车务安全风险管理调研报告

1 / 4车务安全风险管理调研报告作为车站值班员，我们的岗位风险主要是接发列车安全，特别是非联锁接发列车和目前汛期特殊条件下的行车安全问题。非联锁接发列车中，错误向占用区间发出列车、未准备好进路接发列车及向占用线路接入列车，汛期中错传、漏传限速、封锁调度命令等，都是风险极高的环节，一定要注意防范。全局车务系统管辖 11 个站段、278 个车站，日均办理客车 65 对、货车近千列，点多线长、作业繁忙。在推行安全风险管理工作中，我局把车务系统列为“风险源一号” 。作为车站值班员，在接发列车作业中会遇到各种复杂多变的情况，任何一个细小环节的疏忽或错误，都有可能造成危及生命安全的严重后果。因此，要强化风险意识，严格执行作业标准，勤与局调、站调、司机、列尾、客运等相关部门联系，多问一声，多说一句，确保行车安全。 找准源头有的放矢自去年下半年开始，局运输处组织运输站段，翻查多年积累的事故档案，按照事故影响程度、发生的概率大小、发生事故频率进行分类梳理，确定了 “接发列车、调车作业、车辆防溜、施工作业、劳动安全”5 大项防控重点，在此基础上梳理出 15 个子项目、32 个项点，并制定出相应的96 条卡控措施，汇编成安全风险项目一览表 。多方向2 / 4接发列车与穿越正线调车一直是车务现场控制的难中之难。局运输处有关人员深入基层，与站段共同开展现场调研内容调研，把办理多方向接发列车的 23 个车站、穿越正线调车作业的关键车站纳入重点卡控点，深入查找安全风险源并制定控制措施。南宁站用多种形式筛查各岗位风险源。通过召开一线技师安全风险查摆会，让一线生产骨干从一次完整的作业流程中，从一件违章违纪案例中，分析研判各工种、各作业环节的风险因素及后果，激励干部职工结合岗位实际找准风险点，并完善相应控制措施，把查漏补齐过程变成强化安全风险意识的过程、变成促使职工自觉防范风险的过程。现场管理问责干部 123 下一页“问题在现场，原因在管理，根子在干部。 ”局运输处负责人介绍，车务系统发生行车事故，除了职工现场作业违章蛮干的关键因素外，干部现场管理薄弱也是重要因素之一。车务各工种全天候作业，现场作业过程控制主要依靠职工自控互控和干部到岗监控。在推进安全风险管理中，运输处把过程盯控作为衡量干部是否称职的一项重要考核内容，量化干部现场检查天数、岗点次数等考核指标，将考核结果与干部的奖惩、任免挂钩。针对调车作业普遍存在安全隐患这一情况，运输处开展3 / 4了“围歼调车作业事故”活动，活动中积极与局机务处协调，把全局 47 台调车机划归相应的运输站段指挥，要求全局调车机一律配上 2 名车务干部包保，作业时实行全程监控。车务系统在执行调车联控和用语有关规定时，派出干部到相关车站进行写实，协调解决执行过程中存在的问题，经过反复磨合，全局调车作业目前已实现了值班员、司机、调车长三方联控，调车作业安全又多了一道保险。在执行“站所联控”新规定时，运输处组织专业干部在局调度所连续盯台，站段干部督促车站值班员逐项检查落实联控情况，使调度所与全局车站进一步加强了信息沟通，行车现场安全得到有效控制。过程控制作业达标为强化各工种作业标准化，运输处以创建标准化站段、标准化车间、标准化班组为载体，建立完善的安全风险管理盯控体系，实现安全、专业、设备、教育培训、现场作业、应急救援等管理的标准化、规范化。同时，将规章制度、作业标准结合安全风险源控制措施，制作成易懂、实用、方便的表、卡、册。要求表进站、卡上台、册跟人，随时提示，对照运用。防洪是山区铁路的安全重点，车务系统认真抓好三级雨量警戒办法的全员培训，建立防洪应急机制，严格执行汛期“扣、拦、停”的标准化作业制度。上半年全局共4 / 4发生雨量封锁警戒 141 次，限速警戒 672 次，水害封锁 47次，干部职工认真执行防洪相关制度和措施，确保了汛期行车安全。如何让职工对“册”上的条条框框 “读得懂，易操作” ，鹧鸪江站职工有绝招。从鹧鸪江站到柳钢有 7 个平交道口，1 个无人看守道口，日均调动车辆最高达 1732 辆，车辆穿越平交道口是该站的重点风险源。职工把规章编成了“三个 10 米”口诀：“尽头线终端必须保留 10 米;过无人看守道口，距离 10 米一度停车，一人防护一人领车;柳钢送车推进运行，执行 10 米一度停车，再连挂。 ” 柳州车务段结合工作实际深化开展自控型班组建设，每季度对安全排名前 8 名的班组授予“流动