万吨列车乘务员培训资料(2010.5)

万吨列车乘务员培训资料 1 神朔铁路公司机务段运用整备车间 万吨列车乘务员培训资料万吨列车乘务员培训资料 一 一 新增加设备 新增加设备 无线同步控制新增部件 无线同步控制新增部件 400K 框形天线及支架 多频段天线及支架 多频段合路器 400K 天线调谐盒 通信信号箱 DTE 电台面板灯闪情况介绍 顺序为自上而下 1 灯 红色与绿色交替闪烁 为电台处于工作状态 2 灯 反映 800MHz 电台情况 红色为发送数据 绿色为接收数据 3 灯 反映 800MHz 电台情况 绿色为接收数据正常往 OCE 发送数据 4 灯 反映 400KHz 电台情况 红色为发送数据 绿色为接收数据 5 灯 反映 400KHz 电台情况 绿色为接收数据正常往 OCE 发送数据 无线同步控制箱 OCE 面板灯亮介绍 A1 灯闪烁表示 OCE 工作正常 A2 灯闪烁表示 OCE 与 IDU 通信正常 A3 灯闪烁表示 OCE 与 BCU 通信正常 A4 灯闪烁表示 OCE 与 DTE 通信正常 显示屏 IDU 制动机新增部件 制动机新增部件 单独制动控制器 电小闸 单缓电空阀 246YV 单制电空阀 244YV 单独制动调压阀 304 制动控 制单元 BCU 均衡风缸 EP 控制单元 高速电控开关阀两个缓解 258YV 和制动 257YV 均衡风缸压力 传感器 204BP 均衡风缸压力控制器 302TP 及保护电空阀 319YV 4 个压力传感器 均衡风缸 总风 制动缸 列车管 重联阀状态压力开关 判断重联阀的位置 及列车管流量监控器 用于总风管压力的 检测 等 二 二 制动控制单元 制动控制单元 BCU 培训资料培训资料 一 电空位操作 1 制动控制单元 BCU 上的钮子开关分别朝上打向电空位 不补风 监控投入 安全投入 联锁投入 2 将 615QA 闭合约 55s 待司机室的制动机状态指示灯长亮后 再将大闸手把置于重联位 3s 制动机将 被激活 激活后制动控制单元 BCU 数码管将显示 bCU 表示 BCU 进入本务机车或主控机车控制模式 或 bcu 表示 BCU 进入重联机车控制模式 或 bcU 表示 BCU 进入从控机车控制模式 3 调整均衡风缸调压阀 55 输出压力为 650kPa 4 调整单独制动调压阀 304 使其输出压力为 300kPa 5 空气制动阀上的电空转换扳键至空气位 6 操作中的注意事项 操作电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解 操作单独制动控制器可对机车进行单独制动与缓解 电空制动控制器紧急制动后 必须手把停留 15s 以上回运转位才能缓解全列车 电空制动控制器在运转位 或过充位 中立位 制动位 时 由于其它原因引起紧急制动作用后 手 把移至重联位 或紧急位 15s 以上再回到运转位才能缓解列车 当制动机产生惩罚制动 可将操作节控制电源屏上的电空制动自动开关扳钮断开后再闭合 制动控制 单元 BCU 重新启动 恢复制动机的使用 当操纵电空制动控制器与单独制动控制器无法实现对制动机的控制 可将控制操作节电源屏上的电空 制动自动开关扳钮断开后再闭合 制动控制单元 BCU 重新启动 恢复制动机的使用 7 制动机故障判断方法制动机故障判断方法 当制动机状态指示灯不亮时 表示制动机处于无电状态或制动控制单元 BCU 正在启动 当制动机状态指示灯长亮状态指示灯长亮时 制动控制单元 BCU 上的数码管显示 bCU 或 bCU 表示制动机基本正常正常 当制动机状态指示灯慢闪状态指示灯慢闪时 约 4s 闪烁一次 制动控制单元 BCU 上的数码管显示 bC U 或 bC U 表 示制动机存在不影响机车运行的故障不影响机车运行的故障 可维持机车运行到段后进行处理 当制动机状态指示灯快闪状态指示灯快闪时 约 0 5s 闪烁一次 制动控制单元 BCU 上的数码管显示 b C U 或 b C U 万吨列车乘务员培训资料 2 神朔铁路公司机务段运用整备车间 或 b CU 表示制动机存在影响机车运行安全的故障 应立即停车立即停车进行制动机故障处理故障处理 二 空气位操作 1 将操作节机车制动控制单元 BCU 上的电空位 空气位钮子开关置空气位 司机室制动机状态指示灯将熄 灭 2 将操作节机车电空制动屏上的电空转换阀 153 由正常位转向空气位 3 确认操作节机车空气制动阀上的电空转换扳键已移至空气位 并将其手把置于缓解位 调整操作节机车 空气制动阀下方空气制动调压阀 53 使其输出压力为列车管定压 以司机台的列车管压力表显示值为准 4 操作中的注意事项 操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解 单缓机车需下压手把 电空制动控制器和单独制动控制器应将手把放运转位 需紧急制动时 可按压紧急按钮或开放手动放风阀 并同时将空气制动阀手把放制动位 因列车管具有补风作用 空气制动阀减压后放中立位保压时 要注意监视列车速度的变化 防止长时 间保压时的车辆制动机自然缓解 三 重联操作 当机车作为本务机车运行时 制动机操作方法与上述电空位或空气位操作相同 当机车作为重联补机运 行时 因其制动机应受本务机车操作 按下述方法操作转换 重联机车之间平均管 总风联管 列车管均开通 将两节机车电空制动控制器手把置重联位 或取出 单独制动控制器手把置运转位 或取出 空气 制动阀手把取出 将两节机车重联转换阀 93 打向补机位 两节机车的制动控制单元 BCU 上的数码管显示 bcu 四 远程无线同步操作 当机车作为主控机车运行时 制动机操作方法与上述电空位操作相同 当机车作为从控机车运行时 从 控操纵节机车制动机受主控操纵节机车远程无线同步控制 应按下述方法操作 从控非操纵节机车电空制动控制器手把放在重联位 单独制动控制器手把放在运转位分别取出后 置 于从控操纵节机车电空制动控制器的重联位 单独制动控制器的运转位 同时将机车空气制动阀上的电 空转换扳键后移至空气位 从控非操纵节机车空气制动阀手把在运转位取出后 将其置于从控操纵节机 车空气制动阀近旁备用 从控操纵节机车重联转换阀 93 打向本机位 其制动控制单元 BCU 上的数码管显示 bcU 从控非操纵节 机车重联转换阀 93 打向补机位 其制动控制单元 BCU 上的数码管显示 bcu 开通从控操纵节机车分配阀缓解塞门 156 如果从控非操作节机车制动机 注意 是注意 是 BCU 电电 空扳钮 空扳钮 处于空气位或处于电空位但无电空制动电 源 还应将从控非操作节机车中继阀座下方的中继阀列车管塞门 115 关闭 三 三 机车无线同步操纵控制系统链接设置 机车无线同步操纵控制系统链接设置 操纵机车为主控机车 其他机车为从控机车 依次为 从 1 从 2 从 3 机车 先设置从车后设置主车 一 从控机车链接设置 1 准备工作 取出电钥匙 570QS 大 小闸手柄及换向手柄 原空气制动阀 原空气制动阀 电 空键全部置 空气位 将与本务机车运行方向同向端和反方向的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元 OCE 数据传输单 元 DTE 开关置 ON 位 各指示灯显示正确 其实就是全车其实就是全车 OCE DTE 开关置开关置 ON 位 位 与本务机车运行方向同向端的监控及机车状态显示器 IDU 电源闭合 从车制动机两节车 93 重联阀均转到补机位 从 2 机车操纵端 93 阀置本机位 操纵端 156 塞门置开放 位 电空控制手柄取出 与与 项重复 项重复 与本务机车运行同向端司机室外重联开关 592QS 转到重联位 2 机车状态显示器链接设置 万吨列车乘务员培训资料 3 神朔铁路公司机务段运用整备车间 以上准备工作确认后 在状态显示器界面上按压 格式二 再按压 无线设备 进入机车状态显示器 链接设置界面 该界面会显示本车车型和本车车号的内容 再按压数字健 4 进入编组设置界面 对该界面的操作都是通过方向健 选择键 删除 键 移格键 进行的 按压 选择本车类型 按压 选择 SS4B 或 SS4G 按压 确认 键选择车辆编号输入本机车车号 按压 确认 再按压 选择上行或下行 然后按压然后按压 确认确认 健 健 按压 选择本车为从控机车 然后按压然后按压 确认确认 健 健 按压 编组序号 栏 栏 选择本车 编组 编组 序号 从 1 选择 1 从 2 选择 2 从 3 选择 3 然后按压然后按压 确认确认 健 健 编组数 量 如为 2 2 编组方式时 选择 4 如为 1 1 或 2 0 编组方式时 选择 2 然后按压然后按压 确认确认 健 健 按 压 选择主控机车 填写主控机车的机车号 编组距离 从 1 和从 3 填写为 0 从 2 填写前一小列的 实际换长距离 设置完毕后按确认键 等待与从车的同步操纵链接 状态显示从控设置界面会显示进度 条 正在通讯 请等待 设置完毕 若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面 若通信正常 无线设置首界面上会显示 相关选项的值 若确定无误 按数字键 2 进行从车编组 此时无线设置首界面会显示进度条 正在通 讯 请等待 编组设置完毕 至此 从车设置完毕 等待与主车的无线链接 从车编组完后按压数字键从车编组完后按压数字键 1 何时按数字键何时按数字键 1 二 主控机车链接设置 1 准备工作 将电钥匙 570QS 闭合 将操纵端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元 OCE 数据传输单元 DTE 开关置 ON 位 各指示 灯显示正确 反向端的机车无线同步操纵控制系统操纵控制单元 OCE 数据传输单元 DTE 开关置 ON 位 将操纵端监控及机车状态显示器 IDU 电源闭合 操纵节的 93 重联阀均到本机位 非操纵节的 93 重联阀置补机位 取出换向手柄 原空气制动阀 原空气制动阀 电 空键全部置 空气位 操纵端的外重联开关 592QS 转到重联位 电小闸 电小闸 机车制动 2 机车状态显示器链接设置 以上准备工作确认后 在状态显示器界面上按压 格式二 再按压 无线设备 进入机车状态显示器 链接设置界面 该界面会显示本车车型和本车车号的内容 再按压数字健 4 进入编组设置界面 对该界面的操作都是通过方向健 选择键 删除 键 移格键 进行的 按压 选择本车类型 按压 选择 SS4B 或 SS4G 按压 确认 键选择车辆编号输入本机车车号 按压 确认 再按压 选择上行或下行 按压 选 择本车为主控机车 按压 编组序号选择本车序号为 0 编组数量 如为 2 2 编组方式时 选 择 4 如为 1 1 或 2 0 编组方式时 选择 2 按压 选择从控机车 填写从控机车的机车号 编组距 离 从 1 和从 3 填写为 0 从 2 填写前一小列的实际换长距离 设置完毕后按确认键 等待与主车的同 步操纵编组 状态显示主控设置界面会显示进度条 正在通讯 请等待 设置完毕 若干秒后该界面会自动跳到无线设置首界面 若通信正常 无线设置首界面上会显示 相关选项的值 若确定无误 按数字键 2 进行主 从车链接 此时无线设置首界面会显示进度条 正在 通讯 请等待 编组设置完毕 主控机车 从控机车无线同步操纵链接成功后 可以在显示器中读到相互的基本信息 三 制动机的设置及操纵注意事项 1 使用机车无线同步操纵控制系统 从控机车必须取出电钥匙 大 小闸手柄及换向手柄 主 从控机 车电空键全部置 空气位 除从 2 1 1 组合为从 1 机车操纵端 93 阀置本机位 操纵端 156 塞门置开 放位 其它从控机车的 93 阀置补机位 156 塞门关闭 2 使用机车无线同步操纵控制系统时 主控机车大闸过充位时 只有主控机车有过充压力 其他从控机 车无过充压力 万吨列车乘务员培训资料 4 神朔铁路公司机务段运用整备车间 四 四 万吨列车通过接触网分相的运行办法 万吨列车通过接触网分相的运行办法 本办法只适用于万吨列电力机车编组采用电力机车 货车 电力机车 货车 2 2 方式 万吨列车编组 时第一台电力机车前端距最后一台电力机车后部之间距离不得大于 990 米 1 万吨列车通过接触网器件式分相时 所有电力机车执行断电通过分相 主控机车通过接触网器分相前通知从 1 从 2 从 3 机车司机并确认操纵端射频接收器上的 状态 指示 灯和 速度 指示灯 机车速度大于 5km h 时 常亮 距 断 电标 185 米处 听自动分相控制器语音 提示 开始过分相 并控制机车逐步降低级位直至零位 关闭辅助机组 断开主断路器 如在距 断 电标 100 米处 未听到自动分相控制器语音提示 开始过分相 则主控机车手动断电过分相 从控机车 将 592QS 置单机位过分相 2 万吨列车通过桥头 阴塔带电自动过分相时 主控机车 从 1 机车电力机车可带电通过分相 从 2 从 3 距标 300 米左右 机车会自动退流降弓 必须根据 W 准备降弓 W 降 W 升 标降弓通 过分相 如在 W 准备降弓 前不能退流降弓 应立即将 592QS 置单机位 待分相过后将 592QS 置重联 位 3 万吨列车通过南梁带电自动过分相时 前部 后部电力机车均可带电通过 4 电力机车通过带电自动过分相时应减流运行 电力机车进入分相前应将机车电流限制在 300A 之内 待电力机车通过带电自动过分相区段后 正常运行 从 2 从 3 机车应根据日常行车经验和自然标 密切 注视 断 电标或 W 降 标 如遇在 断 或 W 降 标电标前 50 米不能正常断电或受电弓不能正常 降下 乘务员立即将 592QS 置单机位 此时各辅机 主断自动断开 受电弓自动降下 待机车通过分相 绝缘后 将 592QS 置重联位 受电弓自动升起 各辅机 主断自动恢复正常 5 带电自动过分相装置故障或检修时 电力机车根据 断 标断电通过该分相装置 若出现断电标不 能正常翻转的情况 分相所值班员及时向供电调度汇报 司机可根据调度命令断电通过该分相装置 6 遇特殊情况电力机车停运在带电自动过分相中性区时 分相所值班员可根据供电调度命令进行相应 操作 通过越区供电将电力机车送出该分相装置继续运行 或由调度安排救援 待本次列车通过分相装 置后 供电调度命令分相所值班员恢复分相装置正常运行 7 天窗点时 供电调度须向分相所下令将带电自动过分相装置退出运行 天窗点毕 供电调度下令恢 复运行 8 禁止轨道作业车或其它作业车组在非天窗点内或接触网不停电时 在带电自动过分相装置区域内往 复作业 必须往复作业时 由供电调度命令分相所值班员将带电自动过分相装置撤出运行 待作业结束 由供电调度命令分相所值班员恢复分相装置正常运行 12 反向行车通过接触网分相的运行办法 当带电自动过分相装置所在区间需要反向行车时 供电调度需下发命令 由分相所值班员将带电自动过 分相装置撤出运行 期间通过的所有电力机车根据 禁止双弓 断 合 标志断电通过该分相装置 非电力机车正常通过分相装置 待列车通过后 供电调度命令分相所值班员恢复分相装置正常运行 五 五 无线同步操控应急故障处理措施 无线同步操控应急故障处理措施 一 DK L 制动机 DK 1 制动机改造后 的应急处理措施 1 运用中制动机出现操作电空制动控制器对全列车不能进行制动与缓解时 可按压紧急按钮或开放手动 放风阀 2 待列车停稳后 将电空制动电源断开后重新上电 使制动控制单元 BCU 重启 检查制动机故障是否 消除 3 如制动机故障仍不能消除 大闸无法操作时 可将制动制动机转换至空气位操作 具体方法为 1 关闭电空制动电源开关 停车 2 BCU 开关打向 空气位 3 转换阀 153 打向 空气位 4 当因管路系统泄露比较严重而导致制动系统故障时 应紧固相应的管接头处或阀类连接处 仍不能够 保证继续维持机车的运行 则考虑把产生泄露的管路部分给切除掉 或通过制动机的切换继续维持机车 的运行 万吨列车乘务员培训资料 5 神朔铁路公司机务段运用整备车间 二 无线通信单元和控制单元应急处理措施 1 出勤接班后 乘务员应将机车电源柜内 电子控制 609QA 单级自动开关断合一次 3S 以上 2 当当 IDU 显示器显示器 显示当前操作端与机车实际操作端不一致时 会导致无法连接 按压显示当前操作端与机车实际操作端不一致时 会导致无法连接 按压 7 7 键 显示器键 显示器 提示提示 请将显示器重启复位请将显示器重启复位 重启显示器即可 重启显示器即可 3 当无线通信中断一定时间 显示器无线重联状态界面显示无线通信指示变红灯时 从车动力会自动卸 载 如果通信恢复 从车又自动跟随主车动力运行 4 运行中如无线通信不恢复 由主车统一指挥处理 应先将列车减速到零 重启 OCE 与 DTE 再进行连 接 仍无法恢复时 加强信息反馈按指示运行 5 如无线重联控制系统 OCE 途中出现故障时 关闭机车无线重联控制系统电源 采用原双机外重联方 式运行 回段处理 三 ANSC 自动过分相控制器使用注意事项 1 正常运行时 自动过分相控制器 主机上的万能转换开关在 运行位 射频接收器的上下行选择开 关应在正常位 机车逆向行驶时 应将上下行选择开关切换到逆向位 主机的重联 单机选择开关打到单 机位 钮子开关向下 2 自动过分相控制器故障 或其它情况需要司机手动过分相时 请将各自动过分相控制器主机上的万能 转换开关切换到切除位 这时整个系统被关闭 3 射频接收器上的 状态 指示灯 工作正常时常亮 若不亮 表明射频接收器与 车顶位置标签识别 器 之间的通讯出现问题 需手动过分相 方法同上 4 采用自动过分相 机车速度大于 5 千米 小时 射频接收器上的 速度 指示灯应常亮 若不亮 则应 改为手动过分相 方法同上 5 自动过分相时 司机应严密观察自动过分相控制器的运行情况 若有异常情况 立即进行人工干预 改为手动过分相 防止事态扩大 6 在自动过分相过程中 若司机强制闭合主断路器 自动过分相控制器将退出操控 交权给司机 六 六 万吨列车操作办法 万吨列车操作办法 一 操纵原则 1 主控机车司机担当本务机车职责 从控机车司机由主控机车司机指挥 2 列车运行中 重车执行原有的空电配合操纵办法 调速应以电阻制动为主 空气制动为辅 正常情况 下空气制动调速施行常用制动初减压量 在小半径及 S 型曲线因横向冲击力较大故避免该地段的风闸调 速 空车应使用电阻制动控速 严禁使用空气制动调速 遇特殊情况使用空气制动时 必须停车后方可 缓解 运行中发现 发生异常情况需要停车时 从控机车发现 发生异常情况及时报告主控机车 根据 情况采取相应停车措施 3 使用空气制动调速时 初减压不得大于 80Kpa 累计减压超过 100Kpa 必须停车缓解 4 列车缓解时 速度不得低于 35Km h 杜绝低速缓解 5 运行中严禁采用紧急制动 除危及本列车安全时 方可采取紧急制动 6 机车工况转换时 必须保持一定间隔时间 以保证信号可靠的传输和列车平稳运行 给退流必须平稳 禁止快进快退每次给退流不得超过 50A 7 坡道起停车 注意列车防溜 给流要较原有坡道起车办法适当提前 8 运行中 从车司机必须密切注意机车仪表显示及各辅机运转状态 发现异常 及时通知主车司机并采 取果断措施 按有关规定办理 9 列车分解运行前或到达终点站后 必须解除机车同步操纵重联连接 从 2 机车关闭 156 塞门 二 操纵提示 1 上行操纵 神木北 黄羊城 神木北侧线开车 300 400A 电流牵引出站 主车 从 1 从 2 从 3 均对准 7 道出站信号机 按压开车健 出站道岔限速 30km h 注意尾部超速 待尾部出站后满负荷运行 黄羊城遇机外停车 压二接近速度控 制在 10 15km h 燕峁隧道前减压停车 万吨列车乘务员培训资料 6 神朔铁路公司机务段运用整备车间 黄羊城 新城川 黄羊城通过进站过分相时 主车将电流掌握 300 400A 避免冲动过大 分相过后 逐渐给流至最大 黄羊城出站满负荷运行至南梁过带电分相 退流 标开始退流至 300 400A 过跨后待电流稳定后 逐 步给流至最大 运行至蛇口峁隧道内逐步退流后转电制 准备试闸 0576 通过信号机过后 60km h 以下 试闸 蛇口峁出洞电制控速 60km h 左右过跨 过跨后空电配合运行至新城川站内 60km h 通过 出站信 号处手轮回至 7 级 新城川 孤山川 新城川出站过跨后主车 从 1 给电制后 70km h 空电配合调速 60 65km h 缓解 区间空电配合调速 孤山川 60 65km h 通过 出站信号机处手轮回至 7 级 孤山川 府谷 孤山川出站过跨 空电配合 70km h 带闸 60 65km h 缓解 区间空电配合控速 府谷站 70km h 通过 出站信号机处手轮回零 府谷出站过跨后 上黄河大桥转牵引运行 黄河大桥过后满负荷运行 保德 75km h 通过 保德 王家寨 阴塔 保德出站过跨电流退至 300 400A 过跨后逐渐给至最大满负荷运行 运行至桥头过带电分相 退流 标退流至 300 400A 过分相待电流稳定后 逐步给流至最大 区间满负荷运行 王家寨站内 75km h 通 过 王家寨 阴塔 王家寨出站过跨退流至 300 400A 过跨后满负荷运行 阴塔进站过带电分相掌握 300 400A 电流 过 跨后待电流稳定后 逐渐给流 阴塔 75km h 左右通过 阴塔 韩家楼 三岔 南坡底 区间为起伏坡道区段 尽量保持不低于 300A 的牵引电流运行 让车钩始终处于拉伸状态 区间掌握 70 75km h 运行 韩家楼如遇站内停车 一接近控制 65km h 手轮回零 韩家楼进站过跨电流掌握 300 400A 区间运行至 K195km 坡顶处 65km h 手轮回至 5 级 南坡底站 75km h 左右通过 南坡底 神池南 义井过分相电流退至 300 400A 区间满负荷运行至神南进站 神南进站信号机处 40km h 注意股道限 速 2 下行操纵 神南 南坡底 1 神南开车逐渐给流牵至 25KM H 退回 然后电制控速 30KM H 以下出站 神南出站限 30KM H 注 意尾部超速 2 区间电制控速 65KM H 运行 义井过跨速度控制在 56KM H 左右为宜 南坡底 三岔 1 南坡底出站给流牵引 65KM H 运行 牵至 K193 处 63KM H 手轮回零惰力运行 2 行至 K191 500 处 再给流牵引 65KM H 运行至贺职过跨前 3 过跨后给流牵引直至葡萄青过后 65KM H 手轮回零惰行运行三岔一接近后桥头处 小电流牵至三 岔进站前 500 米 63KM H 退流惰行 4 三岔站内 65KM H 通过 三岔 韩家楼 三岔出站牵引至 65KM H 退流惰力运行至韩家楼一接近 给流牵引至二接近 65KM H 退回 然后电制控 速韩家楼 65KM H 通过 韩家楼 阴塔 1 韩家楼出站过跨后给流牵引 65KM H 运行至 K158 处手轮回零惰力运行 2 李家沟给流牵引掌握速度 60 65KM H 运行至阴塔一接 65KM H 退流 二接近电制控速阴塔 65KM H 通过 阴塔 王家寨 保德 万吨列车乘务员培训资料 7 神朔铁路公司机务段运用整备车间 阴塔出站过跨惰行至 K137 处电制控速 区间 65KM H 运行 桥头过跨前速度控制在 56KM H 左右为宜 保德 府谷 区间电制控速运行至黄河大桥中段给流牵引至府谷过跨 跨后给流运行 站内 65KM H 通过 府谷 孤山 新城川 区间牵引 65KM H 运行 新城川 黄羊城 新城川出站后牵至蛇口峁隧道出口处 65KM H 退回 然后准备电制控速 65KM H 运行 南梁过跨控速 56KM H 黄羊城电制控速 65KM H 通过 黄羊城 神木北 区间电制控速 65KM H 运行 神北过跨前速度控制在 20KM H 为宜 神北进站限速 30KM H 注意超速 七 七 中国神华神朔铁路分公司 中国神华神朔铁路分公司运管字运管字 2009 60 号号关于万吨重载列车行车组织办法的通知关于万吨重载列车行车组织办法的通知 一 列车种类及编组 神朔线神木北 大柳塔 燕家塔 至神池南站开行万吨重载列车 万吨列车原则上为车辆固定编组 循 环使用 万吨列车重车编组方式为 机车 货车 机车 货车 空车编组方式为 机车 货车 机车 货车 或机车 货车 单元列车 二 机车牵引类型 重量 机车类型为 SS4B SS4G 牵引重量为万吨级 含空车 具体重量和机车运用以及机车匹配 根据运 输组织的需要 在调度日班计划中确定 三 万吨组合列车使用 C64 C70 C80 型车辆 原则上固定编组 循环使用 C64 型车辆 120 辆 792 米 C70 型车辆 108 辆 713 米 C80 型车辆 102 辆 617 米 四 车辆技术检查 1 万吨组合列车车辆技术检查时间为 60min 分两小列技术检查时每小列检查时间为 35min 2 已进行过列检技术作业的列车 在其质量保证区段内遇中途组合 分解继续开行时 只进行简略试验 3 列车在各站开车前 列车尾部软管压力应达到 550Kpa 以上 五 调度指挥 万吨列车开行车次为 在基本车次前加 2 组合列车分解后 恢复开行普通列车时 第二小列在原车次后 加 乙 六 列车相关标志 1 在具备万吨列车停留作业条件的车站 设置 万吨列车停车标 2 供电接触网根据设备情况 设置万吨列车降弓标 断电标 合电标 七 接发列车 万吨列车在中间站必须停车时 应按下列规定办理 1 黄羊城 新城川 孤山川 府谷 王家寨 保德 阴塔 韩家楼 三岔 南坡底站 上行列车应停于 接车线出站信号机前 待具备发车条件后 凭开放的出站信号发车 2 除上述车站外 其它中间站停车时 车站值班员应先与司机进行预告 司机凭开放的出站信号越过出 站信号机 待列车尾部全部进入接车线 根据车站值班员的指示停车 列车再开前 在具备发车条件后 车站通知司机直接开车 3 黄羊城 阴塔 韩家楼站下行列车行车应停于接车线出站信号机前 待具备发车条件后凭开放出站信 号开车 其它车站根据调度员指示办理 八 组合万吨列车的作业办法 车辆技术检查 1 组合列车车辆技术检查时 车站值班员通知中部机车降弓 中部司机降弓并将自阀置重联位 列检人 万吨列车乘务员培训资料 8 神朔铁路公司机务段运用整备车间 员根据车站值班员通知并确认中间机车降弓方可作业 车站值班员得到列检人员作业完了的通知后 通 知中部机车升弓 车站值班员与列检值班员在 车统 14 上签认或通过录音电话确认 2 组合列车关门车的规定按两小列分别掌握 货运票据分两小列分别捆绑 连同列车编组顺序表分别交本务机车和中部机车 组合列车组合好后须 交本务机车两份整列列车编组通知单 作业办法 1 列车组合 1 接车线满足组合列车长度 设进路信号机时 先将前一列接入前股道 列车在 万吨列车停车标 处停车 后股道接车前 车站须用列车无线调度通信设备通知司机 并将后一列车接入后股道停车 后 股道线路容不下列车长度时 不得办理 组合时 开放调车信号 由车站组织与前一列车连挂 2 列车组合好后 本务机车和中部机车相互联络并互通机车号 2 列车分解 1 列车调度员在编制下达阶段计划时 应将本区段组合列车的分解计划及时下达给办理分解作业的车 站 2 车站在接到阶段计划或组合列车分解作业的通知后 应将计划分解的组合列车车次 编组辆数 计 划到达时间向有关岗位作业人员传达布置 列车接近后 车站值班员按规定通知担当分解作业的人员及 时出场 3 列车接近进行车机联控时 车站值班员应通知司机 次 道停车 停妥后分解 司机得到 通知后回答 次 道停车 停妥后分解 司机明白 4 组合列车在车站本线内分解作业时 可不向司机交付调车作业计划 列车到达后 由车站负责分解 作业的人员使用列车无线调度通信设备指挥机车对组合列车进行分解 分解后 前后两列需拉开不少于 30m 的车档后 组织前部列车进行简列制动试验 助理值班员确认列车拉档及简略制动试验完毕后 使 用列车无线对讲设备向车站值班员汇报 次具备发车条件 车站值班员得到助理值班员发车条件 具备的汇报后 使用列车无线调度通信设备通知司机开车 列车起动后及时通知接车站开车时刻 5 组合列车在到发线有效长不足组合列车长度的车站遇特殊情况必须进行列车分解时 按下列规定办 理 线路不满足组合列车长度时 列车应在出站信号机前停车并按上述规定分解 遇避让后续列车 车站值班员与接车站办妥预告 开放出站信号机 列车凭出站信号机黄色或绿色灯 光不停车越过出站信号机 将列车尾部拉进该接车股道后 通知司机停车后按上述规定分解 6 后部列车发车时 按有关规定正常组织发车 7 分解作业办法 分解运行必须发布调度命令 分解后的前小列调令中必须有无列尾装置准予运行等内容 司机确认 调度命令无误方可分解 禁止乘务员擅自分解列车 列车分解前 列车管的减压量不得低于 100Kpa 分解前 必须解除机车无线同步操纵链接 并且从 2 机车电空制动器 大闸 在制动后的中立位 机车闸缸压力不低于 300KP 分解时 车钩和风管的摘解站内由车站负责 区间由从 2 机车乘务员负责 车站必须将有关行车凭证或调度命令向分解后担当本务机车的司机交付或传达 分解后 后小列本务机车与尾部列尾主机建立 一对一 关系 其它小列必须有无列尾装置准予运 行的调度命令 各小列本务机车司机开车前必须与车站或列车调度员重新核对调度命令 按电话闭塞法行车进入区间的列车或半自动闭塞区间内需分解运行时 分解后 前部列车可正常运 行 后部列车不得动车 前部列车到达前方站后 车站或列车调度员向后部列车司机发布命令 后部列 车司机按调度命令要求和命令中指定的行车办法执行 九 列车简略试验的规定 1 万吨列车须挂列尾装置 由本务机车与尾部主机建立 一对一 关系 将中部机车列尾控制器设中继 位 2 始发站遇到列尾装置故障时不得开车 运行途中司机发现列尾装置故障时 应立即报告前方站车站值 万吨列车乘务员培训资料 9 神朔铁路公司机务段运用整备车间 班员并转报列车调度员 列车调度员接到列尾故障的报告后 应发布 列尾故障准运行 的调度命令 3 列车进行简略试验时 司机施行准确减压 100Kpa 4 列车在长大坡道区间运行 在区间停车再开前 司机应利用列尾装置确认列车管尾部风压 按规定须 做简略试验而无法进行时 查询列尾风压上升后 并注意列车运行状态 发现问题及时处理并汇报 十 列车运行 非正常行车办法 1 列车在区间被迫停车 救援或分部运行及甩车的规定 列车在区间被迫停车 无法继续运行时 司机应立即使用列车无线调度通信设备通知关系站 列车 调度员 报告停车原因和列车停车位置 根据需要迅速请求救援 需要防护时 列车前方由司机负责 列车后方不设防护 车站值班员接到司机通知后 应将区间内列车运行情况通知司机 并立即使用列车 无线调度通信设备转告区间有关列车 在停车原因消除前不得放行追踪续行列车 遇有救援或分部运行 及热轴甩车等情况 按有关规章制度执行 区间被迫停车 由本务机车 中部机车共同确认是否妨碍邻线 如确认不清或认为可能妨碍邻线时 由由本务机车负责邻线的防护 中部机车在得到本务机车通知后 负责后部列车的检查 本务机车司机 用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站 主控司机立即指派就近人员按规定防护 发 现邻线有列车开来时 应立即鸣示紧急停车信号 2 列车被迫停车后的处理办法 1 区间被迫停车后 由主控机车汇报车站 列车调度员及相关部门 列车在区间停车需要检查车列时 前半部列车由本务机车乘务员负责 后半部列车由中部机车乘务员负责 2 列车发生抻钩 分离时 严格执行 技规 第 292 条 行规 第 90 条的规定 主控司机立即用列 车无线调度通信设备 或其他通信方式 汇报车站和调度所 破损车钩钩舌如能更换时机车乘务员进行 更换 处理不了及时报告车站请求救援和分部运行 3 列车发生断钩 分离后的连挂办法 以下的从 2 机车在列车 1 1 编挂时为从 1 机车 断钩分离处所位于从 2 机车前 不包括 2 机车与车辆间 不解除机车同步操纵链接 从 2 从 3 打单 机位 由主控机车进行连挂 断钩分离处所位于从 2 机车后 解除机车无线同步操纵链接 由从 2 机车负责与前部车辆摘解后 进 行与断钩 分离的后部车辆进行连挂 最后再进行整列连挂 断钩分离处所位于从 2 机车与车辆间间 解除机车无线同步操纵链接 由从 2 从 3 进行连挂 禁止对车辆采用放风溜逸连挂 利用主控机车进行连挂时 不解除机车无线同步操纵链接 确认不移 动的机车均打在 单机 后 方可进行连挂作业 4 分部运行的办法 断钩分离处所位于第一小列 需分部运行时 解除机车无线同步操纵链接 主 从 1 控机车牵引前分 离车列运行 担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站 从 2 从 3 机车均按补机处理 听从本务机车 的指挥给退流 断钩分离处所位于第二小列 需分部运行时 主控机车与从控机车按机车同步操纵牵引前分离车列运 行 担当救援的机车挂取遗留车辆牵引至前方站 遗留车辆的防溜 防护由从 2 从 3 机车乘务员负责 在救援列车开来方向不少于 300m 处左右左间隔 20 米放响墩三枚防护 分部运行时 列车在大坡度区段 司机应在列车起动运行充满风后即进行试闸 并注意列车运行状态 发现问题及时处理并汇报 分部运行时 严禁后半部采用前顶后拉的方式运行 区间停车再开前 主控司机利用列尾确认列车管 贯通开车 5 列车在区间发生分离后 凡有下列情形之一时 不准再行连挂 需请求救援或分部运行 列车分离后重新连挂时 司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时 机车的牵引力不能使分离的半部车列移动时 分离车辆连挂装置严重破损 乘务员不能自行处理时 分离断钩处所位于隧道 曲线 坡道地段 不具备连挂条件时 万吨列车乘务员培训资料 10 神朔铁路公司机务段运用整备车间 重新连挂 司机难以控制在 5km h 连挂速度时 3 担当组合列车的机车入库后 应对本务机车和中部机车联系用的专用无线对讲电话进行测试 良好后 办理签认手续并发合格证 不入库的机车发现专用电台不良时 机车乘务员要及时通知车站值班员 由 车站值班员通知列车调度员 4 同步操纵设备及机车联系的专用无线对讲设备发生故障的运行办法 1 同步操纵设备发生故障 始发站不得开车 区间分解运行时 必须汇报前方站及列车调度员 2 组合列车机车联系的专用无线对讲电话发生故障 始发站不得开车 区间分解运行时 必须汇报前 方站及列车调度员 5 机车发生故障时的运行 1 从控机车发生故障 要及时通知主控司机 由主控司机决定停车或维持运行 并向调度汇报 2 主 从控机车故障不能继续运行时 停车后由主控司机请求分解运行 故障小列的本务机车司机负 责请求救援 3 同步操纵设备发生故障 始发站不得开车 同步操纵设备出现通信中断无法恢复时 立即请求分解 运行 4 发生从 2 机车操纵端制动机故障时 制动机按 2 0 操纵模式进行处理 操作维持运行至前方站停车 处理 列车制动须提前 1 分钟撂闸 5 万吨发生以下机车故障需请求救援 本务机车故障无法牵引时 请求救援 主控机车操纵端制动机故障时 中部机车出现故障时 要及时通知本务机车 由本务机车决定并通知中部机车停车处理或维持到前方 站 一节机车牵引发生故障时 维持运行 两节机车牵引发生故障时 在牵引困难时 立即请求救援 两台机车电阻制动发生故障时 请求救援 因机车故障停车后 确认在三十分钟内无法恢复运行时 6 请求救援后严禁动车 如请求救援后 机车故障得到彻底处理 司机必须得到行车调度员允许本车 次继续运行的指示后 方准开车继续运行 6 运行中本务机车或中部机车发生或发现危及行车安全的情况时 须立即施行紧急制动 并用专用电台 相互通知 遇意外情况不危及本列安全但须停车时 采用常用制动停车 弓网故障时 采用常用制动停 车 7 中部机车发生刮弓 及时通知本务机车停车 同时列车指挥权交由中部机车司机执行 包括向车站值 班员汇报 申请停电及车顶处理故障完毕的汇报等 向调度申请恢复供电后 由中部司机通知本务机车 司机指挥权交回本务机车 主控司机发现接触网摆动大或失压时 采用常用制动停车 从控司机发现接触网摆动大或失压时及 时通知主控司机采取停车措施 发生弓网故障 由主控机车常用制动停车 从控机车发生弓网故障 及时断电降弓并通知主控机车 采取停车措施后立即汇报车站 列车调度员及相关部门 两台及其以上机车发生刮弓停车后 机车乘务员确认刮弓机车所处坐标位置 并准确向列车调度员 汇报 电调根据刮弓机车停车位置确认是否分别停在两个供电臂内 如果停在两个供电臂内应同时停电 准许上车顶的调度命令必须发给所有刮弓机车司机 发生弓网故障时 列车指挥权交各刮弓机车司机 各刮弓机车司机必须准确汇报发生刮弓时间 地 点 车次及停车地点 主控司机必须派临近机车乘务员协助处理 需上车顶检查处理时 刮弓机车司机申请停电命令并记入手帐并与调度员核对无误后升弓验电 各 刮弓机车挂好接地线方准上车顶作业 所有刮弓机车全部处理完毕后由各刮弓机车司机向主控司机汇报 列车指挥权交回主控司机 主控司机确认作业完毕 所有人员到位具备送电条件后 向调度申请恢复供 电 列车需临时降弓时 主控机车司机须逐台通知从控机车 万吨列车乘务员培训资料 11 神朔铁路公司机务段运用整备车间 8 区间发生车辆热轴 抱闸 必须进行停车检查处理时 中部机车在得到本务机车的通知后 本务机车 机后 30 位以内由本务机车负责 本务机车机后 31 位到列车尾部由从 1 从 2 从 3 机车负责 1 车辆抱闸的处理办法 列车运行中 车站助理值班员发现疑似车辆抱闸 要立即停车处理并向调度所汇报 区间司机接到通知后 要及时停车进行检查 对抱闸车辆进行关闭截断塞门 排尽风缸风压 试风后 继续运行到前方站停车检查 如发现车辆车轮踏面损坏 擦伤 超过限度时 立即报告车站值班员 按其指示运行 运行中司机发现邻线列车中有车辆抱闸时 通知就近车站 会车时机车乘务员发现的 将抱闸车辆 大约位置通知发生抱闸列车司机 抱闸列车司机得到通知后 应及时停车处理 2 车辆热轴的处理办法 运行中遇车站通知车辆发生热轴时 司机应立即采用常用制动停车 乘务员负责检查确认时 用手摸预 报轴承温度与同一辆车同一侧其他三根轴温度进行对比 如温度无明显差别 车辆可继续运行 用手摸轴承外圈温度 手能长时间接触 5 秒以上 运行至前方站甩车 用手摸轴承外圈温度 5 秒以下能短时间接触 该轴承需凉轴 30 分钟后 以不超过 30km h 速度运行 至前方站甩车 轴承有冒烟冒火 轴承发红 颜色变蓝 司机应立即通知车站 就地等待 由技术人员现场处理 9 车辆漏风的处理办法 列车运行中在区间未曾停车 尽量维持到前方站停车处理 列车因漏风严重被迫区间停车后 2 0 编组的列车关闭机后第一位 进行机车单独试验 在确认机车 无故障后 派副司机和从 1 机车司机下车检查 司机缓解大闸 如缓解后列车自动溜动应及时再制动 副司机听排风声查找漏风处所 副司机找到漏风处所向司机汇报 司机得到汇报后 对列车制动 并用手持电台通知副司机 列车 已制动 可以处理漏风 副司机得到司机通知后方可进行处理 2 2 编组的列车 从 2 机车打单机位 并关闭机从 2 前第一位折角塞门 列车分为两小列依次按 2 0 编组的列车进行处理 本务机车司机不准离开司机室 副司机未得到司机全列制动的通知 严禁侵入列车限界内 防止列 车自动溜动发生人身伤亡 禁止在两线中间检查漏风处所 副司机又找不到漏风处所或处理不了时 应使用手持电台向司机汇报 司机应及时向车站请求救援 10 车辆起非常的处理办法 站内制动机试验起非常 汇报车站 列检 无列检为车站作业人员 司机应先关闭机后第一位折角 塞门 试验机车制动机 从 2 从 3 为机前机后 确认机车良好后 开放塞门 配合车站进行检查处理 列车运行中起非常 车停稳后缓解列车 未停稳不得缓解 进行制动机试验 仍起非常 确认机车 良好 检查列尾风压正常后 维持运行到前方站 配合车站进行检查处理 11 区间发生车辆制动机主管 支管断裂的处理办法 列车在区间运行时发生车辆起非常停车后 判明是车辆制动支管断裂时 按关门车处理 排尽副风 缸风压 试风后立即开车 当车辆主管或截断塞门至主管 T 型接头间的制动支管发生断裂时 司机要立即向车站值班员汇报 请求分部运行 故障车辆应挂于前半部车列尾部 并按技规有关规定作好防护 防溜工作 12 汇报制度 列车在区间被迫停车后 主控机车司机立即使用列车无线调度通讯设备通知关系站 列车调度员 报告停车原因和停车位置 因机车故障列车在区间被迫停车 司机确认在三十分钟内无法恢复正常运行 时 必须在停车后十分钟内除按规定程序汇报外并请求救援 属于车辆故障 弓网故障在 10 分钟内未查明原因的只作简单汇报 待查明原因后再作问题的主要概 况 现场处理及是否请求救援等情况汇报 万吨列车乘务员培训资料 12 神朔铁路公司机务段运用整备车间 列车在区间因被迫停车后 本务机车司机严禁离开司机室 期间车站电台呼叫必须接听应答 如车 辆或弓网等原因未查明要明确答复 正在检查 凡涉及要令等情况必须电台办理 二 九年九月二十四日 八 司机控制盒操作说明 八 司机控制盒操作说明 一 基本功能 确认 与列尾主机建立一一对应关系 按确认按钮操作 查询 查询列尾主机风压值 按 查询 按钮操作 排风 向列尾主机发出排风指令 按钮操作排风键 语音 按下手持送话器 PTT按键 可与同机车电台语音通话 消号 撤销与列尾主机建立对应关系 按确认钮 查询按钮操作 注意 1 确认 查询 表示同时按下按钮 确认 和按钮 查询 至少保持 1 秒 然后同时释放 注意 2 按 确认 查询 或 排风 键或组合键后 12 秒后数字键盘才可以操作 二 基本状态 主车 跟随主机车 同时 主机 指示灯亮 从一 跟随从一车 同时 从一 指示灯亮 从二 跟随从二车 同时 从二 指示灯亮 从三 跟随从三车 同时 从三 指示灯亮 注意 从三 机车电台有中继功能 三 状态切换 切换 主车 机车 主机 切换 从一 机车 从一 切换 从二 机车 从二 切换 从三 机车 从三 注意 主机 操作 先按下按键 并且不释放 再按下按键 主机 至少保持 1 秒 然后 同时释放 此时 看到主机指示灯亮 四 扩频列尾装置使用方法 1 扩频万吨组合时 主车切换到主机位 从一 从二 从三机车切换到相应编组对应位 并且将从车号 码置成与主车号码一致 才能进行对讲通话 号码不一致不能进行对讲通话 2 从三机车必须打到从三位 中继状态 号码必须与主车号码一致 只允许有一个中继 从三 严禁 从三位关机 3 扩频万吨编组时 使用的是主车列尾主机 由从三机车中继 4 扩频装置不组万吨时 与原列尾装置使用办法相同 将司机控制盒切换到主机位 扩频万吨组合时注意事项 1 扩频万吨组合司机控制盒号码相同时才能进行对讲通话功能 2 扩频万吨组合 严禁从三位关机 从三为中继状态 3 不组合万吨时 司机控制盒切换到主机位 使用本车列尾主机 与原列尾使用发放一致 4 为减少干扰 关闭非操作端司机控制盒 五 置机车号 置 从一 机车号 状态切换到 从一 状态 先按 从一 键 显示器显示 H 再输入 四位机车号如 0664 最后按下 从一 键 待语音报完所输入的机车号后 置号成功 置 从二 从三 机车号 参照置 从一 机车号的方法进行 六 操作规范 万吨列车乘务员培训资料 13 神朔铁路公司机务段运