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汽车空调的发展历史和特点一、复习提问（5） 1液体形态变化过程与热的关系？ 2简述汽车空调的工作原理？二、讲授内容（65）基础知识汽车空调技术的发展与特点一、汽车空调技术的发展汽车空调是对汽车车厢内的空气品质进行调节的装置。其技术是随着汽车的普及而发展起来的。分为五个阶段：第一阶段：单一取暖。1925年首先在美国出现利用汽车冷却水通过加热器取暖，到1927年发展为具有加热器、风机和空气滤清器的供热系统。该系统在欧洲1948年才出现，而日本则1954年才开始使用。目前，寒冷的北欧，汽车空调仍是单一的供热系统。第二阶段：单一冷气。1932年，美国通用汽车帕克公司（Packard）在 轿车上安装机械制冷降温的空调器，而欧洲、日本1957年才有加装这种单一冷气的轿车。第三阶段：冷暖一体化。冷、暖共用一只鼓风机和一套统一的操纵机构，具有制冷、除湿、通风、过滤、除霜等功能。1954年美国通用先在纳什（Nash）轿车上安装，目前仍大量用于中、低档汽车上，桑塔纳2000、奥迪100等。第四阶段：自动控制的汽车空调。只需预先设定温度便能自动在设定的温度范围内运行，机器根据传感器检测到车内、外的温度，自动指挥空调器各部件工作。1964年美国通用汽车公司研制并用在凯迪拉克（Cadillac）轿车上，欧洲1972年才装用，目前主要用在高级轿车和高级大客车上，皇冠3.0、奔驰380等。第五阶段：微机控制。由微机按照车内、外环境所需，实现微调化，实现汽车运行与空调运行的相关统一。提高制冷效果，节约燃料。1973年，通用与五十铃联合研究，1997年安装到各自的汽车上，目前，主要用在豪华汽车上，林肯、别克、本田的雅阁、丰田凌志LS400等。二、汽车空调的特点1制冷量大、降温迅速车厢内乘员密度大，人体散热多，热负荷大；太阳入射热负荷大，而车厢隔热困难，表面积和室内容积之比及门窗玻璃面积与室内表面积之比，汽车比建筑物大且难以采取较好的隔热；夏季长时间在烈日下，车内达500C以上，乘客上车，要求迅速降温，因乘客在车内时间短，也要求几分钟内能降温；2不能用电力作能源，动力源上处理较困难3主机带动的空调系统，因车速变化大，制冷剂流量变化幅度大4冷凝温度高冷凝器的通风冷却效果受发动机水箱辐热、行驶速度和路面尘土污染的影响。尤其怠速或爬坡时，冷凝温度及冷凝压力异常升高。5制冷剂易泄漏行驶、震动，连接处易松动，冷凝器易受飞石或泥浆腐蚀。6车厢高度小，风量分配不易均匀。三、蒸发器的布置1仪表板式：布置在仪表板中间或下方。2车内顶置式：有前置、中置、后置和侧置。3立式：蒸发器为特制的直立式结构，安在前座后或乘客侧。4下置式：在中部或后座地板下，通过竖风道将冷风送至车内横风道，制冷管较短，制冷侧压力损失小，送风管较长。5后置式：蒸发器维修方便，但占用后座面积。6车外顶置式：不占汽车有效空间，风道阻力损失小，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。三、课堂小结（5）1汽车空调的发展可分
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