铁路云桂线（云南段站前工程ygtj-2标crtsⅰ型双块式无砟轨道专项施工方案.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGTJ-2标CRTS型双块式无砟轨道专项施工方案编 制： 复 核： 审 核： 中 铁 二 十 五 局 集 团 有 限 公 司云 桂 铁 路 云 南 段 项 目 经 理 部二一五年六月此文档仅供学习与交流施工组织设计方案报审表工程项目名称：云桂铁路云南段站前工程 施工合同段：YGTJ2标 编号： 致：北京中铁诚业工程建设监理有限公司云桂铁路（云南段）监理标项目部：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 新建铁路云桂线（云南段）站前工程YGTJ-2标CRTS型双块式无砟轨道专项施工方案 ，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 施工单位（章）： 技 术 负 责 人： 日 期： 专业监理工程师意见： 专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师意见： 项目监理机构（章）： 总 监 理 工 程 师： 日 期： 建设单位意见： 建设单位机构（章）： 审 批： 日 期： 注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份目 录一、编制依据1二、编制范围1三、工程概况13.1线路概况13.2主要技术标准23.3主要工程数量23.4、自然特征23.4.1地形地貌23.4.2 地层岩性、地质构造23.4.3 河流水系、气象33.4.4 工程地质及水文地质特征33.5线路平面设计33.6线路纵断面设计43.7无砟轨道设计情况53.7.1钢轨73.7.2扣件73.7.3轨枕83.7.4道床板83.7.5道床板与板下结构连接93.7.6超高设置103.7.7排水设置103.7.8底座11四、施工组织安排114.1施工总体安排114.2施工任务划分124.3首件段124.4无碴轨道工期安排12五、总体施工方案12六、施工工艺及施工方法126.1 工艺流程126.2施工内业准备136.2.1 施工文件准备和审核136.2.2物流组织146.2.3结构物沉降变形观测、评估156.2.4 CP、CP控制网测设及基础验收156.2.5混凝土配合比设计156.3施工外业准备156.3.1施工人员培训156.3.2机械设备准备156.3.3设备检测166.3.4首件段施工及总结166.3.5原材料进场检验与存放166.3.6轨枕的进场176.3.7轨排框架的进场、检验186.3.8单位工程验收196.4隧道无砟轨道施工工艺196.4.1填充面拉毛216.4.2测量放样216.4.3底层钢筋布置216.4.4轨排组装及运输226.4.5轨排就位236.4.6轨排粗调246.4.7顶层钢筋安装及综合接地焊接246.4.8模板安装266.4.9轨排精调266.4.10混凝土浇筑296.4.11混凝土养护316.4.12工后数据采集316.4.13拆卸模板、轨排框架316.4.14施工缝、伸缩缝处理316.5 桥梁无砟轨道施工工艺336.5.1混凝土底座板施工336.5.2道床板施工356.6路基无砟轨道施工工艺366.6.1混凝土底座板施工366.6.2道床板施工376.7道岔施工方案386.7.1混凝土底座板施工396.7.2道岔道床板施工39七、施工资源配置437.1主要设备配置437.2 人员配置44八、进度控制措施45九、质量管理措施469.1质量管理技术措施469.2道床板施工质量保证措施479.3综合接地和绝缘工程措施489.4混凝土露筋预防措施489.5混凝土蜂窝麻面预防措施489.6混凝土裂缝预防措施499.7混凝土浇注过程防止碰撞钢筋措施49十、 安全管理措施5010.1安全管理技术措施5010.2安全用电措施5010.3施工机械安全保证措施5110.4劳动安全保护措施5210.5突发意外事件的应对措施53十一、环境保护措施5311.1废水、废砟处理措施5311.2防止空气污染和扬尘措施5311.3施工噪音控制措施54十二、单位工程划分5412.1单位工程划分原则5412.2单位工程划分54一、编制依据1施工总承包合同以及补充合同；2已批复的云桂二标实施性施工组织设计；3线路平纵断面图、各单位工程施工图、无砟轨道施工图纸；4铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；5铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；6高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；7高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2010)；8、高速铁路工程测量规范（TB 10601-2009）；9客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(铁建设【2006】158号)；10.铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）；11铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）；12.高速铁路无砟轨道道岔铺设技术条件(TB/T 3302-2013)；13.云桂公司无砟轨道施工的相关文件要求和中铁二院新建铁路云桂线云南段轨道隧道内 CRTS型双块式无砟轨道技术交底；14本标段工程实际进展情况；15本单位公司现有的施工技术水平、施工管理水平和资源配备能力及对类似工程项目的施工经验。二、编制范围新建铁路云桂线（云南段）站前工程二标段D2K352+651DK407+070段CRTS I型双块式无砟轨道及相关工程。三、工程概况3.1线路概况本标段位于云南省文山州富宁县和广南县境内，起点D2K352+651接1标段富宁隧道出口，在D2K356+314处设富宁中间站，继续往昆明方向，穿越革朗、红石岩等隧道后于D2K393+697设越行站白腊寨站，最后到达本标段终点即保上隧道出口DK407+070。标段全长55.344公里。本标段工程隧道比重相当大，隧道总长46304延长米，占标段总长的83.67，其中最长的红石岩隧道长14557延长米。3.2主要技术标准铁路等级：级正线数目：双线路段旅客列车最高行车速度：200Km/h，预留250Km/h最小曲线半经：一般5500m，困难4500m限制坡度：9,加力坡18.5，困难地段25。牵引种类：电力机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型到发线有效长度：880m牵引质量：4000t闭塞类型：自动3.3主要工程数量新建铁路云桂线（云南段）站前工程施工第2标D2K352+651DK407+070段，总长55.344公里。无砟道床主要标段正线无砟轨道。3.4、自然特征3.4.1地形地貌新建云桂铁路全线地势由西北向东南倾斜。省界广南，线路走行于云贵高原与广西盆地间的斜坡地带，即两大地貌单元的过渡区，沿线地形起伏剧烈，属于典型的山岭重丘区。3.4.2 地层岩性、地质构造沿线地层出露较为完全，丘北以东广大范围的三叠系地层均为碎屑岩，奥陶系地层仅局部可见。第三系在云南各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩构造，上部常含褐煤。第四系各类成因的松散堆积物广布全线，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度甚大。沿线跨越华南褶皱系和扬子准地台两大一级构造单元，大致以弥勒师宗断裂带为界。次一级构造单元分别为扬子准地台的滇东台褶带和华南褶皱系的滇东南褶皱带（和右江褶皱带）。其中，滇东南褶皱带地处华南褶皱系与扬子准地台之间的过渡带。省界至丘北段，处于南岭巨型复杂纬向构造带的西段与滇越巨型旋扭构造体系（或称文山巨型旋扭构造体系）的复合部位，构造线由北西向或北西西向逐渐变化为东西向、弧形及北东向；丘北至昆明段线路进入云南山字型构造体系，构造线总体上由北东向向南北向偏转，段内包含近南北向的普渡河西山断裂带、小江断裂带与北西向的百色合浦断裂三条区域性长大活动断裂带。构造体系和构造带间，发生多种方式复合，致使构造形迹多变。沿线主要的断裂构造包括文山断裂、富宁那坡断裂、龙国断裂等。3.4.3 河流水系、气象本线所跨越河流均为小支流，河水流量不大，但发源于山区，河道纵坡较大，洪水期间易暴涨暴落。本线所经地区属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。本标范围主要气象参数如下：年平均气温19.5，极端最高气温39.5，极端最低气温-3.7，年平均风速1.3m/s，最大风速17.0m/s，年平均降雨量1156.6mm，最大一日降雨量172.2mm。3.4.4 工程地质及水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性控制，主要受大气降雨补给。 岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。3.5线路平面设计线路平面曲线布设情况见表1。表1 线路平面曲线布设表序号起止里程长度(m)线型半径(m)起点里程终点里程1D4K352+651D4K356+221.0713570.071右偏曲线60002D4K356+221.071D2K357+634.0962475.032直线3D2K357+634.096D2K359+816.9442182.848 右偏曲线55004D2K359+816.944D2K368+899.1789082.234 直线5D2K368+899.178D2K370+362.2251463.047 左偏曲线70006D2K370+362.225DK371+819.4451321.294 直线7DK371+819.445DK373+999.7052180.260左偏曲线60008DK373+999.705DK374+773.006772.861直线9DK374+773.006DK377+694.4252921.419 左偏曲线600010DK377+694.425DK390+948.85713254.432 直线11DK390+948.857DK391+937.119988.262 左偏曲线800012DK391+937.119DK397+095.4105158.291直线13DK397+095.410DK400+419.3103323.900右偏曲线600014DK400+419.310DK401+554.9221135.612 直线15DK401+554.922DK403+985.8752430.953 左偏曲线600016DK403+985.875DK405+898.8231912.948 直线17DK405+898.823DK407+034.7321135.909 右偏曲线700018DK407+034.732DK407+07035.268直线合计55344.6413.6线路纵断面设计线路纵断面坡度布设情况见表2表2 线路纵断面坡度布设情况表序号起止里程坡度()长度(m)起点里程终点里程1D4K352+651D4K353+8598.512082D4K353+859D4K355+5001216413D4K355+500D2K358+70004262.0074D2K358+700D2K360+1801214805D2K360+180D2K365+10015.549206D2K365+100D2K366+4038.813037D2K366+403D2K370+600-341978D2K370+600DK373+200-14.92464.0749DK373+200DK375+500 -52349.5610DK375+500DK376+7917124111DK376+791DK382+10015.5530912DK382+100DK383+7015.5160113DK383+701DK385+200-6.2149912DK385+200DK389+250-15.5405013DK389+250DK390+450-4120014DK390+450DK392+4007195015DK392+400DK396+5003410016DK396+500DK400+90012440017DK400+900DK407+07015.56170合计55344.6413.7无砟轨道设计情况正线全部采用CRTS型双块式无砟轨道，SK-2双块式轨枕，轨枕间距一般取625mm，不宜小于600mm且不应大于650mm。曲线超高采用外轨抬高方式设置。CRTS I型双块式无砟轨道自上而下依次由：钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板（路基及桥梁）构成。图1 隧道直线段无砟轨道设计横断面图图2 隧道曲线段无砟轨道设计横断面图图4 隧道无砟轨道设计平面、纵图图3 隧道无砟轨道设计平面、纵图图4 隧道洞口200米无砟轨道上层钢筋图图5 路基直线段无砟轨道设计横断面图图6 路基曲线段无砟轨道设计横断面图图7 路基无砟轨道设计平面面图3.7.1钢轨正线采用 60kg/m、100m定尺长U75VG 无螺栓孔热轧新轨，钢轨质量应符合高速铁路用钢轨（TB/T 3276）、钢轨使用指导意见（运工线路函2012264 号）及43kg/m75kg/m 热轧钢轨订货技术条件（TB/T2344)的相关规定。3.7.2扣件隧道内采用 WJ-8A 型扣件， 并符合 客运专线扣件系统暂行技术条件 （铁科技函 2006248 号）和WJ-7、WJ-8 型扣件暂行技术条件（科技基2007207 号）的相关规定。3.7.3轨枕轨枕采用 SK-2型双块式轨枕。双块式轨枕的混凝土强度等级为 C60。双块式轨枕在厂内预制，其设计按CRTSI型双块式无砟轨道 双块式轨枕结构设计（通线20112351-I）中的“SK-2 型双块式轨枕”相关要求执行。双块式轨枕的制造验收应按照客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件（科技基200874 号）执行。轨枕间距一般取值625mm，不应大于650mm，不宜小于600mm。3.7.4道床板（1）道床板结构及尺寸道床板为C40钢筋混凝土。隧道道床板采用连续浇筑，道床板宽度为2.80m，直线地段道床板厚度约260mm，遇隧道结构变形缝，道床板对应设置20mm宽横向伸缩缝，道床板伸缩缝采用嵌缝材料填充密封处理（上30mm填充聚氨酯密封材料，下填充塑料泡沫板）。可适当调整轨枕间距，使伸缩缝位于两轨枕正中，但扣件节点间距不应大于 650mm，且不宜小于 600mm。施工缝设钢网板（2.8m*0.26m，超高段按断面设置），施工缝两侧道床板上、下层各加设两根12水平门型钢筋。路基道床板采用分块浇筑，分段长度一般为6.25m，道床板宽度为2.80m，厚度约260mm，块间伸缩缝宽度20mm，采用嵌缝材料填充密封处理（上30mm填充聚氨酯密封材料，下填充塑料泡沫板）。道床板在路基与桥梁或隧道分界点处断开，按伸缩缝处理。施做前应根据结构物沉降缝、道床板伸缩缝、路隧、路桥、桥隧结构过渡段具体位置编制里程表并核实。 （2）道床板配筋隧道道床板配筋分为距隧道洞口200m范围内和距隧道洞口大于200m范围内2种配筋方式。两种配筋方式下层钢筋相同，纵向钢筋规格20HRB400，横向钢筋规格16HRB400。上层纵向钢筋相同，采用上层20HRB400，纵向钢筋置于双块枕的轨枕桁架钢筋上；横向钢筋采用16HRB400，距洞口200米段轨枕间设置2根横向钢筋，距洞口大于200米范围轨枕间设1根横向钢筋。钢筋保护层最小厚度为 35mm；路基道床板采用双层配筋结构。纵向钢筋规格20HRB400，横向钢筋规格16HRB400。钢筋保护层最小厚度为 35mm；（3）道床板综合接地无砟轨道中的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设三根纵向接地钢筋，即道床板上层轨道中心一根和最外侧两根钢筋。连续道床板每一接地单元设置一根横向接地钢筋。纵横向接地钢筋交叉点应焊接，接地钢筋不得构成电气环路。接地钢筋与其它钢筋交叉时应进行绝缘处理。道床板接地按长度不超过100m 形成一个接地单元，接地单元中部与“贯通地线”单点“T”形可靠连接，接地单元之间的接地端子不连接。（4）道床板绝缘道床板内除接地单元内纵向接地钢筋间及纵横向接地钢筋交叉点按规定进行焊接外，其余纵横向钢筋（包括桁架钢筋）相交处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡进行绝缘处理。所有的电气绝缘应在立模前全部施工完成，在道床板混凝土浇注前应对钢筋网绝缘性能进行测试，满足规范要求后方可浇注混凝土。3.7.5道床板与板下结构连接道床板浇筑在隧道仰拱回填层或路桥底座板上，道床板宽度范围内仰拱回填层或底座板表面进行凿毛处理。应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。凿毛后漏出的新鲜混凝土面积不低于75%，并均匀分布。人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5MPa，机械凿毛时，混凝土强度不低于10MPa。一般情况下道床板纵向连续浇筑。在隧道明暗分界处设置伸缩缝，预先要根据每一段落的施工长度并标明里程，在侧沟侧墙上做好标记。遇隧道结构变形缝时，道床板应设置20mm宽横向伸缩缝，伸缩缝中心与变形缝中心对齐。伸缩缝前后适当调整扣件节点间距使伸缩缝位于轨枕间距正中，扣件节点间距调整范围600650mm。道床伸缩缝采用闭孔聚乙烯塑料泡沫板填充，并用聚氨酯密封材料密封，道床混凝土与聚氨酯密封材料间涂刷界面剂。隧道洞口以及隧道内道床伸缩缝前后连续浇筑道床板端部仰拱回填层或结构底板植入销钉以加强道床板与基础的连接。植入销钉采用规格 M27、长 350mm，其中植入下部隧道结构的长度为 200mm。销钉、植筋胶等技术要求参照新建云桂铁路无砟轨道销钉锚固系统技术条件执行。路基上道床板浇筑在底座上，底座浇筑前预埋14“门”型钢筋作为接茬钢筋，每轨枕间设一组，每组设两根。预埋门型钢筋的设置应避免与道床板下层钢筋交错，在纵向应设置在两根轨枕中间，遇伸缩缝时取消设置，在横向应根据道床板下层纵向钢筋配筋位置设置在其间距范围内。伸缩缝设置位置及数量应以每座隧道为单位统计，并做好相关材料计划（如销钉、接地端子等），施工前在侧沟侧墙上做好标记。预先计划每个施工段落的长度和里程，施工缝设置位置及数量应以每座隧道为单位预先计划，并做好相关材料计划，施工前在侧沟侧墙上做好标记。3.7.6超高设置曲线超高采用外轨抬高方式设置，并在缓和曲线区段内线性过渡。曲线施设超高值另行提供。隧道超高设置于道床板上，路桥超高设置在底座板上。3.7.7排水设置隧道无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外。直线地段道床表面设置 1%的人字排水坡。若施工时1%人字形排水坡确实出现施工质量不易控制的情况，可以采用0.7%单面排水坡向中心水沟排水，并确保无砟轨道排水顺畅。曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。路基无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，将水排到集水井或排水系统内。直线地段道床表面设置2%的人字排水坡，底座板边缘设3%横向排水坡。曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。3.7.8底座路基底座采用C35钢筋混凝土，底面宽度为3400mm，直线段厚度为300mm，底座两边设置横向排水坡，起坡点应在道床板边缘以内50mm处，钢筋混凝土底座采用分块浇筑，每隔1935米设一宽度为20mm的伸缩缝，伸缩缝采用塑料泡沫板填塞，同时在伸缩缝处设置剪力铰，每处施工缝横向设置6个，间距566mm。钢筋采用HRB40016mm的双层钢筋网，纵横向钢筋间距为250mm，间隔安装12架立筋（横向3个间距、纵向4个间距），变形缝处上下层各加设2根L型16钢筋。钢筋保护层厚度为50mm。钢筋混凝土底座表面不切割假缝。桥梁在梁面与底座板间通过预埋接茬钢筋接茬，梁面预埋接茬钢筋与底座板接茬钢筋采用套筒连接。四、施工组织安排4.1施工总体安排本标段目前剩余工程主要有：力们中桥、头塘大桥、上者朗特大桥、革朗隧道、牙界中桥、响水河特大桥、里叩中桥、红石岩隧道、白腊寨2号隧道、白腊寨1#四线大桥桥、白腊寨2#四线大桥、营盘山隧道、箐头大桥、保上隧道。根据全线工期要求，2016年3月1日钢轨铺设将由广西进入我标段进行工期，目前工期压力大的工点有：上者朗特大桥、革朗隧道、响水河特大桥、红石岩隧道、保上隧道。无砟轨道计划开工日期为2015年6月20日,计划竣工日期为2016年3月1日，共255天。正线无砟轨道施工进度指标按1套工装100米（单线米）/天。4.2施工任务划分全标段初步计划12套无砟轨道工装，其中一分部2套，二分部2套，三分部4套，四分部1套，五分部3套。一分部负责D2K352+615D2K365+467，二分部负责D2K365+467D2K373+809.434，三分部负责D2K373+809.434DK390+440，四分部负责DK390+440DK396+500，五分部负责DK396+500DK407+070。4.3首件段根据施工总体安排，标段无砟轨道首件段，在二分部里颇隧道D2K370+847D2K371+847段进行。4.4无碴轨道工期安排里颇隧道进行首件施工，2015年7月10日开始，红石岩隧道出口CPII可以分段测设，2015年9月1开始施工，其余隧道贯通后，沉降评估合格，CPII、CPIII测设完成后，进行无碴轨道施工。详见附件1云桂二标无碴轨道工期安排表。五、总体施工方案我标段站场段采用工具轨法施工。正线段采用轨排架法施工, 轨排架长度采用6.25m，同一工作面左右分幅浇筑，每个浇筑段长120米左右，左线超前右线一个浇筑段施工。双块式轨枕采用工厂化预制生产，运输到施工现场，采用龙门吊配合专用组装平台进行现场组装铺设；钢筋在加工厂预先加工成型，运至现场绑扎，混凝土由拌合站集中生产。六、施工工艺及施工方法6.1 工艺流程工艺流程详见排架法无砟轨道施工工艺流程图。梁道段道床工作面清理、施工放铺设道床板底层钢筋轨排精调浇筑道床板混凝土路基地段施工准备路基底座施工桥梁底座施工安装凸台凹槽泡沫板中间隔离层路基底座验收验收桥梁底座路基底座凿毛安装凸台凹槽四周弹性垫板绑扎上层钢筋、接地焊接、模板安装粗调轨排、安装调节器螺杆铺设轨枕、组装轨排混凝土配置、输送初凝后松扣件及螺杆调节器养护、模板拆除质量检查凿毛铺设条件评估及接口条件验收CP测设及评估图8 排架法无砟轨道施工工艺流程图6.2施工内业准备6.2.1 施工文件准备和审核（1）施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。（2）准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等。（3）接收和复核其它施工技术文件，包括：线下构筑物竣工测量资料，桩橛和与轨道工程有关的变更设计，线下工程施工质量检验合格报告，结构物沉降变形评估报告，CP测设成果等。（4）审核施工设计文件。6.2.2物流组织结合各工点实际情况，编制物流组织方案。原材料的购买、储备。混凝土拌合站的具体位置、供应能力，以及线上混凝土供应方式和物流情况。预制轨枕的运输距离、运输方式、装卸储存及现场存放条件。轨枕的临时存放点：安好隧道、革朗隧道、红石岩隧道、甘蔗园1#隧道、营盘山隧道、保上隧道。轨排组装：安好隧道、革朗隧道进口和出口、红石岩隧道进口和出口、甘蔗园1#隧道、营盘山隧道、保上隧道进口和出口。轨轨枕临时存放点采用随车吊配合叉车运至施工场地。施工前必须对工作面道路及运输通道进行管制，提前做好运输道路规划。现场变道位置悬挂指示牌或标志，配专人负责维护，并配足通讯设施便于联络。龙门吊必须有专业人员负责保养和维护，避免损坏后影响现场施工。龙门吊行走钢轨运输可采用自制两轮便车或专用平板车，人工或车辆辅助运输。轨排主要采用龙门吊及专用吊具运输，运输时避免多组轨排框架重叠吊装，减少对工装精度的影响。长大隧道首先应根据其施工通道，先划分段落，然后在确定无砟轨道物流组织方案。一般隧道段无砟轨道物流组织采用左右线交错并进的施工法，先利用“线通道法”施工“线无砟轨道”，每循环进度120m左右，线无砟轨道施工长度达到360m左右时，施工线无砟轨道。轨枕、钢筋、模板倒运采用随车吊或平板拖挂车倒运至工作面齐头位置，再利用跨线龙门吊安装。工作面齐头处中心沟位置铺18m钢板错车，隧道纵向每300m增加一处用于汇车。线无砟轨道混凝土利用线为施工便道，采用混凝土罐车及移动索槽人工进行浇筑；线无砟轨道混凝土采用罐车运输至工作面齐头，龙门吊配料斗人工进行，每罐车运输量应与料斗容量匹配，确保一次卸料完成，不压车，也可采用输送泵浇筑。根据一般桥梁工程现场特点，桥下均有顺桥便道，轨枕布置可沿施工便道方向进行布设。当特大桥作为主要施工通道，必须确保一侧畅通不能中断行车时，其道床板施工时先采用“线通道法”施工背离顺桥便道一侧的无砟轨道，混凝土采用罐车及索槽或输送泵浇筑；背离便道一侧无砟轨道施工完成后，再利用顺桥施工便道施工剩余一侧无砟轨道6.2.3结构物沉降变形观测、评估无砟轨道施工前，由建设单位组织勘察设计、施工、监理等单位，按照客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南的规定，对构筑物进行全面检查评估，预测结构物的基础沉降变形，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，按客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南规定的内容编制并提交无砟轨道铺设条件评估报告，作为无砟轨道施工的依据。6.2.4 CP、CP控制网测设及基础验收无砟轨道施工前完成CP、CP测量网测设及评估，并根据CP网成果对路桥隧结构尺寸、中线及标高进行复测。在进行道床板施工前，全面进行检查验收底层基础，确保满足铺设无砟轨道的要求，检查确认底板表面高程、平整度及坡度。对于路基、桥梁段应提前施工道床板底座，并验收合格。6.2.5混凝土配合比设计施工之前由项目部试验室完成C40钢筋混凝土配合比设计工作，选择合格的原材料，将设计的配合比送监理中心试验室审批后执行。6.3施工外业准备6.3.1施工人员培训所有无砟轨道施工及管理人员应进行岗前培训，培训内容包括轨排架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、作业标准、注意事项等。对测量人员进行测量培训，掌握测量仪器使用程序、方法。掌握测量粗放、粗调、精调等过程，以及误差控制。培训结束后，所有人员经考试合格后方可参加无砟轨道的施工。6.3.2机械设备准备无砟轨道施工前应根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，道床施工的轨排架、龙门吊、钢轨倒运小车、轨检小车、螺杆调节器、限位调节器、扳手、装载机、叉车、平板车、电焊机、空压机、拉毛机、钢筋切断机、罐车、混凝土输送泵、混凝土振捣器等，道床施工前应对机具的精度及各项机械性能指标进行详细检查并纪录。对定点单位供应的轨枕块质量，应检查把关，拒绝不合格品卸场；轨排架进场必须按照技术要求逐榀检查，检验合格后方可投入使用。6.3.3设备检测主要有专业精调设备（全站仪、轨检小车、电子水准仪等）和混凝土试验设备、质量检验设备等。根据中华人民共和国计量法和中华人民共和国计量实施细则规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。6.3.4首件段施工及总结（1）无砟道床首件段在里颇隧道进行，进一步提高作业人员的操作水平，优化施工工艺，验证施工设备及劳力的组合。（2）进行混凝土底座、混凝土保护层和道床板现场实体施工试验。（3）验证钢筋绝缘措施、预制轨枕与扣件匹配等接口技术问题。（4）验证工艺方法对轨道静态几何状态变化的影响，针对性制定工艺保障措施。掌握轨道几何尺寸测量关键技术。（5）首件段施工完毕后应及时总结，总结关键工序和环节的施工质量控制，根据总结报告，修改完善作业指导书。6.3.5原材料进场检验与存放材料主要有道床板C40混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、综合接地材料、扣件、伸缩缝、道岔以及与安全防护、环境保护等相关材料。（1）无砟轨道原材料及轨道部件进场时应提供质量证明文件，按有关要求进行抽检，合格后方可使用。（2）所有原材料及轨道部件进场后分类、标识存放，存放场地及措施应满足有关技术条件和现场施工要求。进场钢筋在库篷存放、检验，经现场试验合格后进行加工。钢筋运输到加工场加工，分类堆放标识；汽车运输，分段存放，现场安装。钢筋运至施工现场，根据使用数量，分段间隔放置，采用下垫上盖，以防止钢筋污染、锈蚀。（3）根据无砟道床施工组织顺序和时间安排，提前编制轨枕进场计划，为减少轨枕二次倒运，根据每个工作面所需轨枕数量，在路基、隧道洞口设置轨枕临时存放场。存放场利用加工房、拌合站等已硬化的场地或在洞口平整硬化场地，满足存放要求。（4）无碴轨道C40混凝土采用合格10-31.5mm级配碎石加工机制砂。6.3.6轨枕的进场根据设计及施工进度情况，计算确定所需的轨枕及钢筋数量，根据现场进度需要，分批进料，确保施工的正常进行；轨枕需经验收合格方可进场的，按要求堆放在指定地点。轨枕按照标识好的位置堆放整齐、平稳，每层4根，每垛5层，层间用1010cm方木支垫，枕垛应绑扎牢固，两枕垛之间要求的最小间距为0.5m。参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。表3钢筋桁架的尺寸偏差要求序号检查项目检查项别允许偏差值（mm）1钢筋桁架上下弦间距B222钢筋桁架长度B253钢筋桁架宽度B224波形钢筋位置及扭曲B225不行钢筋翘曲B226开焊或松脱A不允许表4双块式轨枕外形尺寸偏差和外观质量要求序号检查项目检查项别允许偏差（mm）外 形 尺 寸1钢筋桁架上弦距双块式轨枕顶面距离B232双块式轨枕长度C4-23各断面高度C34承轨部位双块式轨枕顶部宽度C35保持轨距的两套管中心距配WJ-7扣件B12-1配WJ-8扣件B11.56同一承轨槽的两相邻套管中心距配WJ-7扣件B11配WJ-8扣件B10.57预埋套管距轨槽面120mm深处偏离中心线距离B128预埋套管的凸起高度B10-59承轨面表面平整度B11/15010两承轨面间相对扭曲B10.711配WJ-8扣件两承轨槽外侧底脚间距B11.5-1同一承轨槽底脚间距离B21.5-1承轨槽底脚距套管中心距离B21轨底坡（100mm范围内）B20.5外 观 质 量12承轨部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）B2长度10深度213其他部位表面缺陷（气孔、粘皮、麻面等）C长度50深度514承轨面与挡肩裂纹，双块式轨枕侧面与横截面平行的裂纹A不允许15预埋套管内墙孔数A不允许16双块式轨枕棱角破损和掉角C长度506.3.7轨排框架的进场、检验轨道排架：施工设备采用专业制造厂制造的组合式轨道排架，主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。其主要部件有：托梁、工具轨（60Kg/m钢轨）、定位夹板、楔形夹板、调整夹板、双块式轨枕定位标、中心标、螺柱支腿和轨向锁定器等。螺柱支腿进行轨道排架的高低、水平的调整；轨向锁定器进行轨道排架的横向调整和固定，选择排架类型和每榀轨排架长度需要综合考虑直线地段的长度、曲线半径大小、轨道排架加工精度、就位操作难易，以及所计算的曲线段矢量差值、相邻轨枕间距的内外侧弧形差值、枕内外侧弧形累计差值等，确定为6.25米/榀。轨排架进场后进行验收。轨排现场验收技术标准：轨道排架轨距（14350.5）mm，顺坡率0.5%。轨底坡坡度1：（402）。排架长度L1mm，方正度1mm。相邻轨枕定位间距5mm。钢轨直线度及平面度0.5mm/m，钢轨高度偏差0.3mm。接头钢轨错牙0.5mm。中心标必须以两钢轨对称偏差0.2mm。6.3.8单位工程验收无砟轨道施工前，线下主体工程全部完工，并通过单位工程验收。6.4隧道无砟轨道施工工艺工艺流程如下：组装轨排、吊装对位施工准备轨排粗调道床顶层钢筋安装测量放线道床底层钢筋安装基面清理、凿毛吊装轨枕、分枕混凝土浇筑、抹面成型砼初凝后轨排松扣混凝土养护砼试验及试件制作安装纵横向模板轨排精调及综合检查轨道材料准备轨道材料分配轨料运输砼材料准备砼拌合砼质量检验砼运输拆除轨道排架质量检查模板清理机具转移绝缘检测接地检测轨道几何形态监控图9隧道无砟轨道施工工艺6.4.1填充面拉毛无砟轨道施工前，检查隧道仰拱面2.6m范围外的横向排水坡，不满足要求的进行打磨，确保横向排水顺畅。采用拉毛机对无砟轨道下隧底砼面2.6m范围内进行拉毛处理，并用高压水清洗干净。拉毛率大于75%。冲洗后基面无松碴、积水、杂物。安设沉降缝两侧销钉。6.4.2测量放样在基面按要求进行整理完成后，测量放样确定出道床板范围。全站仪利用临近3对CP点进行自由设站，在仰拱填充面每10米左右放出道床板左、中、右三点位置，钢钉定位及红油漆标识或弹墨线标示，在两侧电缆槽侧壁上用红油漆标示或弹墨线内轨标高。6.4.3底层钢筋布置通过道床板的放样中线、边线点，按照设计图纸底层钢筋布置要求，可以用钢卷尺量出底层钢筋间距（纵向和横向），并用粉笔或石笔标示。然后铺设纵向和横向钢筋，纵向与横向钢筋交点、纵向与纵向钢筋交点采用绝缘卡连接。铺设纵向钢筋时同一截面钢筋绝缘搭接接头不大于25%，焊接接头不大于50%。底层钢筋绑扎完毕后，按梅花型布置预制好的混凝土垫块，垫块间距0.5m0.5m，不少于4个/平方米，保护层最小厚度35mm。图10 底层钢筋绑扎示意图6.4.4轨排组装及运输轨排组装前应对轨枕进行检查，伤损掉块、桁架变形的轨枕不得使用。按轨枕布置图组装轨排，并按顺序铺设。吊装，将待用轨枕使用龙门吊与轨枕专用吊具吊放在轨排组装平台上,每次起吊每垛的1层（4根轨枕），吊装时需低速起吊、运行；匀枕，按照组装平台上轨枕块的定位线人工匀枕，轨枕应方正，间距误差控制在5mm内，并对轨枕表面进行清理；检查调整轨枕块位置，并弹线将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm；吊装轨道排架，人工配合龙门吊，将轨道排架扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上；复查轨枕位置并上紧扣件；扣件安装应注意：安装前检查螺栓孔内是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；将螺栓旋入螺栓孔内，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上紧螺栓，轨枕与钢垫板、钢垫板与橡胶垫板必须密贴，弹条前端三点要与轨距块密贴（双控措施），如下图。由质检员负责检查每个扣件安装情况，并做好记录。图11扣件示意图对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查,合格后龙门吊吊起组装好的轨排至预定地点进行定位铺设。应定期对轨排框架各项参数进行复查，如超标，应返厂整修。图12轨枕拼装平台示意图6.4.5轨排就位布设轨排。铺装龙门吊从分枕组装平台上吊起轨排运至铺设地点，通过水准尺和锤球，根据放样中线和高程定位，将轨排架基本摆放到位。安装横向螺杆调节器。靠近电缆槽一侧横向螺杆调节器一端支撑在电缆槽墙上，另一端支撑在轨排托梁的支腿上；靠近线路中线侧，在距离轨排拖梁支腿外侧仰拱填充面合适位置钻孔预埋长20cm的16圆钢，孔深10cm，孔距对应托梁支腿位置，做为横向螺杆调节器的支撑。图13轨排螺旋调节器支撑示意图6.4.6轨排粗调轨排粗调采用全站仪和轨检小车进行。调整原则为先中线后高程。全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近3 对 CP点基准控制点棱镜，通过配套软件，自动平差计算，确定全站仪的坐标,两次设站至少重叠观测2对CP点。粗调顺序。对某两个特定轨排架而言，顺序为：1458236712345678。（见下图）图14轨排粗调顺序图最后进行重复测量，确认轨排定位，必要时再进行调整。粗调完成后，相邻两轨排间用鱼尾夹板连接，接头螺栓按正反顺序采用活动扳手拧紧。图15 轨排夹板连接示意图轨排的中线和高程偏差见表5。表5 轨排粗调检查表序号检查项目检验标准检测方法1轨排轨顶标高-5 0 mm检查记录2轨排中线与设计中线位置偏差5 mm检查记录6.4.7顶层钢筋安装及综合接地焊接（1）接地单元划分、接地端子设置位置应预先计划，尽可能与侧沟侧墙接地端子对应，以节约接地电缆的长度，施工前在侧沟侧墙上做好标记。（2）按设计纵向钢筋间距，在轨枕钢筋桁架上，用白色粉笔标识出纵向钢筋位置，并摆放好纵向钢筋，纵向钢筋与轨枕桁架钢筋交叉、纵向钢筋搭接部位安装绝缘卡；（3）纵向钢筋安装完成后，采用白色粉笔在道床板最外侧两根钢筋上按设计横向钢筋间距标出横向钢筋位置，安装横向钢筋，纵横向钢筋交叉处安装绝缘卡；（4）道床板每100m作为一个接地单元，接地单元间接地钢筋断开，接地单元根据贯通地线预留的接地端子的位置预先进行划分，并在侧沟侧墙上做好标记，每个接地单元通过接地端子与贯通地线接地一次，端子设置在接地单元中部位置，与电缆槽上预留的端子位置对应，减少接地电缆线的长度。接地单元内，纵向接地钢筋采用焊接连接；纵横向接地钢筋之间采用16“L”型钢筋单面焊接（长218mm，两个弯钩长度分别为55和100mm）；接地端子采用焊接方式固定在道床两侧接地钢筋上；接地钢筋间的焊接：单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊缝厚度