高铁通信车间工作总结

1 / 3高铁通信车间工作总结驻站监控、防灾系统检测、视频监控在高铁通信车间的工作计划表上，写满了各种工作内容。通信是铁路行车组织的“千里眼”和“顺风耳” 。铁路运输生产数据信息的传递，必须依靠传输通道。南广高铁广西段开通在即，设备调试进入关键阶段，贵港高铁车间干部职工工作繁重而忙碌。该车间设有 3 个工区，共有 28 名干部职工，负责南广高铁上 248 公里线路信息传输通道的维护。 3 月 18 日晚，记者跟随车间主任梁杜预和 4 名职工来到位于贵港郊区的一处基站作业。 “基站是铁路通信用于接收和发射信号的设施，我们每月都要对它进行检查维护。 ”梁杜预说， “车间管内共有基站、直放站、中继站两百多个，有些地处偏僻，要翻山越岭走上一两个小时才能到达。 ” 进入基站，几名职工密切配合，测量电压是否正常，查看设备有无告警信息。 “一处基站一般需要检修 4 个小时，一个晚上至少要检修两处基站，完成作业回到工区天都亮了。”该车间贵港工区工长欧振说，尽管工作强度很大，但仍要打起十二分精神，不能有一丝马虎。记者了解到，检修基站仅是车间工作内容之一。为确保南广高铁顺利开通，近段时间，他们还要开展驻站监控、防灾检测等多项工作，每一样工作都不简单。比如驻站监2 / 3控，为赶在试验动车开行前 2 个小时到岗，他们凌晨 4 时就要起床工作，白天监控列车运行，夜间监控施工。第二天凌晨施工结束后，他们又要马不停蹄地进入新一轮工作。这期间，吃饭、睡觉的时间都是挤出来的。不仅如此，驻站期间，他们还时常面对同时处理多个设备故障的挑战，对业务素质和心理素质都是极大考验。又如防灾系统检测，每个晚上，他们要花费 7 个小时以上的时间，完成 2 个站点 6 根电缆共 288 个芯的检测任务，每测一个芯就要与线路上风雨采集点、异物监测点的工作人员进行电话确认，工作量可想而知。除此之外，高铁通信与普铁相比，功能更加强大，操作规程 12 下一页、检测方法也更加复杂。虽然贵港车间的干部职工经历过系统的高铁知识培训，但仍会面临层出不穷的技术难题。前段时间，有一列检测动车运行时，无法通过车载电话与值班员联系，影响了联调联试工作。为解决这一问题，梁杜预带着几名技术骨干，查看资料，翻阅规章，电话请教，苦苦钻研了两天，终于发现了故障根源，成功解决了问题。联调联试时间紧、任务重，工作异常忙碌。为了顺利完成任务，车间干部职工扎根现场，很少有机会回家。去年，职工黄涛有 4 个月没有回家，妻子几次打电话来询问原因，他都说工作忙。妻子十分纳闷：“再忙，总不会 4 个月不回一次家吧，难道是骗我的？” 为此，妻子悄3 / 3悄来到工区“查岗” 。由于黄涛外出检修，工长接待了她。得知缘由后，工长笑着拿出一本工作日记：“瞧，这就是他的证据了。 ” 看着日记本上密密麻麻的工作记录，黄涛的妻子眼睛湿润了，她心疼地说： “为了高铁，铁路职工那么忙，我们家属没有理由不支持。 ” 零时，梁杜预和职工忙完一处基站的工作，又马不停蹄地赶往下一处基站。看着他们孜孜不倦的身影，记者不禁感慨：与万众瞩目的高