工程机械中发动机飞车事故处理

工程机械中发动机飞车事故处理工程机械中发动机飞车事故处理 在机械维修实践中 常常遇到柴油发动机因高压油泵调速 齿条或齿圈卡在最大供油位置 或因各种原因导致调速器失去 调速特性 及气缸中进入其它燃料 特别在同时起动发动机或 换档 去除负荷等时 发动机出现飞车故障 飞车后 若采取紧急措施 如 堵塞进气管 将减压手柄 拉到减压位置 使用排气制动 迅速松开各缸高压油管停止供 油等 可制止飞车事故 若飞车后采取措施不及时 发动机长 时间超速运转 将可能发生连杆螺栓拉断 打破机体等恶性事 故 也可能使调速器飞锤或钢球甩脱 碰撞或打烂调速器壳体 喷油泵凸轮轴转动受到限制 油泵不再供油 发动机自动熄火 停转 在调速器壳体被打烂的飞车故障中 除需按常规校正喷油 泵及对发动机各运动部件的联接可靠性 配气机构杆件的弯曲 变形进行校正外 还要重调供油正时 因为当飞锤甩脱卡滞时 喷油泵凸轮轴被飞锤端强制停转 喷油泵停止供油 汽缸内不 再爆发作功 但飞车后高速运转的发动机不能立刻停转 在巨 大惯性作用下将继续运转一段时间 同时通过正时齿轮间的传 动带动喷油泵正时齿轮轴继续转动 这样 正时齿轮将对油泵 驱动轴施加一驱动其继续旋转的冲击扭矩 因凸轮轴飞锤端转 动受阻 联轴器胶木联接块可能被挤碎 喷油泵正时齿轮与齿 轮轴间的联接键可能被剪断 而错离原装配位置 同时 作为 铸件加工成的油泵凸轮轴 其直径大于作为细长杆件的油泵正 时齿轮轴 当飞锤甩脱打烂调速器壳体油泵被强制停转时 正 时齿轮轴在发动机继续高速旋转造成的巨大冲击扭矩作用下将 产生扭曲变形 凸缘盘端转角滞后于正时齿轮端转角 所以在 发生调速器打烂壳体的情况下 若是简单的修校好高压油泵就 装车发动 常常失败 较彻底的处理办法是打开正时齿轮室盖 检查油泵正时齿轮轴是否滚键 若是 就拆下齿轮轴重新配键 若无滚键 就要检查齿轮轴的扭曲变形 先对正时记号 然后 盘动发动机曲轴 盘至飞轮上一缸供油提前角刻线的要求角度 油泵装到机体上 联接进回油管 不装高压油管 联轴器凸缘 盘定位螺钉不装 油泵排空气注满柴油后 盘动凸缘盘到一缸 供油开始位置 此时查看定位螺钉孔与前凸缘盘上弧形槽相对 位置 若相差角度太大无法靠联轴器处调整 此时就要重调油 泵正时齿轮 即抽出油泵齿轮轴 在自由状态下按正常旋转方 向转动齿轮轴 到联轴器驱动凸缘盘弧形孔中心位置正对中间 凸缘盘固定螺孔位置 按此位置装上齿轮轴 拧紧凸缘盘固定 螺钉 喷油泵供油正时即可恢复 同时应按相差齿数在相应的 齿上重新打上正时标识 利于后来维修工作 毛贤毕业于石家 庄铁疲乏学院 目前是铁十五工程局二处机械工程师 如发动机前端空间太小 只有吊出发动机才能打开正时齿 轮室盖 而现场无起吊设备 又需进行现场急救时 可进行如 下处理 把校正好的油泵按正常安装位置装复 接好低压油路 排空气注满油 打开一缸气门室盖 盘动曲轴同时查看一缸进 排气门摇臂运动情况 到飞轮上一缸供油开始时刻 盘动联轴 器从动盘到一缸出油阀紧座出油口油面波动 停止转动 反向 盘动从动凸缘盘 到中间凸缘盘固定螺钉正对驱动凸缘盘上弧 形长孔中心位置 固定凸缘盘定位螺钉 在发动机体上正对正 时齿轮轴处涂盖湿泥 用喷灯或氧炔焰加热正时齿轮轴 到能 用开口扳手按喷油泵旋转方向在油泵端扳动从动凸缘盘 不可 过加热 此时油泵转动 而正时齿轮端受发动机静止状态限制 不能转动 到一缸出油阀紧座出油口油面明显波动为止 保持 此位置不动待正时齿轮轴冷却 这样喷油泵与正时齿轮轴恢复 到轴扭曲变形前对应位置 继续盘动曲轴一周 正时齿轮轴上 第一次加热时火焰没有直接加热到的一面转向正外面 进行第 二次加热 基本与第一次加热一致 冷却后轴上二对应表面受 热残余内应力基本一致 轴不致发生明显挠曲变形