最全的CRH知识(铁路人必看)

最全的 CRH 知识 铁路人必看 中国铁路开行的CRH动车组已知有 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH380A CRH380B CRH6 中国铁道部将所有 引进国外技术 联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为 和谐号 CRH1 中国南车四方机车车辆股份有限公司 与 加拿大庞巴迪的合资 公司 青岛四方 庞巴迪铁路运输设备有限公司 BST 生产 原 型车以庞巴迪为瑞典 AB 提供的 Regaina C2008 为基础 CRH1B 为 16 节大编组动车组 CRH1E 为 16 节车厢的大编组卧铺动车组 200 公 里级别 营运速度 200KM h 最高速度 250KM h 2009 年 9 月 28 日 BST 公司在北京与铁道部签订了 80 列时速 350 380 公里动车组 订单 其中 16 辆编组的 EMU 动车组 60 列 8 辆编组的 EMU 动车组 20 列 CRH2 中国南车四方机车车辆股份有限公司 联合日本川崎重工 引 进技术 负责国内生产 以川崎重工业 新干线 E2 1000 型动车组为 基础 200 公里级别 营运速度 200KM h 最高速度 250KM h CRH2 B 为 16 节长大编组动车组 在 CRH2A 基础上扩编至 16 节 CRH2E 为 16 节长大编组的卧铺电力动车组 CRH2C 300 公里级别 作为京津城际高速铁路的用车 在 2008 年 8 月投入使用 标称时速 300 公里 最高营运时速为 350 公里 CRH3 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司 联合德国西门子 引进技术 负责国内生产 以西门子 ICE3 Velaro 为基础 300 公里级别 营运速度 350KM h 最高速度 394KM h 作为京津城际 高速铁路的用车 在 2008 年 8 月投入使用 且京津城际列车大多数 为 CRH3 型列车 CRH3D 以 CRH3C 为基础的 16 节车厢的大编组座车 动车组 CRH5 中国北车集团长春轨道客车股份有限公司 联合法国阿尔斯通 引进技术 负责国内生产 以法国阿尔斯通的 Pendolino 宽体摆式 列车为基础 但取消了装设的摆式功能 而车体以法国阿尔斯通为 芬兰国铁提供的 SM3 动车组为原型 200 公里级别 营运速度 200KM h 最高速度 250KM h 其中 CRH2 和 CRH3 具备提速 至 350km h 的条件 CRH380A 四方股份于 2010 年 4 月 12 日 通过新一代高速列车新头型发 布会 4 月底完成首列车下线 并于 4 月 26 日开始进入环行线试验 5 月份中旬已经完成环行线的调试 5 月中旬开始进入郑西高速铁路 进行 160 公里以下调试试验 6 月 7 日开始正式高速试验 5 月 27 日 长春中国北车长客股份高速车制造基地制造的 首辆车 下线 注不是 首列车 新一代高速列车超过京津 武广上运营的高速 列车 将创造一个新的世界运营速度最快记录 持续运营时速将达 到 350 公里 最高商业运营速度可达 380km h 为世界之最 最高 运行时速于 2010 年 12 月 03 日的先导试验中高达 486 1 公里 超过 了先前在沪杭线的实验运营速度记录 416 6km h CRH380B CRH380B 型电力动车组 或称 CRH3 380 是中华人民共和国 铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线 由中国北车集团唐 山轨道客车有限责任公司 长春轨道客车股份有限公司在 CRH3C 型 电力动车组基础上自主研发的 CRH 系列高速动车组 也是 中国高 速列车自主创新联合行动计划 的重点项目之一 并将以此为基础 研制时速 400 公里的 CIT400B 检测车 中国铁道部将所有自行发展 关键技术 引进国外技术 联合设计生产的中国铁路高速 CRH 车 辆均命名为 和谐号 CRH380C CRH380C 型电力动车组 是中华人民共和国铁道部为营运新建 的高速城际铁路及客运专线 由中国北车集团长春轨道客车股份有 限公司在 CRH3C CRH380BL 型电力动车组基础上自主研发的 CRH 系 列高速动车组 也是 中国高速列车自主创新联合行动计划 的重 点项目之一 中国铁道部将所有自行发展关键技术 引进国外技术 联合设计生产的中国铁路高速 CRH 车辆均命名为 和谐号 CRH380D CRH380D 型电力动车组 是中华人民共和国铁道部为营运新建 的高速城际铁路及客运专线 由庞巴迪研发的 CRH 系列高速动车组 中国铁道部将所有自行发展关键技术 引进国外技术 联合设计生 产的中国铁路高速 CRH 车辆均命名为 和谐号 CRH6 CRH6 是由中国南车南京浦镇车辆公司联合广东省成立的广东轨 道交通车辆修造基地即将生产的国内最新型城际动车组 由浦镇公 司派出技术及管理人员赴江门进行大规模批量生产 但首列车由南 京制造 CRH6 型车是城际轨道交通的核心技术装备 满足载客量大 快速乘降 快启快停的运营要求 关键技术及零部件与和谐号动车 组完全一致 CRH6 型车实现三个覆盖 覆盖时速 160 250 公 里速度等级 覆盖干线铁路和城际铁路的运营需求 覆盖国内和国 际城际动车组的运营需求 技术质量达到国际先进水平 引领世界 城际动车组的发展方向 该车型将首先在珠三角地区投入运营 包 括广珠城轨 广佛肇城轨等 技术详解技术详解 CRH1ACRH1A CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为 瑞典 SJ AB 提供的 Regina C2008 型 2004 年 6 月 铁道部展开为用于中国铁路第 六次大提速 时速 200 公里级别的第一轮高速动车组技术引进招 标 中外合资企业 青岛四方 庞巴迪 鲍尔铁路运输设备有限公司 BSP 为中标厂商之一 获得了 20 列的订单 2004 年 10 月 12 日 铁道部与 BSP 正式签订合同 合同编号 790 铁道部代表签 约方为广州铁路 集团 公司 2005 年 5 月 30 日 广深铁路股份 有限公司决定以 25 83 亿元人民币的价格向 BSP 另外订购 20 列 时速 200 公里级别动车组 以满足广深铁路第四线于2008 年开 通之后的运营需求 同年 8 月 25 日 广深铁路公司董事会通过有 关议案 而 BSP 的 40 列时速 200 公里级别动车组其后最终被定 型为 CRH1A 动车编号为 CRH1 001A CRH1 040A CRH1A 采用交流传动及动力分布式 标称速度为200 公里 小时 持续运营速度为 200 公里 小时 最大运营速度为 250 公 里 小时 但实际运用中 CRH1A 的最大运营速度受动车组微机控 制系统软件锁定 软件限速 初期最高运营速度为 205 公里 小 时 至后期大部分均放宽至 220 公里 小时 列车编组方式是全 列 8 节 包括 5 节动车及 3 节拖车 5M3T 其中包括 2 节一等 座车 5 节二等座车 1 节二等座车 餐车 动车组轴重不大于 16 吨 牵引总功率 5300 千瓦 车体为不锈钢焊接结构 列车在 2 7 号车厢设有受电弓及附属装置 受电弓工作高度最低5 3 米 最高 6 5 米 动车组正常运行时 采用单弓受流 另一台备 用 处于折叠状态 车端连接装置采用 德国系统的夏芬伯格式 10 号 英语 Scharfenberg Type 10 德语 Scharfenbergkupplung Typ 10 密接全自动车钩 内置机械 空 气 电气连接机构和通路 头车两端采用半自动密接车钩 内有 机械 空气连接机构和通路 带有车钩引导杆 Coupler alignment bar 容许两组动车重联运行 列车 网络控制系统 采用符合 IEC 61375 标准的 TCN 分布式智能网络系统 通过网络 对列车及各设备实施控制 监视和诊断 CRH1A 动车组全部由 BSP 在青岛的厂房组装生产 第一组列 车 CRH1 001A 于 2006 年 8 月 30 日在青岛出厂 并在同年 9 月 至 12 月间先后到北京环型铁路试验场 遂渝铁路 京沪铁路 胶济铁路 陇海铁路和广深铁路等地进行试验 2007 年 2 月 1 日起 CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行 首发车 次为 T971 次 由广州东站出发前往深圳站 最初生产的 11 组 CRH1A CRH1 001A 011A 的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方 在 其后出厂的车辆 CRH1 012A 040A 则改至列车首尾两端的连结 器整流罩两侧 而首批 CRH1A 型的最后一列 CRH1 040A 已于 2009 年 3 月 7 日出厂并交付 上海铁路局 CRH1A 又在 2009 年 10 月开始配属成都铁路局 运行 重庆北 遂宁 成都的城际列车 2010 年 7 月 中国铁道部向 BST 追加订购 40 列 CRH1A CRH1 081A CRH1 120A 订单总值 7 61 亿美元 折合约 52 亿元人民币 其中庞巴迪的份额为 3 73 亿美元 这批 CRH1A 增购车将于 2010 年 9 月开始交付 到 2011 年 5 月交付完毕 由于 CRH1 主要用于城际运输 加上车体外观与地铁列车相似 而其原形车 Regina C2008 在国外都是以两节或三节短编组运行 所以中国国内铁路迷普遍将 CRH1 型动车组称为 地铁 CRH1BCRH1B BSP 在 2007 年 10 月 31 日再获得铁道部 40 列 16 节编组动 车组新订单 合同编号 796 其中 20 列是在 CRH1A 基础上扩编 至 16 节车厢的大编组座车动车组 称为 CRH1B 编号为 CRH1 041B CRH1 060B 全列 16 节编组中包括 10 节动车配 6 节拖车 10M6T 其中包括 3 节一等座车 12 节二等座车 1 节餐车 最高运营速度为 200 250km h 而车体外观不变 2009 年 3 月 5 日 第一列 CRH1B 型动车组完成了 BSP 公司内部的环形线测试 3 月 8 日开始在北京环行铁道试验 CRH1B 动车组在 2009 年 4 月起配属上海铁路局 运行上海 南京 上海南 杭州的城际 列车 整批 20 列 CRH1B 动车组在 2010 年 4 月交付完毕 CRH1ECRH1E 而 2007 年 10 月 31 日签订的合同中另外 20 列动车组将以庞 巴迪新研发的 ZEFIRO 250 系列为基础 为 16 节车厢的大编组 卧铺动车组 每组包括 10 节动车配 6 节拖车 10M6T 最高运营 速度为 250km h 将成为世界上第一种能达到 250km h 的高速卧 铺动车组 编组中有 1 节豪华软卧车 12 节软卧车 2 节二等 座车和 1 节餐车 列车所使用的庞巴迪 MITRAC 牵引系统将由庞 巴迪 CPC 牵引系统公司 庞巴迪在常州设立的中外合资公司 和 庞巴迪在欧洲的工厂生产 2009 年 10 月 首列 CRH1E 出厂 并 开始配属上海铁路局 2009 年 11 月 4 日 CRH1E 开始上线运营 担当来往北京 上海的 D313 314 次动车组列车 整批 20 列 CRH1E 计划会在 2010 年 8 月前交付 CRH2A 第一批 CRH2 型电动车组为数 60 列 编号 CRH2 001A CRH2060A 编组方式是 4 节动车配 4 节拖车 4M4T 每 4 节为一个单元 速度级别属 A 型 标称时速 200 公里 最高营 运时速为 250 公里 用于经改造的既有路线上 CRH2BCRH2B 除 2A 及 2C 型外 四方又设计出 16 节长大编组的 CRH2B 型 电动车组 编号 CRH2 111B CRH2 120B 级别属 B 型 标 称时速 200 公里 最高营运时速为 250 公里 CRH2CCRH2C 第二批 CRH2 型电动车组编号由 CRH2 061C 开始 是以 CRH2A 型设计作为基础上进行修改 改动包括把动车数量增至6 节 6M2T 使用 DSA350 型高速受电弓 以及在电弓两旁加装 挡板等 列车速度级别属 C 型 标称时速 300 公里 最高营运 时速为 350 公里 会用于新建的高速客运专线上 CRH2ECRH2E 除 2A 2B 及 2C 型外 四方又设计出 16 节长大编组的 CRH2E 型卧铺电力动车组 列车编号由 CRH2 121E 开始 级别属 E 型 标称时速 200 公里 最高营运时速为 250 公里 CRH380ACRH380A 在前期多个类型高速动车组的实践过程中 四方进行了全新 的设计 生产了 CRH380A 型高速动车组 此动车组较前几个型号 从列车性能 乘用环境 速度等级等各方面均有了大幅度提高 外型有了较大变化 是中国高速铁路自主创新的最新成果 代表 了中国高速动车组的最高水平 并创造了世界铁路最高运营时速 486 1 公里 小时 引入过程 中方最初向拥有 700 系及 800 系技术的日本车辆制造 日车 及日立制作所洽商 但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转 移 其后中方改向与四方有合作的川崎招手 当时川崎的销售业 绩并未如预期理想 便出售 3 组 E2 1000 系及其车辆技术予中国 以改善业绩 川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁 道 JR 东日本 日车及日立反对 后经一轮谈判 川崎在得到 众日本公司不反对亦不赞成的情况下 出售E2 1000 系车辆及技 术予中国 铁道部先于 2004 年 10 月向南车四方及川崎重工签订 60 列 CRH2 型动车组订购合同 至 2005 年 8 月 13 日向南车四方 川 崎重工 三菱电机 株洲所 株洲南车电机及石家庄国祥运输设 备六方签订 51 列 CRH2 型动车组机电产品合同 直至於 2008 年 12 月 总共有 84 辆 CRH2 列车服役 编号分别为 CRH2 001A CRH2 060A CRH2 061C CRH2 068C CRH2 111B CRH2 120B 及 CRH2 121E CRH2 126E C CR RH H2 2A A 编号 CRH2 002A CRH2 009A 及 CRH2 011A CRH2 060A 的列车 现被分配往 济南 武汉 北京 郑州及上海 当中以 上海局的数量占最多 编号 CRH2 001A 的列车 车辆直接配属铁道部 用途为公务 车 编号 CRH2 010A 的列车现作为轨道检测车使用 与新干线使 用的 Doctor Yellow 类似 C CR RH H2 2B B 编号 CRH2 111B CRH2 120B 的列车 现时全部配属上海铁 路局 C CR RH H2 2C C 编号 CRH2 061C CRH2 066C 的列车 现时配属北京铁路局 于京津高速铁路运行城际高速列车 编号 CRH2 067C CRH2 069C 正在武汉 以便在武广客运专 线上测试 C CR RH H2 2E E 编号 CRH2 121E CRH2 124E 的列车 现时配属北京铁路局 编号 CRH2 125E CRH2 126E 的列车 现时配属上海铁 路局 CRH3 CRH3C 型电力动车组采用动力分布式 每列8 节编组 4 动 4 拖 T M M T T M M T 最高运营速度达 350km h 列车设有 一等座车 ZY 1 辆 二等座车 ZE 6 辆和带酒吧的二等座车 ZEC 一辆 其中一等车内座椅 2 2 方式布置 二等车以 2 3 方式布置 除了带酒吧的二等座车外 其他车厢所有座位均能旋 转 首尾的头车设有司机室 可双向驾驶 一等车和酒吧车在最 中间 全列车定员 601 人 头车长度 20 7m 中间车长度 25m 车体宽度 3 3m 车体高度 3 89m 列车总长 200 67m 适应站台 高度 1 25m 根据合同 西门子在德国本土制造首批3 列 CRH3C 列车和一 些重要部件 并向中方合作伙伴 北车集团唐山轨道客车 永 济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让 使中国具备 相应的生产能力 唐山机车车辆厂将承担其余57 列列车的生产 第一阶段国产率是 30 第二阶段将提高到 50 最终将达到 70 并且全部列车均使用中国品牌 CRH 2 组由德国原装进口的 CRH3 型列车原称 CRH3A 西门子内部 成为 Velaro CN 原编号为 CRH3 002A 及 CRH3 004A 后改为 002C 及 004C 第一组进口列车在 2007 年 12 月 12 日在科勒非尔 德举行了隆重的交接仪式 并于 2007 年 12 月底在德国不来梅 装船付运 在 2008 年 1 月运抵中国天津 随后到北京环行铁道 进行试验 由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3 型动车组称为 CRH3C 至今已制造并配发相关铁路局 38 组 编号为 CRH3 001C CRH3 003C CRH3 005C 至 CRH3 040C 其结构与进口车完 全相同 首组国产化列车的铝合金车体于2007 年 9 月完成 唐 山方面原本预计这组列车会于 2008 年 3 月 31 日正式出厂 惟国 产化列车部份零部件未能如期运抵车厂 官方遂把正式下线时间 延至 4 月 11 日 而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化 CRH3C CRH3 001C 于 2008 年 6 月 24 日上午 9 时 13 分在京津 城际铁路的试验中创下了 394 3 公里的最高时速 当天的试验中 CRH3C 仅用了 5 分钟左右 速度就提升至 300 公里 小时 随着京津城际铁路于 2008 年 8 月 1 日正式通车运营 CRH3C 型动车组也于当日起投入运营 其商用运营时速达 350Km h 是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路 CRH3 013C 于 2009 年 12 月 9 日在武广客运专线 进行试验 最高时速达到了 394 2 公里 创下了两车重联情况下的世界高速 铁路最高运营速度 CRH3D 西门子及中国北车集团在 2009 年 3 月再获得铁道部 100 列 以 CRH3C 为基础的 16 节车厢的大编组座车动车组新订单 将称 为 CRH3D 其中 70 列是由唐山轨道客车制造 其余 30 列则由长 春轨道客车制造 最高运营速度为 350km h 而车体外观不变 CRH5 CRH5 型电力动车组采用动力分布式设计 有别于TGV 的动力集中式设计 是以法国阿尔斯通的Pendolino 宽体摆式 列车为基础 但取消装设摆式功能 而车体以意大利铁路的ETR 摆式动车组为原型 2004 年 8 月 铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速 时 速 200 公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标 阿尔斯通是 中标厂商之一 获得了 60 组高速列车的订单 2004 年 10 月 10 日 铁道部和阿尔斯通正式签订总值6 2 亿欧元的合同 根据合 同 阿尔斯通将 7 项高速列车的关键技术转移给中国 并有3 组列车会在阿尔斯通位于 意大利的工厂组装 并完整付运予 中 国 另有 6 组以散件形式付运 由中方负责组装 其余51 组透 过法国的技术转移 由长春轨道客车在国内生产 这批高速列车随后正式定型为 CRH5ACRH5A 是目前 CRH5 系列中 的唯一车型 动车组采用动力分布式 每列8 节编组 共 5 节 动车和 3 节拖车 5M3T 设计营运速度为 250 km h 列车可 透过两组联挂方式增至 16 节 列车设有一等座车 ZY 二等 座车 ZE 和带酒吧的二等座车 餐车 ZEC 其中一等座采用 2 2 方式布置 二等座为 2 3 布置 有 38 列 CRH5A 编号为 CRH5 013A CRH5 042A CRH5 054A CRH5 060A 的一等 二 等座椅均可以回转 首组 CRH5A CRH5 001A 列车于 2006 年 12 月 11 日从意 大利 Savigliano 登船运往中国 至 2007 年 1 月 28 日抵达大连 港口 第一组由中国生产的 CRH5A CRH5 010A 已于 2007 年 4 月出厂 1 随着中国铁路第六次大提速的实施 CRH5A 动 车组于 2007 年 4 月 18 日起 正式运行于 京哈线上 由于 CRH5 型动车组下线时间较晚 2007 年 3 月 整体试运行时间不足 导致一些潜在问题没有能够在试验中解决 而且CRH5 是 CRH 动 车组系列中唯一一款对原型车的进行了大幅度的改动 调试的难 度较高 所以 CRH5A 型动车组在 2007 年 4 月起正式运营初期的 故障率相对比 CRH1 及 CRH2 较高 例如制动系统 空调系统以及 列车自动门的故障 而在耐寒性方面 CRH5 则比 CRH1 及 CRH2 优胜 其承受温度范围可达 40 因此大多数被安排于中国东 北地区运用 2007 年 4 月 2 日 中国铁道科学研究院 与长春轨道客车签 订了以 CRH5 型为基础的高速综合检测列车研制合同 开始高速综 合检测列车的研制生产 2008 年 6 月 6 日 第一列基于 CRH5 型 的检测车出厂 名为 0 号高速综合检测列车 编号 CIT001 车身为黄色 与新干线使用的 Doctor Yellow 类似 造价为 3 亿元人民币 同年 7 月 1 日开始在京津城际铁路 试运 行 0 号高速综合检测列车 的检测范围包括了轨道 轮轨力 接触网 通信和信号系统等 2009 年 7 月 长春轨道客车再获得铁道部 30 列 8 辆编组的 CRH5A 型动车组新订单 CRH5 061A CRH5 090A 2010 年 10 月 13 日 长春轨道客车股份有限公司与北京铁路局签订价值27 亿元 共 20 列的 CRH5 型动车组销售合同 CRH5 091A CRH5 110A 2011 年 4 月 长春轨道客车再获得 北京铁路局的 CRH5A 型 动车组新订单 CRH5 111A CRH5 130A 总值 38 7 亿元人民 币 另外武汉铁路局又订购了 10 列 CRH5A 型动车组 CRH5 131A CRH5 140A 意味着中国北车集团生产的 CRH5A 型动车组 准备打入中国南部地区的市场 据说是因为CRH1 及 CRH2 动车 组的生产商 中国南车集团 将集中资源生产 CRH380 系列动车组而 考虑停产 200 250km h 级别的准高速动车组 而中国北车 CRH5 型动车组便成为未来这级别的电动车组的主力车种 CRH6 广东省是中国国内最早提出建设城际轨道交通的省份 珠三 角城际快速轨道交通的建设规划于 2005 年由国务院审议通过 2009 年 12 月 中国南车集团 南车南京浦镇车辆有限公司旗下的 南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司 与广东省东南城际轨道交 通有限公司签署合同 为珠江三角洲城际轨道交通网络中的穗莞 深城际轨道交通及莞惠城际轨道交通提供车辆 合同总金额 23 46 亿元人民币 按照合同 首列时速 160 公里等级的 CRH6 型城际列车将于 2011 年 6 月交付 而时速 200 公里等级的 CRH6 型城际列车将于 2011 年 12 月开始交付 此外 广珠城际轨道交通 日后亦会使用此型号动车组 包括 时速 200 公里等级的 CRH6 型城际列车用作不停站直达列车 和 时速 160 公里等级的 CRH6 型城际列车用作站站停通勤列车 技术特点 CRH6 型动车组采用 8 辆标准编组 编组长度 199 5 米 根 据运输距离站点和乘客群的不同 CRH6 型动车组分为两大类型 运营速度分别为时速 200 公里和 160 公里两个等级 时速 200 公里的 CRH6 型动车组最高运营速度 220 公里 小时 试验速度 250 公里 小时 以 大站停 的模式运营 而时速 160 公里的 CRH6 型动车组最高运营速度 160 公里 小时 试验速度 180 公里 小时 以 站站停 模式运营 由于通勤铁路站间距较小 客流量较大 因此CRH6 型动车 组也具有快速停车启动 大载客容量的特点 时速200 公里级 别的车