【_CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结 改动.doc

工 程 施 工 小 结 工程名称：京福客专闽赣I标八工区分部工程名称：CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工起止里程：DK426+168.5DK438+581.00（双线）一、工程数量无砟轨道铺轨公里24.825双线三清山隧道(I型双块式）铺轨公里13.469双线里松阳中桥(I型双块式）铺轨公里0.114双线鲁源隧道(I型双块式）铺轨公里10.152双线陈涧大桥(I型双块式）铺轨公里0.434双线茅坞隧道（I型双块式）铺轨公里0.656双线（预留出滋坞坑大桥和茅坞隧道出口100米交给中交集团施工）二、开竣工日期本工程开竣工日期：2013年4月18日2013年10月30日三、施工准备3.1计算双线轨枕用量，结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场，防止丢失。3.2卸车前质检人员对轨枕进行检验，对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用；为确保达到每天的施工轨枕用量要求，提前设置了两个轨枕堆放场地，场地平整密实，采用方木支垫，避免轨枕扭曲变形。3.3轨枕运送使用平板卡车，汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭，避免轨枕桁架钢筋扭曲变形，保持轨枕面无缺棱掉角，尼龙套管内无杂物。 4、 现场施工4.1 施工前对底座板凿毛，见新面不小于50%，后冲洗放线，保证其干净无灰尘杂物，精确道床板施工方向。4.2安装底层钢筋，按设计要求控制好钢筋间距和钢筋位置，纵向采用N1（HRB33520）钢筋，横向采用N2（HRB33516）钢筋。搭接处采用绝缘卡绝缘。4.3轨排组装与就位，在轨排组装区域将扣件组装在CRTS I型双块式轨枕上，确保扣件干净无杂物且型号配套。将轨枕10个一组组装在工具轨上，（轨距65cm，允许偏差5mm）扣件与工具轨接触位置确保三点密贴，组装完成由龙门吊运送就位。4.4安装上层钢筋，按设计要求控制好钢筋间距和钢筋位置，纵向采用N1（HRB33520）钢筋，横向采用N2（HRB33516）钢筋。搭接处采用绝缘卡绝缘。（纵向钢筋单根长9m，摆放时，整个横断面钢筋搭接率不大于50%，接头处钢筋搭接不小于0.7m。其余纵横向钢筋堆放于两线中间，待用。）4.5模板安装，模板安装前对模板进行卫生清理、滚刷涂油。使用竖向水平尺确保模板竖直。6、工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工，因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中，必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时，必须进行校准，不得采用不合格的工具轨。6.3 检查工具轨双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。工具轨应无变形、损伤、毛刺等，钢轨外观质量应经常检查。检查工具轨平直度，如出现明显弯曲、扭曲变形，未经校正不得使用。检测工具轨端头有无硬弯。检查工具轨上有无未清理混凝，包括钢轨底部。6.4 铺设工具轨采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上，吊放时设专人指挥，确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性；左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上；调整轨缝间距，确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方，两工具轨之间轨缝最小1.5cm，最大30cm。6.5 轨排连接组装轨排组装前应细调轨枕间距，严格方正轨枕；检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形，如不满足要求则进行调整；轨排组装时铁垫板应居中。松开扣件，定位工具轨。使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。路基段扣件螺栓扭矩控制在200Nm左右。轨排组装完成后，应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差1mm；轨枕间距允许偏差5mm。7、安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整，使之满足轨道线型验标要求，并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油，螺杆有损伤应及时套丝修复。8、轨道粗调8.1 工前检查检查所有轨道扣件安装是否紧固；检查待调轨排的轨距是否满足施工要求，标准轨距为14352mm，使用轨检尺按轨枕位置逐个检测，不符合标准值的应立即调整；检查工具轨表面是否清洁，若有附着物(若粘接的混凝土等)立即清除；清理待调轨排内的杂物；8.2 粗调轨道架设轨检小车按照说明书组装AMBERG轨检小车，并架设于工具轨端头。全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近8个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台莱卡1201全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站仪小车通讯。全站仪自动搜索、测量、计算得出的小车每测点的x,y,h数据。计算调整量、轨道调整。轨检小车计算出每测点 与设计位置的偏差（调整数据）。进行水平、垂直、超高位置的调节。调整应按先中间两台、后端部两台的顺序进行。确认测量结果重复测量，确认轨排定位，再次进行调整，一般粗调需要重复进行测量23次。8.3 注意事项经过粗调后的轨排不能承受重载，避免轨排受到外力碰撞。9、 安装钢筋、接地9.1 钢筋绑扎按设计要求布置轨道板钢筋，纵横向钢筋交叉处用尼龙自锁绝缘夹将钢筋绑扎牢固。纵横向钢筋交叉处不得存在焊接点。绑扎过程中不得扰动粗调过的轨排；纵向钢筋搭接不得小于70cm，采用三个绝缘卡固定。9.2 接地焊接每一内部纵向接地钢筋焊接长度不小于200mm,横向接地钢筋连接纵向接地钢筋时采用L型焊接，并焊缝长度和焊接质量同上要求。接地端子由厂家直接焊接成300mm的成品，安装时端子位置要正确。为防止接地端子污染，焊接后在端子孔内塞上纱布并用胶带封闭。在路基较短，没有设置接触网基础的情况下，路基段接地端子设置在靠近桥台处，通过接地钢缆与桥台处的接地端子连接，并入桥梁接地系统，但并入后形成的接地单元同样要求满足不大于100m的要求。9.3 钢筋绝缘及接地检测检查是否按设计要求对纵横向钢筋进行绝缘处理；道床板架设完成后，进行绝缘和接地性能测试，确保符合要求。10、安装纵、横向模板伸缩缝分隔板采用整块钢模；标准纵向模板每节4m长，特殊模板每节1.5m长，均为300mm高，适合直线段施工。10.1工前检查检查模板表面平整无凹凸、无弯折、无污染；复核桥梁单元板内基座条位置正确，基座条与下部结构连接牢固。检查底座平整度；涂刷脱模剂；检查模板安装机工作状态是否良好。10.2 安装纵向模板测量放样出两侧纵向模板内边线，并用墨斗弹线标示；冲击钻打设模板加固锚栓孔，孔内放入膨胀螺丝套管；在纵向模板底部钢槽设置通长胶皮管，接头处设置两根，防止混凝土施工时底部跑浆；按照墨线标示吊运模板就位，锚栓固定模板加固孔，上部拉筋加固；螺栓固定纵向模板，将模板两侧端部设置双面胶条，防止跑浆；10.3注意事项安装时防止模板变形。模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直，以防止漏浆。检查合格后，才能浇注混凝土。清除即将浇注轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。测设线路中线，标定轨道板、模板、基座条的固定位置。纵、横向模板安装一定要垂直，纵模板行车轨道下的支撑垫块一定要牢固平整，设备通过时不得有任何松动，否则影响模板的垂直性。11、 轨排精调采用轨检小车、专用便携计算机、全站仪和无线通讯，检测高低、轨向、水平、轨距等轨道不平顺参数，精确确定线路轨道的实际位置与理论位置的偏移量，使无砟轨道施工铺设、线路整理精度达到客运专线的要求。11.1 工前检查检查轨检小车的工作状态，松开轨距测量轮，校准测量传感器；检查螺杆调节器固定情况；检查扭矩扳手性能。11.2 轨枕编号为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。号码三位由阿拉伯数字构成。11.3 测定全站仪坐标全站仪测量时采用自由设站法，测量测站附近8个CP基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的x,y,h 坐标。改变全站仪测站，需要重新确定新测站坐标时，必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度，压缩测量仪器定位时间，每台轨检小车配一台全站仪。设站时，尽量将仪器靠近中线位置，减小测量偏角，降低站与站之间的误差。11.4 测量轨道数据将轨检小车放置于轨道上，安装棱镜。全站仪测量轨道精调小车棱镜，小车自动测量轨距、超高、水平位置。11.5 反馈信息接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。11.6 调整中线采用双头调节扳手，调整轨道中线。双头调节扳手需要联组工作，一般为25根。11.7 调整轨道高程旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。高度一般只能往上调整，不能下调，所以要求粗调时顶面标高要略低与设计顶面。调整螺杆时要缓慢进行，旋转90为高程变化1mm，调整后用手检查螺杆是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺杆。12、 加固、固定精调完成后应进行固定，以防混凝土浇筑时轨排位移及上浮。12.1 路基地段在支承层上每隔4根轨枕设置销钉，与轨枕钢筋焊接。12.2 桥梁地段在防护墙上设置斜拉杆固定轨排，同时用接头夹板将工具轨连接起来，保证接头的平顺性。12.3 轨道精调完成和浇筑混凝之间时间应控制在6h以内，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15，必须重新检查或调整。禁止使用外力扰动轨排。13、 道床板混凝土浇筑与养护13.1 浇筑过程及方法精调完成后，开始浇筑轨道板混凝土，其工作流程，具体施工方法如下： 准备工作清理浇筑面上的杂物，采用塑料纸包裹工具轨；采用轨枕防护罩保护轨枕及扣件；喷水湿润道床板底部。洒水润湿后的水硬性支承层上不得有积水；为确保轨枕与新浇混凝土结合良好，需在浇筑前12小时内在轨枕表面洒水34次。用防护罩覆盖轨枕、扣件。检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。轨道板混凝土浇筑工艺流程: 清理润湿工作面轨排复测混凝土运输混凝土浇筑抹面、养护。 检查确认轨排状态浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长（超过12h），或环境温度变化超过15，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。混凝土运输利用混凝土罐车集中运输混凝土。浇筑混凝土采用汽车泵泵送入模。浇筑混凝土期间，设专人检查轨排、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土浇筑过程中按要求及时测试混凝土的坍落度、含气量、泌水率、入模温度等拌合物性能，在浇筑地点取样制作试件，留置足够数量的混凝土试件按规定进行同条件养护或标准养护，及时填写施工记录。振捣混凝土浇注中采用4个插入式捣固器将混凝土捣固密实，尾部有2个辅助振捣器用于人工局部补捣模板边等部位。移位布料混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。当混凝土量达到设计标高后，前移到下一格进行浇筑。 抹面表层混凝土振捣完成后，及时修整、抹平混凝土裸露面。抹面分三次进行，混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平（至少2遍）。为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工，避免产生质量问题。清洗抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。施工缝的处理如出现机械故障等原因浇筑过程中断，应根据设计要求，在最后的两根轨枕中间设置施工缝。施工缝的设置采用金属网，以使施工缝表面粗糙，确保新老混凝土之间有足够的粘结力。接缝处的横向钢筋位置挪向浇筑混凝土侧。如终断时间超过72小时(或时间不到72小时，但温度变化较大)，应另外增设4排共16根销钉和U型钢筋加强。13.2 混凝土养护养护时间越早，养护有效性越高，在内部结构中的水挥发之前就开始养护。一般情况下，当混凝土表面从全湿到半湿转化时就立即进行养护。混凝土养护采用专用养护帐篷及土工布。振捣完成后，帐篷前移，尽量减少暴露时间，防止表面水分蒸发。二次抹面后23小时后，再覆盖土工布洒水养护；养护帐篷养护3天后，改为普通覆盖洒水养护。混凝土浇筑后，应避免与流动水相接触，并在12h内覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。掺用缓凝剂等的混凝土养护期按规定适当延长。拆除模后，持续对混凝土采用土工布覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间满足下表的要求。14、 松开钢轨扣件、卸除螺杆支撑14.1 松调节器螺杆在无砟轨道的轨排支撑上，轨枕钢筋桁架或多或少是存在一定弯曲变型的，直接浇筑入混凝土内，不但弯曲应力得不到释放，也会由于桁架的弯曲造成轨距变小；再者，混凝土初凝前的竖向收缩会使轨枕底部与混凝土存在微小的间隙。因此，在混凝土初凝前，浇筑约3小时后，逆时针旋转调节器螺杆，拧松1/2圈，约2mm，消除桁架弯矩和混凝土竖向沉陷产生的间隙。14.2 松扣件由于温差效应，钢轨会产生内部应力，因此，在混凝土浇筑约45小时后，拧松全部扣件，释放钢轨应力；如环境温度变化较大，可适当提前。14.3 松开横向模板在混凝土浇筑约34小时，松开横向模板和施工缝模板。15、遗留孔填充及成品保护在取出