第六章进近管制服务PPT课件.ppt

空中交通管理基础 空中交通管理学院管制运行与技术系梁珊珊 第六章进近管制服务ApproachControlService 本章要点标准进离场航路等待航线雷达引导进近排序 飞行前准备 起飞前准备 滑行和起飞 航路飞行 着陆 离场 爬升 进场 下降 发送落地许可落地条件尾流间隔 进场方式介绍进近方式介绍进近 进场 管制特点 区域管制员职责程序 雷达管制方式程序 雷达间隔区域指挥特点飞行冲突调配飞行情报服务告警服务与进近管制移交协调 标准离场航路离场飞机指挥特点离场指挥相关规定所需配备间隔飞行冲突调配与区域管制移交协调 批准推出开车滑行规则跑道外等待移交给本场放行间隔尾流间隔起飞许可 发布放行许可 受理飞行计划处理电报 塔台管制员 进近管制员 区域管制员 进近管制员 塔台地面管制席管制员塔台管制员 塔台放行席管制员 飞行服务管制员 进近管制 针对IFR飞行的航空器的起飞后进入航路和着陆前由航路到机场管制区的管制 管制的范围上接航路区下接机场管制区 6 1运行环境 定义 Areacontrolcenter ACC Approachcontrolunit APP Aerodromecontroltower TWR Approachcontrolservice 当飞机准备从航路上下降时 管制员把飞机接引到ILS的作用范围内 当飞机飞临机场上空500米高度左右 将该飞机降落任务交给塔台管制员 塔台管制员继续引导飞机降落 当飞机起飞时 进近管制员从塔台管制员手中接过指挥权 继续引导飞机上升 直至加入航线 进近管制服务 IFR航空器的进离场飞行特点 飞机为爬升或者下降状态 少部分飞越 多以标准进离场航路飞行 必要时会有雷达引导 进离场飞机之间存在冲突 互相穿越高度层频繁 需要管制员及时有效的管制航空器飞行的高度和航向 对上升和下降过程进行准确的预测 此阶段常用民用航空器的上升率和下降率按600米 分计算 仪表进近程序 仪表进近程序的定义是 航空器根据飞行仪表并对障碍物保持规定的超障余度所进行的一系列预定的机动飞行 这种飞行程序是从规定的进场航路或起始进近定位点开始 到能够完成目视着陆的一点为止 并且包括失误进近的复飞程序 包括进场 初始进近 中间进近 最后进近和复飞5个航段 进场图 Arrivalsegment Initial intermediate finalsegments Arrivalsegment Initial intermediate finalsegments Arrivalsegment 进近图 TP HOLDING INITIAL INTERMEDIATE FINAL MISSEDAPPROACH 仪表进近程序 仪表进近程序 Runwayinuse southbound Arrivalsegments example initialintermediate finalsegments Missedapproachsegment Holdingprocedure 进场方式介绍 根据使用导航设备的不同 进场方式主要分为标准进场程序 STAR 雷达引导进场 以及区域导航进场程序RNAVSTAR 其中 1 标准进场程序 STAR 根据地面台 VOR DME NDB 搭建的 由巡航航路到起始进近定位点的一条条路线 在程序管制状态下 只能按照STAR进场 而在雷达管制状态下 STAR仍然是最为常用的进场方式 当存在进离场冲突时 可以进行雷达引导 但引导也尽量不要偏离STAR太远 以便于冲突解脱后指挥航空器直飞STAR上某点 恢复自主领航 Page23 2 雷达引导 是解决冲突最为有效地方式 除此之外 还可以结合调速 盘旋等待 进行冲突调配 A 速度调整 速度调整对间隔调配的影响是相当有限的 避免反复多次调速 速度调整范围 250节是86号令规定的3000米以上的最低调整速度 220节多用于飞机净型的最小速度 最小光洁速度 调整 200节用于放襟翼后的最大速度 B 雷达引导 由于速度调整的局限性 雷达管制下 用雷达引导进行间隔调配要比速度调整灵活得多 由于其灵活性和可控性强 成为间隔调配的主要手段 被广泛运用 但应注意 避免过多引导 避免过度引导 避免非惯用的引导 C 盘旋等待 超过4分钟的延误采用盘旋等待可以简化管制员的指挥方案 进场方式介绍 思考题 标准进场程序 STAR 与雷达引导相比较 各自的优缺点是什么 3 区域导航进场程序RNAVSTARRNAVSTAR 是在雷达管制和雷达监控下 针对进场航空器提供的的水平方向区域导航 终端区实施区域导航进场程序优势体现在 实行平行进离场航段 为飞越高密度终端区域的航空器提供旁通航路 提高交通流量 增加终端区内进离场航线定位点 更多直飞航路 减少飞行距离 提供更有效的爬升和下降剖面 便于飞行员操作 减少陆空通话和雷达引导需求 降低飞行员和管制员工作负荷 进场方式介绍 3 区域导航进场程序RNAVSTAR举例 2003年2月21日 天津滨海国际机场作为中国民航首家实施区域导航 RNAV 试点单位 进行了为期5个月的试运行 顺利通过了当时中国民航总局空管局进行的 区域导航飞行程序试验 的科技成果鉴定 2007年1月18日 在珠三角空域紧张的情况下 广州白云国际机场率先在全国繁忙机场中开始RNAV程序试运行 进场方式介绍 根据其最后进近航段所使用的导航设备及其精度 可以分为 1 精密进近程序 是指在最后进近航段能够为航空器提供航向道和下滑道信息 引导其沿预定的下滑道完成着陆的仪表进近程序 精确度比较高 如ILS进近 2 非精密进近程序 是指在最后进近航段 只能提供航向道信息 而不能提供下滑道信息的仪表进近程序 精确度比较低 因而受天气条件的限制要大得多 如 NDB进近 VOR进近 NDB VOR结合DME进近 SRE 监视雷达进近 进近 RNP进近 以及ILS设备下滑台不工作 或机载设备收不到下滑台信号时 仪表进近程序的分类 NDB进近 利用地面NDB台和自动定向机ADF实施航向道引导的非精密进近程序 精度较低 VOR进近 利用地面VOR台和机载VOR设备实施航向道引导的非精密进近程序 精度比NDB进近要高 VOR NDB结合DME进近 通过VOR NDB提供航向道引导 DME提供距离信息 实施起来更加准确 方便 SRE进近 监视雷达进近 作为ILS进近的一种备份的非精密进近程序 非精密进近程序 RNP进近 是PBN技术在进近程序的设计和应用方面的主要体现 其优越性在于 RNP进近程序能改善全天候运行水平 降低运行标准 有效避开地形 障碍物 其他飞机 不利天气 噪音敏感区 因此能提高航班正常性 保障地形复杂机场航班运行的安全 在同现存的非精密进近的对比中 RNP进近程序能够提供一个更低的决断高度 在很多情况下它已经可以与仪表着陆系统 ILS 相提并论了 因此不再需要其他非精密进近和盘旋进近手段 非精密进近程序 RNP进近实例 拉萨 贡嘎机场是西藏地区的门户机场 位于雅鲁藏布江河谷 海拔高度为3563米 机场周围高山林立 东端地形较好 西端地形较差 在传统飞行程序下 只能使用跑道东侧进行单向仪表起降 由于运行标准过高 不能开放夜航 实施RNP后 实现双向起降 同时开放夜航 降低运行标准 目视进近 指当部分或全部仪表进近程序尚未完成时 空中交通管制部门允许IFR飞行计划的航空器驾驶员保持目视飞向目的机场 目视进近可由管制员发起或飞行员主动提出 航空器驾驶员按照仪表飞行规则计划运行时保持云外能见飞向着陆机场的一种进近方式 航空器驾驶员必须在任何情况下都保持对机场或者前机持续能见 进近落地方式 目视进近 目视进近的实施必须得到相关空中交通管制部门的批准并接受管制指挥 目视进近气象条件为 着陆机场的云底高必须大于或者等于300米 能见度必须大于或者等于5公里 雷达引导目视进近气象条件为 机场的云底高大于最低雷达引导高度150米以上 能见度必须大于或者等于5公里 进近落地方式 进离场航线 1 指明的进离场航线标准仪表离场程序 standardinstrumentdeparture SID 根据地面台 VOR DME NDB 搭建的 供IFR航空器由起飞至航路 线 加入点之间的一条条路线 通常用标准仪表离场图表示 标准仪表进场程序 standardinstrumentarrival STAR 根据地面台 VOR DME NDB 搭建的 由巡航航路到起始进近定位点的一条条路线 VFR飞行的进离场航线以目视报告点和VFR走廊的形式公布 2 非指明的进离场航线战术性雷达引导航线或以 直飞 某一RNAV航线点的指令形式给出的战术性航线 等待航线 holdingpattern 等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待 通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力 等待航线的平面形状像运动场的跑道 呈椭圆形 立体形状像一个螺旋性的楼梯 层层叠起 它的位置由地面的无线电信标决定 无线电信标向上发射信号 飞机就绕着这个信标盘旋飞行 等待航线每一层的高度间隔是300米 最底层离地高度为600米 最多时可达10层 飞机每飞一层的时间为4分钟 速度快的飞机飞的圈大 速度小的飞机所飞的圈小 等待航线 右等待航线为标准等待航线 等待的要素 1 对IFR的航空器 在等待空域内等待 2 通常不超过30分钟 超过30分钟的 管制员应当了解航空器的续航能力并迅速通知该航空器预计进近时间或者预计更新管制许可的时间 3 严格保持规定高度层 4 在进入等待程序 分钟之前 报告程序相关内容 5 航空器进行等待后向其发出更新的管制许可 6 与其他等待航线上的航空器满足间隔要求 进近管制空域 C类空域为进近管制空域 通常是指在一个或者几个机场附近的航路 航线汇合处划设的 便于进场和离场航空器飞行的管制空域 它是高空管制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分 垂直范围通常在6000m 含 以下 最低高度层以上 在此类空域内飞行的航空器 可以按照仪表飞行规则飞行 并接受空中交通管制服务 对符合目视气象条件的 经航空器驾驶员申请 并经相应的管制单位批准 也可以按照目视飞行规则飞行 并接受空中交通管制服务 进近管制空域 中国规定 进近管制空域 机场附近进场和离场航线飞行比较复杂 或者一个或几个邻近机场全年总起降架次超过36 000架次 应当考虑设立终端或者进近管制区 以便为进场 离场飞行的航空器提供安全 高效的空中交通管制服务 通常情况下 在终端管制区内同时为2个或者2个以上机场的进场和离场飞行提供进近管制服务 在进近管制区内仅为一个机场的进场和离场飞行提供进近管制服务 席位设置与职责 进近管制服务是指为防止航空器相撞 加速并维持有秩序的空中飞行活动 向进场或者离场飞行阶段接受管制的航空器提供的空中交通管制服务 包括 1 进场任务 航空器按照顺序排成有秩序的交通流 2 离场任务 将航空器从某个指定点运行到划设大量空域的区域 3 交通流之间的相互影响 调配飞行间隔 进近管制的席位 进近管制席 负责对进 离场的航空器及其空域范围内飞越航空器提供空中交通管制服务 进场管制席 负责对进场着陆的航空器提供空中交通管制服务 离场管制席 负责对起飞离场加入航路的航空器提供空中交通管制服务 通报协调席 负责协助管制席向有关单位通报飞行动态信息和计划 并进行必要的协调 主任席 负责进近管制单位现场运行工作的组织管理和监督 以及与其他单位的总体协调 飞行计划编制席 负责审核 批复 制作飞行计划 军方协调席 负责本管制单位与飞行管制部门之间的协调 进近单位席位设置 我国规定 一 进近管制单位应当设置进近管制席 二 年起降超过60000架次的机场 应当分别设置进场管制席和离场管制席或者增设管制扇区 三 年起降超过36000架次或者空域环境复杂的机场 但无条件设置进近管制单位或者在进近管制单位设立前 可以在塔台管制单位设立进近管制席位 四 进近管制单位应当设置主任席 五 进近管制单位应当根据实际情况设置飞行计划编制席 通报协调席 军方协调席 交接班的组织与实施 1 连续值勤的时间不得超过6小时 2 雷达管制员 连续工作不得超过2小时 3 两次工作的时间间隔不得少于30分钟 杭州进近席位 杭州进近管制室 天津进近 进近管制服务内容与程序 离场航空器的管制进场航空器的管制 离场航空器的管制 进近 离场 管制对离场航空器的接收 P 进近 CCA1501 36L起飞 C CCA1501北京进近 雷达看到 上到修正海平面气压21 修正海平面气压1013 C CCA1501 雷达看你偏东了 立刻向西修正 严格按照Ladix32离场 因为平行跑道独立离场飞机冲突 进近管制员对飞越航空器进行管制时 应当按照下列程序工作 一 按照规定通知开放通信 导航设备 二 按照进入 离开进近管制空域的有关程序管制其飞行 并通知飞越的高度 三 将空域内有关空中交通情报通知飞越的航空器 四 按照规定进行管制移交 并将航空器飞越移交点的时间 高度通知区域管制单位 进近管制员对飞越航空器的管制 CAAC 进近 离场 向区域移交飞机 通知离场航空器转换频率与区域管制单位联络 按照规定进行管制移交 接到航空器驾驶员报告已与区域管制单位建立联络 并且飞离进近管制空域时 准许航空器脱离联络 进近 离场 向区域的移交 CAAC 进近 离场 向区域的移交 通话术语 C CCA1501联系北京120 3再见P 北京120 3再见 CCA1501 协调移交 进近 进场 航空器的管制 接收 P 上海进近 CCA1501 高度五拐 收到通播M C CCA1501上海进近雷达看到 通播M有效 VMB 3A号进场 跑道36L 下到修正海压两拐 修正海压1020 进近 进场 管制流程 引导建立ILS进近 进近 进场 管制流程 移交 C CCA1501 左转航向030 可以ILS进近 跑道36L 建立报 P 可以ILS进近 跑道36L 建立报 CCA1501 P 进近 CCA1501建立ILS进近 C CCA1501 联系虹桥塔台118 1 再见 P 塔台118 1 再见了 CCA1501 300米 CCA1613当前高度 3900米目标高度 900米 CHH7344目标高度 3600米当前高度 600米 2400米 2100米 900米 3600米 VYK TAJ 其他条件 VYK TAJ中型机飞行8分钟当前时刻 0800分 问题 有何飞行冲突 如何解决 进近雷达管制的任务和程序 引导进场的航空器 使之从航路阶段过渡到可以利用机载和地面设备进入最后仪表进近的某点或者监视雷达进近 精密雷达进近 目视进近的某点 引导离场的航空器使之离开塔台管制区后尽快到达巡航高度层 或者缩短飞行路径 简化离