抗滑桩专项施工方案(1).docx

精品文档新建蒙西至华中地区铁路煤运通道工程MHTJ-31标段抗滑桩专项施工方案编制： 审核： 批准： 中铁航空港集团蒙华铁路MHTJ-31标四工区二一六年五月目 录一、 编制依据、原则及范围11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 编制范围1二、工程概况12.1 设计情况12.2 主要工程数量32.3自然条件42.2.1地质情况42.2.2水文气象42.4 施工条件52.5工程难点与对策5三、施工进度计划5四、施工总体部署64.1组织机构64.2施工任务划分84.3临时设施84.4主要材料配置94.5机械设备配置9五、 施工方案10六 、施工工艺技术106.1施工技术要求106.2抗滑桩施工工艺流程116.3施工方法126.3.1施工准备126.3.2测量放样126.3.3桩孔开挖126.3.4钢筋砼护壁156.3.5桩体钢筋及声测管的制作安装166.3.6桩身砼灌注176.3.7抗滑桩侧沟平台以上部分的处理186.3.8挡土板施工196.3.9检查验收206.3.10抗滑桩施工用水、用电216.3.11桩身施工常见问题的处理21七、质量保证措施247.1质量目标247.2质量管理组织机构247.3质量保证体系247.4工程质量保证措施267.4.1技术措施267.4.2管理措施267.4.3施工过程控制26八、安全保证措施278.1施工组织保障措施278.1.1安全生产目标278.1.2安全保证组织机构278.2安全保证体系288.3安全检查制度298.4安全教育制度298.5安全技术保证措施308.6安全应急救援措施318.6.1总体部署318.6.2 应急组织机构328.6.3职责分工328.7.4应急准备338.6.5日常工作338.6.6应急预案的实施338.7监控措施358.7.1边坡（桩顶）位移（沉降）监测358.7.2桩孔塌方、涌沙等突发事故监测368.7.3桩孔有害气体监测37九、环境保护措施379.1环境保护目标379.2组织机构379.3环境保护体系389.4环境保护措施38十、文明施工措施3910.1文明施工目标3910.2文明施工组织机构3910.3文明施工措施405欢迎下载。抗滑桩专项施工方案1、 编制依据、原则及范围1.1 编制依据（1）蒙西至华中地区煤运通道工程路基工点设计图 （蒙华岳吉施（路）261、263）/蒙华岳吉施（站27）；（2）蒙西至华中地区煤运通道工程路基工程设计与施工大样图；（3）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB 103012009）;（4）铁路路基工程施工质量验收标准（TB 104142003）;（5）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 104242010）;（6）铁路工程施工安全技术规程上册（7）客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ 2022008（8）铁路工程施工技术手册（路基）（9）现场踏勘调查的相关资料; （10）我单位的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及类似施工经验。1.2 编制原则（1）遵循招标文件的各项条款，各项施工技术指南、验收标准和施工设计图纸的内容；（2）以工程施工安全控制为第一原则。以质量、进度、成本、文明施工、环境保护、节能减排等为中心。科学策划、严密组织、精心施工、强化过程控制。根据本工程特点，从实际出发、可持续组织，均衡施工从而达到快速、有序、优质、高效；（3）推广应用新技术、新工艺、新设备，提高施工机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创优。1.3 编制范围根据四工区地质情况，抗滑桩专项施工方案适用于四工区DK1742+744DK1758+525区间段路基工程抗滑桩的施工。二、工程概况2.1 设计情况新建蒙西至华中地区煤运通道工程MHTJ-31标四工区DK1742+744DK1758+525路基工点共10段，其中261、263、站-27（南港车站）三段路基设计有桩板墙，共设置119根抗滑桩。（1）路基-261（DK1755+146DK1755+567.25）：该段路基主要为膨胀土路堑，路基基底为覆盖性岩溶发育发育地段，线性岩溶率为110.2%，进行基底加固处理。DK1755+410DK1755+490段路堑右侧最大开挖高度为20m。该边坡设置三级边坡防护，边坡采用支撑渗沟+M10浆砌片石植草护窗喷播植草+栽种灌木结合防护。 DK1755+410DK1755+490段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型。I-2型桩计16根，桩截面2.5m2.75m，桩间距5m，桩长为14m。桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上。板型为B型（长厚高=2.30.180.5m）。抗滑桩基坑采用C20（钢筋）混凝土护壁，厚0.3m，基坑坑口设置C20钢筋混凝土锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m，桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m。桩间挡土板各自侧沟平台以上设PFF整体式复合反滤层，采用PPF-820型，反滤层顶部0.3m和侧沟平台以下0.3m设防渗层，防渗层采用C25混凝土浇筑。（2）路基-263 （DK1756+808DK1758+400）主要为软土路堤，路基基底为覆盖性岩溶发育发育地段，线性岩溶率为10.48%，进行基底加固处理。DK1756+968.55DK1757+047.45段路堑左侧最大开挖高度为110.1m。该边坡设置两级边坡防护，一级边坡采用锚杆框架梁植草护窗喷播植草+栽种灌木防护，二级边坡采用M10浆砌片石节水骨架护坡+栽种灌木防。DK1756+968.55DK1757+047.45段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，一种桩型。I型桩计16根，桩截面2.5m2.75m，桩间距5m，桩长为1820m。桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，（路堑侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度桩悬臂段长变化）。桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上。板型为B型（长厚高=2.30.180.5m）。抗滑桩基坑采用C20（钢筋）混凝土护壁，厚0.3m，基坑坑口设置C20钢筋混凝土锁口，锁口高出地面0.2m，厚0.3m，桩孔分节开挖，护壁分节高度1.0m。桩间挡土板各自侧沟平台以上设PFF整体式复合反滤层，采用PPF-820型，反滤层顶部0.3m和侧沟平台以下0.3m设防渗层，防渗层采用C25混凝土浇筑。（3） 站-27（南港车站） DK1751+981.80DK1753+450段为南港车站站场路基，路基全长1204.32m，DK1751+981.80前接前进特大桥，DK1752+161.49后接庵边水库大桥；DK1752+338.11前接庵边水库大桥，DK1752+589.72后接廖家中桥，DK1752+459处为涵洞；DK1752+676.98前接廖家中桥，DK1753+450后接路基工点，DK1753+362.5处为涵洞。DK1752+811.25DK1753+063.75段路堑左侧、DK1752+962.5DK1753+140段路堑右侧设C35钢筋混凝土桩板墙支护，3种桩型，共计87根。桩截面2.5m2.75m，桩间距5m，桩长为1721m。桩身采用C35钢筋混凝土现场浇筑，（路堑侧沟平台以上部分于桩两侧设厚0.4、宽0.3m牛腿，牛腿长度桩悬臂段长变化）。桩间采用预制C35钢筋混凝土槽形板，路堑桩板墙地段支撑于桩侧牛腿上（路堤、路肩桩板墙地段；支撑于桩背后），板型为B型（长厚高=2.30.180.5m）、C型板长厚高=2.30.20.5m。板后整体式复合反滤层，采用PFF-820型。2.2 主要工程数量抗滑桩主要工程量项目单位工点名称路基-261路基-263南港车站桩板墙（抗滑桩、桩基）桩孔开挖桩基挖孔挖土m209821955505挖石m281120212363抽静水m114116498667桩护壁C20混凝土m83811946256HRB400钢筋Kg1371319389101629凿除护壁C20（钢筋)砼m1342321332桩身地下C35混凝土m1542220211613钢筋HRB400钢筋Kg5750297249498611挡土板C35混凝土m2234214钢筋HRB400钢筋Kg71341107067184反滤层PFF整体式复合反滤层m1311123反滤层袋装砂砾石m56防渗层C25混凝土m131164板底找平层M10浆砌片石m161477声测管内径50mm金属钢管m888128066802.3自然条件2.2.1地质情况本标段四工区施工起点位于江西省宜丰县石市镇，终点位于江西省上高县芦州乡袁家村，起止里程：DK1742+744DK1758+525，线路全长15.781km。本标段经过区域地形总体上呈现两端低、中间高的形态，地貌以丘陵区、中低山区为主，局部为河流阶地区。地表植被发育，相对高差在50200m之间，丘坡多呈圆缓顶状，自然坡度1535，丘间谷地相对平缓，多辟为耕地、村舍，水塘、水库零星分布。河流阶地区沿河流两岸展布，沙河、同江河一级阶地地面相对平缓，其它河流一级阶地一般呈狭窄条带状；高阶地受后期剥蚀作用，地面起伏较大。1、路基-261该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度1545，植被较发育，交通便利。DK1756+968.55DK1757+047.45抗滑桩地段最大开挖高度为19m。主要为：粉质粘土，褐黄色，软塑，0=/2000KPa，。 P1粉质黏土，棕红色，软硬塑，0=800KPa，。2、路基-263该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度1545，植被较发育，交通便利。DK1756+968.55DK1757+047.45抗滑桩地段最大开挖高度为110.1m。主要为p1+dQ4粉质粘土，褐黄色，软塑，0=120KPa，。粉质黏土，棕红色，软硬塑，0=180KPa，。3、南港车站该段路基位处丘陵区，地势起伏，局部山体较陡，自然坡度1545，植被较发育，交通较便利。路堑开挖，最大挖深为27m，DK1752+811.25DK1753+063.75段路堑左侧，DK1752+962.5DK1753+140段路堑右侧，抗滑桩地段主要为（7）-1-3、黏土：褐黄色，硬塑，0=200KPa，。（17）-3、p21灰岩：灰色，弱风化，0=800KPa，。2.2.2水文气象本标段地处亚热带季风气候区，气候温暖，日照充足，雨量充沛，四季分明，无霜期长，暴雨主要集中在3月至6月，多年平均降水量为1736.3mm，46月降水量约占全年总降水的40%，极端最大降雨量2824.7 mm，极端最小降雨量812.2 mm，年平均气温17.4，最冷月平均气温4.3，最热月平均气温28.6，极端最高气温41.6，极端最低气温10.2，各月平均风速1.9米/秒，最大风速20米/秒，为东北风，最大风时温度28，最大覆冰厚度50mm，平均雷电日63天。2.4 施工条件（1）交通情况：本工程全线公路交通较为便利，由国道、省道、县乡道及村级道路构成的公路网较发达。在本标段线路范围内主要有S227、G320国道、S224等等级公路，可以作为工程施工时的主要运输干道。（2）通讯水电：全线电力资源基本能满足施工需求，可以就近“T接”引用。施工用电以利用地方电源为主、自发电补充的供电方式。长大隧道施工用电需从地方变电站接引专线供电，同时兼顾电力线路径上的路桥工点。四工区全线设置变压器8处。2.5工程难点与对策2.5.1工程难点（1）本段抗滑桩施工难度大，最大挖深27m，边坡防护形式多，施工工序复杂多样，由于此处地形陡峭，施工中可利用的施工场地较小，给施工带来较大的施工难度。（2）本工程边坡多是泥质边坡，强风化，遇雨易崩解塌方。2.5.1施工对策（1） 抗滑桩施工地段由于地形陡峭，路堑边坡开挖时，开挖一级防护一级。（2） 必须按设计及时对开挖的边坡进行施工防护，以确保抗滑桩顺利施工。（3） 从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定，所以开挖土石方和支护必须同时进行，即每开挖一段边坡就要及时进行抗滑桩施工。（4） 施工高边坡时，建立射线网法观测网，边坡或滑坡沿线路纵向每隔3050m设置检测断面，每个断面分别位于路堑侧勾平台、桩（墙）顶平台、边坡平台、堑定以及路堑顶外5.0m、10m设置观测桩。各工点分别于可能破会的范围外30m设置照准点和置镜点，采用全站仪测量，监测施工边坡状态，指导施工。三、施工进度计划本标段铺架自新余西铺架基地（DK1792+621）开始铺架，自大里程向小里程铺架，本标段铺架时间为2018年6月1日开始，2018年10月29日结束。桩板墙施工作业以满足铺架施工进度为原则，抗滑桩施工计划于2016年6月1日开工，2017年1月31日竣工，总工期7个月，在业主要求工期内完成全部工程。序号工点名称施工里程部位工程数量（根）计划工期1路基-261DK1755+410DK1755+490路堑右侧162016.6.12016.10.12路基-263DK1756+968.55DK1757+046.65路堑右侧162016.7.12016.10.303南港车站DK1752+811.25DK1753+063.75路堑左侧872016.7.12017.1.314DK1752+962.5DK1753+140路堑右侧四、施工总体部署4.1组织机构为保证抗滑桩施工安全、质量、进度控制小组，由项目经理，项目总工，质量总监、安全总监、生产副经理、工程部长、安全部长、质量部长，主管工程师、领工员、安全员、作业队管理人员等人组成。MHTJ-31标四工区组织机构图劳动力组织方式：采用架子队组织模式组建作业队。施工人员结合施工工艺、机械、工期要求进行合理配置。本工程施工主要人员配置如下：施工主要人员配置及准备情况表序号工种数量主要职责与权限1项目经理1对本工程实施组织、指挥及协调、处理一切与本工程相关的事务，对本工程全面负责2生产副经理2全面负责本工程施工组织协调，施工人员设备调配3总工程师1全面负责工程技术管理工作4质量总监1全面负责工程质量控制工作5安全总监1全面负责工程项目的安全监管责任6工程部长1辅助总工程师做好技术管理以及监督、技术指导等工作7安全部长1负责本工程安全管理工作8质量部长1负责本工程质量管理工作9主管工程师2负责施工技术管理工作10领工员2负责现场施工组织协调，现场施工人员设备调配11试验员3常规试验、取样与质量控制12测量员4常规施工放线、基桩布设等测量工作13质检员2负责质量检查及验收14安全员2负责施工现场安全管理15采购员2负责施工材料采购及供应16电工2负责工地用电管理17工班长2全面负责作业队人员施工18钢筋工30负责钢筋笼加工、连接19混凝土工24负责桩基水下混凝土灌注及导管拆装20模板工30负责模板加工安装21挖孔工40负责孔桩开挖及护壁浇筑22罐车司机20负责混凝土运输23挖掘机司机6负责平整场地23自卸车司机12负责弃运土石方合计1941-16项为项目部成员,17-23项为作业队成员4.2施工任务划分 抗滑桩施工共设2个作业队，分4个作业组对抗滑桩同时施工作业。作业组施工范围工作内容一组DK1755+410DK1755+490段路堑右侧抗滑桩身开挖、钢筋加工安装、砼浇筑、挡土板安装二组DK1756+968.55DK1757+047.45段路堑右侧抗滑桩身开挖、钢筋加工安装、砼浇筑、挡土板安装三组DK1752+811.25DK1753+063.75段路堑左侧抗滑桩身开挖、钢筋加工安装、砼浇筑、挡土板安装四组DK1752+962.5DK1753+140段路堑右侧抗滑桩身开挖、钢筋加工安装、砼浇筑、挡土板安装4.3临时设施（1） 混凝土拌合站本段混凝土采用现场集中生产，根据本段的混凝土圬工分布、砂石、水泥料源地、交通运输条件、供水供电、高峰期砼的供应等情况，拌和站主要布置在隧道作业区附近或特大桥等结构物相对集中的地方，为保证混凝土在初凝前灌注施工，混凝土集中搅拌站供料运输半径在5km以内，共设置2处混凝土拌和站。混凝土搅拌站设置表编号所属工区里程配置面积(m2)供应范围混凝土方量（m3）5#四工区DK1746+100120型+60型8000翰堂特大桥 至杨树岭隧道进口10万6#四工区DK1752+300150型+90型9000杨树岭隧道出口至终点13万（2） 钢筋加工厂按照施工现场需要设置钢筋加工厂，进行本工区段钢筋的加工制造，实现标准化、规模化生产。厂内加工棚采用轻钢结构搭设，实行封闭管理，采用不低于2m的砖砌围墙或通透式围栏封闭。场地应硬化，厂内材料按储存区、加工区、（半成品）成品区等布设，各区域在醒目的位置设置区域标识；各类钢材、半成品、成品分类堆放整齐，满足防雨防潮条件，并用标识牌标识清楚。钢筋加工厂设前进村6#拌合站内，面积为2400，并进行5cm至10cm厚碎石场地硬化。抗滑桩施工所有钢筋统一由前进村6#拌合站钢筋厂集中加工，运至现场安装。（3）施工用水沿线经过地区水源较丰富，水库和水塘较多，地下水资源较丰富。可直接利用附近水资源作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。（4）施工用电全线电力资源相对匮乏，不能满足现场施工要求。施工用电以利用地方电源为主、自发电补充的供电方式。施工现场配置3台300KW发电机，提供人工挖、钢筋安装、混凝土浇筑等方面的施工电源。（5）施工便道路基-261抗滑桩施工便道采用南港隧道出口现有施工便道，路基-263抗滑桩施工便道采用员山隧道现有施工便道，南港车站抗滑桩施工便道采用现有南港隧道进口施工便道，3个施工工点便道出口均与S224省道顺接，交通较为方便，满足现场施工要求。（6） 火工品库抗滑桩爆破所使用的火工品材料全部来自杨树岭隧道出口火工品存放点，火工品库位于DK1750+600处，抗滑桩所使用火工品全部由专人配送至施工工点，现场未用完的炸药必须遵守退库原则，做好记录。4.4主要材料配置钢筋、水泥为施工单位与建设单位联采物资，施工前提交联采材料计划，保证物资提前进场。模板等周转材料采用厂家定制定型钢模板，配置8套，由项目部四工区自行采购。4.5机械设备配置施工主要机械设备计划序号设备名称型号单位数量备注1卷扬机装置JJM-0.5台202自卸汽车20t辆103空压机台204钻机XD一80255风镐206水泵107汽车吊20t台38全站仪徕卡TS15套1 9钢筋切断机QC40-2台110钢筋弯曲机CW-4C台111钢筋调直机TX-200台112砼罐车华健台1013插入式振动棒台1014发电机300KW台315电焊机台816鼓风机1.5kw台45、 施工方案（1） 桩孔取间隔跳跃式开挖，1#、4#桩施工完后，再施工2#、3#桩。（2） 孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、次坚石采用风动凿岩机钻孔，浅孔爆破开挖，根据设计要求桩护壁采用C20钢筋混凝土现浇，厚度30cm。卷扬机配合吊斗出碴。桩身钢筋在钢筋加工场地加工制作完成，人工配合吊车吊装。锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，采用搅拌机拌制，卷扬机配合吊斗输送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土数量较大，混凝土拌合站拌制，无水时采用导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。有水时导管法灌注水下混凝土。混凝土由6#拌合站集中伴制，混凝土由运输车运至现场进行灌注。（3）桩孔内采用汇水坑集水，高扬程水泵抽水。（4）桩孔深超过6m时，井内采用轴流式风机压入送风；孔内照明采用低压电源（36V、100W）的防爆灯，灯炮离孔底2.0m，并且是防水带罩的安全灯具。六 、施工工艺技术6.1施工技术要求（1）开挖后的桩体断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度，且桩体孔型符合设计要求。（2）桩体开挖应及时做好护壁和锁口，本段内锁口为C20钢筋混凝土，锁口高出地面0.2m。桩体护壁必须严格按照设计图纸要求进行施工，护壁厚度及护壁钢筋数量、布置必须符合设计要求，护壁钢筋搭接必须符合规范要求；桩身混凝土必须连续浇筑，不得形成水平施工缝。（3）水泥、钢筋等主要原材料的各项指标必须满足设计规范要求，进场复试合格后才可用于本工程；严禁使用不合格材料。（4）桩身混凝土浇注、钢筋连接必须满足设计规范要求，钢筋混凝强度必须达到设计强度。（5）桩体成孔后桩体嵌入持力层的深度应当符合设计要求，若不符合设计要求需请设计单位、地勘、监理单位等责任主体现场会商处理。6.2抗滑桩施工工艺流程抗滑桩施工工艺流程图6.3施工方法6.3.1施工准备项目部技术人员对现场情况进行实地踏勘，认真研究施工图设计的各项技术指标与设计意图，并结合挖孔桩施工工艺，对设计疑问进行详细的整理。在桩孔开挖前需对边坡及台地的地表裂缝进行封闭处理，防止地表水下渗而影响孔壁稳固；然后对桩位区域的场地进行平整清理，平整高程以相应的桩顶标高为准，同时沿拟建道路及抗滑桩的走向，靠近道路内侧平整出施工场地，以便修筑施工道。6.3.2测量放样按照设计的桩位进行施工放样。依据设计坐标，用全站仪放出桩孔的开挖线，定出桩位、设十字护桩，并引至挖孔范围以外，以备施工中校核桩位。6.3.3桩孔开挖先将边坡开挖至桩顶高程，再按设计每间隔一根桩位跳槽开挖方式依次进行开挖。由于井口地表并不平整，多为斜坡，当井口上方土石方开挖后，根据设计的锁口尺寸在原地面下挖80CM，然后进行护壁和锁口钢筋的制作并及时进行模板安装，在井口模板的支护过程中用全站仪对其位置及桩口方正进行校核。井口浇注完毕后，立即将桩心十字轴线及标高投测到锁口护壁砼上，作为桩孔施工的桩心、垂直度、深度控制的依据。同时要在井口四周挖好排水沟，设置地表截、排水及防渗设施；雨季施工期间，应搭设雨棚。备好井下排水、通风、照明设备。本项工程拟采用斜三角架配合固定JJM-0.5型电动卷扬机提升装置，提升设备必须有自锁装置，提升桶采用0.35m3容量桶。待井口混凝土强度达到70后，方可进行提升设施的安装。本工程地质条件复杂，按照设计要求，避免采用爆破方式。所以项目部拟定桩内土石方的开挖主要采用机械配合人工的方式，辅以电动或气动工具和抽水机械。具体操作如下：（1） 土石方开挖主要采用人工开挖，辅以风镐风钻，先中间后周边，每节护壁均应检查中心点及几何尺寸，合格后才能进行下道工作。铁锹铲土装入提升吊桶,简易提升架提升,提至地面后用手推车运至临时堆土场集中堆放。（2） 开挖过程中遇地下水，当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土，水泵的规格按抽水量确定。不能持续强抽水，并及时会同设计等单位研究处理，以免造成塌孔。（3） 如遇开挖土方坍塌或流砂层涌砂，无法正常施工时，则可缩短单节开挖深度，采用“插板法”、“插钎法”结合安放滤布排水管，排水进行支护；或用高0.5m左右，厚6mm钢制无底箱，采用千斤顶将其逐次压入土中，压入一段开挖一段，直至穿过该地层下0.51.0m后再转入正常开挖施工。（4） 当桩孔深大于6m时，应向井下通风，加强空气对流，通风采用1.5KW鼓风机，配有100mm塑料送风管。当检测出有毒气体时向井下输送氧气，必要时撤出人员，操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。（5） 在施工过程中如遇到溶洞，首先确定护壁是否牢固，如若不牢固时，拆除重做，溶洞上方采用加强钢筋混凝土护壁处治，（高度1.0m以上）。用钢钎探插溶洞大小，深浅，走向。先将靠近溶洞护壁及桩体四周的桩渣清除，试图清理到溶洞底板（假设溶洞有底板），在清理桩渣时，严禁大范围施工，采用试探施工，禁止放炮，采用人工掘进。桩渣清理至溶洞底齐平时，向溶洞里面扔片石，当片石扔满时，采用30cm（除护壁钢筋正常使用外，在靠近溶洞侧在使用和护壁一致的钢筋加强护壁）厚C25混凝土浇筑，再在溶洞上部预留C20混凝土（塌落度控制在9-15cm之间，保证混凝土与片石连接成整体）灌注口。在当护壁达到强度时，采用冷村拌合站拌合C20混凝土，混凝土罐车运输，预制现场时，采用直径为25cm的橡胶塑料管向溶洞中灌注混凝土，直至灌满为止。在当溶洞中混凝土达到强度时，采用人工挖掘探坑（可使用风镐、禁止爆破施工），探坑的施工方法（先在靠近溶洞侧开挖50cm宽、50cm深的探坑），在开挖探坑时，时时注意溶洞里面的C20片石混凝土及靠近溶洞的护壁有无下沉（下层采用溶洞上一节护壁为参照物，用钢卷尺量测），若有下沉，则禁止开挖。采用上述、方法处理。处理完后在采用方法处理。若没有下层，采用挖掘探坑的方法人工掘进，直至挖至溶洞底部为止（假设溶洞有底面时）或设计桩底标高。在此施工方案施工前，必须与设计院、监理等单位现场确定后实施。（6） 每次孔下作业前必须使用鸡或鸽进行井下有害气体的探测。（7） 孔口及孔下作业必须戴好安全帽及安全带，照明必须采用安全电压（36v），作业人员不宜超过2人。（8）根据设计地质状况，存再孤石或基岩,须进行放炮,在滑动面以下土质坚硬的地方,为加快施工进度,可采用爆破松土，爆破时要注意眼孔布置和装药量。爆破装药量及炮眼距井壁最小距离参考表炮眼深度（mm）最大装药量（g）距井壁最小距离（mm）8002003001000300400600炮眼的数目和装药量参考表井孔截面(m2)炮眼数(个)一次起爆装药量(g)2.52.75335600注：a、表中装药量系指坚硬土层,如为孤石,用药量可适当减少;b、井内炮眼很多时,应按总装药量控制每个眼的装药量,反之,则按眼深控制装药量。采用中空直眼掏槽，中空掏槽眼孔深100cm，其他孔深80cm。炮眼布置见下图：（9）土方运输:在孔口安装吊架,使用电动提升机，电动提升机必须配有自锁装置，用吊桶人工提升到孔外指定地点堆放，定期采用自卸车弃运至弃土场。挖孔桩挖土方式见下示意图： 工作状态 下班状态（10）下班状态时，孔口必须采用大于孔径3050cm的闭子封闭，闭子采用12圆钢制作，网格间距15cm15cm。闭子上面铺设一块竹胶板，以免人员坠孔。（11） 当挖至基底设计标高时，及时通知设计单位、监理工程师对孔底土性进行鉴定，符合设计要求后及时封孔。（12） 因要考虑施作护壁，会对桩的截面尺寸控制产生影响，在挖孔桩放样时，应适当放大断面尺寸，以确保桩的截面满足规范要求。6.3.4钢筋砼护壁（1）挖孔过程中每次护壁施工前必须检查桩身净空尺寸和平面位置、垂直度，保证桩身的质量；下一节开挖应在上一节护壁砼终凝并有一定强度后再进行，并且要先挖桩芯部位，后挖四周护壁部位。（2）为了施工安全，挖孔护壁采用C20钢筋砼结构，每掘进1.0米（若遇软弱层易塌方部位可根据模板规格减短进尺），及时进行护壁处理；施工护壁的程序是：首先按照设计要求安设护壁钢筋，经检查验收后安装护壁模板，护壁模板采用1.8cm厚全新竹胶板，采用510cm方木做背肋，间距30cm,模板内横向支撑采用“井”字形布置，纵横向各两道，横撑设置三层，分别位于模板的上、中、下三个位置，模板安装完成后，纵横方向根据桩孔中心点校正模板，保证护壁厚度、桩孔尺寸和垂直度，然后浇注护壁砼，上下护壁间应搭接50mm，且用25的钢筋或小型振动棒进行振捣以保证护壁砼的密实度，浇筑护壁砼要四周同时均匀浇注，以防护壁模板位移。当砼达到一定强度(一般为24小时)后拆模，拆模后进行校正，对不合格部分进行修正，直至合格。依次循环类推进行挖孔施工；护壁混凝土的灌注，上下节必须连成整体，保证孔壁的稳固程度。钢筋混凝土护壁应当连续设置，护壁钢筋应当连续，下送混凝土时做到对称和四周均匀捣固，防止模板偏移。施工中，随时检查护壁受力情况，如发生护壁开裂、错位、孔下作业人员立即撤离，待加固处理后方可继续开工。抗滑桩井孔护壁图：6.3.5桩体钢筋及声测管的制作安装（1）钢筋加工安装由于抗滑桩施工的作业条件有限，钢筋自重太重，钢筋数量较多，且该区域挖孔桩设计桩长为14m21m，以及工期和对工人施工安全和健康考虑，抗滑桩钢筋在前进村钢筋加工厂集中加工，运至现场安装。（2）孔桩钢筋下料加工a.钢筋加工严格按设计图纸和规范要求在现场加工。b.钢筋表面干净无污染和锈蚀。若污染或锈蚀应逐根洗净，并用钢丝刷除锈。c.钢筋采用切断机切断，用弯曲机弯曲成型。d.钢筋的下料长度应根据孔深和垂直运输的能力分成几段制作，竖向钢筋的接头位置应相互错开，同一截面内，受拉区接头的截面积不应超过钢筋总截面面积的50%。（3）孔桩钢筋焊接与绑扎本工程的钢筋焊接施工按钢筋焊接及验收规程和设计要求进行。在制作过程中，主筋钢筋接头采用双面搭接焊接，焊接长度为5d，若因吊装需要分节可以采用帮条焊。定位环、加强箍和“井”字支撑架采用电弧焊点焊，交叉钢筋采用绑扎连接。（4）钢筋吊装与安装由于本工程的桩径截面大，钢筋配置多，重量较大，按照常规的井外制作吊装入井的方式将无法施工。由于桩体孔径较大，成型的钢筋笼不便于稳固和吊装，所以采用钢筋场加工、井内安装的形式进行施工。另外考虑到钢筋笼的自重过大，钢筋笼接触桩底岩面的面积又小，为了保证纲筋笼的位置稳定和避免钢筋笼的纵筋插入孔底基岩内，在井内安装钢筋笼时每隔2米的高度在护壁砼上预埋一定数量的钢筋插筋，与钢筋笼进行连接固定，从而保证钢筋笼在井内的稳定性并起到一定的卸载作用。钢筋安装过程中设置混凝土保护层垫块，垫块安装每平方米不少于四个，梅花形布置，保证桩身主筋净保护层厚度不小于7.0cm。（5）声测管安装声测管的布置及数量必须满足设计要求，与桩体钢筋一起安装并固定。声测管要求全封闭（下口封闭、上端加盖），管内注入清水并无其他异物，水下砼施工时严禁漏浆进管内。声测管采用套管丝扣分段连接，连接处应光滑过渡，管口高出设计桩顶20cm，底部为设计桩底。每个声测管高度保持一致。6.3.6桩身砼灌注当钢筋检查验收隐蔽后，立即进行桩芯砼浇注。（1）准备：砼桩身浇注前准备工作十分重要，对桩身砼质量关系很大，此工作必须认真。准备工作内容如下：砼配合比确定，设计要求桩芯砼为C35，坍落度160200mm，为了确保渗水大时也能浇筑，在设计配合比时，应同时设计二种配合比，即常规砼配合比和水下砼配合比。 提前4小时做好作业桩护壁渗水堵截工作。检查电气、机械、工具等，搭设溜槽及串筒。（2）砼运输： 本工程采用自拌砼浇注桩身，通过汽车泵进行浇筑。（3）砼下料：采用串筒下料，砼还未下料前，应对孔底水再次处理，将水泵装入吊桶，将孔底水抽干后，并在不关闭电源情况下，迅速将潜水泵提出到井面，每桩内准备好一到两包干水泥迅速撒在孔底扫匀，此时等候在井面的砼立即快速下料，要求砼下料集中快速，串筒离砼面不大于2m。（4）砼振捣：桩内砼应使用插入式振动器分层振捣，除孔底500mm为第一振捣层外，其它均以300mm为一振捣高度层，边灌注边分层振捣密实，直至桩顶，以保证砼的密实度。振捣手必须选派经验丰富工人担任，当砼桩浇至设计桩顶标高时，应根据浮浆厚度确定砼浇注后标高。当砼表面无浮浆时，砼灌注最终标高为设计桩顶标高，当砼表面有浮浆时，应扣除浮浆厚度，桩顶砼在初凝前抹压平整。（5）灌注桩身砼的注意事项：灌注砼不得在孔口抛铲或倒车卸入。灌注过程中，砼表面若有超过50mm厚的积水，要边灌注边排水，保持桩内的水位稳定。灌注桩身砼时要留置试块，每根桩一组。6.3.7抗滑桩侧沟平台以上部分的处理抗滑桩成型后，因基床施工需求，路面以上部分桩体间土石方需要挖除，成孔时完成的砼护壁也要凿除，如图。 在抗滑桩达到规定龄期后，可采用挖机挖除桩体外线路内土石方，随挖随运出场，桩间土石方则采用人工挖除，遇孤石可利用风镐凿除，不得采用挖机直接开挖。对于需要拆除护壁的桩身部分，在成孔之后，对外露抗滑桩护壁进行抹面，使其平整、光滑，使用环氧树脂将宝丽板粘贴在护壁上。以保证拆除护壁后桩身的平整美观。其它部位同桩间挡土墙外露面做抹灰处理。钢筋砼护壁剔凿需要按要求搭设脚手架及临边防护，保证施工安全。6.3.8挡土板施工1、挡土板预制抗滑桩桩间采用预制的C35钢筋混凝土槽形板，B型板尺寸长宽厚=2.550.50.18m，C型板尺寸长宽厚=2.550.50.2m预制过程中在板端0.3m处预埋12圆钢吊环，单块板重536.5kg。2、挡土板基础施工安装挡土板之前，设置1.2m0.3mM10浆砌片石基础找平层，然后采用吊车配合人工将槽形板支撑于桩侧牛腿上。3、挡土板安装桩体施工完成后，待桩体检测全部合格且强度达到设计强度。进行路堑开挖，开挖自上而下按每4.0米一层进行。桩板墙桩体间土体开挖必须设置临时锚喷支护，且必须与开挖同步进行，桩前岩土距锚固桩2.0m范围内禁止爆破开挖。开挖时控制好边坡，以确保锁口、护壁及预埋钢筋不受破坏。挡土板安装需在边坡开挖后及时进行M10浆砌片石基础施做，以防雨季水流引起坍塌。桩间土体开挖完成后，同步安排人工破除桩与挡板相连部位C20钢筋混凝土护壁。利用吊车进行B、C型板安装。挡土板安装要求中线、标高、位置正确，表面平整，光洁度好。挡土板施工时，必须挂线作业，保证所有挡土板在同一平面上，且垂直度符合要求。桩板墙侧沟平台以上部分板背设置厚0.3mPFF-820型复合反滤层。反滤层下部和距桩顶0.5m范围内设置C25混凝土防渗层，厚不小于0.3m。4、 仰斜排水孔设置DK1752+811.25DK1753+063.75左侧、DK1752+962.5DK1753+140右侧一级边坡设置一排仰斜排水孔，距侧沟平台垂直距离1.0m，排水孔深15m，上倾510，纵向间距为10m。仰斜排水孔孔径为110mm，内设置RCP-10NG(A)内支撑排水管（直径为110mm），钻孔深度较透水管0.2m左右。6.3.9检查验收1、检验、试验项目部设置标准养护室，设置两名专职试验员在施工过程中对现场钢筋、水泥、砂石等原材料按进场批次进行钢筋的物理性能、力学性能试验，原材试验合格后方可使用。钢筋检测频率为每批钢筋不超过60T做一次复检，取2组6根试件分别做拉伸及冷弯试验；螺栓套筒连接200个接头为l批，从中切取6个试件，3个做拉伸试验，3个做冷弯试验；对砼施工中的混凝土试块进行抗压强度试验，每100m3砼取l组试件，不足100m3亦制取1组试件。桩身砼浇筑完成后委托有检测资质的单位对桩身的完整性及砼强度进行检测。2、质量检验标准桩孔中心位置、断面尺寸、孔底高程、桩孔垂直度允许偏差及检验方法序号项目允许偏差检查数量检验方法1中心位置纵向100mm,横向+100，-50mm纵1处，横1处经纬仪、尺量2断面尺寸不小于设计尺寸6处尺量孔上中下三个断面纵、横3孔底高程50mm1点水准仪、尺量4桩孔垂直度1%1处吊线、尺量抗滑桩钢筋骨架安装尺寸允许偏差及检验方法序号项目允许偏差施工单位检查数量检验方法1钢筋骨架长度100mm全检用钢尺量2主筋间距5mm15点用钢尺量3钢筋骨架直径20mm15点用钢尺量4箍筋间距20mm20点用钢尺量5钢筋骨架垂直度2%全检吊线尺量3、桩基检测所有抗滑桩均应进行检测，采用超声波进行检测，桩身四角处需埋设4根金属声测管（内径不小于40mm，壁厚不小于3.0mm),声测管底部安放至距桩底5cm，为保证声测管接头质量，采用钳压式接头。超声波检测完成后，对声测管内空间应采取与桩身混凝土同标号的水泥砂浆注浆进行填充。如检测结果有疑问时，作钻芯检测，对柱桩应钻至桩底0.5m以下。6.3.10抗滑桩施工用水、用电主供电线路采用120mm2 铜制多芯胶皮软线，按照三相五线制（TN-S）布设，线路支撑选用钢筋砼水泥电杆（杆长10m）并作拉线处理，确保为稳定不倾覆，电杆间距不大于50m，电杆顶端安装镀锌角钢横担及瓷瓶挂线，线路顺电杆引下必须设绝缘套管（UPVC材料），经变压器由高压变低压后，依次设置一、二、三级配电柜、箱，一级柜应安放在封闭的砖墙配电室内，二级箱体应搭设遮雨棚，三级箱应做好相应覆盖，防止雨水。涉及场内过境高、低压线路及其他原有线路、设施需要拆除、迁移的，应按供电有关规定及规范执行。孔内照明采用低压电源（36V、100W）的防爆灯，灯炮离孔底2.0m，并且是防水带罩的安全灯具。施工用水方面，需新布设主供水管网。道路部位埋深不够时，应架空布设。特殊情况下，临时水道管布置还可采用消防水龙带。6.3.11桩身施工常见问题的处理挖孔及挖孔扩底桩常遇问题及预防、处理方法：常遇问题产生原因预防措施及处理方法塌孔1地下水渗流比较严重2混凝土护壁养护期内，孔底积水，抽水后，孔壁周围土层内产生较大水压差，从而易于使孔壁土体失稳3土层变化部位挖孔深度大于土体稳定极限高度4孔底偏位或超挖，孔壁原状土体结构受到扰动、破坏或松软土层挖孔，未及时支护实行井点降水降水，减少孔底积水，周围桩土体粘聚力增强，并保持稳定；尽可能避免桩孔内产生较大水压差；挖孔深度控制不大于稳定极限高度，并防止偏位或超挖；在松软土层挖孔，及时进行支护，对塌方严重孔壁，用砂、石子填塞，并在护壁的相应部位设泄水孔，用以排除孔洞内积水井涌（流泥）遇残积土、粉土、特别是均匀的粉细砂土层，当地下水位差很大时，使土颗粒悬浮在水中成流态泥土从井底上涌遇有局部或厚度大于1.5m的流动性淤泥和可能出现涌土、涌砂时，可采取将每节护壁高度减小到300500mm并随挖随验，随浇筑混凝土，或采用钢护筒作护壁，或采用有效的降水措施以减轻动水压力护壁水平裂缝1护壁过厚，其自重大于土体的极限摩阻力，因而导致下滑，引起裂缝2过度抽水后，在桩孔周围造成地下水位大幅度下降，在护壁外产生负摩擦力3由于塌方使护壁失去部分支撑的土体下滑，使护壁某一部分受拉而产生环向水平裂缝，同时由于下滑不均匀和护壁四周压力不均，造成较大的弯矩和力作用，而导致垂直和斜向裂缝护壁厚度不宜太大，尽量减轻自重，在护壁内适当配10200mm竖向钢筋，上下节竖钢筋要连接牢靠，以减少环向拉力；桩孔口的护壁导槽要有良好的土体支撑，以保证其强度和稳固；裂缝一般可不处理，但要加强施工监视、观测，发现问题，及时处理；如出现竖向裂缝应停止作业，加强监测，斌及时通知监理、设计和业主淹井1井孔内遇较大泉眼或渗透系数大的砂砾层2附近地下水在井孔集中可在群桩孔中间钻孔，设置深井，用潜水泵降低水位，至桩孔挖完成，再停止抽水，填砂砾封堵深井截面大小不一或扭曲1挖孔时未按照各边的中线控制护壁模板尺寸，造成桩径偏差。2土质松软或遇粉细砂层难以控制半径3模板安装不牢固，造成跑模。挖孔时应按每节量测各边的位置，控制好孔壁的垂直度；加固好模板，确保模板的稳固性。超量1挖孔时未控制截面，出现超挖2遇地下土洞、落水洞，溶洞、下水道或古墓、坑穴3孔壁坍落，或成孔后间歇时间过长，孔壁风干或浸水剥落挖孔时每层严格控制截面尺寸，不超挖；遇地下洞穴，用3：7灰土填补、拍夯实；成孔后在48h内浇筑桩混凝土，避免长期搁置a.每根抗滑桩在挖孔之前必须复测桩的位置是否准确，实测桩中心与设计桩位偏差不得大于5cm，如超出允许范围，要重新做精确定位。b.挖孔过程中，