石家庄地铁1号线1标施组.doc

石家庄轨道交通1号线1标盾构区间合同段（西王站时光街站）实施性施工组织设计 项目总工： 项目经理：中铁上海工程局有限公司城市轨道交通工程分公司编制二一三年六月二十日 石家庄轨道交通1号线1标盾构区间合同段（西王站时光街站）实施性施工组织设计编号：版本号： 发放编号： 编制人： 复核人：审核人： 批准人：有效状态： 中铁上海工程局有限公司城市轨道交通工程分公司编制二一三年六月二十日 目 录1、编制依据及原则11.1 编制依据11.2 编制原则12、工程概况22.1 项目概述22.2 区间隧道施工范围及主要施工内容22.3 项目相关单位及联系方式22.4 工程造价、合同工期32.5 标段设计概况32.6 自然条件42.7 施工条件63、工程重难点、对策94、工程项目管理目标114.1 安全目标114.2 质量目标114.3 工期目标114.4 文明施工目标114.5 环境保护目标114.6节能减排目标125、施工总体部署125.1主要施工筹划125.2 施工任务划分145.3 施工协作队伍拟用计划155.4施工进度计划155.5 主要技术管理部署165.6 施工接口界面处理与协调计划186、资源配置236.1主要工种的劳动力使用计划236.2主要施工机械设备配备256.3 主要材料供应计划277、施工组织管理287.1 施工组织机构287.2 项目管理职责298、施工准备308.1 征地拆迁308.2 施工现场平面布置318.3 交通组织318.4 电力准备328.5 水资源328.6 通讯及信息化328.7 工程试验338.8 施工测量338.9 物资供应348.10 隧道出土358.11技术准备359、主要施工方案369.1盾构选型369.2盾构隧道施工工艺流程419.3 施工前期准备工作429.4 进、出洞口土体加固方案439.5 盾构下井组装方案479.6 盾构掘进施工方案559.7盾构机拆卸方案759.8盾构侧穿重大建（构）筑物施工方案779.9区间隧道防水施工829.10联络通道施工方案8810、施工测量10010.1 测量机构及资源配置10110.2 测量方案10311、施工监控量测10911.1 监测组织与流程10911.2监测仪器11011.3日常监测工作11112、关键、特殊工序的界定11413、施工过程控制措施11613.1中轴线测量控制要点11613.2盾构大坡度掘进11813.3 盾构在粉土及粉质粘土层推进11913.4 盾构隧道过建构筑物施工措施12213.5管片拼装控制措施12413.6衬砌防水控制措施12413.7 螺旋输送机发生喷涌时的预案12413.8盾构机较长时间在加固区处理措施11813.9地表沉降控制要点12513.10 有害气体处理措施12513.11盾构进出洞措施12613.12盾构机的维护保养12614、工程质量保证措施12614.1 质量目标12614.2 质量保证体系12614.3 质量管理组织机构12714.4 实施四级质量管理12714.5 质量过程控制措施12915、安全施工保证措施13215.1安全保证体系13215.2安全工作组织机构13215.3安全管理措施13415.4 安全教育和培训13415.5安全技术措施13616、冬雨季施工保证措施14116.1冬季施工措施14116.2 雨季施工技术措施14217、工期保证措施14317.1工期保证体系14317.2工期保证措施14318、文明施工保证措施14818.1 文明施工管理体系14818.2 文明施工实施措施14919、环境保护措施15319.1 环境保护体系15319.2 环境保护技术措施15420、节能减排措施15720.1节能减排工作管理目标15720.2节能减排监管组织机构15720.3节能减排监测措施15720.4节能减排现场管理标准15820.5节能减排技术措施15821、成品保护与工程保修措施16021.1成品保护管理措施16021.2 工程保修工作及承诺16122、应急救援预案和快速反应机制16322.1应急救援预案的基本任务16322.2应急组织体系16322.3应急资源16622.4应急救援行动分级16822.5应急处理17022.6培训和演练17622.7应急救援预案的维护17823、附图178第 3 页石家庄市轨道交通1号线1标项目 区间盾构隧道实施性施工组织设计1、编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 石家庄市轨道交通1号线1标项目招标文件、补充文件及施工图纸资料；1.1.2 石家庄市轨道交通1号线1标项目工程地质、水文地质勘察报告、地下综合管线探测成果报告；1.1.2 项目现场踏勘及项目施工调查报告项目总体施工计划；1.1.3 国家现行主要施工技术及验收规范（规程），其主要有： 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）盾构法隧道工程施工及验收规程（GB50446-2008）工程测量规范（GB500262007）城市轨道交通工程测量规范（GB_50308-2008）建筑地基础工程施工质量验收规范（GB502022002）建筑工程施工质量验收统一标准（GB503002000）混凝土结构工程施工及验收规范（GB502042011） 城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）预制混凝土衬砌管片（GB50308-2008）地下工程防水技术规范（GB502082011）地下防水工程质量验收规范(GB502082002)钢筋混凝土用钢第一部分：热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）1.1.4 本行业工法及先进成熟的施工工艺技术。1.2 编制原则1.2.1严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和石家庄市关于地铁工程建设方面的有关方针、政策和规定；1.2.2严格遵守合同规定的关键竣工日期及整项工程的竣工交付日期；1.2.3根据石家庄轨道交通1号线1标段工程的规模和特点，综合考虑交通疏解及地下管线等影响因素，紧紧围绕项目总工期和关键日期，突出工程施工重点及施工难点，合理组织安排，均衡生产；1.2.4根据本工程特点及合同工期要求，统筹安排各工程的施工顺序和进度；1.2.5制定施组过程中对施工中各关键工序进行了充分的方案比选，以保证施工方案的先进性、经济合理性。2、工程概况2.1 项目概述石家庄市轨道交通1号线1标土建工程位于石家庄市桥西区，本标段含一站一区间，其中车站为西王站，该站为地下两层岛式车站；区间隧道为西王站时光街站区间，区间隧道采用盾构法施工。本施工组织设计为标段区间盾构隧道及附属工程施工组织设计。2.2 区间隧道施工范围及主要施工内容西王站时光街站区间本区间线路为一条直线始于西王站，沿中山西路下方行走到时光街站。左线长1123m，右线长1123m，左右线总长2246m，设置1处联络通道兼废水泵房。区间隧道覆土厚度范围约9.9718.28m。主要工程内容如下：(1)区间隧道盾构推进施工；(2)区间联络通道及泵房施工；(3) 端头井盾构进出洞地基加固；(4) 临时工程的施工、安装及拆除等；(5) 施工用水用电；(6) 工程及其影响范围内的建（构）筑物和管线的保护等。图2.2-1 西王站-时光街站区间盾构隧道线路走向示意图2.3 项目相关单位及联系方式 表2.3-1 主要参建单位建设单位石家庄市轨道交通集团有限公计单位中铁第五勘察设计院集团有限公理单位北京四方工程建设监理有限责任公包单位中铁上海工程局有限公司021-607681302.4 工程造价、合同工期区间隧道工程合同造价：约1亿元区间盾构掘进合同工期： 2014年06月01日- 2015年05月01日2.5 标段设计概况2.5.1 区间隧道线路走向石家庄市轨道交通1号线工程土建施工项目1标工程范围为一站一区间，车站为西王站，地下两层岛式车站；盾构区间为：西王站时光街站区间。图2.5-1西王站时光街路站区间隧道走向平面图2.5.2区间工程主要工程量表2.5-1主要工程数量表序 号名 称单 位数 量1盾构区间隧道工程盾构吊装台/次2盾构拆除台/次1盾构始发掘进台/次2盾构接收台/次2盾构掘进m2246土方外运m69630同步注浆m8984二次注浆m2695管片拼装环1872钢管片环82盾构区间附属工程联络通道(兼泵站）个13区间隧道防水m2246柔性井接头个4嵌缝m2246手孔封堵环18722.5.3 主要技术标准区间隧道设计内径为5400mm，均采用单层管片衬砌，壁厚300mm。全环由六块管片错缝拼装而成，即一块封顶块（C块）、两块邻接块（B1、 B2块）、三块标准块（A块），环宽1200mm，环间及块间以M24螺栓连接。衬砌纵、环缝防水采用单道框形密封垫的三元乙丙（EPDM）橡胶为主，辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。衬砌内弧面在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。隧道圆环管片拼装后的允许偏差：高程和平面50mm；每环相邻管片平整度4mm；纵向相邻环环面平整度5mm；衬砌圆环直径椭圆度5D。区间隧道及联络通道等隧道结构防水等级为二级：结构不允许漏水（顶部不得滴水，底部不得漏淤泥水），结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2；隧道工程平均渗水量不大于0.05L/（m2d），任意100m2防水面积的渗水量不大于0.15L/（m2d）。盾构推进过程中和推进结束半年后时间内，地表沉降或隆起允许变形量：隆起10mm,沉降30mm。2.6 自然条件2.6.1区间地质情况根据石家庄市的工程地质特征与合同设计文件提供的资料，标段范围内是晚更新世时期冲洪积作用形成的扇形地，在全新世又遭受剥蚀破坏而形成，区内地表平坦开阔，地势南高北低，沿线地表已被建筑物、桥梁、道路、绿地等覆盖，除中山西路北侧绿地和下穿石太货运铁路路基段及侧穿京广货运铁路桥等4条既有铁路处，有稍许起伏外，其余地方无明显的地形特征。工程所在场地区地基土具体的埋藏分布特征可见工程地质剖面图，区间隧道主要穿越粉质粘土1、中粗砂2、粉细砂1，隧道洞身主要为质粘土1层土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层该层层底标高41.8672.66m；粉土2层土质不均，含姜石较多，可见铁、锰质渲染，局部与粉质粘土呈互层，层内夹细砂薄层或透镜体该层层底标高52.6274.72m。盾构推进中应减少导致土体发生坍塌和挤密现象的超挖和欠挖，避免对周围环境产生较大影响，特别是对邻近建（构）筑物的深基础；盾构在粉质粘土1土层掘进施工时，由于这类土层可塑性高，易粘附刀盘，块状粘性土易堵管照成压力突变，冲破地层，损坏泥浆管路，在盾构掘进过程中应注意盾构的掘进速度及刀盘的转速，控制泥浆的注入量。表2.6-1 区间地质条件简介层号土层名称层底埋深（m）层底标高（m）层厚（m）土层描述1人工填土1.607.7080.0284.481.607.70以粘性土、砂、淤泥质土为主，含少量砼块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等。3黄土状粉土3.7013.777.3283.082.106.00局部可见大孔，虫孔，含少量砂粒和粘性土，具轻微湿陷性。1黄土状粉质粘土3.6414.2271.2878.861.302.60无摇振反应，韧性中等，夹铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，具轻微湿陷性。2黄土状粉土8.1817.4068.1077.324.3010.7可见小孔，含铁锰氧化物和云母片，少量姜石1粉细砂11.2412.8472.6674.261.605.90砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块。2中粗砂2.4213.1872.3283.081.203.10砂质纯净，主要成分为石英、长石、云母，含少量粘性土团块。局部顶部为细砂，向下粒径渐粗，层底可见砾砂薄层。1粉质粘土12.8443.6441.8672.662.609.90土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层2粉土10.7832.8852.6274.722.609.90土质不均，含姜石较多，可见铁、锰质渲染，局部与粉质粘土呈互层，层内夹细砂薄层或透镜体。2.6.2 水文条件根据地质勘察报告，本区间未进入潜水层，地下水位埋深在38m以下，且未见上层滞水，区间不需降水施工。但由于大气降水等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性，因此须考虑施工时上层滞水对本工程的影响。2.6.3 气候条件石家庄市地处中纬度欧亚大陆东缘，属于暖温带大陆性季风气候。四季分明，寒暑悬殊，雨量集中，干湿期明显，夏冬季长，春秋季短。春季气候干燥，降水量少，常有5、6级偏北风或偏南风，4月份气温回升快；夏季，受海洋温湿气流影响，6、7、8三个月降水占全年降水量的63%-70%；秋季，受蒙古高压影响，晴朗少雨，温度适中，有寒潮天气发生；冬季，受西伯利亚冷高压的影响，气候寒冷干燥，天气晴朗少云，降水少。2.7 施工条件2.7.1 周边环境 本区间隧道线路沿绕上方主要建（构）筑物。表2.7-1 沿线主要建（构）筑物序号建筑物名称图例与隧道关系1安徽大厦12层距离区间右线隧道约15m2石家庄市水中机动车驾驶培训学校5层距离区间右线隧道约15m3石家庄市中山西路634号66267部队长城小区5层距离区间右线隧道约20m本区间隧道限界范围内无影响房屋，沿线建筑物距隧道距离均大于15m。经调查区间沿线建筑物仅有一栋新建住宅楼项目金业枫水苑具有锚索加固型式。该建筑具体位置见图2.7-1 锚索建筑物所示。图2.7-1 建筑物图与设计单位、施工单位核实后建筑位于右线隧道南侧苑东街东侧。锚索端头距离盾构隧道结构外边沿28m处，对区间盾构掘进施工无影响。2.7.2地下管线西王站时光街站区间在中山西路中间有一条东西走向DN800（水泥管）污水管埋深2.7m左右、一条东西走向DN1000（水泥管）污水管埋深4.6m左右；在鲁湘园饭店门口处有一条南北走向DN800水泥管（电力）埋深5.9m；在K3+720处南北向顶管施工过中山西路DN1350管底埋深8.1m，内有2根电缆的电力管线；沿着中山西路道路外南侧有一条DN300天然气管道，埋深1.4m2.7m。区间隧道埋深约9.9718.28m，影响较小，但在在K3+242.500 处联络通道处地面加固时需对DN800（水泥管）污水管做技术措施处理。施工中应重点对管线变形、渗漏情况进行监控量测，及时同步注浆和二次补强注浆，控制地面沉降，确保隧道施工安全。2.7.3 地面交通西王站时光街站区间主要布置于中山西路西段。中山西路道路现状道路宽度为15m，两侧隔离带23m，非机动车道27m，总宽35m。中山西路现状道路车流、人流都较大，是石家庄主要城市交通干道。2.7.4施工临水临电1）临电业主在西王站站提供1200kVA变压器1台、500 kVA变压器1台，以满足车站及本标段内盾构区间用电需求。2）临水本标段业主负责将水管（水管管径为100mm），引至施工现场附近。3、工程重难点、对策本标段区间隧道工程施工涉及的危险源及难点有：盾构机的选型及优化、盾构机进出场吊装、盾构机始发和到达、盾构穿越不良地层、盾构侧穿重大建（构）筑物、联络通道及泵房施工等6个主要方面，结合现场情况及以往经验，对上述难点施工对策如下：表3-1 重难点施工对策表序号难点对 策1盾构机的选型、设计、制造及运输 结合初勘地质资料及以往兄弟单位施工经验，有针对性的进行盾构机选型和设计； 聘请有经验的专家、技术顾问，进行详细的盾构机选型、设计； 与多家厂家加强联系、探讨，针对盾构机可国产化部分和一些必须的通用配件提前生产，以缩短加工、制造周期； 选择合理的盾构机运输路线，与交管部门密切联系，保证盾构机顺利运输；2盾构进出场吊装拆（共4次）组织盾构进出场吊装方案专项验收；核发吊装令，确保手续及证照齐全，符合要求；严格进行地质承载力检测；吊耳探伤检测；吊车支腿必须结实可靠,吊车的操作必须严格按其作业说明书执行；所有吊索具,在使用前都要检查或加油,经检查不合格的机索具严禁使用；严格执行起重安全操作规程。3盾构机始发和到达（共2次）施工前，对每个到达和始发端头进行详细的地质补充勘查，准确掌握端头地质情况； 制定合理、有效的端头加固方案，并充分考虑盾构调装时地面超载的影响； 严格控制洞门密封安装质量，采用帘布橡胶板及圆环板对洞口建筑空隙进行密封，并及时采用双液浆对洞门段进行加固、封堵；防止出现洞门渗漏等情况； 掌握好洞门破除的时机，防止洞门暴露时间过长，造成坍塌；控制端头井土体的加固质量，确保洞口处土体的稳定；组织专家队出洞条件进行评审；切实做好应急预案工作。4盾构穿越粉质粘土1 层、粉细砂1 层、中粗砂2 层等不良地层 严格控制盾构土仓压力及推进速度，保持开挖面的平衡和稳定； 严格进行碴土管理，做好出土量的推算记录，防止多出碴而造成地面沉降； 严格控制彭润土的制备和使用量，提高碴土改良效果； 加强同步注浆和二次补充注浆，减少隧道后方来水，减少刀盘前方水量； 盾尾、铰接、主轴承密封满足高水压要求，刀盘伸缩装置减小砂层对盾构机的磨损和震动； 加强施工监测，及时反馈信息，指导施工。5盾构侧穿建构筑物级风险：下穿东西走向DN800（水泥管）污水管埋深2.7m左右、一条东西走向DN1000（水泥管）污水管埋深4.6m左右等；其他级风险：周边构建筑物施工前，组织相关人员，对沿线建筑物调查，准确掌握建筑物情况，及与隧道关系，进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，制定好详细的有针对性的施工方案，并加强实施过程中及后期巡查和监护工作；严格控制盾构土仓压力及推进速度，避免盾构停机，保持开挖面的平衡和稳定，在盾构侧穿建(构)筑物时，根据地质条件力求匀速推进，盾构机的掘进速度不大于3cm/min；更加严格控制土舱压力及出土量，保持开挖面稳定。尤其在不良地层中的盾构侧穿段，加强土舱渣土的塑流化改造，添加在国内有良好信誉的并经过检测的钠基膨润土制成的知名品牌的泡沫剂制成的泡沫，以防止盾构掘进过程中出现土舱土体闭塞；在盾构侧穿段，盾尾油脂使用满足盾尾密封要求的优质油脂，油脂使用量不小于35kg/环，使用的每桶油脂做专项记录；在盾构推进中调整好盾构机的掘进姿态，避免纠偏过大，过频，以降低对周围土体的扰动；在盾构掘进施工过程中，盾构姿态变幅越大，盾构机越难控制，对地面沉降的影响也越大，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则，尽量实现盾构的平缓推进；严禁一次性大幅度纠偏，造成过大超挖和对周围土层的扰动。每次盾构机的纠偏量应不超过3cm（0.5%D）；盾尾注浆压力和注浆量是直接影响地面沉降的关键因素，在施工中要严格按规定程序和下达的施工指令进行注浆操作，精确控制注浆压力和注浆量。在同步浆液的同时，跟踪施工监测信息及时补注二次双液浆，利用其速凝的特点迅速稳定软弱围岩；必要时，对盾构施工有影响的建筑物进行注浆等加固处理；采用信息化，对地面实时监控，根据监测值来调整和优化盾构机掘进参数。 加强盾构掘进监测管理：地表沉降监测、地面建（构）筑物变形监测、地下管线变形监测、隧道收敛监测等；做好工程事故预防工作，现场配备足够的抢救器材、设备，配备训练有素的抢救人员，定期组织应急演练。 施工时须根据建构筑物实际及设计要求，编制专项方案，预先对建构筑物采取地面注浆或洞内超前注浆等保护措施。6联络通道及泵站施工（共1座）方案专家评审、开挖条件专项验收；确保旋喷桩孔位打设质量及喷浆质量；开挖构筑及时封闭成环减少土体暴露时间；加强隧道与地表变形监测、土体温度监测，并及时反馈，以保证整个开挖作业安全可控。4、工程项目管理目标4.1 安全目标区间盾构隧道工程在施工期内做到：消灭重伤以上的伤亡事故、管线、机械设备、压力容器等重大事故；无重大交通事故；无等级火警事故。创中铁上海工程局有限公司“安全标准工地”，争创石家庄市及中国中铁股份公司“安全质量达标工地”。安全生产方针：安全第一、预防为主、综合治理。4.2 质量目标 区间盾构隧道工程质量目标：工程合格率100%。创中铁上海工程局有限公司优质工程奖，石家庄州市兴石杯优质工程奖，争创河北省“安济杯”优质工程奖。工程质量方针：百年大计、质量为本。4.3 工期目标根据业主及项目部对整体工期的总体筹划，确保所有关键节点工期目标实现，确保总体工期目标实现。区间隧道工程计划开工日期：2014年02月14日；计划竣工时间：2015年07月01日，共计492日历天；其中盾构掘进工期计划： 2014年06月01日- 2015年05月01日。4.4 文明施工目标按照石家庄市、业主、中铁上海工程局有限公司工程项目临时设施建设指导意见和项目部有关规定和标准组织施工，工程建设达到便民、利民、不扰民的目标，施工现场符合石家庄市文明施工的统一标准，力争现场文明施工达到石家庄市级文明工地标准。4.5 环境保护目标严格执行国家和石家庄市政府的环保政策和法规，充分考虑环境管理上的工作条件、工具和工作系统，符合相关的环保标准和政策。控制地面沉降量，盾构推进引起的地表隆陷：+10mm-30mm；杜绝重大管线事故，地下管线平面、垂直位移：累计变形量10mm，速率变化3mm/天；确保隧道沿线建筑物、管线安全，并保证其正常使用功能；确保不发生污水、泥浆和废水违章排放，保证下水道畅通；保证施工噪音、粉尘、振动不超标，建筑及生活垃圾按规定排放。4.6节能减排目标节能目标：0.0488t标准煤/万元，减排目标：积极采用新技术、新材料、新工艺和新产品，以此规范项目管理实现资源能源的节约及综合利用，对施工用水、电、材料及排放物等达到节能降耗、安全生产、保证工程质量、文明施工符合行业、地方标准规范规定，达到降本增效的目的，创中铁上海工程局有限公司“节能减排标准化工地”。5、施工总体部署本标段区间盾构隧道设计为双线单圆隧道，主要分项工程包含：盾构进出洞处土体加固，盾构机吊装运输安拆、后配套设备安拆、盾构掘进、盾构侧穿重大建（构）筑物、隧道防水、联络通道（兼泵房）施工。5.1主要施工筹划本标段区间盾构始发井为西王站东端头井，西王站为项目主驻地，时光街站西端设临时点作为盾构转场施工临时驻地，区间隧道工程计划采用一台加泥式土压平衡盾构进行掘进。5.1.1盾构掘进筹划西王站时光街站区间采用一台盾构机施工，盾构机先从西王站东端盾构井始发，先掘进左线，到达时光街站后拆卸转场至西王站东端盾构井二次始发，掘进右线至时光街站后解体吊出。具体详见“5-1 区间盾构施工筹划图”。 图5-1 区间盾构施工筹划图5.1.2盾构进出洞土体加固筹划依据设计文件和沿线地质资料，区间隧道盾构进出洞土体加固采用800600双重管旋喷桩进行加固方式进行；区间始发端头井西王站东端头盾构进出土体现行加固，结合车站连续墙及顶板结构完成时间定加固时间，双重管旋喷桩在车站顶板结构施工完成，结构受力允许后，盾构下井前施工完毕。区间接收端，即时光街站西端，拟在车站顶板结构施工完结构受力允许后，盾构到达23个月前完成。图5-2 盾构进出洞土体加固筹划5.1.3 联络通道兼泵房施工筹划 本区间共1个联络通道兼泵站，采用双重管高压旋喷桩加固、矿山法开挖施工。 开挖施工加强人员组织，达到快速、安全，开挖、初期支护、衬砌等相关工序密切配合，防止事故的发生。每个联络通道施工队由项目经理部统一管理，下设3个班组：开挖构筑班、运输班、监测班，为保证施工安全及进度，联络通道施工采用三班八小时工作制。 图5-3 联络通道兼泵房施工筹划图5.2 施工任务划分本标段区间盾构隧道工程含一个区间，采用一台盾构进行掘进施工，施工主要任务划分如下：表5-1 主要施工任务划分表序号项目队名称施工内容1项目经理部负责整个标段区间盾构隧道施工2端头井加固施工队负责区间内2个端头井土体加固施工2区间盾构掘进项目队负责区间1台盾构掘进3联络通道及泵站队负责区间1座联络通道及泵站施工4区间隧道防水施工队负责西王站时光街站区间隧道防水5.3 施工协作队伍拟用计该项目协作队伍，将从施工实力雄厚、施工信誉良好、施工业绩显著、资质范围与分包内容齐全的合格协作队伍中选择。对于本标段区间，根据以往盾构施工惯例及石家庄地铁施工实际，本项目拟引进协作队伍的主要分包内容有10项，其为：表5-2 工程拟分包内容及协作队伍计划序号拟分包内容拟引进数量主要任务基本条件优先条件1进出洞端头井土体加固1负责整个标段区间四证一照齐全，信誉较好，且须有类似工程业绩1、方案科学合理、经济；2、有石家庄地区业绩优先3、综合实力强则优先2洞门凿除1负责区间4个洞门混凝土凿除3盾构掘进劳务1负责区间2条隧道盾构掘进4井接头施工1负责区间条隧道井接头5土方外运1负责区间2条隧道土方外运6环境监测1负责区间盾构环境监测7隧道嵌缝、手孔封堵及堵漏施工1负责区间2条隧道防水8联络通道及泵站施工1负责区间一个联络通道及泵站9盾构机安拆吊运1负责1台盾构安拆、吊运10门吊安拆、吊运1负责两台门吊安拆、吊运5.4施工进度计划根据总体工期计划安排，区间盾构隧道施工主要总计划详见附图区间隧道工程施工进度计划。节点工期计划详见表5-6所示。 表56 主要节点日期计划区间名称线路长度隧道埋深及地质水文盾构始发日期盾构接收日期掘进工期西王站时光街站左线1123m覆土厚度为4.0m-12.3，隧道穿越土层主要为粉质粘土1。盾构2014.06.01盾构2014.10.08128个工日西王站时光街站右线1123m覆土厚度为4.0m-12.3，隧道穿越土层主要为粉质粘土1。盾构2014.12.23盾构2015.05.01128个工日备注：盾构掘进综合掘进进度：8m-10m/天，盾构进场组装调试6天；盾构转场30天；联络通道及泵房90天/座，总体及节点工期均能满足业主各节点及总体要求。5.5 主要技术管理部署5.5.1项目技术管理制度及台账计划项目技术管理强调技术可行性与经济合理性相结合，强调工作的规范化、程序化、精细化、格式化，应建立畅通、快捷的信息渠道，形成横向到边、纵向到底、统一有效的施工技术管理网络。本项目制度及台账计划建设如下，过程中将不断完善：制度建立计划，开工后2个月内建立完毕：(1)技术文件管理制度；(2)测量/计量管理制度；(3)试验检测管理制度；(4)施组方案管理制度；(5)技术资料签字、复核及检算制度；(6)技术交底制度；(7)技术工作交接制度；(8)技术检查评比制度；(9)过程控制管理制度；(10)计量支付管理制度；(11)科技研发管理制度；(12)节能减排管理制度；(13)岗位责任追究制度；(14)重大问题请示报告制度；(15)竣工文件管理制度；（16）技术工作例会制度；（17）工程总结管理制度；（18）材料计划管理制度。台账建立计划，开工后1个月内建立完毕：工程数量台帐、工程进度台账、设计变更台帐、收方计量台帐、计量设备台帐、技术会议纪要台帐、技术交底台帐、设计文件审核台帐、隐蔽工序检查台帐、特殊过程控制记录台帐、设计文件及标准图目录、技术标准规范目录、技术文件收发台帐及试验检测相关台帐等。5.5.2施工组织及方案编制评审及交底计划5.5.3竣工资料归档编制计划 根据石家庄城市轨道交通工程建设工程归档文件编制管理办法要求同步进行竣工档案的收集、编制、存档，过程中每月检查相关资料的质量、真实性、完整性、系统性和准确性，对存在的问题提出整改意见。 竣工资料按业主颁发的竣工验收相关规定及技术档案管理条例整理，竣工图一式五份，移交业主。根据国家省市的有关规定，工程竣工档案资料需要电子化，计划与纸质竣工档案一同移交。 竣工档案资料电子化范围同纸质竣工档案，主要包括如下内容：（1） 施工准备阶段文件：开工报告施工组织设计施工方案技术交底、图纸会审技术核定（设计变更）；（2） 原材料质保及检测报告，设备开箱，厂验资料；（3） 测量文件；（4） 施工技术文件；（5） 施工日志；（6） 评定文件；（7） 竣工验收文件；（8） 竣工图；（9） 施工照片及影像；竣工资料编制责任人项目总工程师，具体落实人项目各业务部门负责人。 5.6 施工接口界面处理与协调计划5.6.1 盾构施工接口界面西王站时光街站区间施工接口界面主要有：西王站东端头井为盾构下井吊运、组装、始发、二次始发井，时光街站西端头井为盾构接收、转场、退场接口；区间1座联络通道兼泵房为钢管片拼装、地面旋喷桩加固界面，施工周边建构筑物为盾构须加强调查监控界面，施工前需充分做好各接口界面的调查、协调，处理。5.6.2做好与周边单位的协调配合地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的形式和种类较多，对周围环境及交通组织影响也较大，做好与周边单位的协调配合是保证工期的一项主要内容。进场后及时与项目部及政府相关部门联系，办理施工许可证等相关手续。对职工进行文明施工教育，防止治安案件和意外事故的发生，在保证内部治安管理的同时，协助当地治安人员搞好治安联防工作。主动与周边的医院、商铺联系，摸清其基本情况及接口条件要求。双方协商，共同建立接口条件管理办法及监督机制，尽量减轻地铁施工造成的影响。在施工中，要与相关单位保持经常联系，一旦发生意外，及时采取补救措施，减少损失。项目部设专人与交管部门协调，在不影响总体交通组织原则下进行施工。盾构及配套设备、大型机械、钢支撑等运输对当地的交通都有一定的影响。在施工前积极与当地交管部门联系，帮助疏导交通，确保道路的畅通。若遇特殊情况需封闭道路，将提前向交管部门上报封路时间和地点，得到批准后再进行封路。封路期间，项目部负责协助交警组织好临时道路的疏导，保障道路畅通。进场后要及时与市环保和城管部门取得联系，按照相关规定签定施工环境保护协议和文明施工管理协议，保证地铁施工不影响石家庄市的市容环境。同时办理夜间施工许可证及渣土运输许可证等相关证件，设置保洁工确保施工场地周围卫生清洁。积极配合环保部门的环保检查工作，严格按照石家庄市文明施工条例进行施工，树立文明单位形象。5.6.3与业主、标段项目部的协调措施服从业主及标段项目部指令，无条件完成节点工程，服从业主对工期（关键工期）的要求及工程计划变更，在施工中执行落实；按照要求分别与业主、标段项目部、供货商签订安全生产和治安消防协议书、文明施工协议书、廉洁协议书，并严格遵守国家和石家庄市的有关规定，认真学习适用于本项目已公布的法律、条例和法令有关的一切必要条款，在本项目施工中执行落实；树立为业主分忧解难的思想，主动配合业主及项目部做好各参建单位施工、工序衔接的协调工作；配合业主及项目部抓好廉政建设，确保不发生廉政事故。5.6.4与设计单位、标段项目部的协调措施主动邀请设计单位、标段项目部人员进行技术交底，充分理解设计意图，施工过程中保持密切的业务联系，及时解决与设计有关各种问题；当实际情况与设计不符合时，及时提出情况报告和处理措施，报请标段项目部、设计、监理、业主商讨解决方案；施工过程中如有方案优化时，首先向标段项目部、设计单位提出，通过设计单位总体考虑和检算，报请业主批准后实施；施工中，若发现设计中有复杂的、重大的争议问题，要通过业主来转达或请业主参予协调。此外设计中有明显的错误，直接向设计单位指明，让其主动及时更正；重要的施工方案要通过设计单位的审核，以保证符合设计功能及要求。5.6.5与监理单位、标段项目部的配合协调措施主动配合监理做好本合同段各参建单位生产、生活设施布置和同时施工的其它合同施工工序衔接的协调工作；项目经理部教育广大施工技术人员尊重监理的工作，配合监理工作，及时向监理提供应有的技术资料，尊重监理和监理所做出的决定；若监理对某些工程质量有疑问，要求复测时，项目部将给予积极配合，并对检测仪器的使用提供方便；为项目监理在履行其职责时提供一切帮助，向项目监理提供安全防护设备；尊重监理单位工作，服从监理工程师的检查和指导，积极配合监理工程师的工作，为监理工程师提供工作和生活条件。理解监理单位责任和权利，即组织协调权；材料和施工质量的否决权；施工进度和工期上的否决权；工程款支付的否决权。5.6.6与管线搬迁单位的协调措施本标段施工之前要积极与市政主管部门保持联系，对某些必要的地段将采用挖探槽、地下管线探测仪和探地雷达，来探测未知管线和对重要管线进行校对、复核和确认，以对管线情况进行彻底的调查，摸底，取得详尽的资料。向管线迁移单位提供进度计划，明确节点工期要求。在其进场施工后，将在场地、水电、交通、机械设备、劳动力等方面给予大力支持。对需要保护的管线，将在施工前对施工人员进行管线保护的技术交底工作，施工中在作业场地用标识牌将地下管线进行标识，防止施工机械和材料对地下管线的破坏。5.6.7与交通管理部门的配合协调措施按照“占一还一”的原则，根据本工程的地理位置及周围马路、车道、行向等情况，研究制定符合交通组织要求，不影响公共交通道路的施工方案和总平面布置方案；在编制施工组织设计时，把交通配合措施列为施工组织设计的内容之一，工程实施前，主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、建筑垃圾、渣土、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，改进、完善交通运输方案，制订实施细则；施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经交通部门审批同意后决定，主要出入口设置指令标志和警示灯，保证车辆和行人的安全；为了减轻对城市道路交通造成的压力，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间，并在相关交通线路上布设限速、禁行、禁停等交通标志，并根据交通部门要求，安排专职人员在主要路口疏解交通；施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理；设立专职的“交通稽查岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。接受交通管理部门和建设单位的监督检查，发现影响交通的问题，立即整改。5.6.8与其它部门之间的配合协调措施一切项目管理活动都须遵纪守法。严格遵守有关环境保护和文明施工的规定，开工前到政府各职能部门办理各种许可证；主动与公安、交通主管部门提出申请，取得施工占用道路的批准和保证运输线路的畅通；主动与市容监察部门联系，搞好施工现场周围地区的环境卫生；主动与质检站、安监站联系，取得他们对于工程质量和施工安全的指导与认可；处理好与当地社区的关系。施工将会给社区日常生活带来的不便，在取得社区理解的同时，积极与社区研究具体对策，将影响降到最低限度；在进场施工后，和当地社区政府、居委会取得联系，邀请周围单位与居民参加座谈会、联欢会等，听取周围单位与居民的意见和建议，并通报工程的性质、概况和建设意义，求得周围单位与居民的支持与理解；通过赞助与参与的形式，支持当地社区公共事业和活动。5.6.9对分包商的管理配合和协调根据业主要求，对指定分包项目由我经理部负责管理。为加强对分包项目的管理，我将成立一个由项目副经理任组长，质量检查工程师、试验工程师和材料工程师参加的分包项目管理小组，实施质量监督和检查程序，确保质量体系有效运行，生产进度满足要求；地铁工程是一个系统的群体工程，涉及专业的形式和种类较多，对周围环境及交通组织影响也较大，界面协调及管理在本工程施工中是尤为重要的工作，只有做好各专业、各环节的总体协调，才能使整个工程合理有序、优质高效的完成。鉴于地铁系统的繁复性及多向性，我们将积极主动配合指定分包商工作，施工前充分了解其在各分项工程上的特别要求，按照建设单位的分工合作要求做好管理、配合、协调工作；对分包的部分工程及主要材料，在分包之前，我们除对分包商及材料供应商进行严格评定外，还要将分包商及材料供应商的详细资料于分包工程开工前30天提交给工程师审批。对分包商及材料供应商的管理，将严格按照国家及石家庄市的建设工程分包管理的有关规定执行；加强对界面接口协调工作的领导。项目部成立由经理领导的界面接口协调小组，并指定专人负责接口协调和落实工作，在各分项工程施工前与指定承包商联系，严格遵照合同文件的有关规范规定，使工程在任何时候都能顺利进行；根据各专业、各合同工程接口界面的划定及设计文件要求，定期参加或召开相邻工程施工项目或施工单位的联系协调会，充分考虑接口部位的施工方案，制定可能引起的接口部位安全质量问题的预防措施，确保为其它专业施工提供良好的基础，为后续工程提供完善的质量保证；项目各施工操作面的管理人员要有效组织协调与各专业工程交叉施工的工序衔接、施工程序以及产品保护事宜。制定应急措施和方案，随时调整人员、物资、资金等的投入，确保各工程界面的有效结合；本工程与其它工程间有关施工设计、施工接口、测量控制网点、预埋件（预留空洞）的位置和尺寸线须及时互通信息，中线控制桩及水准基点贯通闭合，并彼此协调，确保施工顺利进行；根据业主和监理工程师的安排，做好与指定承包商的协调，明确界定各专业的工作范围，并协调形成经各方签字认可的专业工作界面的纪要，作为施工、协调及验收的依据；施工场地的配合：在进行施工现场布置时，统一考虑整个标段工程的施工场地布局，对同时进行施工的分包