TransCAD中各层属性及公交网络属性.doc

小区层属性：中区ID、大区ID、人口（常住人口、流动人口）、就业岗位数、就学岗位数等点层：质心ID两个点：点层和线层增加一个属性记录型心或型心连杆，站点层增加一个属性记录要并入的节点公交线路层应该具有的属性：发车间隔（headway）、载客量（capacity）、方式（mode）、公交网络中的属性可以来源于线路图层，站点图层和其背后的线图层：路线系所基于的线图层 长度、公交时间、步行时间、驾驶时间、各路段的加权因子路线系图层 发车间距、容量、车费、各路线的加权因子站点图层 车费分区来源于底下线图层的最重要的属性是各路段的公交行驶时间该路段的公交速度不同怎么办？比如同时有公交和地铁，快车和慢车？，这些路段时间然后被转换为线路区段的公交行驶时间。同公路网络一样，线图层各路段不同方向可以有不同的属性。这样作的目的是为处理行驶时间或别的属性在上行方向同下行方向有所不同的情形。在这种情况下，用户应该在线图层中创建成对的字段，分别使用 “AB”和“BA”作为字段的前缀。这同定义公路网络属性的方法相似。关于区分方向来定义属性的更细节的讨论请查阅TransCAD 用户手册中的第 13 章 “网络和最短路径”。典型的线图层属性包括长度、公交时间、步行时间、驾驶时间和各出行方式花费的时间和前面重复？看英文的确认一下。公交网络中的路线路线车费字段 类型 单位 内容Fare Real 货币 上车时交付的统一车费Fare Type Integer 常量 1=单一车费（Flat Fare）；2=分区车费（Zonal Fare）Mode Integer 线路的方式编码（mode ID）# of Free Transfers Integer 免费换乘的次数# of Discounted Transfers Integer 减价免费换乘的次数Fare Matrix Integer 线路采用分区车费时，车费矩阵从0 开始的位置（0=第一个矩阵，1=第二个矩阵，依次类）Transfer Penalty Real 分钟 转换到这条路线时的时间消耗Transfer Fare Real 货币 从一条使用单一车费的路线换乘到该路线时的花费（如果不是免费的话）权重字段 类型 单位 内容In-Vehicle Travel Time Real 常量 计算成本时路线上各路段行驶时间的权重Fare Real 常量 计算路线费用的权重Transfer Penalty Time Real 常量 在路线因换乘引起时间的延迟的权重Initial Waiting Time Real 常量 开始行程前等待时间的权重Transfer Waiting Time Real 常量 换乘线路时的等待时间的权重Dwell Real 常量 路线上计算的上下时间的权重其它字段 类型 单位 内容Headway Real 分钟 该路线的平均发车时间距Capacity Real 车辆/时间 该路线的乘客容量Minimum Initial Wait Real 分钟 乘客在第一个乘车点耗费的最小等待时间Maximum Initial Wait Real 分钟 乘客在第一个乘车点耗费的最大等待时间Minimum Transfer Wait Real 分钟 耗费在换乘点的最小等待时间Maximum Transfer Wait Real 分钟 耗费在换乘点的最大等待时间Dwelling Time Real 分钟 在站点上下车的时间Layover Time Real 分钟 在车站发车前停留的时间Alpha Real 常量 拥堵函数中的第一参数，在公交网络分配时使用Beta Real 常量 拥堵函数中的第二参数，在公交网络分配时使用随机分配字段 类型 单位 内容Link Time Error Term Real 百分比 公交乘客对路段行驶时间的感知误差（Variability Error）Initial Headway Error Term Real 百分比 公交乘客对起点发车间距的感知误差Transfer Headway Error Term Real 百分比 公交乘客对换乘点发车间距的感知误差公交网络中的站点由于站点依赖于路线，而路线与路线之间的站点是不连接的，所以TransCAD 把在同一位置或相距较近的站点合并起来，在公交网络中用一个站点来表示。站点图层中的一个字段控制站点合并的方式。这样，用户应该将如下的字段加入到站点图层中：字段 类型 内容NodeID Integer 在底下节点图层中，该公交站点应该合并至的节点ID 编码如果用户想为公交网络建立一个具有分区收费系统的模型，则可以在站点层中增加一个字段，它为每个站点定义收费区域号，如下所示：字段 类型 内容Zone Integer 如果路线是按分区进行收费，给出站点所处于的车费区域的ID 编码在站点图层中填充节点标识码1.选择路线或站点图层。2. 选择 Transit-Tag Stops To Node 显示 Tag Stops to Node 对话框。3. 从下拉菜单中选择All Routes 取网络中的所有路线或一个子集取其中的一部分路线。4. 从Store In 下拉菜单中选择存储结果的站点图层字段。5. 在Search Distance 编辑框中输入一个搜索距离，这样可以控制站点之间的距离，以便合并站点。6. 单击OK。公交网络中的非公交路段对于规划应用，建议在公交网络中每一个站点的位置上，底层地理图层中相应位置都对应有一个节点。如果不是这种情况，而站点处于一个街区的中间位置，用户需要指定与该站点最接近的节点。在这种情况下，从节点到站点的距离和时间将被忽略。创建形心连接线模式表字段 类型 内容Mode_Name 字符型 模式名称（不能缺省）Mode 整数型 模式的ID 编码，在路线表中匹配模式字段（不能缺省）Mode Used 整数型 1/0表示该模式是否被激活（不能缺省）Mode Access 整数型 1表示激活从形心到公交的进站模式，0 表示不可使用该方式Mode Egress 整数型 1表示激活从形心到公交的出站模式，0 表示不可使用该方式Impedance_Field 字符型 该模式专用的路段行驶时间字段Fare_Type 整数型 1 单一车费，2 分区车费Fare Matrix 字符型 如果该模式基于分区车费，所用的车费矩阵Speed 实数型 在数据缺省时，该模式使用的默认速度Headway 实数型 默认发车间距Transfer Time 实数型 转换到该模式的任何路线的时间花费（time penalty）Fare 实数型 该模式的任何路线上车时的单一车费Transfer Fare 实数型 转换到该模式的任何路线的折扣车费（如果有的话）Free Xfers 整数型 该模式的免费换乘次数Discount Xfers 整数型 该模式的带有折扣的换乘次数Fare Matrix 字符型 分区车费系统所涉及的费用矩阵表IVTT_Weight 实数型 应用于车内行驶时间的权重值Wait_Weight 实数型 应用于等车时间的权重值Transfer_Weight 实数型 应用于换乘时间的权重值Dwell_Weight 实数型 应用于上下车时间的权重值Dwelling Time 实数型 在车站的上下车时间Layover Time 实数型 车辆在起点站发车前的停留时间Max. Park-Stop Walk 实数型 驾驶到车站出行模式的停车场和车站之间的最大步行时间Max. Walk Access Paths 实数型 从形心到公交线路之间步行连线的最大数目Max_Init_Wait 实数型 出行模式的最大初始等待时间Min_Init_Wait 实数型 出行模式的最小初始等待时间Max_Xfers_Wait 实数型 出行模式的最大换乘等待时间Min_Xfers_Wait 实数型 出行模式的最小换乘等待时间Max_Access_Time 实数型 出行模式的从起点到达车站的最大时间Max_Egress 实数型 出行模式的从出站到达终点的最大时间Max_Travel_Time 实数型 出行模式的最大行驶时间Link Error Term 实数型 乘客对路段时间的感知误差Initial Headway Error Term 实数型 乘客对上车前等待时间的感知误差Xfer Headway Error Term 实数型 乘客对换乘等待时间的感知误差模式转换表字段 类型 内容From 整型 当前模式ID （不能缺省）To 整型 下一模式ID （不能缺省）Stop 整型 换乘发生的站点（不能缺省）Prohib