效能监察工作汇报材料文章

1 / 4效能监察工作汇报材料文章开展设备效能监察，既是促进设备管理效率、改进工作作风的有效手段，也是推动安全发展、规范化管理的重要措施。XX 年，我段工务效能监察项目是“强化班组管理，抓好精检细修，确保黎钦线和南防线线路安全畅通” 。在实施推进过程中，我段以效能为中心，以效果重点，以班组为基础，通过有形的管理去抓无形的东西，通过表面现象去抓实质问题，认真查找影响设备效能的突出问题，由虚到实，使工作逐步深入，取得了阶段性工作效果。18 月份，柳局轨检车检查黎钦线和南防线线路共三次，均未发生三、四级扣分，其中三级分小于个/百公里，实现了立项效能管理的阶段目标要求。现将我们所做的工作总结汇报如下： 一、从细节上开展设备整治，用“汗水保安全”的理念来指导各项措施落实。 我们常说：“细节决定成败” 、 “安全决定成败” ，不要小看每时每刻固守在工作中的细节，它是决定工作成败的符咒。尤其今年初，公司提出的“汗水保安全”理念，既是一种管理要求，也是一种工作目标。对工电段来说，它既是一个大责任，也是一个大精神，更需要我们把这种理念应用在效能监察工作中。在过去的 7 个多月时间里，我段注重从设备细节展开攻关，针对不同阶段的线路状况，有计划分步骤的开展整治工作，为线路的安全畅通和设备均2 / 4衡做了大量的工作。 1.加强硬件管理，设备不足汗水补，做到大小问题共处理。针对黎钦线 P43 钢轨磨耗大，轨距变化大，扣压力不足，大胶易窜出，小半径曲线尤其难养护的问题，我段一是段技术科及时向公司有关部门反映，组织车间把小半径曲线和桥上的 P43 轨更换为南防线换下的 P50 轨，对整套扣件中基本失效的双弹更换下道，较好的保持了扣件的扣压力；二是发挥车间自我克服力量，对直线和接头上的 P43钢轨硬弯、磨耗采取单根更换，对轨缝过大，更换扣板等工作由工区采取“汗水保安全”措施，来严格控制线路几何尺寸；三是投入大量的人力进行克服，工区每月对扣板扣压力不足加密螺栓复拧。通过段、车间、工班三级紧密配合，采取多渠道的综合整治方式来加强硬件管理，不但节约了投资，盘活了库存，又升级了轨型，解决了线路上存在的大小问题，有效的解决了 P43 轨线路状态差的问题。2.突出重点维修，状态不稳措施补，做到基础问题立项治。工电设备的问题，专业基础性点了很大的比例。如何把设备效能监察和各项管理组织、生产环节结合起来，把效能监察的内容融入监控之中，通过加强监督检查和重点整治措施，真正达到促进基础管理，进一步转换职能，转变工作方式和作风，大力提高服务水平和工作效率，这是3 / 4我们立项的主要目的。我们针对南防线线路翻浆冒泥及道床板结严重的问题，采取加强监控和分层整治，每月都有计划的安排处理，尽量将影响降到最低。一是对重点地段南防线羽四岭隧道内的道床板结，申请公司立项整治；二是安排大机于 2 月份对南防线 K109K115 正线道床厚度不足进行补碴、抬道、捣固等整修；三是安排南宁南车间有计划地对宁村至那铺间正线翻浆冒泥的接头及严重处所进行逐步清挖处理，其它工作量大的地段待 9 月份安排大机进行补碴抬道综合维修；四是对应力变化大的严重地段无缝线路进行了一次应力放散。 12 下一页 3.加密探伤管理，钢轨不足检查补，做到设备问题心有数。针对南防线钢轨伤损和焊缝伤损频发的问题，我段成立专门的检查监控车间，对焊缝每年安排两遍探伤，加密了钢轨及道岔的探伤。对发现的伤损钢轨及道岔和焊缝及时进行加固或永久处理，有效的保障线路的安全。上半年共完成南防、黎钦 4 遍、钦北 4 遍、钦港和北海进港正线 4 遍合计公里，完成南防、黎钦站线 3 遍共计 261 公里，手工检查道岔 718 组，完成钦北、钦港、北海港站线2 遍共计 90 公里，手工检查道岔 213 组。在检查中，共发现南防、黎钦、钦北、钦港、正线伤损钢轨 115 根。此外，通过加强对站线检查监控，对病害严重的钦州站、那罗站、小董站和陆屋等站加强加密检查，及时处理存在的病害，4 / 4保证了安全。上半年，我段累计更换鱼鳞伤、裂纹、厂焊及铝热焊接头伤损钢轨，再用轨，更换岔心 27 个，尖轨 10根。 4.落实汛期防控，客观不足主观补，做到安全问题于防范。针对汛期，台风频繁，汛前我段进行多次拉网次的专项检查，对存在的线路病害及时限期整改，保证了汛期的安全。首先是对天、侧沟进行一遍清理。在台风警报后，马上安排段部管理人员分组，对各个线路车间进行检查，对存在的问题马上安排解决，保证线路安全渡汛。在汛期间，继续加强对防城南站股道的涵洞附近新路基检查，发现几何尺寸变化大时，定出相应措施检查及整治。对钦北引入马皇站的线路路基加强汛期监控，确保线路行车安全。5.深化基层管理，基础不足措施补，做到典型问