广西沿海铁路实践科学发展观调研体会

1 / 3广西沿海铁路实践科学发展观调研体会长期以来，广西铁路一直处于全国铁路网的“神经末梢” 。为改变这种局面，自治区党委、政府高度重视铁路建设，多次与铁道部就加快广西铁路建设问题进行商谈，并签订了 2 个部区合作建设铁路“一揽子”协议。主要包括黔桂铁路扩能改造、新建洛湛铁路等项目，总投资估算达 1000亿元以上。目前， “一揽子”计划全面推进，各项目进展顺利。随着中国东盟自由贸易区与广西北部湾经济区的建立，铁路运输能力难以适应广西经济社会发展需要的问题日益突出。主要体现在以下几个方面：一是铁路营业里程总量不足。广西区内铁路营业里程 2774 公里，仅占全国铁路总长的%。二是复线和电气化程度不高。广西仅有一条电气化铁路，占营业里程的%；复线只有公里，占营业里程的%。三是快速客运通道严重短缺。四是通道能力处于超饱和状态。尤其是沿海铁路运输能力紧张的状况更为突出。预计XX 年广西沿海铁路公司到发货运量达 6000 万吨，今年南防线就要超过 XX 年改造后 1908 万吨的设计通过能力。这就迫切需要加快广西铁路通道建设，不断提升出海通道能力。五是南宁广州铁路等项目亟待加快建设步伐。这些都是影响和制约广西发展的“瓶颈” 。 要破解“瓶颈” ，就必须继续解放思想，冲破一系列思想和体制上的障碍，实现广西铁路建设的跨越式发展。我们2 / 3敢于突破、勇于创新。实践表明，敢不敢突破，能不能创新，对于发展至关重要。敢于突破、勇于创新者，就能够抓住机遇，不仅推动当前铁路建设的大发展，而且往往能够以其领先一步的优势，获得未来发展的主动权；而畏首畏尾，缩手缩脚者，在机遇和挑战面前就会贻误加快发展的大好时机。加快发展、跨越发展、科学发展，必须有一股子敢于突破、勇于创新的精、气、神。 如果我们缺乏敢于突破的胆略和勇于创新的气魄，在铁路建设中仍然按照常规的思路，按部就班地亦步亦趋，不但不能赶超铁路建设发达省区，而且会被越甩越远。广西北部湾经济区的迅猛发展，以及铁路建设相对滞后的现实，要求我们必须进一步增强危机感、紧迫感，奋起直追！ 要借鉴先进地区的经验做法，抓住国家重视我区铁路建设的机遇，用突破和创新的思路和举措，又好又快地建设铁路。只要有利于铁路建设，只要有利于广西发展，只要符合人民群众的利益，就要拿出开拓精神来，大胆地试，大胆地闯，让实践作为继续解放思想最终检验的标准。 当前尤其要加快南广、湘桂、沿海和南昆等铁路建设的步伐。这些铁路对于广西加强区域经济合作，对于加快承接珠三角产业转移，对于支撑北部湾经济崛起，无不具有重要战略意义。而且，铁路运输涉及面广、辐射力强，对广西经济的发展具有明显的促进和带动作用。它给所到之3 / 3处带来的不仅仅是人流、物流、信息流的加快，而且带来了新知识、新技术、新观念。这种经济的、社会的“无形资产”要远远大于铁路本身的“有形资产” ，从而有效地弥合了地域之间经济、文化发展差距。 12 下一页要深入贯彻落实科学发展观，按照广西和铁道部签订的“一揽子”协议，加强领导，精心组织，扎实工作，大力推进广西铁路建设。要强化组织领导，切实履行建设单位的主体责任，充分调动广大干部职工的积极性、主动性、创造性，形成推进铁路建设的强大合力。要主动加强与铁路沿线各级政府、群众以及设计、施工单位的沟通和协调，认真做好有关项目环境评估、水土保持、土地预审、征地拆迁等前期工作，为南广、湘桂、沿海和南昆等项目的全面开展建设创造条件。 展望未来的美好蓝图所有规划项目完工后，广西将形成以“三纵六横”为骨干的跨越东西、贯穿南北、客货并举、能力充足的铁路交通运输网络，铁路的营业里程、路网结构、运输能力、技术装备将发生重大变化。到“十二五”中期，南宁铁路局营业里程将达到 5881 公里，并形成以南