三个状态分析架桥机的安全控制

三个状态分析架桥机的安全控制三个状态分析架桥机的安全控制 铁路建设发展 铁路架桥机使用日益频繁 架桥机倾覆事 故时有发生 架桥机脱轨 倾覆 往往造成机毁人亡重大后果 一旦发生事故 起复 修复架桥机需花费较长时间和大量资金 还会严重影响桥梁架设及铁路建设进度 特别是我国发展高速 铁路进程逐渐加快 架桥机高速铁路建设中使用将会更加频繁 发生倾覆事故造成伤亡和损失将会更大 说铁路架桥一直是施 工中安全重点 现就常用 djk140 型架桥机来分析一下铁路架桥 安全控制 djk140 型架桥机属于单梁简支式 铁路架桥中应用很普遍 其架桥过程动态阶段与安全控制状态从总体上可分三种不同阶 段 首先架桥机以半悬臂状态进入桥头 其次以全悬臂状态跨 上前方墩 最后以简支状态开始架梁 这是其主要三种状态 1 半悬臂状态 djk140 架桥机大臂可 1 与 2 龙门柱支承下前后伸缩 当 大臂向后缩回 13m 至铺轨位置 0 柱折起悬空 时 称为半悬 臂状态 这种状态下 架桥机既可以铺设桥面轨排 又可以新 线上短途走行 当要架桥时 架桥机系首先以此种状态慢慢驶 入桥头 对准轮位 刹车并加铁靴 然后再继续伸臂以使 柱能够支立前方墩上 桥头多系填方 当初次接纳架桥机重大 轮压时 容易发生沉陷或偏沉 需特别留心以免酿成翻机事故 判断好桥头线路初次接纳重载时可靠性 说 架桥机半悬臂状 态是架桥过程第一安全控制状态 路基和线路质量差是导致架桥机倾覆主要原因 新线和既 有线上都或多或少存路基隐患 如墓穴 弧石坑 局部回填 抛填大石块或冻土块 积水浸泡 有暗流从路基渗流到另等情 况 其中每一种情况都曾发生一次至两次架桥机倾覆事故 特 别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实情况 往往是事故多发 段 铺架单位一定要对线下工程施工单位提供资料进行认真分 析 严格执行有关压道规定 路基施工单位要有监理对工程师 参与或场情况下进行路基检验达到质量标准 这样 才能确保 路基施工质量 消除路基隐患 也才能使线下工程施工单位提 供资料真实可信 2 全悬臂状态 当 djk140 架桥机大臂向前伸出至最大位置时 即 柱已 达到前墩上方 但尚未支承于墩顶上时 此种状态称为全悬臂 状态 此时主机台车前轮组轴重可能达到最大值 是架桥机架 桥过程中最不利一种状态 尽管桥头线路第一种状态初步压实 作用而有所改善 全悬臂状态最大轴重为多少 整机纵向稳 定性如何 大臂前梢挠度为多少 以确认 柱是否能够顺 利跨上前墩 是设计中必须明确重要参数 说 全悬臂状态是 djk140 架桥机架桥过程第二安全控制状态 这种情况下 当计入自重和恒载作用后 大臂产生最大应 力会达到 145mpa 大臂前梢产生最大挠度会达到 55cm 大臂 根部 1 龙门柱中心 反力会达到 1440kn 架桥机总体纵向产 生不稳定性 这些都是施工中应该重点关注方 架桥机这些部 位一旦出现问题 就是发生重大事故根源 2006 年 10 月 21 日京广线信阳至陈家河段杨家寨车站东南 侧 广水市境内 铺架桥梁时 吊梁扁担体焊缝连接处突然断 裂 吊梁钢丝绳脱落 带动架桥机发生侧翻 造成施工人员伤 亡事故 平时检修中各个受力部位仔细检查定期维护就不会有 此类事故发生了 3 简支状态 当 djk140 架桥机 柱前方墩上已经支立好 而 龙门 柱对大臂竖向约束已经放松时状态 称为简支状态 此时可正 式进行架梁作业 当混凝土梁被横移到位 一般需偏离中线 cm 开始下落时 架桥机总体结构各部分均将承受巨大偏 心扭矩 加之与此时扭矩同向横向水平风力作用 吊重动力作 用等因素 将导致 柱及台车轮组产生很大偏压力 大臂也 要抵抗相当大扭矩并产生一定扭转变形 尤其是偏心荷载及其 导致路基偏沉对整机横向稳定性影响 将直接关系到架桥过程 总体安全性 说 简支状态是 djk140 架桥机架桥过程第三安全 控制状态 落梁工况下 架桥机总体结构处于巨大偏心受力状态 混 凝土梁所产生偏心扭矩大部分都传给了 0 柱 0 柱支承基础 是刚性 桥墩 而 1 2 龙门柱支承基础是弹性 台车 当桥头路基不可避免下沉时 0 柱要承担更大比例偏心吊重所 产生扭矩 施工中我们应该特别注意 0 柱日常保养和受力状态 下变化情况 做好观察记录 时刻掌握其情况 做好保护工作 落梁过程中 对位需要 天车起升系统难免反复制动和启 动 其惯性力将引起架桥机总体结构空间弯扭矩振动 这样动 力作用显然对钢箱梁大臂不利 但更重要是其对台车前后车轮 组偏载影响 这是事关架桥机整体安全关键所 天车起升系统 制动和启动过程中一定要小心谨慎操作 这是对大臂和台车前 后车轮组考验 大臂和台车前后车轮组也是平时检查 维修保 养重点 铁路架桥发生重大事故多发生此过程 这个施工环节应当 特别小心