交通环岛设计.ppt

三 环形交叉口的通行能力 一 概述环形交叉口是在几条相交的交叉口中央 设置圆岛或带圆弧形状的岛 使进入交叉口的所有车辆均以同一方向绕岛行驶 其运行过程一般为先在不同方向汇合 合流 接着于同一车道先后通过 交织 最后分向驶出 分流 这样行驶可避免直接交叉 冲突和大角度碰撞 其实质为自行调节的渠化交通形式 优点为车辆可以连续行驶 安全 无需管理措施 平均延误时间短 很少刹车和停车 节约用油 随之噪声低 污染少 缺点为占地大 绕行距离长 当非机动车和行人交通过多及有直向行驶的电车时不宜采用 三 环形交叉口的通行能力 二 分类环交接其中心岛直径的大小分为以下三类 1 常规环形交叉口其中心岛为圆形或椭圆形 直径一般在25m以上 交织段长度和交织角大小有一定要求 入口引道一般不扩大成喇叭形 现在我国各城市的主要环交均属此类 三 环形交叉口的通行能力 二 分类2 小型环型交叉口其中心岛的直径小于25m 引道入口处适当加宽建成喇叭形 使车辆便于进入交叉口 此类环交为英国所常用 其优点可以提高环交的通行能力 少占用地 我国有些旧城市也有这类小型环交 如福州的南门兜小环 小型环交的特点有 1 在停车线上增加车道数 2 d约为D 3 并小于8m 3 x不小于25m 为停车线至右侧冲突点距离 4 环道宽a小于前一个入口宽b 5 入口渐变段为1 6 出口则为1 12 6 设偏向导车岛 不使进入车辆直穿 入口 出口 3 微型环交 多为二路或四路相交 其中心岛直径一般小于4m 不一定做成圆形 也不一定非高于路面不可 可以用白漆涂成圆圈 或做成不同颜色 主要起引导与分隔作用 此外 还有双环形交叉 引道错位环交 让路原则设计的环交 多岛式环交和双向行车环交等 我国不少城市 如长春 沈阳 哈尔滨 大连 南京 长沙 广州等城市均有不少环交 担负着繁重的交通运转任务 使用效果一般均很好 特别是结合城市的规划布局 作为小区中心 城乡结合处以及解决复杂畸形交叉方面起了巨大作用 但是交通量过大就不适宜采用 在国外 特别是英国在这方面进行了长期认真的研究 自1966年起对环交实行了左侧优先通行法规 即规定行驶在环道上的车辆可以优先通行 而进入环道的车辆必须让路给环道上的车辆 要等环行车辆之间出现可插车间隙 才能驶入环道 为使环道上的车辆能有更多的机会驶入环道 常需要增加引道的车道数 这样就发展成为带扩大喇叭口的新型交叉 由于利用间隙插入 无需过长的交织段 故中心岛直径亦可减少 环道宽度可以加大 其通行能力可以增大20 左右 三 常规环交的通行能力 常规环交的通行能力计算 各国均有独特的公式 其中较著名的和使用较广泛的公式有 1 沃尔卓普公式此公式适用于下列条件 1 引道上没有因故暂停的车辆 2 环交位于平坦地区 纵坡 4 3 各参数应在下列范围内 W 6 1 18m e W 0 4 1 W l 0 12 0 4 e1 e2 0 34 1 41 P 0 4 1 0 一般驶入角宜大于30 驶出角一般应小于60 两交织路段内角A不应大于95 如交叉口四周进出口处过街行人众多 影响车流进出 应对通过能力适当折减 在混合交通情况下 应将各类车辆换算成小汽车 对环交的换算系数可采用小汽车为1 中型车为1 5 大型车为3 0 特大型 拖挂车 为3 5进行换算 根据使用经验和实际观察资料的检验