《动力电池材料》

动力电池材料动力电池材料 2019 9Vol 43No 9研究与设计1474最低温度低于 25 时 风机以最 小转速1115r min工作 当电池最低温度在大于 25 小于0 时 风 机以最小转速1115r min运行 当电池最低温度在大于等于0 小于3 时 查表1确定风机转速为11 15r min 5实验验证利用ETAS ES581设备及INCA标定软件进行数据采集 实验结果及分析如下样车 高温运行工况为吐鲁番市区至火焰山道路 环境温度为42 以上 实验时间段为下午 气温在最高温时间段 空调开启 电池初始温 度为40 以上 每次进行6次采样 根据实验数据绘制电池温度变化曲线和及最高 最低 平均温度变 化趋势曲线 见图6 由图6可知 实验结束时电池温度为54 较初始温度温升为11 电池全天最高温度为55 全天最低温度为42 全天平均温度为4 6 39 实验过程中电池瞬间最大温差为4 实验结果表明 在高温环境下 本文研究的控制策略能够将电池温 度控制在臆55 的工作温度区间内 且温差控制在臆5 范围内 样车低温运行工况为黑龙江省黑河郊区道路 环境温度为 29 左右 电池初始温度为18 左右 每次进行6次采样 根据实验数据绘制电池温度变化曲线和及最高 最低 平均温度变 化趋势曲线 见图7 由图7可知 实验结束时电池温度为36 较初始温度温升为16 电池全天最高温度为38 全天最低温度为18 全天平均温度为2 8 52 实验过程中电池瞬间最大温差为5 实验结果表明 在低温环境下 本文所研究的电池热平衡控制策略 能够满足将电池温度控制在臆55 的工作温度区间内 且温差控制 在臆5 范围内的要求 6结论本文针对某混合动力系统用风冷电池制定了热管理系统控制策 略 并进行了整车实验 实验结果均表明 无论在高温环境还是低 温环境下 该控制策略都能够有效地将电池的工作温度区间控制在 合理的范围内 避免了电池长时间处于过高或过低温度区间工作 改善了电池组性能及寿命 参考文献 1 童浩 混合动力汽车动力系统设计及仿真 J 上海汽车 xx 11 10 13 2 MARTINET S DURAND R OZIL P et al Application ofelectro chemical noiseanalysis tothe studyof batteries state of charge de termination andovercharge detection J Journal ofPower Sources 1999 83 1 93 99 3 杨世铭 陶文栓 传热学 M 北京 高等教育出版社 xx 4 9 4 王峰 交流接触器稳态热分析时边界条件的探讨 J 低压电器 xx 17 14 16 5 LI DH YANG K CHEN S et al Thermal behaviorof overcharg ed nickel metal hydridebatteries J Journal ofPower Sources xx 184 2 622 626 6 黄文华 韩晓东 陈全世 等 电动汽车估计算法与电池管 理系统的研究 J 汽车工程 xx 29 3 198 202 050010001500200025003000605550454035210进风口温度出风口 温度温度1温度2温度3温度5温度6温度7AC on offAC 开关机命令t s a 温度变化曲线 b 最低最高及平均温度变化 趋势曲线050010001500200025003000t s605550454035 最高温 度最低温度平均温度图6电池包高温运行工况时温度数据曲线555045 4035 3025xx10500 80 91 01 11 21 31 4t 10s 4进风口温 度出风口温度温度1温度2温度3温度5温度6温度7AC on off a 温度变化曲线0 80 91 01 11 21 31 4t 10s 4最高温 度最低温度平均温度50454035 3025xx b 最低最高及平均温度 变化趋势曲线图7电池包低温运行工况时温度数据曲线本书从基本的 新能源汽车讲起 全面介绍了新能源汽车与绿色环境 新能源汽车 的心脏 动力电池 动力电池的类型 动力锂离子电池的材料 动力金属氢 化物 镍电池材料 超级电池和