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文档简介

第四节汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 驱动力大 动力性强 驱动力大 足够的附着力 切向力 动力性强 满足轮胎与地面的附着条件 一 汽车行驶的附着条件 地面对轮胎切向反作用力 附着力 路面与驱动轮法向反作用力 附着系数 附着条件 后轮驱动 或 附着率 驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标 是汽车驱动轮在不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低地面附着系数 二 汽车的附着力与地面的反作用力 汽车的附着力 地面附着系数 法向反作用力 路面的种类和状况 行驶车速 车轮的运动状况 汽车的总体布置 行驶的状况 车身的形状 道路的坡度 汽车加速上坡时的受力图 对后轮与路面的接触中心取矩 静态分量 动态分量 空气升力 滚动阻力偶 对前轮与路面的接触中心取矩 静态分量 动态分量 空气升力 滚动阻力偶 忽略掉旋转质量惯性阻力偶矩与滚动阻力偶矩 汽车前 后轮的地面法向反作用力可化简为 前轮驱动汽车加速上坡时的受力图 三 作用在驱动轮上的地面切向反作用力 从动轮受力分析 在X方向 对中心取矩 忽略 车身受力分析 在X方向 驱动轮受力分析 在X方向 与Fj区别 后轮驱动汽车 作用在驱动轮上的切向作用力 附着率 地面切向反作用力 地面法向反作用力 四 附着率 附着率是指汽车在直线行驶状况下 充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数 加速上坡行驶时的附着率 后轮驱动 后驱动轮的附着率 忽略滚动阻力和空气阻力 等效坡度 加速上坡行驶时的附着率 前轮驱动 等效坡度 高速行驶时的附着率 后驱动轮的附着率 忽略坡度阻力和加速阻力 通过改善车身形状 或者增加一些辅助的空气动力装置 可以降低空气升力系数 达到减小附着率改善操纵稳定性与动力性
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