面中间主要控制点的影响山腰线：越岭线垭口的选择，过岭标高，垭口两侧路线展线方案的拟定布线要点：垭口选择位置，高低过岭的方式：深挖垭口浅挖低填垭口隧道穿越山脊线布线要点：控制垭口的选择侧坡选择试坡定线46.丘陵区布线：平坦地带走直线斜坡地带走匀坡线起伏地带走中间47.公路定线的方法：纸上定线实地定线航测定线48.公路外业分组：选线组测角组中桩组水平组横断面组调查组路基路面组桥涵组内业组49.分流点：当同一行驶方向的车辆进入交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点50.合流点：来自不同方向的车辆，以较小的角度一般小于45度向同一方向汇合行驶，两车可能发生挤撞的地点51.冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度交角一般大于45度相互交叉，两车可能发生碰撞的地点52.直行与直行直行与左转左转与左转