物流货代培训材料.doc

培训教材集装箱运输业务公司内部资料，不可外泄。目 录第一篇 集装箱运输基础理论知识 31、集装箱的概念 32、集装箱主要标记 33、集装箱的类型 74、集装箱后门标记 105、非国际标准集装箱 116、全球主要班轮公司列举 127、货柜内装货物的常见包装种类中英文 168、租箱合同主要条款 179、集装箱运输系统的主要关系人 18 10、集装箱货物的二种交接形态1911、集装箱货物的9种交接方式20 12、“多式联运”及相关概念 2013、国际集装箱运输中提单的流转2314、空运中Air Waybill流转3315、集装箱货物运费计算 3416、集装箱提单主要条款 37第二篇 国际货代与物流实务41第一章：基本概念与基本知识411、 SGS432、 FORM A（F/A）与C/O453、 交换提单与第三者提单464、PART单475、美国单 476、运往或途经美国的拼箱货在“美国单”方面的特殊规定 527、海运单（SWB）在时实践中的使用558、海运单与电放的区别及各相关方的它们的选择 559、Via 与In transit to之区别 5810、NOR5911、截关与截放6012、船证（ShippingCompanysCertificate）6113、黑名单证明（BlackListCertificate） 6214、集合提单、并装提单、并提单、分提单6215、M. T. B/L、Combidoc、FBL、Multidoc、C.T. B/L与MTD 6316、STC条款与SLAC、SLCAS、SLCS条款 6317、O/F报价相关知识说明 6318、部分港口说明6419、关于货物装船费、卸船费的分担6520、CY-FO、CY-TKL、CY-Hook条款 6621、常见各种附加费6722、封条72 23、其它（共164条）73第二章：业务与操作第一节：B/L 72第二节：CO-LOADING（CO-LO）业务81第三节：电放(Telex Release)84第四节：其它单证制作87第五节：进口业务89第六节：散货拼箱业务94第七节：空运业务96 附：空运单详解99第八节：检验检疫业务107第九节：报关业务115第十节：北美线业务（后附日线简介）116 附：关于美线出口货运的若干操作注意事项 124 附：美国进出口货物操作 128第十一节：HKG码头作业方式134 附：香港中转运输之作业方式及业务简介135第十二节：广东地区至香港托车与驳船运输方式比较138 第十三节：东莞地区由驳船经深圳出口之作业流程142第十四节：船代业务与内贸货出口流程143第十五节：船期表识读145 第三篇 国际集装箱运输船舶配积载 154第一篇 国际集装箱运输基础理论知识需要说明的是，此门课暂时使用的教材为集装箱运输业务（曾凡华主编，机械工业出版社），因此，凡此书上已有的内容，这里不再重复。此书最大的不足是没有集装箱船舶配、积载方面的知识，而它正好是这门课的难点。因此，于本书的最末笔者特意补上此部分内容。 另外一本参考书为集装箱码头操作，陈洋编著，由高等教育出版社出版，社址为：北京市东城区沙滩后街55号，电话该书主要内容为：集装箱船舶，集装箱船舶配载图，泊位策划，堆场策划，船舶策划，集装箱码头现场操作，集装箱码头日常操作管理，闸口。在讲述国际货运代理实务之前，需先掌握以下基础知识。集装箱（container）的概念集装箱又称“货柜”或“货箱”，其英文为container, 按英文的字面含义理解是“容器”，但并非所有的容器均可称作集装箱。国际标准化组织（ISO）根据保证集装箱在装卸、堆放和运输中的安全需要，在货物集装箱的定义中，提出了作为一种运输工具的货物集装箱所应具备的基本条件。即是说只有具备这些条件的“容器”才可算作集装箱。这些基本条件是：1）具有足够的强度，可长期反复使用；2）装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输工具换装到另一种运输工具：3）便于货物的装满和卸空；4）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装；5）内容积为1立方米（35.315立方英尺）或1立方米以上；注：1）以上集装箱的定义中不包括车辆及一般包装。2）目前，包括我国在内的许多国家基本上采用国际标准化组织ISO对集装箱的定义。3）简言而之，集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。 集装箱主要标记每个集装箱的6个面上有近10种标记，在这些标记中，出现次数最多且意义最重要的有两行。举例来说，CBHU 8001214 或 CBHU 8001219 45G1 CN 45G1此两行字符标于：柜两侧右上角、后门（前两行）和顶部.（注：货柜的前后叫“端”（end），左右叫“侧”(side）,上下分别叫“顶”（top）“底”（bottom）解读：第一行含三个内容： 箱主代号（owner No.或owners code）由四个大写拉丁字母组成且最后一个必是U（它为集装箱这种特殊设备的设备识别码），前三个由公司制定，并经国际集装箱局（BIC）注册（注：一个公司可申请几个箱主代号）。举例来说：公司名称中远中海商船三井总统轮船长荣东方海外箱主代号CBHUCCLUMOLUAPLUEMCUOCLU注：近十几年来，中远曾使用过的箱主代号有：HTMU、COSU、NCLU、MINU； 中远长租惠航公司箱代号：FBZU、CBHU、FRSU。近几年，中远使用的柜子大部分为FLORENS柜（FLORENS为中远控股公司），其箱主代号为CBHU。注：1） 标于柜子上的箱主代号约7成为Liner（班轮公司），3成为租箱公司（container leasing company，这些公司几乎不涉足班轮运输业，而拥有许多货柜专供出租），常见的租箱公司有：TEX CAI Xtra MATSON INTERPOOL NIPPON(日本)TIPHOOK GOLD TRANSOCEAN TRANSAMERICA 11)TRITON 12) GENSTAR 13) CRONOS 14) UCS 2） 柜侧面打印的公司名称中有些是竖着写的。 顺序号（Serial No.）它由公司自定，共6位阿拉伯数字，不足6位以0补之。 核对数字或校验码（Check digit）它仅包含一位数，不由箱主公司制定，而是按规定的计算方法算出，用来检验、核对箱主号、设备识别码与顺序号在数据传输或记录时的正确性与准确性，它与箱主代号、设备识别码和顺序号有直接的关系。实践中是通过箱主代号、设备识别码和顺序号计算出校验码的，若计算出的校验码与实际记录的校验码一致，则说明箱主代号、设备识别码和顺序号在数据传输或记录时未出错，否则应重新核对。核对号位于顺序号之后，在柜子上加方框以醒目（但在单证上无须加方框，箱号的11个字符中最后一个即为核对数字）。 核对号的计算方法如下：首先，将表示箱主代码的4 位字母转化成相应的等效数字，字母和等效数字的对应关系见表 3-3。从表中可以看出，去掉了11 及其倍数（22、33）的数字，这是因为后面的计算将把11 作为模数。 然后，将前4 位字母对应的等效数字和后面顺序号的数字采有加权系数法进行计算求和。计算公式为：S = i9=o Ci2i 表3-3 核对号计算中箱主代码的等效数值字母ABCDEFGHIJKLM等效数值10121314151617181920212324字母NOPQRSTUVWXYZ等效数值25262728293031323435363738最后，以S 除以模数11，取其余数，即得核对号。例：求美国总统轮船公司的集装箱APLU 296847 的核对号：首先，上面10个字符（该集装箱的箱主代号及顺序号）对应的等效数值分别是：10-27-23-32-2-9-6-8-4-7然后求和， S = 1020 +2721+2322+3223+224 +925+626+827+428+729 = 10549225632288384102410243584 = 6748 最后，用6748除以11，取余数，余数为5，即核对号为5。注：箱主代号、顺序号、核对数字共11个字符统称为箱号（Container No），其作用、功能及重要性好比一个人的姓名一样。第二行 含二或三个内容： 国别代码（country code）它指的是箱主公司所在国家的代码，非强制性的，为自选代号，现在许多柜上不打此代码。国别代码以两个或三个英文字母表示。比如：以US或USA表示美国（United States of America），以GB或GBX表示英国（GB=Great Britain=UK=United Kingdom），以FR或FXX表示法国（France），JP或JXX表示日本（Japan），SG或SGP表示新加坡（Singapore），CN或PRC表示中国（China, Peoples Republic of China），TW或PCX表示中国台湾（地区代码），HK或HKX表示中国香港，IT或IXX表示意大利（Italy），GR或GRX表示希腊（Greece），NL或NLX表示荷兰（Netherlands），DK或DKX表示丹麦（Denmark），DE或DXX德国（Germany），KR或ROX表示Korea韩国（S.Korea），CA或CDN表示加拿大（Canada）等等。 尺寸代码（size code）此代码中包含了箱子的长度、高度及是否有鹅颈槽三个信息。1） 尺寸代号由二位阿拉伯数字组成,不管第二位为几,凡第一位为2者,其代表的柜子的长度为20；凡第一位为4者，柜长为40。2） 尺寸代号中第二位数字若为0,1则柜高为8；为2,3柜高86；为4,5柜高963） 尺寸代号为奇数者：有鹅颈槽（goose-neck tunnel）；为偶数者：无鹅颈槽。通常长为20的柜无鹅颈槽，而40HQ者，大多有。（goose-neck鹅颈：拖车板架上的机构，goose-neck tunnel 鹅颈槽：于货柜底部，二者相扣，目的是增大拖车行驶时的安全系数。这里需要说明的是：在发达国家拖车板架上一般有鹅颈，而大部分发展中国家则无，原因是前者对安全很重视。） 4） 全球大多数国家已经不使用8与9高的柜，因此，几乎见不到尺寸代号为20，21，40，41的柜。5） 高度为96的柜称为HQ（High Cube）柜，读作haikju:。HQ柜多见于40柜，而20柜几乎无HQ，因此实践中极少见到尺寸代号为24，25的柜（注：有些人用HC（High Container）来表示超高柜（北方人称之为“高箱”）。注：与HQ相对应的称为平柜（高度为86），英文简写为GP柜。6）长为45的超长柜其尺寸代码为L5（L：Length），长为48者，L8。注：45长的柜多为HQ柜。图-1 集装箱底部的鹅颈槽由于以上原因，实践中最常见的货柜尺寸代码为22，45，42，44。下表为常见尺寸代码包涵的含义尺寸代码柜长（ft）柜高（ft）有无鹅颈槽计几个T，几个F222086无 1T 0.5F424086无2T 1F434086有2T 1F444096无2T 1F454096有2T 1FL54596有2.5T 1.25F注：1）有些公司使用箱量考核业务员的业绩（比如CHINA SHIPPING，COSCO），在淡季一个HQ柜通常计2.3T，旺季计2T。2）实务中通常所言之40尺柜指40GP柜，HQ或高柜、高箱指40HQ柜。 柜类型代码ISO1995年前的旧标准中以二位阿拉伯数字表示类型代码（比如，第二行若为2210，则后两位数字10即表示柜子类型封闭式集装箱）；95年后的新标准则以一个英文字母加一个阿拉伯数字组成。1） G0G9：General Purpose Cntr通用柜（干货柜）2) V0V9：Ventilated 通风柜3) B0B9：Bulk 散装柜4) S0S9：Samplesa：mpl（样品），以货名命名之柜（S0：牲畜；S1：小汽车；S2：活鱼）（S3S9备用号）5) R0R9：reefer 冷柜，冻柜6) H0H9：heated 保温隔热柜7) U0U9：Up敞顶柜，开顶柜8) P0P9：platform based cntr 分平台式（plat form，缩写为PF）与台架式（flat rack，缩写为FR）9) T0T9：tank罐装柜10) A0：air空/水/陆/联运柜注：许多单证上常用两个大写的英文字母简写货柜类型,如下表： 通用柜通风柜散装柜冷柜开顶柜平台式台架式罐装柜挂衣柜超高柜DC,DVVHBKRFOTPFFRTKHTHQ,HC 注: 1）通用柜又叫干货柜（dry cargo cntr或dry van），台架式集装箱在广东及港澳地区（粤语方言区）又叫凳仔柜，挂衣柜简写为HT，其英文全写有hanging garment cntr,它属于hanging cargo cntr的范畴。超高柜可简写为HC（high cntr）或HQ（high cube cntr）。 2）在以货名命名的货柜中，有兽皮柜（hide cntr）,牲畜柜（pen ctnr = animal ctnr = live stock cntr）( pen：家畜的栏，live：活的，stock：牲畜)，挂衣柜，汽车柜等。3、集装箱的类型为了适应装运不同种类货物的需要，出现了不同类型的集装箱。按照外部规格尺寸不同有不同的种类（见前面一、二节），除此之外，根据集装箱不同的用途、不同的制造材料及结构来分也有不同的种类。（一）按集装箱的用途分类1）干货集装箱（Dry Cargo Container or Dry Van）这种集装箱也称为杂货集装箱、通用集装箱，用以装运除液体货、需要调节温度的货物及特种货物以外的一般件杂货。其使用范围很广，常用的有20ft 和40ft 两种。其结构常为封闭式，一般在一端或侧面设有箱门，箱内设有一定的固货装置，使用时一般要求清洁、水密性好。其适箱货物为有适当的包装的件杂货，以便充分利用集装箱的内容积。在各种集装箱中，干货柜所占的比重最大，达9成以上。 2）开顶集装箱（Open Top Container） 也叫敞顶集装箱，其箱顶可以方便地取下、装上，有硬顶和软顶两种,其他构件与干货柜类似。硬顶是用薄钢板制成的，利用起重机械进行装卸作业；软顶一般是用帆布、塑料布或涂塑布制成，开顶时只要向一端卷起即可。这种集装箱适于装载高度较高的重大件货，如钢铁、木材，尤其是像玻璃板等易碎的重货，利用吊机从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。由于箱顶可能进水，开顶柜一般应装于舱内而不是甲板上。 3）通风集箱箱（Ventilated Container） 通风集装箱一般在其侧壁或端壁或箱门上设有4至6个供通风用的窗口，适用于装运不需要冷藏但需通风、防止汗湿的杂货，如原皮、水果、蔬菜等。如果将通风窗口关闭，可作为杂货集装箱使用。在急需情况下可用设有通风孔的冷藏柜代用。 4）冷藏集装箱（Reefer Container）又称冷柜、冻柜或雪柜，是专为在运输中要求保持一定温度的冷冻货或低温货（如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜及某些药物）而特殊设计的保温集装箱。按照制冷源的不同基本上可分为两种：一种是箱内设有制冷机组的，称为内藏式机械冷藏箱；另一种箱内未设有制冷机组，而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有冷气吸入孔和排气孔，箱子装在船舱中，由船舶制冷装置及固定管路供应冷气，称为外置式机械冷藏集装箱或离合式冷藏集装箱。注意：冷冻柜与干货柜比，内容积小一些，拿40HQ柜来说，一只冷冻柜的内容积约为67CBM，而40HQ 干货柜的内容积约为76CBM5）罐式集装箱（Tank Container or Liquid Bulk Container）这种集装箱适用于装运酒类、油类、液体食品及化学品等液体货物。它由罐体和箱体框架两部分组成，罐体用于装液体货，框架用来支撑和固定罐体。罐体的外壁采用保温材料以使罐体隔热，内壁一般要研磨抛光以避免液体残留于壁面。为了降低液体的粘度，罐体下部还设有加热器，罐体内温度可以通过安装在其上部的温度计观察到。罐顶设有装货口，罐底设有排出阀。装货时货物由液罐顶部的装货孔进入；卸货时则由排货孔靠重力自行流出或从顶部装货孔吸出。注意：罐式柜与干货柜比，内容积小一半左右，自重却大一倍左右。拿20柜来说，一只罐式柜的内容积约为20CBM，而20干货柜的内容积约为33CBM；一只20 钢质罐式柜的自重约为5吨，而20 钢质干货柜的自重约为2.3吨6）散货集装箱（Bulk Container or Solid Bulk Container） 这种集装箱用于装运大豆、大米、麦芽、面粉、玉米、各种饲料及水泥、化学制品等散装粉状或粒状货物。使用这种货柜可以节约不菲的包装费用、减轻粉尘对人体和环境的损害，还可提高装卸效率。散货柜的顶部设有23个装货口，底部做成漏斗形或设有卸货口。 7）台架式集装箱（Platform Based Container） 这种集装箱是没有箱顶板和侧壁板，也没有门，甚至连端壁也去掉而只有厚度比一般干货柜厚许多的箱底板和连接在箱底板上的骨架。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢管、木材、钢锭、机床等。这种集装箱没有水密性，怕水怕湿的货物不能装运，若用帆布遮盖货物则能部分防水。 8）平台式集装箱 这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。主要用于装卸长、重大件货物，如重型机械、钢材、整件设备等。平台的长度与宽度与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这种集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。 值得注意的是，平台式货柜比台架式货柜使用得少许多，因为大部分板架式柜都为折叠式，只要放倒板架或角柱即可变为平台式柜。 9）汽车集装箱（Car Container or Auto Container） 这种集装箱是专为装运小型汽车而设计制造的，其结构特点是无侧壁，仅设有框架和箱底。为了防止汽车在箱内滑动，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢板。汽车柜有装单层的和双层的两种。对于高度为8ft6in（2.6m）或9ft6in（2.9m）的国际标准货柜而言，通常只能装一层，因为一般汽车的高度为1.41.5m。若欲提高箱容的利用率则需装双层，这得用非国际标准的集装箱，常见的有两种，一种是10.5ft（3.2m），另一种是17ft（3.9m）。 10） 动物集装箱（Animal Container or Pen Container or Live Stock Container） 也叫牲畜集装箱。它是一种专门用来装运鸡、鸭、鹅等活家禽及猪、牛、马、羊等活家畜的集装箱。为了遮挡阳光，箱顶和侧壁是用玻璃纤维加强塑料制成的。另外，为使通风良好，侧面和端面都有用铝丝网做成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，以方便清扫垃圾，还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应于甲板上，因为甲板上空气流通，且便于照顾动物和清扫垃圾。 11）服装集装箱（Garment Container or Hanging Garment Container） 也叫挂衣箱。其结构特点是：在箱内上侧梁上装有许多根横杆，每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣架上的钩直接挂在带扣或绳索上。这种装载方式属于无包装运输，它不仅节约了包装材料和包装费用，而且减少了人力成本，提高了服装的运输质量。 12）兽皮集装箱（Hide Container） 这是一种用来专运生皮等带汁液、有渗漏性的货物的集装箱。它备有两层底，用以贮存渗漏液体。 13）隔热集装箱（Insulated Produce Container or Heated Container）又叫保温隔热柜，它能使货物保持鲜度，主要用于载运蔬菜、水果等，通常用干冰制冷，保温时间约为72小时（二）按集装箱的制造材料分类 集装箱是一种用来装运货物的容器，也是一种理想的成组工具。为了充分发挥装卸机械的能力，最大限度地利用集装箱的装货能力，一般在选择材料时应满足以下要求：i）材料质量轻、强度高，能承受一定的拉力与压力；ii）材料应坚固耐用，使用年限长，并要满足集装箱反复使用的要求；iii）材料便于加工成型，制造和维修保养费用低，以降低集装箱运输的成本。从目前采用的集装箱材料看，一个集装箱往往不是由单一材料做成的，而是以某种材料为主，在箱子的不同结构处采用不同的材料。因此，按制造材料来分类，实际是按箱子的主体材料即主要结构（侧壁、端壁、箱顶）采用的材料来分的。 1）钢制集装箱钢制集装箱的框架和箱壁板都用钢材制成。其优点是强度大，结构牢固、焊接性号、易修理、水密性好、能反复使用、价格低廉，主要缺点是抗腐蚀能力差，自重大，相应地降低了装货能力。钢制集装箱是使用得最普遍的集装箱。2）铝合金集装箱 铝合金集装箱有两种：一种是钢架铝板，另一种为框架两端用钢材，其余用铝材。其主要优点是自重轻从而提高了集装箱的装载能力，不生锈具有较强的防腐能力，弹性好不易变形；主要缺点是造价相当高，焊接性也不如钢制集装箱因而受碰撞时易损坏。 3）不锈钢制集装箱 这种集装箱多见于罐式集装箱。其主要优点是不生锈、强度高、耐腐蚀性好。主要缺点是价格高，投资大。4）玻璃钢制集装箱 这种集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板制成的。其主要优点是隔热性、防腐蚀性和耐化学性都较好，强度大刚性好能承受较大应力，易于清洗修理简便维修费较低，箱子内容积较大。主要缺点是自重大，造价高。4、集装箱后门标记： 集装箱右半门有10行字符,第1，2行上文已讲,下面介绍其余8行,举例来说：例1：MAEU 3278463 42G1 MGW 30480 KGS67200 LBS PAYLOAD CAPACITY 27380 KGS（或用NET=NET WEIGHT） 60365 LBSTARE 3100 KGS6835 LBSCU.CAP.(或用CUBE) 67.4 CUM2380 CUFT（以上是某只长为40高为8.5的钢质柜的信息）例2：PONU 7376143 22G1 MAX GROSS 30480 KGS67200 LBS PAYLOAD CAPACITY 28320 KGS 62435 LBSTARE 2160 KGS4765 LBSCU.CAP.(或用CUBE) 33.1 CUM1170 CUFT（以上是某只长为20高为8.5的钢质柜的信息）释：1）MGW=Max Gross Weight最大允许箱货总重，此栏有的柜标为MAX GROSS或G. WT或Max Weight2）Payload Capacity（Net Weight）最大允许载重3）Tare：箱子自重 4）CU CAP：Cube Capacity 内容积（CUM=CBM：Cubic metres立方米 CUFT=CBFT：Cubic feet 立方英尺）注： 柜后门的数字自吉柜出厂时即打上，终生不变。 上面的数据满足如下公式：MGW=NET+TARE NET（净重，最大允许载重）那一栏的数字并非每次装运之货物的重量，而是柜子强度能承托的最大货物重量。 40GP柜的MGW（Max Gross）通常为30LT（Long ton），即30480kg，而40HQ柜的MGW有的为32.5MT（32500kg）有的为30LT，对20柜而言，近几年在国内外出现了不少MGW达30LT（30480kg）的货柜，而以前20柜的MGW为24MT。 需要注意的是：柜后门标出的MGW指的是柜子强度能承托的最大箱货总重，PAYLOAD CAPACITY指的是柜子强度能承托的最大货物重量，但是，实际业务中，尤其是目的港为发达国家者则最多可载货重量远小于柜子后门所标的PAYLOAD CAPACITY（或NET WEIGHT），比如：欧美地区规定小柜、大柜内装货物限重分别约为17t与19t 通常，Forwarder向Carrier下Booking后，有些Carrier（船公司）回传给Forwarder之S/O上盖有限重章, eg“本公司规定20、40柜最多可装货17.1t与19.3t。”有些人的名片背面即印有大小柜的内容积及限重。LT=long ton长吨，1LT=1016kg(英国人常用)，ST=Short ton短吨， 1ST=907.2kg=2000lbs（美国人常用），MT=metric ton公吨，1MT=1000Kg ，1 lb（磅）=454g=0.454kg，1kg2.2 lbs，130.48cm，1=2.54cm，1=12 以下为大、小柜的内容积及通常允许配货数量2040GP40HQ45HQ理论内容积（CBM）33677686通常允许配货体积（CBM）22-2850-5860-6870-78通常配货毛重（MT）约17.5约22约22约295、非国际标准集装箱当今世界上还有不少非国际标准集装箱，如非标准宽度集装箱有2.5m(8.2ft)和2.59m(8.5ft)两种宽度的集装箱；非国际高度集装箱主要有2.74m(9ft)和2.9m(9.5ft)两种高度的集装箱；非标准长度集装箱有35ft、45ft、48ft、24ft及53ft等。1）、非标准长度的集装箱美国海陆公司（SEA-LAND）及泛大西洋船公司的35ft (10.67m)型集装箱、麦逊海船公司（Matson）的24ft（7.32m）型集装箱以及美国总统轮船公司（APL）的45ft (13.72m)型、48ft (14.63m)型及53ft（16.15m）型集装箱均为典型的非标准长度的集装箱。在这些非标准长度的集装箱中以45ft型为最常见。需要说明的是，45ft与48ft型超长柜其高度也为超高，达9.5ft。45ft型的货柜是将40ft柜两端延长而形成的，它可以使用普通40ft柜的装卸机械进行作业。制造 45ft 与48ft 柜的原因，是因为48ft型集装箱的容积比40ft型集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%，而内陆运费与40ft型集装箱相同。事实表明，集装箱的搬运次数对装卸费和搬运费的影响，要比集装箱尺寸变化而带来的影响大得多。加大集装箱的尺寸，减少集装箱的装卸和搬运次数，就可以降低装卸费和搬运费，从而提高集装箱的经营效益。2）、非标准宽度的集装箱从全集装箱船舱内的箱格结构看，集装箱高度的变化对箱格结构的尺寸无多大影响，长度的改变在一定范围内也是可以的，但宽度变化通常是不允许的，所以非标准宽度的集装箱并不多见。但是在法国、瑞典等欧洲国家的铁路上，为了与卡车运输竞争，使用了宽度为8.2ft （8ft2.4in合2.5m)的集装箱，可以在滚装船上装载，但不能装在全集装箱船上。另外，近几年在澳洲国内和近海航线上也出现了宽度为8.2ft的货柜，此种柜子4个顶角件的顶孔采用特殊设计，使得这种货柜在装卸时可利用8ft的吊具吊起。 此外，美国总统轮船公司（APL）的长度为48ft (14.63m)的集装箱其宽度为8ft6in (2.59m)。3）、非标准高度的集装箱非标准高度的集装箱常见的有高度为9ft（2.74m）、10.5ft（3.2m）及13ft (3.96m)的集装箱。高度超过2.9m(9.5ft)的集装箱一般用来装运特种货物。例如，可以装载两层小汽车，高度为10.5ft (3.2m)的汽车集装箱，其长度和宽度与普通的标准集装箱相同。所以非标准高度的集装箱在现实运输中也不多见。值得注意的是，1991年ISO/TC104第16次全体大会上通过了高度为9.5ft的IAAA与IBBB型集装箱后，9.5高度的集装箱已经不再是非标准高度了。近10多年来9.5高的货柜（称作HQ柜）的比重逐渐增多即是一个佐证。除了上述谈到的非国际标准尺寸的集装箱外，还有非国际标准重量的集装箱。我们知道，在国际标准中20ft（6.1m）型集装箱的最大允许箱货总重MGW（额定重量）为24MT，但近几年在国内外出现了额定重量达30LT（30480kg即30.48公吨）的20ft 货柜，而40HQ柜的MGW更是达32.5MT（32500kg）。不过超重集装箱的数量一直很少，这是因为超重集装箱不管在装卸还是运输过程中对公路规则、装卸设备的负荷、底盘车和船舶的承载力及船舶的稳定性等都有很大的影响。 附：集装箱部件英文翻译1. Corner fitting 角配件2. Corner post 角柱3. Top/Bottom end transverse member上（下）横梁4. Top/Bottom side rail 上（下）侧梁5. Roof/Bottom sheet /Floor 顶（底）板6. Roof bows/Floor bearers or cross member 顶（底）梁7. Fork pockets 叉槽8. Side/End panel 侧（端）壁板9. Side/End posts 侧（端）柱10. Door header/Door sill 门楣（槛）11. End/side door 端（侧）门12. Door hinge 门铰链13. Door link handle 门把手14. Locking bar cams 锁杆凸轮15. Door locking handle retainer or handle lock 把手锁件16. Door lock rod bracket 门锁杆托架17. Door holder 箱门搭扣件18. Door seal gasket 箱门密封垫19. End door 端门20. Side door 侧门6、全球主要班轮公司列举：1）P. R. Chinaa) COSCO = China Ocean Shipping （Group）Co 中远（集团）注：在COSCO中，集装箱班轮属于 “中集”（“中远集运”COSCON（China Ocean Shipping Contaier Lines） b) CHINA SHIPPING Container Lines Co.Ltd. 中海集运（CSCL）c) SINOTRANS 中国外运 ( sino-“中国” eg, Sino-Japan“中日”, TRAN: transport )d) 长航（中国长江航运集团） e) 新良海运 Xin Liang Shipping2) Chinese Taipeia) EVERGREEN 长荣b) UNIGLORY 立荣 c) Yang Ming阳明d) Wan Hai 万海 （WHL）e) Yi Tong Lines亿通（YTL）f) CNC 正利（Cheng Lie Navigation Co.）g) Kien Hung 建恒（2003年被HAMBURG SUD收购，此品牌逐渐弃之不用）3) HKa) OOCL：东方海外 ( Oriental（东方的） Overseas Cntr Lines )b) T.S. LINES 德翔航运有限公司c) CHAO YANG SHIPPING LINES朝阳航运（香港）有限公司。（注意与韩国CHO YANG 朝阳区分！）d) UNI-WORLD SHIPPING LTD环球船务e) TRANS-PACIFIC LINES LTD泛太航运f) FAIR WIND SHIPPING 浩达船务g) GOLD STAR金星轮船h) CO HEUNG 京汉海运i) FORTUNE SHIPPING瑞航j) DYNA INTL SHIPPING香港安通国际航运（注意：日本也有一“安通国际株式会社” ONTO SHIPPING INTL INC.！）k) HONG KONG MING WAH SHIPPING CO LTD 香港明华船务l) NEW ORIENT SHIPPING LTD新东船务m) SITC CONTAINER LINES （HK）新海丰航运n) CML：招商局物流China Merchants Logistics.4) SGP（Singapone）a) APLNOL：总统海皇。“美国总统轮船公司（APL）”原为美国老牌船公司，现为新加坡“东方海皇（NOL）”旗下一员 (NOL：Neptune（海神）Oriental Lines) b) PIL：“太平船务” ( Pacific Intl Lines )c) SAMUDERA Shipping Line萨姆达拉船务公司 5) JP（Japan）a) NYK 日邮b) MOL=MOSK 商船三井( Mitsubi Osaka Lines.) (日本主要港口：Osaka 大阪，Nagoya 名古屋，Kobe 神户，Tokyo东京，Yokohama 横滨，Kawasaki 川崎,Moji门司) c)“K” Line 川崎汽船（K指Kawasaki 川崎）6）S.Korea（KR）a) HANJIN 韩进 （吞并德国胜利（DSR.Senator），在广东其指定代理为“雅达”、“汉强”）b) CHO YANG 朝阳c) HMM现代商船（Hyundai Merchant Marine）d) KMTC 高丽海运株式会社（Korea Marine Transport Co.Ltd）e) DONGNAMA SHIPPING东拿马海运株式会社.f) HEUNG-A SHIPPING 兴亚海运株式会社g) SINOKOR 长锦商船株式会社，1989年由SINOTRANS（中外运）与DONGNAMA合资成立于韩国h) PAN OCEAN SHIPPING 泛洋商船株式会社7) USA：a) APL：美国总统轮船公司 America President Lines（参上文“总统海皇”） b) Sea-land 海陆（被Maersk 吞并）8）France：a) CMACGM 达飞法航（法国达飞法航总） （CGM：Compaign General Marine 法航总）b) DELMAS S.A.达贸（非洲航线有优势）注：i）“达贸”又译为“戴尔马”，全称应为“戴尔马维埃热航运公司Delmas-Vieljeux”， ii）2005年CMA收购了DELMAS法国达飞完成了收购博洛雷集团旗下的海运公司戴尔马的工作，随之取得了戴尔马、OTAL、塞特拉马尔3个品牌与斯德货运公司的50%的股份。集装箱船箱位超过了长荣集团，成为仅次于马士基/铁行渣华的统一公司、地中海航运的世界第三大集装箱船公司。达飞与博洛雷集团已决定在主力的西非地区的内陆物流、代理业务方面进行合作。9) UKa) P&O Nedlloyd“铁行渣华”或简称“铁行”，为英国的P&O（铁行）与荷兰（Netherlands）的Nedlloyd渣华(荷兰) 合并而成。注：马士基集团已成功并购铁行渣华：2005年5月11日，马士基集团宣布以23亿欧元（30亿美元）的价格并购当时世界上第三大班轮公司铁行渣华，到8月11日收购完成，马士基“成就”的全球航运业有史以来最大的一次收购案，在航运业内外引起了很大的震撼。10）DE(Germany)a) HLCL（HAPAGLLOYD CONTAINER LINES）赫伯罗特货柜航运有限公司或称哈劳（哈帕格劳埃德）b) HAMBURG SUD 汉堡南方（或称汉堡南美）c) Senator Lines GmbH（2000年前叫DSR-Senator Lines） 德国胜利（1997年HAN JIN取得其控股权）d) 汉堡航运11）Italya) LT 意邮（意大利邮船）（Lloyd Triestino Di Navigazione S.P.A.）注：a ) 意邮几年前被EVERGREEN并购。b ) LT还指long ton（长吨）12) DenmarkMAERSK SEA-LAND 马士基海陆 （常缩写为MSK，注意与MSC、MOSK的区别！）“马士基物流”和“马士基海陆”之间的关系马士基物流（Maersk Logistics）和马士基海陆（Maersk Sealand）都是A.P.穆勒-马士基集团下的子公司，它们在国际运输方面承担不同的角色。前者是NVOCC（无船承运人），主要负责接受出货人的委托向船公司订舱，签发FCR或