17周练习答案.doc

一、计算题答案1.解：（1）CFR；FOB+F1950+70；2020美元公吨为保持外汇净收入不变，应报价每公吨 2020美元CFR伦敦。 （2）CFRFOB+F；1950+70（1+10+l0）2034美元公吨若再征收以上两种附加费，则应报价每公吨2034美元CFR伦敦。2.解：体积；0.2X0.3X0.40.024立方米，毛重25公斤0.025公吨，因为毛重体积所以应按毛重计收运费。3.解：（1）CFRCIFX（1-110Xl）1978（美元） （2）运费按W计算：货物总运费120X1200X（1十15）165 600（美元） 每运费吨运费：1656001000165.60（美元）4.解：（1）Freight Ton为 20.0 Freight = （ 80.0 + 3.0 ） x 20.0 = USD1660.0（2）可选用1个TEU， Freight = （ 1 +10% +10% ） x 1100 = USD1320.0（3）因为 （1） 大于（2），所以应选择改用集装箱运输。5.解：Volume：413320CM = 27060cm3 Volume Weight：27060cm3 6000 cm3 /kg = 4.51kgs = 5.0kgs Gross Weight：5.3 kgs Applicable Rate：320.00 CNY Chargeable Weight：5.5 kgs Weight charge：320.00 CNY6. 解：(1)M:454025=0.045m3 W:35kg=0.035M/T (2)F=Fb+s=Qf(1+S1+S2) =0.045120(1+20%+10%) =7.02USD (3)FOB=CFR-F=35-7.02=27.98USD 应报每箱27.98USDFOB港。7.解：CIF=CFR/(1-投保加成保险费率) =2/(1-110%0.8%) =2.02(美元) 投保金额=CIF总值110% =30002.02110%=6666(美元) 保险费=CIF总值110%保险费率 =30002.02110%0.8% =53.33(美元) 该批商品的投保金额为6666美元，保险费为53.33美元。 二、案例分析题1.分析: 根据合同由一船或数船装运的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。2.(1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 (2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。3.(1)可向保险人或承运人索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。因为根据运输合同，承运人应提供”适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。 (2) 由于承运人没有提供”适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任, 如承运人承担60%，货代承担40%的责任。4.不能接受。货物被雨水浸湿属淡水雨淋险范围；保险公司和卖方对货损都不负责，由买方承担损失。5.分析一:分析该案例中，合同条款规定卖方须保证货物抵达目的港的时间，这一规定与CIF术语的风险划分相矛盾，所以不是真正的合同。 分析二:合同中规定付款后买方在货物不能及时抵达目的港的情况下，应买方要求，须退款。 这一要求与付款条款的规定（凭不可撤消即期信用证付款）相矛盾，所以在履行合同时买方承担很大风险。 结论: 我外贸公司应吸取这次贸易的教训，在今后交易中尽力避免制定此类不切实际合同。 6.分析: 该按例规定交货期为8月份，我出口企业8月31日，将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司（承运人）即完成交货。印商于9月2日到货时间为交货期，与FCA术语规定相矛盾。 结论: 仲裁员的仲裁结果有利于买方。7.不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。8. 回答：共同海损的含义；货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。9.(1)这种放货行为可能会造成收货人不去银行付款买单。(2)收货人可能会将H-B/L背书转让，当善意受证提单人拿H-B/L提货不着时，无船承运人要承担无单放货的责任。 10.(1)该票货物属于国际运输。根据华沙公约，货物在承运人保管期间，因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，承运人应负责任。因此，航空公司应在收到赔偿文件和资料并审核无误后接受赔偿。 (2)货物没有办理申明价值，则承运人按照实际损失的价值进行赔偿。赔偿的最高限额为每公斤20美元。(3)根据该货物的情况，该票货物的损失为全部损失，货值为USD3200.00 航空公司的赔偿最高限额为90kgsUSD20.00=USD1800.00 因此，航空公司的赔偿金额为USD1800.00 (4)索赔人在收到索赔款时签署责任解除协议书。 11.由于信用证支付方式是银行信用，开证银行承担第一性的付款责任。信用证项下的付款是一种单据买卖，因而，只要受益人提交的单据符合信用证的规定，开证行就应履行付款义务。本案中，我凭即期不可撤销信用证与日本客商签约出口货物，尽管我方出运前获悉进口方因资金问题濒临倒闭，但因有开证行第一性的付款保证，且开证行是一家资信较好的银行，所以，我方可根据信用证的规定装运出口，及时制作一整套结汇单据在信用证的有效期内到议付行办理议付手续。当然，我方也可根据实际情况将货物出售给第三者。12.（1）本案适用美国法律。因为我国海商法规定，合同当事人可以选择适用的法律，B/L注明适用美国法律，所以应适用美国法律。（2）承运人无须承担无单放货责任。因为提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。承运人承担无单放货责任。因为我国海商法规定，提单是承运人保证据以交付货物的单证，不论是记名提单或非记名提单，承运人均有义务凭正本提单交付货物。13.（1）不适用，因为是承运人的货运站代表承运人收货并装箱的，除非货运站代表货主装箱、计数。（2）是，提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载数量交货而提出赔偿要求。（3）20箱14.发货人的请求可以得到航空公司的许可。根据华沙公约“托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权在始发地航空站或目的地航空站将货物退回，或在途中经停时中止运输，或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人，或要求将货物退回始发地航空站，但不得因行使这种权利而使承运人或其他托运人遭受损失，并应偿付由此产生的一切费用。”返回的机器配件的运费由托运人来支付。15. 此批货物属于国际运输，根据华沙公约第二十二条第二款（B） “如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或者其它包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内”。因此，6件箱子的货物都受到影响，无法使用，必须按照整票货物来赔。总重：660=360公斤 按照每公斤20美元，USD20360=USD7200 由于USD7200大于实际价值，因此航空公司应赔偿 USD6000 三、操作题1.(1)SHANGHAIKNTWEARIMPORT&EXPORTCORPORATION (2)中国对外贸易运输总公司 (3)三份 (4)否；因为这是一张海运提单(5)横滨 (6)中国对外贸易运输总公司 (7)220(两个) (8)不一定(9)否；其不一定是收货人 (10)泛成国际货运 2.(1)托运人应提交的主要文件有：货运单，货运单品名栏“NatureandQuantity”应注明“PERISHABLE”字样，还应注明已订妥的各航段航班号/日期；检验合格证明，卫生检疫证明。(2)包装应特别注意：不得使用麻袋、草绳、草包，应用塑料袋包装，以免土粒、草屑等杂物堵塞飞机空气调节系统。(3)外包装上应贴有以下标签：识别标签、鲜活易腐标签、向上标签(不可倒置)。(4)运输上应注意尽可能利用直达航班；收运数量必须取决于机型以及