C-NCAP-2018版方案概要ppt课件.ppt

C NCAP2018版方案概要 中国汽车技术研究中心C NCAP管理中心2016 8 5 一 总则 规则的变化 调整胸部评价指标下潜量化调整鞭打试验分数计算取消ISOFIX和驾驶员安全带提醒加分调整星级分数 增加鞭打试验偏置碰撞提速定量评价后排乘员增加ESC主动配置加分重新调整星级划分 2006版 更改侧面碰撞壁障提高鞭打试验速度增加气帘加分要求增加后排安全带提醒加分 增加碰撞试验后排假人得 分权重 2006年首次推出C NCAP 增加行人保护试验及评价增中AEB系统试验及评价全新的评分体系 2018版 2012版 2015版 现行 侧碰后排乘员增加儿童假人 2009版 2018版规则研究概况 研究思路 基于中国道路交通事故特点 与时俱进 与国际接轨 研究内容 改进碰撞试验方法 增加新考核项目 严格评价技术要求 优化评分体系研究目标 新规则试验方法细节完善 2016年底出台新规则征求意见稿 2018年实施 传统汽车评价电动 混动汽车评价 增加 2018版规则试验项目 传统汽车 乘员保护 主动安全 行人保护 电安全 头型试验腿型试验 上腿型 下腿型 防触电保护要求 电池侧绝缘电阻 其它四选一 试验项目 1 100 正碰2 40 偏置3 侧面碰撞 更新壁障 4 鞭打试验 提高速度 加分项 1 侧气帘 增加要求 2 安全带提醒 增加后排 试验项目 AEB追尾前车慢行前车静止前车制动行人白天远端穿行白天近端穿行加分项 ESC 电解液泄漏要求防火防爆 REESS 要求 电动 混动汽车 二 试验方案 乘员保护部分 乘员保护 现行2015版项目 正面碰撞 偏置碰撞 侧面碰撞 鞭打试验 加分项 增加后排得 增加后排得 变更新壁障 提高速度 乘员侧安全带提 分权重 分权重 增加后排得分权重 醒装置增加后排 降低NIC权重 侧面安全气囊和气帘增加要求 2018版变更内容 侧面碰撞壁障研究 A 碰撞参数的组合设置对车体侧围结构的响应研究 获得台车参数 实际调研 统计分析 B 市场销量 加权处理 C 刚度吻合性研究 侧面碰撞壁障方案 a3a2a1 a4 鞭打试验研究 在追尾事故中 按照参与方不同进行分类 其中乘用车追尾乘用车占16 5 客货车追尾乘用车占4 4 事故统计分析 速度与伤害的关系 20 100 NeckInjury AIS1 CumulativeNeckInjury AIS1 0 15kph 43 15 20kph 11 平均速度变化量为26 6kph 161284 Number 80 60 40 20 0 5 10 15 20 25 30 35 4041 v km h 0 Cumulativerate 国外的研究数据表明 速度达到20kph可覆盖70 伤害概率 鞭打试验方案 速度的变化 加分项考核方案 后排安全带提醒装置加分要求 第二排座位 侧气帘加分要求前后一体式气帘 第三排也列入考核 仅要求视觉或听觉信号 明确每个乘坐位置 展开形态 气袋钩挂 气袋破裂 内饰件脱落吸能区域 覆盖前后排乘员头部接触区域 在B柱与假人头部外侧间平稳展开 假人头部接触充气区 缝线区尺寸满足规定值 第二排所有位置都有提醒才能获得1分加分 缺一不可 行人保护研究 相关标准法规 B A 事故分析坠车追尾事故0 7 碰撞静止车2 侧面碰撞4 翻滚1 刮撞二三轮车49 行人事故20 撞固定物 刮撞自行车事故7 驶出路外3 多车事故1 4 正面碰撞1 C 产品性能分析 50 25 100 75 80 70 85 0 交通事故数死亡人数 重伤人数 20 30 15 行人保护试验方案 头型试验 厂家提供所有网格点的预测值 从中随机抽取试验点试验 当厂家没有提供所有网格点的预测值时 将试验区域平均分为12部分 在每个部分选取最差性能点进行试验 3 5kg儿童头型40km h 50 4 5kg成人头型40km h 65 腿型试验 保险杠两个角点之间的区域和缓冲梁 横梁等结构部件的最外边缘之间的区域 取两个区域中较大的区域作为腿型试验区域 WAD1700 自由飞行 40km h WAD2100 或 高度 注 根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验 行人保护试验样品来源 试验车辆 借用侧碰试验车辆 试验样品 制造商提供制造商配合提供试验样品 按网格点法或均分区域法进行评价 若制造商没有在规定时间内提供试验样品 则采购发动机罩 风挡玻璃及保险杠各2套 按照最苛刻要求进行评价 行人保护运行模式 C NCAP发布试验通知 企业接到通知 提供试验样品提供头部预测结果 提供试验样品 企业准备试验样品及试验信息 企业准备试验样品 方法1进行试验评价 方法2进行 5个工作日 是 企业反馈 不提供头部预测结果 及试验信息 试验评价 否 C NCAP购买发动机罩 风挡玻璃 保险杠各二套 不提供试验样品 注 方法1 头部 腿部 网格点法 方法2 头部 均分区域法 腿部 网格点法 方法3 头部 均分区域法6次 腿部 网格点法2 3次 方法3进行试验评价 AEB系统研究 01事故统计 CIDAS交通事故形态分类统计事故总数2522起中 涉及乘用车1830起 追尾事故183起 涉及行人493起 02事故还原 利用PC crash事故重建软件进行还原 03事故筛选 77起乘用车追尾事故 符合条件40起217起车辆速度小于80kph的乘用车与行人事故 04道路数据获取 通过雷达 摄像头等传感器采集人 车 路复合交通信息 共获取40万公里实际路况信息 74起严重交通冲突 05工况确定 追尾中最常见的三种工况 前车静止 前车慢行和前车制动行人工况的重新定义 白天远 近端穿行工况 AEB测试工况及方案 工况设定 m 针对车辆追尾事故的AEB CCR系统最常见的三种工况 前车静止 前车慢行和前车制动HMI及误作用要求设定各工况权重关系 针对行人刮撞事故的AEB VRU pe系统日间近端 远端穿行工况根据事故车辆速度分布和受伤程度分布确定各速度下的权重 HMI及误作用 试验组 内容 HMI 关闭要求 AEB和FCW系统无法通过单一按键的一次操作关闭 报警要求 除声光报警以外 FCW可以通过点刹 震动等其他补充信号给予驾驶员有效警示 试验 预张紧要求 碰撞发生前给予驾驶员安全带预张紧 交通设施误作用试验 误作用试验 驾驶行为误作用试验 国内交通设施因素 路面维修频繁 路面抛物常见 临时性铁板常被转为长期使用方法引用 NHTSAAugust2014 国内驾驶行为因素 正常行车易受到临近车道不良驾驶行为影响方法引用 NHTSADOTHS811和ISO22839 2013 试验场景 由待测试车辆SV 前方车辆MLV和侧向减速车辆DLV组成 MLV和DLV之间保持并排行驶 SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至少3秒钟后 DLV进行3 0 3m s2的制动操作 试验场景 车辆以40km h行驶通过尺寸为2 4m 3 7m 25mm的路面铁板要求 AEB FCW和DBS功能皆不应被触发 要求 车辆的AEB和FCW系统不应被触发 AEB VRUpe测试方案 暂不考虑 近端穿行工况使用成年假人碰撞位置为左侧25 和右侧75 行人速度5km h试验车速20 60km h试验速度间隔10km h 远端穿行工况使用成年假人碰撞位置为左侧50 和25 行人速度为6 5km h试验车速20 60km h试验速度间隔10km h C NCAP仅使用成年假人 固定或移动腿假人过渡 两年 至移动腿假人 待探讨 电动 混动汽车评价研究 电动 混动汽车评价 不影响原来传统汽车的评价体系考虑电池及电路中的高压电危险性增加附加试验在现有的正面碰撞 侧面碰撞 偏置碰撞试验后进行电安全附加检测 做符合性判定因试验速度 车辆质量上的差异 与相关法规相比 难度增加单独标记来表示电动汽车的电安全状态 电安全不合格 则仅公布所有项目试验结果 不做星级评价 电动 混动汽车评价方案 电动 混动汽车评价 GB T31498中所列项目防触电保护要求 绝缘电阻必须符合 其它四选一 电解液泄漏要求 电池侧绝缘电阻低电压电能物理防护负载侧绝缘电阻 防火防爆 REESS 要求评价将比以上GB T31498中所列项目更加严格 三 评分方案 2018版规则评分体系 2018版C NCAP评分表 注 单排座车不计后排分数 其乘员保护部分满分为57分 安全带提醒装置 前排延续现有要求 第二排位置缺1不可 少一个位置不予加分 第二排只要求每个位置的视觉或听觉提醒 不要求乘员识别功能 2018版规则评分体系 有关配置系数的考虑 项目 条件 配置系数 ESC 按现有方案 不考虑配置率 试验车辆上有 1 试验车辆上没有 A 25 1 25 A 15 0 8 15 A 5 AEB 0 6 A 5 0 注 A 装有AEB系统的各配置总销量与该车型总销量的比 该系数根据预估的市场平均装配率和发展趋势设定 不考虑选配 企业提供装配AEB系统的车型配置清单及销量 其中AEB系统必须为标配 管理中心与实际销售车型配置单核对 2018版规则评分体系 2018版C NCAP星级划分要求及各部分最低得分率要求 四 试验周期 试验流程 运行周期 行人保护试验企业反馈期 5天 车辆购买到位 结果评定 行人保护 行人保护样件准备 30个工作日 AEB试验 7 10个工作日 鞭打及碰撞 试验 5试验 5个 个工作日 工作日 C NCAP试验通知 C NCAP结果发布 五 发展规划 C NCAP被动安全研究 C NCAP主动安全研究 1 ESC纳入2012版C NCAP2013年完成24车型加分认定 2014年完成33车型加分认定 2015年完成42车型加分认定 2 AEB车辆纳入2018版研究 包含FCW和DBS功能针对车辆追尾事故的AEB系统 2 AEB行人纳入2018版研究针对行人刮撞事故的AEB Pedestrian系统 ESC AEBVRU AEBRear 3 继续的研究 C NCAP主动安全 LDW BSD 盲点探测系统 BSD 3 继续的研究 车道偏离系统 LDW SASLKA 主被动安全融合技术的评价研究 更多的主动安全装备的应用 进一步主动安全技术升级 主被安全融