护舷规格性能表.doc

护舷规格性能表规格初始压力为0.05Mpa初始压力0.08Mpa直径（mm）长度(mm)反力（KN）吸能量GEA(KJ)反力（KN）吸能量GEA(KJ)50010006468386001000748961170015001371717824100015001823223544100020002574533563120020002976338686135025004271025541401500300059715375121117003000639191830263200035008753081138424250040001381663181592525005500201994326531317300050002104121027091571300060002583148532921888330045001884117524761640330060002783167536522338330065003015181439612532产品简介聚氨酯EVA漂浮护舷也是一种压缩型护舷，它是用聚脲材料作外保护层、内部采用聚氨酯发泡材料或塑料发泡体作缓冲介质；在使用过程中通过它的压缩变形来吸收船舶的冲击能量，从而减轻对码头和船舶的破坏作用。 聚氨酯漂浮护舷最大的特点是具有漂浮性能，不受潮差影响；色泽鲜艳，可根据用户要求提供各种颜色的制品；与充气护舷相比，使用过程不需要充气，具有安全性和免维修性；采用法兰联结，安装、移动、使用方便；聚氨酯漂浮护舷反力由小到大而且吸能量极高. 适合外海敞开式码头、重力式（墩式）码头、特别潮差大的码头和外海两轮船接船、过舶等使用，可广泛用于码头、船坞、船舷等场所，是一种替代充气护舷的新型产品。 聚氨酯漂浮护舷结构聚氨酯漂浮护舷结构聚氨酯护舷根据客户要求分为、两种结构：A、小型聚氨酯漂浮护舷一次发泡自结皮：由吊环、自结皮聚氨酯发泡弹性体材料组成；喷涂型聚氨酯漂浮护舷：由吊环、内胆（塑料EVA发泡弹性体聚氨酯发泡弹性或聚氨酯发泡弹性）、聚脲喷涂层组成；B、大型聚氨酯漂浮护舷由芯子、塑料发泡弹性体、骨架材料和聚脲弹性体材料组成，护舷外面一般采用轮网保护层。1护舷内部设有芯子，是为了方便成型和安装的需要。2.护舷筒体：中间部分采用塑料发泡弹性体材料，外加补强骨架材料和聚脲弹性体外皮组成。护舷的压缩变形主要是发泡弹性体的压缩变形。护舷的力学性能通过发泡体、骨架材料和聚脲弹性体共同来实现。为了满足护舷的性能要求，我们选择了1100尼龙帘布作为补强层的骨架材料。为了保证护舷的整体性，我们在每种材料之间都加有过渡层，提高各层之间的粘合性。这样的结构设计增加了护舷的挺性，提高了护舷的抗弯曲和抗剪切能力。3保护套设计：为了防止护舷在非正常条件下受到意外的擦划和刺伤，我们在聚氨酯护舷的外面组装轮网保护套。从而减少不必要的保养费用。产品特殊性能喷涂型聚氨酯漂浮护舷采用当今世界上最先进的喷涂聚脲弹性体技术生产，该技术是国外近十年来开发研制的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术，产品特点如下：1、芯材为闭孔高回弹泡沫，质量小，吸能性好。芯材为闭孔高回弹泡沫式固体，即使破损也不会沉底。2、外皮保护层喷涂型聚脲弹性体（SPUA）被称为耐磨橡胶其耐磨性是碳钢的10倍，是环氧树脂的3-5倍；耐油性与丁腈胶媲美；拉伸强度、伸长率、撕裂强度在户外暴晒四年后，基本保持在初始强度状态；3、普通管道防腐材料如熔结环氧粉末的耐盐雾试验一般不超过500，实际使用寿命在10年以下；0.5喷涂型聚脲弹性体10000盐雾试验无任何腐蚀现象，预计使用寿命高达50年以上。4、聚脲保护层为芳香族涂层体系100固含量，不含任何挥发性有机物，暴露在紫外线下需要很高稳定性、耐候性好；可在120下长期使用，具有良好的热稳定性。5、聚氨酯漂浮护舷重量轻，护舷变形量大，适应性强，倾斜压缩性能好，它与一般橡胶护舷相比吸收能量大，而产生的反作用力小6、性能可靠，安装方便，保养费用低，美观实用。7、喷涂技术生产护舷克服了使用模具的局限性，在制作中不受产品尺寸限制，满足客户对制品的不同尺寸要求联系方式联系地址：青岛即墨市烟青路146号甲联系电话经经理15963237832E-MAIL:相关知识橡胶护舷与码头之间的关系为了减小船舶靠离停泊码头时的撞击力，防止与码头发生直接碰撞而造成船舶和码头的损坏事故，码头前沿均需设置防冲设备。我国各港口在1970年前后开始逐步采用橡胶护舷+目前世界各国采用的橡胶护舷可分为压缩型、充气型、剪切型、转动型及水压型五类，其中前两种型式采用最为广泛。我国现在各港采用的橡胶护舷大部分为国产压缩型护舷，其中有圆筒型、D型、V型、鼓型、漂浮型及泡沫橡胶式。 随着码头结构型式的不同，秦港安装各种橡胶护舷共有3771个，其中鼓型24个、充气帽型59个、D型2948个、V型460十、筒型274个以及漂浮型。护舷结构型式的选择取决于船型、码头结构型式及潮汐、风浪等条件。橡胶护舷具有吸能大、反力小、耐磨、耐虫蛀、安装简单、维修方便等优点，国内外护舷已到了橡胶化的程度，我国各港口每年护舷投资总和可达四千万元左右。橡胶护舷布置的间距和高程很重要，要保证船舶在规范允许的最不利靠泊角度下，能够不直接碰到码头岸壁，并应保证船舶在不同潮位、不同吃水的情况下都能安全靠泊，对不同吨位的船舶停靠具有较强的适应性。在选择和决定煤码头一、二、三期护舷布置方案时，对不同类型吨级船舶的安全作业的泊稳条件必需予以满足，它实际上反映了码头对防浪掩护程度的要求。护舷是船舶泊稳吸能设备，反力的大小决定船舶三维空间运动量，无掩护半开敞式的秦港煤码头，由于风、浪、流的作用以及码头方位差、港池在小波高长周期波浪影响下都能产生很大的船舶撞击靠船墩能量，这就要求新采用的护舷有很好的吸能特性码头前允许波高累积频率一般取4%国外有采用有效波高的3%由于影响码头前允许波高的因素比较复杂，顺浪、横浪、斜浪对码头的船舶撞击能量和所引起的船舶运动参数必须经过计算。煤码头一、二、三期工程码头前允许波高及风力是按横浪H4=1.0m、顺浪1. 5m，风力6级10. 813. 8m/s时，所产生的船体对码头撞击力是通过护舷来保护码头结构和船身安全的。根据不同吨级船舶横摇周期计算，应避免船舶撞击码头与波浪共振的可能，允许波高宜取低值。橡胶护舷的变形量及其相应的反力吸能反映了码头前允许波高、风力及允许水流条件。船舶承受流压力与其流压角大小有关，海流与码头方位接近，这时的横流影响较小，橡胶护舷反力亦小，但波浪