顶进涵施工方案.doc

K216+352 顶进涵施工方案一、编制依据1.1国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；1.2我项目部编制的总体实施性施工组织设计；1.3改建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程施工图K216+352 2-6.00m钢筋混凝土框架箱涵（石长二线施图（涵）-1050）。1.4铁路工务安全规则及广运发2010165号文广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则1.5石长铁路复线电气化工程建设指挥部十必须十严禁、施工方案计划提报管理办法等相关文件。1.6XX集团有限公司石长铁路增建第二线工程指挥部营业线施工安全管理实施细则等相关文件。1.7现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。1.8我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。二、工程概况2.1 本工程位于宁乡县菁华铺乡，铁路中心里程为K216+352，建设规模为2-6.0m，框架涵净高为5.3m，设计顶进涵身长8.00m。框架涵身与铁路线正交,轨底到涵顶垂直高度为0.93米。2.2 既有线状况：本线属区间单线，P60钢轨，混凝土轨枕；框架涵身处于线路曲线范围内。顶进涵在顶进施工前，需对线路进行加固。2.3 既有线加固及防护情况：框架涵拟采用顶进法施工，既有线架空采用一套D24型施工便梁（2股道），施工期间线路限速为45km/h。根据2006年177号部令铁路安全规则，采用D24便梁方案是安全的。2.4 涵基底主要地质情况：本框架涵身基底地质为粉质粘土，硬塑，o=150KPa。三、施工组织机构与职责3.1 项目部组织机构项目部组建以王洪起为项目经理，韩贵田为书记，刘俊庭为项目副经理，王伟为项目总工的框架涵施工组织机构，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划部、财务部和综合办公室，以及一个架子队，下辖五个工班。3.2 人员安排及主要职责施工负责人：XX 负责施工统一协调、指挥、安排项目书记： XX 负责妥善处理好善后工作，负责保持与当地相关部门的联系技术总负责：XX 负责技术方面的指导工作。现场施工负责人：XX 负责施工中的劳力调配、具体组织安排技术主管：XX及技术员高万广、杨毅负责顶涵施工过程中技术交底、施工测量编制施工方案等驻站联络：XX驻宁乡车站 负责到车站办理施工登记手续，及时向施工负责人或施工员转达各种指令，向工地防护员通报列车运行情况。防护员：XX，李俊等负责对施工现场及线路进行防护，防护距离不少于800m。安全员：XX 负责施工安全，设定安全控制点及安全防护体系，在现场进行过程控制，及时检查、督促负责施工前后及施工中现场安全。物资供应：XX 负责物资设备供应。巡防组：XX等负责对施工线路进行巡查和防护。四、总体施工目标安全目标：消灭责任一般C类及以上铁路交通事故；消灭责任从业人员重伤及以上事故；消灭责任火灾爆炸事故；消灭工程质量一般及以上事故；确保铁路运输、施工安全；杜绝因公死亡事故，确保劳动安全。质量目标：严格按现行的国家施工验收规范和质量评定标准施工，确保全部工程达到国家或专业的质量检验评定的合格标准。文明施工目标：环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创文明施工样板及安全标准工地。环境保护、水土保持目标：施工过程中采取完善的环保措施，环保设施严格与主体工程同时开工，同时完工，不留后患。废水、弃碴、以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，达到国家环保标准，把本标段建成“健康、生态、绿色、环保”达标工地。五.主要施工方案及工艺总体施工顺序：工作坑开挖滑板和后背梁制作涵身预制线路加固挖土及顶进线下回填线路加固拆除右侧接长施工附属工程。5.1工作坑、滑板及后背梁5.1.1排水、降水工作坑施工采用排水沟排水、集水井降水的方法以保证基坑底部的干燥和施工的正常进行。在基坑周围设置排水沟，排水沟的终端设集水井，集中抽水，确保整个施工期间基坑底部干爽。5.1.2基坑开挖基坑采用挖掘机挖装，自卸汽车运输，弃至指定地点。当挖至距基底设计标高0.20.3m时，人工开挖至设计标高，以保证地基平整，避免超挖和扰动原状土。工作坑基底设置集水沟，水泵抽水。在施工期间，工作坑始终保持干燥。工作坑根据施工放线桩开挖。两侧施工边坡为1：1.0，靠近铁路路基一侧边坡缓于1：1.5。既有线边坡采用沙袋配合彩条布防护，以保证施工期间路基边坡的稳定。5.1.3工作坑滑板滑板中心线与涵洞设计中心线一致，厚20cm，与后背梁连成一整体浇注。滑板下设通长锚梁，锚梁与滑板轴线垂直，锚梁宽30cm，高40cm，间距300cm。滑板下铺设10cm厚碎石垫层，小型机具夯填密实。滑板结构：自上而下分别为：2cm厚的M10的水泥砂浆抹面，塑料薄膜一层，滑石粉一层、3mm厚的石蜡（掺25%的机油）一层，20cm厚的C15的砼滑板，10cm厚的碎石垫层滑板混凝土采用拌合站集中拌合，砼罐车运输，泵送入模浇筑，机械捣实，人工压实、抹面。滑板采用跳格法控制顶面平整度，高程误差不超过3mm。为防止箱身顶进时产生“扎头”现象，将滑板顶面做成前高后低的仰坡，坡度为5。为了消除箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的导向偏差，在滑板两侧设钢筋砼导向墩，导向墩与滑板同时灌筑，每隔5m设立一个，尺寸为：顶部为20 x 20cm、底部为4040cm，深入地下40cm,高出滑板面30cm。墩与箱身间留10cm的空隙，以便导向时加垫板。为防止两侧箱身在顶进过程中由于箱身方向偏差，在顶进过程中严格控制箱身的顶进方向。在箱身及滑床板上标注顶进的中线，使之在顶进过程中时刻保持一致，如出现偏差立即停止顶进并采取加横撑或底部加铁楔的方法进行矫正。5.1.4后背及后背梁后背采用C35钢筋砼后背梁，后背梁基础宽度为1.0*1.0*1.0m后背梁,后背梁基础采用直径1.0m 的人工挖孔桩,孔桩钢筋与后背梁钢筋以及滑板钢筋连成整体。计算过程详见：“K234+455 顶力计算及后备设计书”5.2箱涵预制箱身在工作坑滑板润滑隔离层上预制。首先进行测量定位，使箱身中心线、工作坑滑板中心线和顶进框架涵的中心线三者均在一直线上。箱身预制的施工程序是：在工作坑滑板上安装箱身底板及下梗肋模板绑扎底板及下梗肋钢筋灌筑底板及下梗肋混凝土养护绑扎边墙钢筋支立顶板满堂支架安装顶板底模及箱身边墙模板绑扎顶板钢筋灌筑顶板及边墙混凝土养护拆模作箱身防水层。5.2.1模板与支架（1）模板箱身模板采用大块钢模板进行拼装，模板接缝处采用双面胶带封闭，以保证混凝土表面平整光滑。为了减小顶进阻力，模板支立直顺平整，杜绝发生鼓肚、错茬现象。在箱身两侧墙前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，前端保持正误差，尾部为零误差，形成倒楔形。模板加固采用48钢管与拉筋相结合的加固方式，竖向钢管60cm/道，横向80cm/道，同时12拉筋加固。（2）支架箱身顶板模板支架采用钢管满堂支架。支架由48mm3.5mm焊接钢管和碗扣式扣件拼成，作为上部荷载的支承体系。支架立管间距0.75m，每间隔1.5m设一道纵、横向水平支撑，每间隔4.5m布设“X”型纵、横向剪刀撑加固，以保证支承体系的稳定。顶部水平钢管的搭设要严格控制高度，立管底部由垫木调整高度。（3）钢筋钢筋的加工制作及焊接绑扎按照铁路桥涵工程质量验收标准（TB10415-2003）及相关设计要求进行实施。钢筋在施工现场集中加工制作，钢筋接长采用闪光对焊并进行纵向打磨加工，当纵向打磨加工有困难时采用双面搭接电弧焊。钢筋在制作完成后，由专业钢筋工进行绑扎，部分结点用点焊，提高整体布置钢筋的刚度。为确保主筋净保护层厚度，于主筋外侧及底部垫以等厚、同强度等级的混凝土垫块。同时，避免钢筋粘有油污及石腊，保证钢筋与混凝土的粘结力。焊接钢筋时，在施焊地点铺设一块石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。（4）混凝土浇筑箱身混凝土采用拌合站集中拌合，其材料的质量技术要求和配合比的选定，符合规范要求。掺加外加剂选用减水剂，其掺量通过试验确定。混凝土由砼罐车运输，吊车吊装入模浇筑，振捣器振捣。箱身混凝土灌筑分两个阶段施工，先灌筑箱身底板及下梗肋，待混凝土强度达到设计强度的50后，再绑扎顶板及边墙上部钢筋，灌筑上部边墙及顶板混凝土。底板混凝土从一端向另一端水平分层、斜向分段连续灌筑。顶板混凝土从两端向中部水平分层、斜向分段连续灌筑。混凝土灌筑完成后，进行覆盖洒水湿润养护，养护时间不少于14d。（5）防水层箱顶铺设TQF-1型防水层；箱身两侧、耳墙及挡墙外侧涂溶剂型再生橡胶沥青防水涂料二层。5.3线路加固5.3.1挖孔桩施工 （1）施工前对施工地段前后各100m线路进行“四紧”，线路缺碴处及时进行填补饱满，防止线路因施工发生几何尺寸变化影响行车。（2）在慢行计划内进行挖孔桩作业，每次采用对角开挖的方式进行，开挖处采用钢筋混凝土护壁，并用挡撑支撑防止道碴塌碴枕木头悬空。挖孔桩深度标高到位后，及时回填混凝土进行捣固。（3） 挖孔桩采用钢筋混凝土圆桩，为1.25m，深度深入滑板一下2.0m。施工顺序为：场地平整，人工挖孔及护壁，孔位验收，吊放钢筋笼，浇筑孔体砼。（4） 挖孔桩施工：挖挖孔桩施工前，先对线路进行加固，拆除既有线两侧路肩，清除挖桩处的道砟，并立即用钢套箱进行支挡，防止道碴掉落影响线路稳定。（5）为保证作业人员的安全，每节护壁的开挖深度控制在1.0m左右，开挖时要保证挖孔桩的设计尺寸，注意不要超挖。护壁严格按设计要求配筋，护壁混凝土加入早强减水剂，护壁上部厚0.2m，下部厚0.15m。施工进度初步拟定1.0m进行，具体进度视开挖时土质情况而定。5.4扣轨施工方案框架涵扣轨加固采用纵横梁架空线路的架空方案。本次扣轨纵梁采用D24便梁，横梁采用单片I32a工字梁，长度为4.2m，每两个枕木之间逐空穿插进行加固。根据现场实际条件，横梁支承轨底，横梁和轨底间采用10毫米绝缘胶垫隔离。施工步骤工序：列车慢行（列车慢行限速45KM/H）封锁线路架设纵扣轨梁架设横梁组成临时桥面系（拆除架空梁系则依上工序逆向安排）。注意事项：、铁路线路整治和铁路设备拆迁和防护线路加固施工前，对加固地段前后各100米进行扣件“四紧”，并综合整治线路。线路扣轨施工前应仔细调查应拆迁或应防护的铁路电务、通信、供电设备，并按要求做好拆迁和防护措施、保证施工能顺利进行。根据设计施工图及现场调查，箱涵部分采用顶进和现浇相结合的方法施工，即左幅顶进右幅现浇。在尽量减少对线路运营影响的前提下进行施工，施工中要封锁线路，进行架设、装卸扣轨梁等作业。、纵梁架设纵横梁可用汽车运至工地，施工慢行命令下达前可部分开挖纵梁安设沟槽，边开挖边采用砂袋堆码，以防道碴坍落，纵梁与支墩间铺设30mm厚木板。施工命令下达后，派专职防护员与车站联络员联系，利用封锁时间将纵梁安装就位。纵梁在桩顶需卡紧，加密施工地点前后的轨道防爬器，以免列车制动拉动钢轨。、架设横梁架设横梁前，定出横梁下穿线路位置，以石灰印作标记，采用两枕木之间逐空穿插、及时加固的原则。横梁穿入后并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，纵梁与横梁之间以及横梁与钢轨之间同步安设绝缘胶垫，同时沿线路方向每2m间距布置绝缘轨距拉杆，将钢轨与纵梁连接连成整体。、三电防护在便梁及既有路基施工前与通讯、信号、供电等维修单位联系，共同确认地下管线、电缆设施的位置、径路，划定需要防护施工的范围，并与维修单位签订地下管线、电缆开挖监护协议。路基开挖前，在查明的地下管线径路上设立标志或放灰线，并向施工人员进行交底。开挖时派专人与维修单位派驻现场的监护人员在现场共同监护，一旦发生损坏，及时组织抢修。在已查明的管线、电缆径路两侧各2m范围内，不用机械挖掘。人工挖掘时不用铁镐和双齿尖耙，做到逐层轻插浅挖，直到地下管线、电缆暴露。挖出的管线、电缆按照维修单位监护人员提出的方法进行保护或迁移。凡涉及供电、通讯、信号等项目的施工，需向设备维修单位上报当天施工进度。 线路加固机械设备表设备名称型号、产地单位数量自卸汽车东风台3枕木2.5m根50橡胶垫块260吊车40T台2液压起道机、拨道机台各6台洋镐把20撬棍根30捣固机台4蛙式打夯机HT-250台1绝缘轨距拉杆根25专用扳手把20轨道尺把2扣件个若干轨温表个2限速信号牌块（45，50）5作业标块4减速地点标块4氧割设备套1移动停车信号牌块4钢轨切割机套1钢轨打眼机套1夹板套2火炬个6响 墩个10发电机50kw台2对讲机个125.5 顶进施工5.5.1挖土及出土为保证营业线行车安全采用带土顶进的方法进行施工，用人工配合小型挖掘机将顶进方向多余的路基土采用循环掘进的方式挖除，每次掘进长度为0.5m，开挖范围小于涵身外轮廓0.05m，确保涵身带土顶进，严禁超挖。将挖除的土从涵身内部运出。在挖土的过程中，按照营业线防护要求进行防护，并随时对线路的加固情况进行检查。一旦发现异常情况，即停止作业，待重新加固后再开始施工。5.5.2顶进设备（1）顶进设备和液压传动系统顶进设备采用一个操作台同时控制多台千斤顶（最多可以控制4台,每台千斤顶的最大顶力为200t），来确保所有千斤顶每次顶进时顶程一致，来确保涵身顶进过程中位置准确。油泵采用柱塞式高压油泵，电控液压驱动。（2）传力设备顶铁由旧钢轨和钢板焊接而成，其长度有20、50、100、300cm不等，根据顶程配置。（3）设备安装及试顶安装顶进设备，根据最大顶力计算，千斤顶对称布置于合力作用线两侧，顶柱、顶铁与千斤顶布置在同一作用线上，横梁与作用线（轴线）垂直。千斤顶、顶柱和横梁，采用汽车吊车吊装。同时，安装油泵、油箱、高压油管和电气集中控制台。安装后进行调试。试顶以顶动框架为标志。试顶时，要加强框架中线、水平和纵向位移的观察及后背和底板的变化。发现异状，及时处理。试顶完成后进行一次全面检查，各部位情况正常，再进行正式的顶进作业。5.5.3 顶进箱身采用顶进法至设计位置。箱身在工作坑滑板上空顶时，特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经“吃土”，要加快挖土、出土速度，实行三班倒连续作业，保持不间断顶进。顶进时，挖运土方与顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁或顶柱，更换长顶铁或顶柱，安装横梁。顶进地段按铁路工务安全规则有关规定，设置移动减速信号牌和减速地点标，施工地段两端设专人防护。当发现线路横向变形或线路标高、水平有变化时，及时采取纠正措施。5.5.4 安放顶铁与顶柱安放顶铁、顶柱与顶桥轴线顺直一致，与横梁垂直；每行顶铁和顶柱与千斤顶成一直线，各行长度力求一致。顶进时按顶进长度随时更换或补充不同规格的顶铁或顶柱，并每隔48m设置一道顶柱横梁，使传力均匀，横向稳定。横梁、顶铁、顶柱均采用汽车吊车安装。方向和高程的调整箱身顶进过程中，于其顶板四个角上，各设置水平及方向标尺一根，由两个观测站进行高程和方向偏差的观测，发现偏差，及时采取措施进行纠偏，准确控制顶进的方向和高程。箱身空顶阶段易发生方向偏差，可利用方向墩设专人加换左右两侧与方向墩间的滚楔铁板，一镐一调整；亦可在框架底处的侧墙外侧，各设一台200t千斤顶，用以校正空顶阶段的方向。为防止箱身产生“扎头”现象，除在工作坑底板上预留坡度外，还在箱身前端底板下设置“船头坡”，造成一个向上的趋向。纠正框架“扎头”的方法有：“吃土”顶进，挖土时开挖面基底保持在框架底面以上510cm，利用船头坡纠正“扎头”。调整刃脚角度，使侧刃脚增加向里翘的角度。增加箱身后端平衡重，改变箱身前端土壤受力状态，达到纠正“扎头”的目的。纠正箱身方向左右偏差调整的方法有：增减一侧千斤顶的顶力；如向左偏，即关闭减少右侧千斤顶，如向右偏，则反之。轮流开动两边高压油泵调整；如向左偏，就开左侧高压油泵，如向右偏，就开右侧高压油泵。前端左右两侧前，在一侧超挖，另一侧少挖土或不挖来调整方向。5.5.5 防护顶进前，按批准的施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），在施工地点建立与车站之间的电话联系，并派驻站联络员。顶进期间设专人进行线路观察和防护，由线路组负责顶进期间的线路整道和日常养护，确保列车运营安全和畅通。5.5.6 恢复线路框架涵身身顶进就位后，即可拆除横抬梁、纵梁、恢复线路，恢复线路应在确保行车安全条件下进行。在拆除加固设施工前，应按需要备足道碴和上碴的工具，安排好抽出纵（横）梁的施工作业程序。拆除纵（横）梁时，应注意拆一根横梁，随即补充道碴捣固，不应同时数根撤换；线路架空材料全部拆除完毕后，按线路维修要求，全面维修达到标准，经工务部门检查验收后，取消封锁，恢复慢行,线路慢行按广运发2008165号文广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则规定进行，最后解除慢行，线路交给设备管理单位。其施工顺序为：拆除横梁上碴捣固拆除两侧纵梁整道养护验收交接恢复线路。5.6右侧涵节现浇施工5.6.1基坑开挖原工作坑位置滑板拆除、后背梁拆除，按照右幅涵身长度及八字墙基础进行开挖，并清理、夯实原换填的砂加碎石垫层，达到设计要求的基底承载力。5.6.2 涵身施工 涵身现浇施工工艺同涵身预制工艺。涵身现浇时注意与已顶进涵节接缝处理，按照设计要求设置防水层。5.7、附属工程5.7.1施工顺序左幅涵节顶进完成左侧涵洞八字墙施工右侧八字墙施工路基填筑。5.7.2施工工艺基坑开挖：采用人工配合机械开挖。先用机械开挖至离基底标高、基础位置边线位置1020cm处，然后改用人工开挖至基底位置，根据土质施工开挖边坡为1：1，开挖过程中，通过控制桩确保基坑方位、尺寸、符合设计要求，并通过测定标高控制好开挖深度，开挖后泥土不得堆放在基坑顶面，防止塌方，并且及时运至指定地点。模板支立：八字墙基础采用大块钢模板拼装。墙身采用钢模与竹胶板结合的方式拼装，墙身模板一次支立成型，模板拼缝采用双面胶带进行密封，防止漏浆，模板采用48钢管备肋、支撑，防止浇筑过程中变形。模板支立完成后，各项指标符合规范要求。浇筑砼：砼浇筑采用在拌合站集中拌制，砼运输车运输到施工现场，插入式振动棒振捣的方法。振捣以砼泛浆不冒气泡为止，保证砼外表整体美观。基础与涵身基础之间设置沉降缝，用2cm泡沫板留出沉降缝宽度。沉降缝处两断面应竖直、平整，上下不得交错。填缝木板应用热沥青浸泡，沥青麻絮应填塞密实，外部采用1cm宽15号水泥砂浆勾缝，按构造严格施工，以防漏水。砼分层浇筑，采用插入式振捣棒进行振捣，振捣棒作用间距均匀合理，伸入底层厚度不超过10cm，确保砼振捣密实，分层浇筑时应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完上层砼。砼的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑时间，当需要超过时应预留施工缝。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，应采取以下措施：从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度；当倾落高度超过2m时，应通过串筒下落；在串筒出料口下面，砼堆积不超过1m。成型后的砼应表面平整，棱线顺直，无严重啃边、掉角；蜂窝麻面面积不得超过砼面积的0.5%，深度超过10mm的必须处理；表面不出现非受力裂缝，裂缝宽度超过0.15mm的必须处理。砼的养护：砼浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤或污染砼的表面，砼面有模板覆盖的，应在养护期间经常使模板保持湿润，砼养护用水的条件与拌和用水相同。砼的洒水养护时间一般为7d，每天洒水次数以能保持砼表面经常处于湿润为度。当结构物砼与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证砼在浇筑后7d以内不受水的冲刷侵袭。砼强度达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。5.7、工期及施工节点进度安排 挖孔桩：18天（对角开挖，同时施工2个，每组需9天） 工作坑、滑板、预制、后背梁：跟挖孔桩同步施工或可提前施工 线路架空及加固：2天 顶进：3天（每天顶进35米，每顶程0.30.5米） 接长防护挖孔桩：10天（同时施工） 接长部分施工：15天 具体工期：根据调度时间确定线路架空、加固及顶进时间六、施工技术与质量保证措施6.1施工技术6.1.1编制切实可行的实施性施工组织设计，优化施工方案，积极采用新技术、新工艺。6.1.2加强施工技术管理，坚持设计文件分级会审制度、技术复核制度、技术交底制度。在开工之前，由总工程师组织有关技术人员进行图纸会审，图纸由甲方提供并加盖甲方审核章有效，无甲方批准的图纸不作为施工使用。6.1.3严格执行隐蔽工程检查的规定。所有隐蔽工程首先进行严格自检，自检合格后填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前48小时报请监理工程师检查，并办理签证后继续施工。6.1.4严格按照设计图纸和相关施工规范进行施工。6.1.5混凝土灌注：混凝土由砼罐车运输，吊车吊装或泵送入模浇筑，振捣器振捣，捣固时一定要充分，振捣直至出现混凝土均匀下沉不冒汽泡为止。6.1.6拆模与养生：混凝土施工完毕要及时养生。 混凝土拆模对非承重区混凝土强度达到设计强度的75，方可进行，对于承重区混凝土强度达到设计强度的90以上方能进行。6.1.7保证基坑防护、基底加固工程质量的技术措施用于加固地基的永久性工程，均需经监理工程师检查合格后方可进行下道工序的施工。临时加固工程需经经理部检查工程师的检查确认符合设计防护要求后，进行下道工序的施工。框构桥施工工作坑的长度、宽度和开挖标高保证框构施工的需要，基坑四周、坑底四周及时作好排、降水工作。6.1.8保证框构顶进就位质量的技术措施为确保框构按设计位置就位，施工时设导向墩，采取千斤顶不对称加力和侧向增加千斤顶的方法纠正方向，确保框架顶入路基时方向正确。框架进路基后，采用洞内两侧超欠挖的方法，利用钢刃角调整和控制顶进方向。当顶进过程出现扎头现象时，利用前端的船头坡吃土顶进，必要时在前段填筑碎石或浇筑混凝土。当出现抬头时，采取前段超挖的方法进行纠正。顶进过程中，每次顶进均进行方向和水平的测量，发现问题随时纠正。6.2施工质量6.2.1施工中严格按试验室提供的混凝土和砂浆配合比施工，混凝土、砂浆在施工的同时应制作试块，标养56天后须进行抗压强度试验，以此作为评定混凝土构件强度的依据。6.2.2工程所用材料质量必须符合设计要求， 对工地所用材料必须严格控制其质量，钢材、水泥等材料必须有出厂合格证（质保书），并同时进行外观检查和抽样鉴定试验，所有材料通过力学试验，合格后方可使用。6.2.3严格按照铁路桥涵施工规范组织实施， 所有隐蔽工程必须经监理单位检查签证后方能进行下道工序的施工。6.2.4严把质量关， 杜绝一切不符合质量标准的作业，绝不允许因工期的限制而降低质量标准，严禁偷工减料。6.2.5认真做好施工中各项目原始记录， 保证做到真实、完整，必须做好施工日志，并按要求整理归档。6.3防洪措施防汛防洪工作坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的方针，以减轻国家财产和人民生命安全为目标。实行行政领导负责制，按照统一指挥、条块结合、以救助为辅的防汛工作原则，做到防患于未然。 主管领导熟悉责任区内的设备情况、防洪基本情况和特点。汛期前组织防洪工作检查，要亲自掌握汛情、雨情，亲自抓薄弱环节，制定抢险预案，亲自解决重点工程的问题。 根据历年经验及预计可能发生水害的地段，在沿线备齐紧急加固物资和抢修的机具。 定期进行防洪教育及防（抗）洪培训。 专人负责与气象、防汛项目部的日常联系，了解近期雨讯情况，及时掌握汛情发展，做到心中有数及时作出部署。 当施工现场发生汛情后，领导组组长必须立即赶赴现场组织抢救，保证人员安全，及时排查是否有危及既有设备及行车安全的隐患，尽快恢复施工生产减少损失。 做好施工现场及各种临时设施的防洪排水工作，物资、材料用蓬布盖好避免雨淋。混凝土施工配备充足的防雨蓬布等用具，以便下雨时进行及时遮护。通往各施工点的施工便道确保畅通，以保证所需物资、机具设备能及时运送到各施工点。施工现场布置应充分收集水文、气象资料、慎重考虑施工期间内的最高水位及溢漫范围，保证工地人员料具的安全。本着有备无患的原则，针对本工程所处地实际情况，储备充足的防洪物资、机具等，专库存放专人管理专项物资专用，严禁挪作它用。汛期项目部派专人24小时值班，值班室设在工程部调度室（调度：田华）。24小时值班电话霍伏:株洲工务段签订2011年防洪共管协议书。沿线车站值班室应急电话电话： 宁乡站乌山站望城站：沙西站、工期保证措施7.1加强施工计划管理，根据施工工期及总计划要求，定期编制月计划、周计划，并定时召开施工协调会，各部门要结合实际，认真安排好各方面的工作，通过实现各阶段任务来保证总体目标的实现。7.2做好技术准备工作，对施工组织、施工技术工作提前进行预想、预测，提前决策，把可能影响进度的因素预先找出，并做好相应的对策，保证施工顺利进行。7.3强化施工管理，团结协作，共同保证施工安全、优质的按期完成。7.4合理安排人工，加快施工进度，必要时，实行三班制作业，确保各个工序的有机结合，减少衔接工作中的待工、窝工现象。八、安全与文明施工8.1施工安全建立健全安全保证体系，制定安全岗位责任制，成立安全管理领导小组，将安全措施目标分解到人，层层承包；对全体施工人员进行安全教育，强化安全意识。先培训后上岗；施工现场制定机械设备安全操作规程，施工安全操作规程，施工现场安全警示标志，配备安全员巡视，为此特制定安全措施如下：8.1.1成立安全领导小组，形成安全监督机制，全过程监控施工安全。组长：史宏权组员：于庆航 、潘云、 孙凤喜、 张博 、 龚波 、刘业华8.1.2确保行车安全措施（1）在既有线进行线路作业和新建桥涵施工时，必须遵照铁道部颁发的技规、行规和广铁（集团）公司颁发的安全工作条例等有关文件之规定办理。（2）施工前，应与工务、车站、电务等部门联系，签订好安全协议，指定电缆、光缆位置，并挖出后做好防护。线路加固施工应向运输部门提前一个月提请施工慢行计划和施工封锁计划，计划下达后，方可据此施工，并严格执行广州铁路集团公司安全防护驻站联络工作联系单制度。（3）严格施工计划申报制度，没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。（4）严格施工等级把关和现场监控制度。项目负责人、把关人员未到现场不准施工。（5）严格施工现场安全防护制度。所有施工必须派专人防护，防护联系中断必须停止施工。（6）严格施工机具、路料管理制度。所有领近既有线的施工机具必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆放整齐。（7）严格施工应急处置程序。发现设备不良和施工安全隐患必须采取措施，并向车站值班员报告。（8）在施工过程中及每次列车通过后，必须有专人对线路进行检查，如发现异状立即采取紧急措施排除故障整修处理，达到要求方可通车。（9）线路作业中一切机具、材料均应在距钢轨向线路外侧2m，不得侵限。（10）箱体顶进期间须职务不低于队长的人员到场值班，到位后，组织人员及时填充道碴，拆除便梁， 恢复线路。（11）对线路要经常养护。每趟列车通过后均须对线路轨面、方向、水平进行一次全面检查，并做好记录。按规定设置好方向观测桩及沉降观测桩，每两小时观测一次，并做好记录，设专人负责，若发现其几何状态变化过大，应及时处理，以确保行车安全。（12）大型机具、设备以及施工便梁起、落、装卸必须设有保护支点，保证地基及枕木基础坚实稳定。严格按照起重施工安全操作规程进行操作，关键机具要有备品，并应保证千斤顶等机具设备均处在良好状态。便梁严禁两头同时起顶，停放、横移时应设好横支撑或保护措施，杜绝一切倾覆隐患。（13）为了确保汛期施工安全，工地配备必要的防汛物资、材料，如草袋、塑料薄膜、水泵、杉木桩等，工地要有足够的照明以保证夜间施工的需要。遇有暴雨及灾害性天气，应停止施工，并加强基坑排水，增派人员值班看守，基坑开挖应放足边坡，必要时采取砌石防护，确保路基的稳定。（14）没有制定安全技术措施，没有车务、工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。（15）在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。（16）封锁线路或慢行施工，没有审定的施工方案，没有在车站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。（17）封锁施工完毕，线路不恢复到工务安规则第2.1.7 条规定的放行列车条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除，命令由工地负责人决定和发布。任何人不得擅发命令。（18）既有线桥涵顶进施工，没有审定的线路加固措施和顶进方案，没有与工务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不得进行顶进作业。（19）因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准铺设。（20）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有设置好鲜明的安全警戒防护限界标志，不准进场作业。（21）凡未办理验交的线路，桥涵等设备，必须留足够的并与工种相当的正式职工进行检查，巡查和维修养护，严禁齿条式起道机上道作业。（22）工作坑在开挖后至开通运营尚未验交之前，在防汛期间必须专人执行冒雨和雨后检查制度。（23）严禁在既有线上使用单轨车，平板车和其他工具倒运材料、机具，严禁用既有线两股钢轨作滑道运送物资。（24）、防胀轨措施高温时期采用黑心棉固定在钢轨两侧面处对扣轨地段前后100m进行喷水降温处理，无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到10mm时，必须采取夯拍道床等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm , 在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。 发现胀轨跑道时必须拦停列车，采取浇水或喷洒二氧化碳等办法降低轨温，整正线路，夯拍道床，按5 km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 采取降温措施后，仍不能恢复线路时，从跑道故障处两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，曲线间夹直线不得短于10m。如在双线地段，拨后须满足线间距要求。拨道后限速5 km/h放行列车，现场派人监视线路，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 上述措施无效时，无缝线路用气割切断钢轨(普通线路拆开钢轨接头)松开扣件放散应力，用夹板、急救器加固线路，整正线路，夯拍道床，首列放行列车不得超过5km/h，并派专人看守、逐步提高行车速度。（25）线路架空、拆除及涵身顶进过程中，施工范围前后各50m范围内，既有线路检查及养护由施工单位负责。涵身顶进施工完成后经工务段检查线路合格后，签相应的协议转交给工务段经行后期的线路检查及养护工作。8.1.3确保施工安全措施（1）安装及拆除施工便梁时，应严格按照技术资料办理，配件安装顺序不得紊乱或偏装；钢轨垫板不得小于10mm；联结螺栓均须附带平垫圈及弹簧垫圈；选用强度足够的材料作垫层。列车不宜在桥上停车，使用中应随时检查上紧螺栓及其它配件。（2）夜间作业，照明必须清晰，工作灯应为安全电压。（3）住地、工棚等处应做好消防工作以预防火灾侵害。（4）施组中已经添加该项内容，在涵洞顶进期间，对工点及上下行方向，昼夜设置施工地点标和慢行标牌。（5）涵洞顶进期间至顶进完成线路恢复阶段时列车限速45Km/h，线路稳定后取消慢行；挖孔桩施工时列车正常运行，不限速。8.1.4、确保人身安全措施（1）加强对施工人员的安全教育，持证上岗，时刻把安全放在首位，严格“两纪一化”，确保人身安全。（2）跨越线路时，必须坚持“一站、二看、三通过”规定。（3）线路作业除设置防护外，施工人员必须穿防护服，设专人瞭望，做到安全作业。（4）双层作业人员必须戴好安全帽、安全带和穿好防滑鞋。（5）电器设备均由电工装拆，如发生故障，应立即切断电源，由电工修理，以防触电伤人。（6）在抬运笨重机具时要统一指挥，呼唤应答，协调一致。（7）列车通过前，施工作业人员提前出孔，避免塌孔造成人身无安全保障。（8）实行趟检制，确保列车通行及施工安全。8.1.5、确保机具设备安全（1）电器及主要机具设备应由专人操作、保养，并放置于避雨处，以防雨水浸湿，造成漏电伤害。（2）顶镐、油泵、油箱、油管路等应经过调试，合格后方可使用。使用过程中应加强保养与维修。（3）开泵后，每当油压升高50100kg/cm2时，须停泵观察，如发生异常及时处理。（4）当顶镐活塞开始升出，顶镐压紧后，立即停镐，经检查和调整后，方可继续顶进。（5）全站仪、水准仪、测速仪、对讲机等均由专人保管和使用，如出故障应及时维修和更换。8.1.6安全防护保障制度（1）防护人员实行持证上岗制度，无证人员不得上岗。（2）上岗人员须带齐防护用品，如：信号旗、对讲机、手机、口笛等。（3）工地防护员与驻站联络员之间可直接靠电话联系，防护设备需经常检查，保证正常使用。（4）每施工点应配备防护人员3人(其中一人守电话，线路两端各派一人)，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。施工时驻站联络员应每35分钟与工地防护员通话,随时掌握施工进度及工程机械的作业情况。（5）在作业过程中应及时进行预报、确报，如因施工地点与车站距离较近或施工条件较复杂，而需要提前预报时，工地负责人事先与驻站联络员商定明确，并通知全体防护人员及施工人员。驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，工地防护员应复述一遍，以确认无误，并在各自的记录本内记载时间、车次、姓名和联系事项备查。（6）制定安全作业指导书严防机具、材料侵限，限界：单线建筑接近限界的半宽为2440mm，高度为5500mm。施工机械、物料堆码必须放置牢固，及时清理回收，每次施工完做到工完料清，确保不侵限。来不及清理的，现场派专人看守。施工人员应执行下列有关人身安全的规定：不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑限界。收工前，施工负责人应组织专人对本工点进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。桥涵作业根据施工特点、危及行车安全的程度，提出封锁或限速慢行计划，按规定报请石长公司、广铁（集团）公司批准后执行。便梁架设完毕开始进行基坑开挖时，需采取相应排水措施，防侵泡既有线路基。影响既有线的通信、信号设备的施工通知有关电务段派员配合处理，事先进行登记，并经车站值班员签认，方可开始施工。施工需挖坑、挖沟、弃土时，事先应了解附近通信、信号线路位置走向，保证不影响既有设备的正常使用，也不应造成设备隐患。在线路上施工时，严禁人为造成轨道电路不能正常工作。因施工造成既有设备零部件损坏，电线路被炸、地下设施外露或损坏时，施工人员应及时采取措施，立即联系有关部门派员进行修复，保证行车安全。 8.1.7线路防护制度（1）施工线路防护封锁施工时，施工单位应按现行铁路工务安全规则的规定设置行车防护，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。慢行施工时，施工单位应按现行铁路工务安全规则的规定设置行车防护。铁路行车线上施工，在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。当发生紧急情况、危及行车安全时，施工单位必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急防护拦停运行中的列车应执行现行铁路工务安全规则的规定。驻站联络员应符合下列规定A驻站联络员应由经铁路局培训合格的施工单位正式职工担任。B驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。C线上及临近线路作业、要点施工，驻站联络员必须提前40min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在行车设备施备登计簿上办理施工申请、登记和销记手续。D驻站联络员必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。防护员应符合下列规定A防护员应由经铁路局培训合格的员工担任。B防护员上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。C防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。D防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。 E防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。F防护员如因事暂进离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。8.1.8线路、支墩、路基观测并及时消灭危及行车安全隐患制度（1）便梁施工完毕后，开始对线路、便梁支墩、路基进行沉降观测。（2）观测频率及观测项目：线路：每趟车过后即对线路进行一次检查，检查项目包括轨距、方向、水平；便梁支墩：每天2次，观测项目包括沉降；路基：每天一次，观测项目包括沉降、位移。（3）变形观测实行专人负责制，观测过程中一经发现轨道几何尺寸超限，影响行车安全，现场施工负责人要立即组织劳力进行整修，使线路设备总处于良好状态。8.2文明施工8.2.1积极参加路内外文明创建工作，协调好当地关系，严格履行文明工地标准，做好宣传教育工作。8.2.2创建文明职工之家，搞好职工宿舍内部卫生，职工食堂接受当地卫生防疫部门的检查和监督，搞好职工业余文化生活。8.2.3合理布置材料堆放场地，做到材料分类堆码，整齐有序，正确防护和包装标识清楚，材料出入手续完备。8.2.4施工现场排水设施完善，场地整洁。8.2.5施工垃圾、清理的淤泥、生活垃圾集中堆放。8.2.6各种技术文件和资料严格管理。8.2.7杜绝野蛮施工。严禁施工浪费。8.2.8施工管理人员持证上岗，佩带胸章。九、施工环境承诺协调关系及环境保护措施9.1施工环境承诺协调关系我单位承诺：协调处理各方关系，无条件排除各种干扰。严格遵守国家和地方政府的各项法律法规，正确、主动、及时协调处理好各方关系，无条件排除各种干扰，创造和谐的施工环境，确保安全、优质、高效、按期地完成合同工程。积极参加甲方组织的与石长铁路有关的施工协调会，适应甲方对工期和施工的调整，满足甲方的有关要求。在施工过程中，设专人与石长铁路营业线运营单位的工务、电务、车务、机务等部门积极联系，汇报介绍工程施工情况及施工方案，按各有关部门具体要求提报既有营业线施工要点计划及安全防护措施，落实后签订进出既有线行车运输安全协议、施工安全防护协议，确保既有线和行车运输安全。施工期间，积极与地方政府、村镇及有关治安、交通安全、质量监督等部门联系，主动争取地方政府的指导和支持，遵守国家及地方政府的有关法规，配合地方政府做好施工区域内的治安、交通等工作，确保施工的顺利进行。配合监理单位做好施工过程中的质量管理。在内部专检及“三检”制的基础上，接受监理工程师的验收和检查，并按照监理工程师的要求予以整改。对隐蔽工程进行检查、验收、签证工作，对原材料施工机械设备的检查和施工工艺的审批等；接受工程质量检查，主要有工序检查、施工过程中的验收、单位工程验收和全部工程竣工验收，接受质量缺陷责任期的质量检查；组织参加设计交底，弄清设计意图，建立整个施工过程中的情况通报制度，对工程施工过程中遇到的设计问题，做好记录，及时与设计单位取得联系；优化施工方案，重大施工方案的变更都应与设计单位沟通，征求意见；加强对工程地质条件及水文地质条件的复核检查，对于与设计资料不符的地质情况要及时与设计单位取得联系，为完善工程设计提供必要的资料；积极配合设计单位做好设计管理和现场资料的收集工作。9.2环境保护措施9.2.1施工环保目标施工过程中采取完善的环保措施，环保设施严格与主体工程同时开工，同时完工，不留后患。废水、弃碴、泥浆以及工程垃圾按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受污染和破坏，保护水资源环境，保护绿地和植被，达到国家环保标准。9.2.2水环境保护措施认真调查施工区域内由于施工驻地设置、施工临时道路、施工场地及工程主体对地表水、地下水活动的影响，并采取相应措施，保护水环境。作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染水源；合理布置临时设施，不压缩、不侵占既有设施，保证排水畅通。施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。9.2.3噪声环境保护措施严格遵守GB12523-90建筑施工场界噪音限值和工业企业噪声卫生标准的有关规定，对空压机、发电机等高噪音施工作业合理安排时间，减少噪音污染对周围人员正常工作休息的影响。工作人员实行轮流操作机械，并配备耳塞。合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不安排噪音很大的机械作业。9.2.4大气环境保护措施出入料场的道路、施工便道及未铺装的道路做到经常洒水，以减少粉尘污染。机动车辆上路前在指定地点对外表进行冲洗；防止和减少空气环境的污染。加强机械设备的维修保养和达标活