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交警十二五总结第一篇:“十二五“交通工作总结 交通运输局 “十一五”工作总结暨“十二五”工作思路 区人民政府： “十一五”期间，在区委、区政府的正确领导和上级交通部门的大力支持下，认真贯彻党的十七大精神，坚持“五个统筹”和“全面、协调、可持续”的科学发展观，积极组织实施交通基础设施建设，“打好打胜交通建设大决战”，构建区域交通枢纽，努力推进全区交通建设实现跨越发展。交通基础设施条件得到显著改善，交通整体服务水平得到显著提高，为巴州区经济社会持续快速健康发展提供了良好的基础保障。 一、“十一五”交通建设成就 五年来，共投资2.3亿元改造省道公路3条107.8公里；投资2.8亿元改造县道公路10条260.4公里；投资3亿元改造乡道40条377.3公里，超额完成省下达计划6.2公里；投资1.2亿元改造农村断头公路153.7公里；投资6.5亿元新建通村公路353条1116.2公里、改建通村公路388条1436.8公里；投资近6亿元，建成“大环线”290公里、“中环线”388公里、“小环线”156公里；投资2660万元新建改建农村客运站（点）49个、完成渡改桥6座、建设小19 个。至“十一五”末，全区已100%的乡通水泥路（油路）、95%以上的通村公路、43%的村通水泥路。在狠抓农村公路建设的同时，区、乡（镇）两级共投入乡道公路养护资金3000余万元，组织群众投工投劳800万人次，全面加强了农村公路管理养护，全区乡道公路好路率达60%以上，村道公路保持了安全畅通、整洁有序。随着农村交通基础设施条件的显著改善，有力地带动了农民增收、农业增效，干线公路沿线乡镇农村人均收入年均增长10%以上，去年达到4187元，比全区农民人均收入水平高出200元，在全区乃至全市农村率先实现基本小康。 二、“十二五”交通工作主要思路 认真落实市委“追赶跨越，加快发展”的总体要求和建设“两地两区一中心”的发展定位，切实打好交通建设大会战，加快实施农村公路建设工程，形成“南连北接、承东启西、外畅内达、便捷快速”的综合交通辐射网络，从根本上解决老百姓“出行难”问题。 （一）大交通建设目标 在配合建成巴中南部、巴中达州、巴中陕西高速公路的同时，积极主动协助抓好巴中广安重庆、巴中通江万源和巴中绕城高速公路建设相关工作，实现巴中到重庆、成都、西安3个小时畅达；加快构建“横跨东西、纵贯东北”的铁路网，建成巴中达州铁路，完成广元巴中 铁路技改扩能和电气化改造，加快铁路客运站和货运站建设，加强列车线路的争取工作；协助完成机场前期工作，力争开工建设。交警十二五总结 （二）区内交通建设目标 “十二五”农村公路建设的总体目标是：按照市委对“十二五”农村公路建设“五年任务，三年完成”的要求，从2011年7月到2013年底，基本完成县道（县道联网）公路70.5公里、乡道（乡镇联网）公路576.7公里、通村水泥路1787公里的建设和改造任务，提前两年完成“十二五”计划。到2013年底基本完成县道（县道联网）公路改造和乡道（乡镇联网）公路建设，村道公路通畅率达到100%，并因地制宜同步实施公路安保工程，初步形成外连内畅的县、乡、村道公路网络，根本上解决人民群众出行难、产品运输难问题。彻底破除农村经济社会发展交通瓶颈制约。 1、干线公路建设主要提高省道公路等级改造，基本实现交通路网“三横三纵”；加快县乡联网路建设，努力实现内环线“大中小环建设”。其中：“大环线”1条310公里，“中环线”4条402公里，“小环线”14条352公里，实现巴州区到通江、南江、平昌三县半小时到达，巴州城区到区内各乡镇半小时到达，各乡镇到所辖村组半小时到达目标； 2、建设旅游景区和工业园区道路，加快运输站场建设，提高集散能力和服务功能；3、以重要码头、渡改桥为重点， 新建渡改桥建设工程57座515延米，水运码头115个，实现重要区域安全渡运和人民群众安全出行。4、通村公路上报526个村2085.6公里。其中：（1）2011年上报131个村525.7公里；（2）规划内未下通畅和已下通达210个村823.1公里；（3）3.1-4.4米121个村492公里；（4）未在规划库内45个184.9公里；（5）村委会在省县乡道上19个村59.9公里。为2013年底通畅率达70%需完成257个村。5、国有农林场按“十二五”规划上报17条73.4公里。6、重点乡镇间联网络上报95条1030.5公里。其中：（1）2011年上报40条419.6公里；（2）破损油路2011年上报19要156.6公里；（3）通达不通畅25条283.3公里；（4）乡镇之间断头路（主要通过村道一线连接乡镇的道路）14条172公里。 （三）主要项目规划 1.新建巴（中）渝（重庆）以及机场和巴州区绕城等3条高速公路，巴州区境内共69公里； 2.新建1条巴（中）达（州）铁路巴州段28公里。 3.新建高速公路及铁路连接线7条43公里（山重一级公路）。 4.新建1条15公里化工园专用道路。 5.新建省道绕场过境线7条（包括8座桥梁）。 6.力争改造S101线、S202线、S302线山重二级泥清砼路面207.9公里，并升级为一级公路；升级改造县道公路15 条449.1公里为山重二级公路，乡道公路28条279.3公里为山重三级公路。 7.新建62条589.9公里县、乡道联网断头路，7条49.9公里乡道及乡道联网路，新建村民聚居点、农林场专用道路600公里、通村通畅572条1824.6公里。 8.新建城东、城西、兴文3个中心一级客运枢纽站，3个一级国家级旅游风景区客运站，新（改）建三级农村客运站15个、乡级（四级）客运站40个、港湾式车站106个，村级招呼站745个，等级货运站16个（其中一级3个）。 9.建成和疏浚航道4条70公里，可航行150吨船舶，建成和疏浚航道2条70公里，可航行200吨船舶。 10.按4C设计，4D建设，建成巴中白云飞机场（跑道长3600米，宽45米，道肩宽1.5米，至少可满足波音737飞行）。 三、2012年交通工作安排 一、主要任务 1、做好S202线广开路石笋塘牛角滩、水宁寺高岩子改线项目和S101线成南路兴隆桥恩阳段改造项目前期工作，争取立项。 2、力争完成凌南路凌云南阳、柳林花丛、正回路回风至正直、燕辉路燕飞村至光辉乡4条48.6公里县、乡道路面改造计划尽早下达，实现年内开工。第二篇:交通十一五总结十二五规划 构建现代化综合交通网络 推动XXX经济社会跨越发展 全市交通工作“十一五”回顾“十二五”展望 “十一五”时期是我市交通事业抢抓机遇、发展最快的五年；“十二五”时期是我市完善交通体系，提升交通基础设施服务水平的关键期。客观评析“十一五”交通工作成绩、科学谋划“十二五” 交通工作发展思路、工作重点，意义重大。为此，市政府调研室会同公路、交通等部门对我市“十一五”交通工作进行总结，对“十二五”交通发展进行探讨，旨在进一步强化交通基础设施建设，完善交通运输网络，提升服务水平，为推动全市经济社会发展提供强劲有力的交通保障。 一、“十一五”期间交通事业发展成绩斐然 “十一五”期间，我市抢抓机遇、攻坚克难，交通基础设施建设步伐加快，交通运输服务能力不断增强，行业管理水平全面提升，交通事业发展实现新跨越。 （一）交通基础设施建设步伐加快。“十一五”时期是我市交通基础设施快速发展的五年，初步建成以高速公路为依托、国省干线公路为骨架、农村公路为脉络四通八达的综合交通网络，域内5条高速公路穿境而过，融入XXX”1小时经济圈”。国省干线公路建设成果显著。五年来，累计投资XXX亿元新建、改建 1 公路XXX公里，分别比“十五”期间增长110%和81%，通车里程大大增强，路容路貌显著改观。农村公路建设迅猛发展。“十一五”期间，累计投资XXX亿元，新建、改建农村公路XXX公里，是“十五”期间的XXX倍，新增通油（水泥）路行政村XXX个，全面实现村村通油路目标。铁路建设实现重大突破。抢抓中央“保增长、扩内需、调结构”的政策机遇，全力以赴争取总投资XX亿元、长XXX公里连接德龙烟铁路与胶济铁路的海青铁路项目并奠基开工，实现我市铁路建设历史性突破，XXX将成为真正意义上的陆路交通枢纽城市。 （二）交通运输服务能力取得长足进步。经过五年的快速发展，我市交通运输能力明显提高，服务经济社会发展能力进一步增强。城乡客运发展迅猛。全市客运线路达143条；客运车辆达XX辆，座位XXX个；市区客运站1处，乡镇客运站3处，同时XX、XXX、X3处乡镇客运站年底前完工。货运物流业发展势头强劲。“十一五”末，全市货运车辆达26082辆，吨位2.55万吨，分别比2005年增加6400辆和0.5万吨；20辆车以上的专业货运企业8家，车辆达724辆，逐步向集约化、规模化、公司化发展。物流企业发展迅速，总数达35家，其中市物流中心入驻货运服务业户40余家，去年完成货运交易量达570万吨；半岛物流中心主体工程基本完工，预计2011年下半年投入运营。城市公交网络不断完善。“十一五”末，城市公交运营线路29条，运营车辆230辆，线路网长度达645公里，比2005年增加100公里； 2交警十二五总结 标准运营车辆达208.4标台，比2005年净增59.5标台，客运总量达到3032.8万人次。 （三）交通行业管理水平迈上新台阶。道路运输监管能力显著提高，查处整顿违规违法经营行为8076起、客货运输安全隐患178处。公路综合整治成效明显，路政巡查200万公里，收缴路产损失赔偿费近670万元、罚款近1000万元，路政案件查处率、结案率均达95%以上。交通工程质量赢得好评，全市国省干线公路、农村公路建设的质量监督覆盖率均达100%，工程合格率达100%，优良率分别达到95%以上和85%以上，工程质量处于全面受控状态。国省干线公路养护水平不断提高，五年来累计完成养护投资1.7亿元，国省道优良路率达到69.5%，路面质量指数达到76.4，路容路貌明显改观。 在肯定成绩的同时，也应清醒地看到，交通运输发展存在一些不容忽视的问题：一是交通基础设施有效供给能力总量不足。公路网络尚需进一步完善。农村公路规模不足，路网密度低；道路衔接不顺畅，部分路段存在“卡脖子”现象；公路等级水平低，通达能力不足，目前农村公路砂土路面达1600公里，占农村公路达38%，严重影响安全畅通。铁路建设有待进一步加强。目前，全市仅有一条在建铁道线路，铁路建设争取力度尚需进一步强化。物流基础设施建设较为滞后。我市物流服务业尚处于发展阶段，缺乏大型物流园区、货运场站等，有效供给能力相对不足；缺乏统一的物流信息平台，物流信息不能共享，致使物流运作成本较 3 高。二是交通运输服务效率有待提高。客货运输方式单一。目前我市只有公路运输，缺乏铁路运输，客货运输方式呈现结构性缺陷。货物运输结构不合理。货物运输企业呈现多、小、散、弱的格局，缺乏大型企业支撑；农用车辆所占运输车辆比重过大，约占46%，环保、经济型车辆所占比例有待提高。公共交通体系不完善。公交线网布局有待于进一步优化，公交站点总体覆盖率不高；大部分客运班车属挂靠经营，客运集约化程度低；乡镇客运站建设尚需进一步加强。三是农村公路重建设、轻养护现象严重。农村公路养护管理体制尚未建立，缺少相关政策制度、专门养护机构、人员及经费，导致新建公路得不到妥善管护，破损道路得不到及时修缮。上述问题，我们必须高度重视，切实解决。交警十二五总结 二、“十二五”期间交通事业发展面临形势 （一）危机中孕育着机遇，竞争中并存着发展，交通运输业面临较好的宏观发展环境。国际金融危机使世界经济增长格局、经济增长模式面临深度调整，但我国处于重要战略机遇期，工业化、城镇化快速发展，公共基础设施建设力度加大、城乡统筹协调发展，使我市交通建设拥有巨大的市场及发展空间。同时，我市交通运输基础设施仍处于加速发展阶段，总量不足、结构不合理、运输服务水平不高仍是当前和今后一个时期的主要矛盾，保持交通运输快速发展仍是“十二五”时期的主要任务。 （二）XX蓝色经济区和高端产业聚集区建设，为构建更高层次区域综合交通拓展了新的空间。“十二五”期间，蓝色经济区 4交警十二五总结 将上升为国家战略，XXXX有望发展成为中国经济板块乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带，成为带动全省、辐射北方及黄河中下游地区的经济核心地区。作为蓝色经济区核心区的XXX，在加快推进蓝色经济区和高端产业聚集区建设的同时，将对交通建设提出更高要求。我市作为XXX市最大发展腹地，地处山东半岛城市群咽喉地带，交通事业发展前景看好。 （三）新型城镇化和城乡一体化进程加快，交通运输服务要向融合均等型转变。“十二五”期间，XXX市要在较大规模总量基础上保持经济高速增长，须将增强县域经济实力，推进新型城镇化作为经济增长的强劲引擎。作为XXX市面积最大的县级市，要抢抓机遇，积极规划建设路网支持新型城镇化建设，统筹布局道路、场站设施带动农村客运、商贸物流、乡村旅游等产业发展，加速人流、物流、信息流的转移集聚。随着城乡一体化进程加快，城乡交通融合度将进一步增强，我市要把交通建设服务要素加快向城乡民生领域集中，全力推动交通设施城乡衔接、联网共享。 三、“十二五”期间交通事业发展蓝图展望 （一）指导思想 按照“融入XXX、接轨XX、兼收并蓄、乘势而上”的理念，围绕建设山东半岛加工制造业中心城市、区域性现代化中等城市，坚持“调结构、转方式、重效率、保安全”，着力推进交通运输快速发展、高效发展、安全发展和绿色发展。坚持建设、养护、运营、管理并重，加强区域交通协调发展、城乡交通统筹发展，为 5第三篇:十二五工作总结 前 言 长期以来，落后的交通条件严重制约着西和的经济发展，为打破交通瓶颈， 西和县交通运输局按照省市不断调整完善公路网服务能力的总体思路，牢牢抓住国家进一步加大交通基础设施建设新一轮的重大机遇，围绕转变发展方式和构建综合交通运输体系，以一个重点，四大提升（即以十天高速公路建设为重点，实现路网结构、路面等级、管养水平、运输安全四大提升）为工作思路，全面开展公路建设、养护生产、路政管理、运输安全等工作，当前全县交通运输事业基本形成了两轴两站六干二十四环的工作格局。 一、交通基础设施建设发展迅速，路网结构进一步优化。 进入十二五以来，西和县交通运输局把交通建设作为改善投资发展环境、推动新农村建设、加快西和科学发展的突破口来抓，大打公路建设攻坚战。一是为切实解决广大群众行路难问题，积极争取建设农村公路通畅项目108项785.3公里；二是为了减轻城区环境卫生压力，提升县城总体形象，对西马路、西晒路、卢六路、西姜路等出口路进行了硬化改造；三是积极推进骨干路和县际联网路建设，先后建设了何洛路、西马路、洛昌路、西和至礼县雷王等公路；四是结合全县大桥特困片区美丽乡村建设，先后建设了大太路、大蒿路、西大陆、蒿林至赵沟等公路，修建了西汉水杜河大桥和赵沟大桥；五是积极响应全县旅游开发的总体部 署，先后建设了隍城路、观山路、仇池山公路、河口至香山等旅游公路，进一步提升了全县的旅游环境。六是为不断提升全县运输环境，征地60余亩新建了公交枢纽站和公用型汽车站。截至目前，全县公路总里程达到1286.8公里,其中：县道236公里，乡道110.7公里，村道940.1公里，公路密度达到68.8公里每百平方公里，全县20个乡镇全部通油路， 300多个行政村通沥青（水泥路），行政村通畅率达到78%左右。全县基本形成了两轴两站六干二十四环的公路交通网络，为全县经济社会的发展提供了强有力的交通基础保障。 二、十天高速公路建设进展顺利，服务水平进一步提升。 十堰至天水国家高速公路甘肃段徽县大石碑（陕甘界）至天水公路是国家高速公路网福川至银川国家高速公路的横向联络线的重要组成路段，全长193.152公里，总投资2109926.9万元。西和段起点石峡镇烧香台（金沙寺），讫点长道镇西团村，沿线与S219线基本平行或交叉通行。全长66公里，全县土地征收共涉及7个乡镇53个行政村5383亩，房屋征迁467户，企业征迁40户。面临千载难逢的机遇，西和县交通运输局重新审视和定位西和交通的建设和发展，牢固树立大交通的意识，以大交通带动大流通，以大交通促进大发展。在县委、县政府的高度重视下，积极协调相关单位和乡镇，充分动员沿线乡镇广大人民群众，扎实有序开展征迁工作。截至目前土地已全部补偿到位，共完成各类补偿资 金共计2.71亿元，已交付各标段建设用地6000余亩；房屋、企业征迁工作已基本完成；征用土地308亩，新建征迁安置点18个，以妥善解决房屋征迁户的安置问题。十天高速的建成，将极大地缩短西和与周边县市区的交通距离，西和的区位优势将进一步凸显，便捷的交通服务经济社会的能力将进一步加强。 三、公路管理养护不断加强，交通服务水平明显提高。 长期以来，西和县牢固树立建设是发展、养护管理是可持续发展的理念，始终坚持管养并重、多措并举的工作思路，按照四个结合（即：养护站和道班、养管协会、群众、企业结合专业养护公司）的公司化养护模式，稳步推进管理养护体制改革和长效化养护管理，为全县农村经济社会发展提供了良好的交通环境。一是不断健全管养机构。按照县道县养、乡道乡养、村道村养的原则，建立了县设道班、乡建站、村建协会、企参与的管理养护模式。县上成立了农村公路管理养护站，组建8个基层道班，各乡镇相应组建成立了管理养护站，在村一级，积极推行行政村管养和管养协会管养机制。二是不断完善管养制度。制定了西和县农村公路管理养护办法（试行），农村公路日常养护检查考核办法、农村公路管理养护资金管理办法等管理办法，逐步形成了一套科学完备的管理养护制度体系，为全 县农村公路管理养护工作的有序开展提供了良好的制度保障。三是不断提升管养水平。县乡公路严格按照三定一包（定路段、定标准、定报酬、包养护质量）的责任制要求，由道班负责日常养护。乡村两级公路由乡（镇）养护站按照一事一议的形式，具体组织沿线村社群众投工投劳开展集中养护的方式，在全县范围内扎实开展农村公路管理养护工作，农村公路路况明显改善，养护质量明显提高，全县县道、乡道好路率长期保持在68.9%和69.1%以上。四是路政管理成效显著。为推进依法治路，成立了副科级建制的农村公路路政管理大队，在乡镇成立了路政管理中队，配备十余名路政执法人员和执法车辆，制定了一系列内部管理制度和社会监督制度，明确了依法行政规范和文明服务规范，有效的治理了公路三乱，行政许可正确率达100%，路产路权得到了有效保护。面对当前日益严重的车辆超限超载现象，在主干