离合器控制技巧难点.doc

教练让我把离合器压得低低的，在半联动以下车速就慢了，需要停的时候轻点刹车就行了。（在坡道上不要踩点刹，否则会熄火停车）离合器控制技巧我学习用的是皮卡，桩考用的是长城皮卡的，倒桩最重要的就是离合器压的好不好，直接决定你的车速！ 首先说说离合器的踩法，离合器的正确踩法是用脚的前脚掌，也就是脚趾后面的部分，我们这里有位老大哥就喜欢用脚心踩，看着就别扭！ 用脚掌迅速地把离合器踩下去，挂上档，松离合器的时候要快、停、慢！快是分离行程，停是半联动，慢是结合行程！汽车的起步过程就是发动机把动力经离合器的半联动状态（也就是接触点）轻轻的传给行走装置，这种状态下输出的动力较小，能够保持汽车在超低速状态下行走，所以应该在这停顿一段时间，汽车才能平稳的起步。了解了汽车的结构原理，我们在抬离合器的时候就要在半联动的时候停顿一下，如果真的找不准联动点，我们可以先把脚趾抬起来，然后在抬点脚掌，等车动了就压住离合控制车速！车速慢了我们抬点，快了踩下去，掌握了要点，上车一试就会有感觉！离合控制好了，倒桩我们还害怕吗？还有行车起步时离合的抬法，1档就是上面这个方法，2档就要速度快一点了，但还是别忘记停顿，不然车会前冲，也就是打更，这是因为抬离合时错过了半联动应该停顿的位置，同时油加的很大造成的，把油减小点就不会这样了，3档车速就提起来了，这时候离合就不要在半联动停顿了，直接抬起来就行了，4档5档一样！ 减档的时候要根据车速减，减到3档以下的时候还是要在半联动位置停顿的！只要大家记住了这些，起步就会很平稳，也能提高驾驶技术的！ 试试看看！控制离合器的注意事项：、正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏板或脚跟离地，避免力量不够或下滑。 、踩离合器时，要踩到最低地板，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。 、开车时，离合器不要放得太快或刻意将引擎转速提升得过高，这会加速离合器的损耗。 、永远在踩低离合器时才换挡。 、踩离合器时，油门应该放开。 、若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡。切勿强行换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。 、行车中，切勿右脚踩离合器。 起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。 车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。离合器在整车行驶过程中仅在起步，换档和停车时使用，其他情况下一概不应使用。起步时离合器的正确用法：首先踩离合器挂上适当档位（平时一档，雪地坡道二档）再抬至离合点位置时稍点油门使之结合，此时离合器稍停留在离合点等待车子走稳后再将离合器彻底抬起并且继续加油。其中的要领是起步时在加油门的同时要迅速将离合抬至结合点位置，结合后（发动机声音有变化转速回落或车子有前进迹象）将离合器停留片刻等待车子稳定（不抖动或转速声音稳定时）后再将离合器彻底抬起。节奏是：快抬-停-抬起。换档时离合器的正确使用要领：在相应档位将车速提高到换档时机的时候迅速将离合器踏板一次Sxx踏到底将变速器拨至下一相应档位，然后迅速将离合器抬至离合点位置同时加适当的油门，结合后将离合器踏板迅速的抬起。节奏是：快-停-快。有人一定要问换档时为什么还要停那一下？为什么不换完迅速抬起？原因是如果当车速不够下一档位或超过时，此种换档模式可以有效的减少换档时给车子带来的换档冲击，并且有效保护发动机。在您接触到一部从未开过的车子时这种换档方式更加有效。有关两脚离合：还有一种是两脚离合换档，也是笔者最为常用却又基本没人在用的换档方式。具体操作如下：迅速将离合踏板踏至底，将变速杆推入空档并将离合器快速抬起，再将离合器踏板迅速踏到底，将变速杆推入下一档位并加少许油门同时将离合器迅速抬至离合点，稍停顿后再迅速抬起。听起来麻烦，其实笔者操作只需不到两秒，夸张点对熟练的车子和离合点仅用一秒即可。甚至在试车过程中笔者除急加速外其它情况一概使用两脚离合，原因在于省车又可以有效减少换档冲击。具体节奏为：踩-摘-踩-挂-抬。另一种两脚离合的减档方式为：踩离合到底，摘空档，轰一脚空油，踩离合到底，减档抬离合至离合点稍加油门并将离合踏板彻底松开。具体节奏为：踩-摘-轰-踩-挂-抬。有人也许要问有必要这么复杂吗？这是开大车的踩法。但是从省车的角度和换档平顺Sxx上讲确实很有必要。因为在减档后变速器齿比不再一样，所以相应速度不再适合减档后的低速档，这时虽然有同步器帮助您可以完成换档，但换档平顺Sxx上您只有靠自己。如果您和我一样热爱赛车运动，那么听我的，一定不会错，这种方法还有助于您练习跟趾动作。停车时离合器的巧用：具体操作如下：在速度不是很低的情况下一定要踩制动踏板等速度合适后再踩离合器并换入适当档位；如果停车就先踩制动等待车子速度低于该档位允许的速度时（车子有发抖的情况）再踩下离合器，平稳停车。这样即使是在冰雪路面上，依然可以保证发动机和制动器共同制动，有效避免制动打滑。时间长了就会明白自己车子的档位宽容度，这是即使不用车子发抖也知道什么时候踩离合停车了行车时注意事项：行车时切记不要把脚长时间放在离合器踏板上，否则很容易会造成离合器打滑、离合器片烧坏等现象，长此以往甚至会使压盘、飞轮面烧蚀，并致使压紧弹簧故障。还会费油、费车，最终发动机转速很高时，车子却不怎么动弹。甚至挂上三档起步都不会灭火。手势篇 每个人唱歌时的手势都会有所不同，驾驶手动挡车子时的换挡手势也不同。事实上，自从有手动挡车子至今，还没有一套完全正确的换挡手势规则，因为每个人的换挡手势都不尽相同，但如何能换得顺畅、换得舒服，却足以影响到驾驶者的信心、换挡的准确性及安全性。以下提供一套比较大众化的手势，供各位新手参考。加挡空挡挡：右手把挡把往内侧推，然后往上推入挡。 挡挡：握住挡把，将其向下拉入挡挡挡：用手将挡把向上推入挡。挡挡：用掌心轻扣住挡把，手指分开抓住党把，向下拉入挡后，手掌仍然包着挡把。挡挡：反手向外推挡把，之后向上推入挡。 减挡挡挡：在挡向下拉挡把，切入挡。挡挡：握住挡把，向上推入挡。挡挡：向下推入挡。挡挡：向上推入挡。 换挡篇 什么时候是换挡的最佳时机？这是很多手动车驾驶者常遇到的问题。很多人以为无声的换挡就是正确的，于是在引擎还未到达最需要换挡的转数时就盲目地换挡，这样倒也未尝不可，只是比较耗油而已。因为转数过低的话，驾驶者必须增加供油量，才能维持正常的力量输出，其实引擎在接近扭力峰值输出的转速行车，是最省油的。以升