《船舶推进装置》PPT课件.ppt

轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 第三章船舶推进装置 1 第三章船舶推进装置 Chapter3MarinePropulsionSystem 3 1船舶推进装置的传动方式 3 2轴系的组成 3 3螺旋桨及其特性 3 4可调螺距螺旋桨 推进装置 螺旋桨 完成转动动力到推进力的转变 轴系 传递转动动力并将螺旋桨的推进力传递给船体 传动装置 传递转动动力 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 2 1 直接传动 DirectTransmission 第一节船舶推进装置的传动方式 Section1TypeofTransmission 主机的动力直接经轴系传给螺旋桨 螺旋桨与主机始终保持相同的转向和转速 第三章船舶推进装置 轴系 主机 螺旋桨 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 3 2 间接传动 Indirecttransmission 主机和轴系之间设减速器和离合器的传动方式 主机可以不变速 不换向 可设轴带发电机 第三章船舶推进装置 轴系 主机 螺旋桨 减速器 离合器 轴带发电机 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 4 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 5 3 Z型传动 Z Typedrive 主机经万向轴和轴系带动螺旋桨 螺旋桨轴可360 回转 船舶不设舵 第三章船舶推进装置 1 主机2 联轴器3 离合器4 万向轴5 滑动轴承6 弹性联轴节7 滚动轴承8 上水平轴9 上部螺旋锥齿轮10 涡轮蜗杆装置11 齿式联轴器12 垂直轴13 螺旋桨14 下部螺旋锥齿轮15 下水平轴16 旋转套筒17 支架 优点 1 省舵 尾轴管 船尾形状简单 阻力小 2 操纵性能好 可原地回转 4 主机不用换向 寿命延长 3 与中高速机连用 且不设单独的减速装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 6 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 7 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 8 4 电力传动 Electricaltransmission 原动机带动发电机发电 将发出的电送到配电板 再由配电板直接或经过变流器或变频器供给推进电动机 从而驱动螺旋桨运转的一种传动方式 第三章船舶推进装置 优点 机舱布置灵活 可选用中 高速不可逆转原动机 可均匀 大范围地调节推进电动机转速 船舶操纵性好 倒车功率大 反转迅速 推进电动机对外界负荷的变化适应性好 可以短时间堵转 可消除螺旋桨对原动机的振动冲击 船舶振动大大减轻 在柴油机 电力推进装置中 可采用分机组修理的方法 以缩短因船舶修理而造成的停航时间 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 9 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 10 第三章船舶推进装置 吊舱式电力推进器 Pod 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 11 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 12 第三章船舶推进装置 推进装置部分组成方案 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 13 第二节轴系的组成 Section2shaft 第三章船舶推进装置 一 轴系的组成 作用和工作条件 1 组成 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 14 第三章船舶推进装置 2 作用 把柴油机曲轴的动力矩传给螺旋桨 以克服螺旋桨在水中转动的阻力矩 同时又把螺旋桨产生的推力传给推力轴承 以克服船舶航行中的阻力 N m 扭矩 推力 kN 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 15 第三章船舶推进装置 二 推力轴和推力轴承 Thrustshaft thrustblock 1 连接法兰 2 轴干 3 甩油环 4 轴颈5 推力环系轴向定位 1 推力环 2 5 调节圈 3 4 推力块 6 7 压板 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 16 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 17 第三章船舶推进装置 推力传递过程 1 将主机的扭矩传给中间轴 2 把中间轴上螺旋桨的推力传给船体 螺旋桨 推力环 油膜 推力块 推力轴承座 船体 作用 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 18 第三章船舶推进装置 三 中间轴和中间轴承 Intermediateshaft bearing L 3 L 连接法兰 中间轴承 中间轴 作用 连接推力轴和尾轴 传递扭矩及推力 承受中间轴重量 轴线定位 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 19 第三章船舶推进装置 四 尾轴及尾轴管装置 Propellershaft sterntube 润滑方式 润滑油润滑 海水润滑 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 20 第三章船舶推进装置 四 尾轴及尾轴管装置 Propellershaft sterntube Propellershaftassembly 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 21 第三章船舶推进装置 尾轴承 SplitScallopedShellJohnsonCutlessBearing Thesebearingspossesslowcoefficientoffrictionandinherentvibration dampeningqualitiesandarenon polluting 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 22 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 23 第三章船舶推进装置 第三节螺旋桨及螺旋桨特性 Section3 Propelleranditscharacteristics 主机驱动螺旋桨转动 螺旋桨吸收主机发出的功率 克服螺旋桨转动的阻力矩 产生对水向后或向前的推力 并受到水的反作用力而产生对船向前或向后的推力 使船舶前进或后退 1 工作原理 2 结构 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 24 第三章船舶推进装置 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 25 第三章船舶推进装置 浆叶扭曲的原因 为得到不同半径处的叶素具有大致相同的螺距 随R的增加 螺距角 应逐渐减少 H 螺距 Pitch 螺距角 Pitchangle 定距桨 为常数 变距桨 变化 1 螺距和螺距角 3 参数 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 26 第三章船舶推进装置 2 螺旋桨进程比 进程hp 螺旋桨转一周 轴向实际前进距离 因水被推动后移 hp H 滑失h 螺距与进程的差值 hp H h 进程比J 进程与螺旋桨直径的比值 J hp D Vp nD Vp hp n Vp 实际航速 转速不变时 J与船速成正比 滑失比S 滑失h与螺距H的比值 S H hp H 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 27 第三章船舶推进装置 螺旋浆特性曲线 结论 桨的推力 扭矩与转速的二次方成正比 吸收的功率与转速三次方成正比 3 螺旋工作特性 浆的推力 T K1 n2D4 C1n2 浆的扭力矩 M K2 n2D5 C2n2 浆的效率 桨的功率 P 2 nM Cn3 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 28 第三章船舶推进装置 阻力增加 进程hp减小 J减少 K1 K2 C1 C2 C增加 特性曲线变陡 反之变平坦 变矩浆的螺距角越大 即螺距H越大 进程hp越小 特性曲线越陡 螺旋浆的无因次特性 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 29 第三章船舶推进装置 4 影响螺旋桨特性的因素 结构参数 H D对螺旋桨功率特性的影响 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 30 第三章船舶推进装置 航行工况 螺旋桨的无因次特性 螺旋桨特性曲线 结论 船舶阻力增加 航行工况变化时 则进程hp和进程比J减小 K1 K2及C1 C2 C增加 螺旋桨特性曲线变陡 反之 当船舶因轻载 顺风 减速等原因使船舶阻力减小 进程比增大 K1 K2及C1 C2 C减小 螺旋桨特性曲线则变平旦 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 31 5 各种航行条件下主机的工况 第三章船舶推进装置 1 船 机 桨的配合 力 力矩和功率的平衡 螺旋桨的推力克服船舶阻力 主机提供螺旋桨推力所需扭矩和功率 船舶阻力 船舶阻力包括 水力阻力 摩擦阻力 形状阻力 兴波阻力 风力阻力 惯性阻力 R 船舶阻力 Ar 阻力系数 Vs 船速 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 32 第三章船舶推进装置 与螺旋桨配合工作时的主机工况点 工况点 主机发出功率等于螺旋桨吸收功率 柴油机速度特性曲线与螺旋桨特性曲线的交点 1 柴油机标定负荷速度特性 2 柴油机部分负荷速度特性 cba 螺旋桨特性 3 柴油机超负荷速度特性 柴油机速度特性变化 螺旋浆特性变化 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 33 第三章船舶推进装置 2 航行条件变化时主机的工况 航行阻力变化 主机工况点在各种航行条件下的变化 标定转矩线 I 1 工况点a Pe ne 阻力增加 I II 工况点a b 虽然Pb Pe nb ne 但超转矩 措施 减小油门 特性线2 阻力减小 I III 工况点a d 虽然未超转矩 但Pd Pe nd ne 措施 减小油门 特性线2 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 34 第三章船舶推进装置 主机换向和船舶倒航 螺旋桨换向及倒转工况 全速前进 a 到车 第一阶段 停油 转速下降 a b b 正转 扭矩 0 第二阶段 水流带动桨转 b c d c 正转 负扭矩 max d 停转 负扭矩 第三阶段 倒车起动运转 d e e 倒转 40 60 ne 100 扭矩M A 全速 B 半速 C 系泊 D 实际 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 35 第三章船舶推进装置 2 主机换向和船舶倒航 螺旋桨换向及倒转工况 A 全速 B 半速 C 系泊 D 实际 紧急制动 在紧急情况下 在主机转速降至30 60 ne时 按倒车起动方式向主机供入压缩空气 对主机运动部件 轴系和螺旋桨强行制动 使它们较快停止转动 然后倒车起动主机 使螺旋桨倒转 尽快停止船舶的滑行 倒航阻力大 桨效率低 为了主机不超负荷 倒车最大转速不超过标定转速70 80 具体可根据排烟温度确定 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 36 第三章船舶推进装置 第四节可调螺距螺旋桨 Section3 ControllablePitchPropeller 桨叶螺旋面与桨毂可作相对转动 通过转动桨叶来改变螺距 一 工作原理 轮机概论 IntroductiontoMarineEngineering 37 第三章船舶推进装置 二 工作特性 调距桨工作特性曲线 可视为一系列同直径