西安地铁三号线TJSG标胡家庙站石家街站区间盾构施工过陇海铁路专项施工方案汇报ppt课件.ppt

西安地铁三号线TJSG 12标胡家庙站 石家街站区间盾构施工过陇海铁路专项施工方案 汇报 北京住总集团有限责任公司西安地铁三号线TJSG 12标项目经理部 一 工程概况二 施工部署三 专项施工方案四 监控措施五 应急预案 汇报内容 一 工程概况 一 工程概况 西安地铁三号线TJSG 12标包括一站两区间 为胡家庙站 胡家庙 通化门区间和胡家庙 石家街区间 区间穿越三条地裂缝 f3 f朝阳门和f4 和陇海铁路线 施工工法有明挖 盖挖 盾构和浅埋暗挖施工等 f朝阳门 f3地裂缝 f4地裂缝 陇海铁路 1 1 胡家庙 石家街区间隧道简介胡家庙 石家街区间位于西安市东二环金花北路地下 区间从胡家庙站站前盾构始发井起 沿金花北路地下向北 穿越华清立交 陇海铁路及西安火车东站后到达石家街站 胡 石区间线路总长1251 557m 其中盾构区间单线盾构区间起迄里程为YDK32 106 823 YDK32 881 475 ZDK32 201 892 ZDK32 842 501 右线全长774 652m 左线全长640 609m 1 2 盾构隧道与陇海铁路关系胡家庙 石家街区间盾构下穿陇海铁路线被定为特级风险工程 其中区间在里程YDK32 600 YDK32 878 368处左线以R 800m半径 右线以R 500m半径曲线下穿陇海铁路线和整备所 旁穿东二环金花隧道 盾构区间隧道穿越陇海铁路处长度约为270m 洞顶覆土12 55 14 13m 洞顶土层主要为杂填土 素填土 新黄土 饱和黄土 古黄土 盾构隧道与陇海铁路线平面 剖面关系图见图1 图4 图1 胡 石区间盾构隧道平面图1 图2 胡 石区间盾构隧道平面图2 图3 盾构隧道与陇海铁路平面关系图 R 800m R 500m 金花隧道 图4 盾构隧道与陇海铁路剖面关系 图5 盾构隧道与陇海铁路 金花隧道剖面关系 胡家庙 石家街盾构区间除了下穿陇海铁路 同时还旁穿东二环金花隧道 金花隧道覆土2 5 4m 宽度约34m 盾构隧道埋深12 14m 与金花隧道平面距离约25 42m 其中左线最小距离25m 右线最小距离28m 左线 右线 1 3 工程地质及水文地质情况1 地形 地貌胡家庙 石家街区间场地地面高差较大 需穿越陇海线铁路场区 除东二环下隧道段以外 地面高程介于400 36 408 13m 本区间由南向北依次跨越槐芽岭黄土梁 莲花池洼地 劳动公园黄土梁及八府庄洼地地貌单元 f3 f朝阳门地裂缝从本区间穿过 2 工程地质胡家庙 石家街区间 拟建区间50m深度内场地内地层为 地表分布有厚薄不均的全新统人工填土 Q4ml 其下为上更新统风积 Q3eol 新黄土及残积 Q3el 古土壤 再下为中更新统风积 Q2eol 老黄土 再下为冲积 Q2al 粉质粘土 粉土 细砂 中砂及粗砂等 区间隧道穿越土层主要为新黄土 饱和软黄土 古土壤 老黄土 粉质粘土 3 水文地质条件胡家庙 石家街区间地下潜水稳定水位埋深5 20 14 00m之间 部分地段高差变化大 地下水高程介于392 24 397 33m 年变幅2m左右 砂层顶面最小埋深为20 2m 在地裂缝浅埋暗挖段内 揭露的最大厚度9 3m 该层为主要含水层 是地下水径流的主要通道 杂填土 新黄土 饱和软黄土 古土壤 老黄土 粉质粘土 砂层 砂层 盾构隧道上方主要为新黄土和饱和软黄土 穿越地层主要为老黄土 含有少量古土壤和砂层 地下水位位于隧道上方2 5m处 采用土压平衡式盾构机能有效的控制地表沉降 1 4 地下管线胡家庙 石家街盾构区间由于线路设计 避开了大部分沿线地下管线 隧道上方主要有自来水管和污水管 埋深分别为1 8m和1 5m 盾构施工前将进一步核实隧道与管线的距离 针对不同的管线制定相应的预案及施工措施 确保管线及隧道安全 二 施工部署 总体施工计划胡家庙 石家街盾构区间拟采用两台日本小松土压平衡盾构机进行盾构施工 其中右线盾构机计划于2015年5月在胡 石区间右线盾构接收井进行反向始发 由北向南进行掘进 左线盾构机计划于2015年6月在胡 石区间盾构始发井下井始发 由南向北进行掘进 区间穿越陇海铁路段长度为270m 按照6 8环 d的进度 计划穿越陇海铁路线时间为25 30天 三 专项施工方案 原专家论证会专家意见执行情况 2012年10月24日召开了西安地铁三号线下穿陇海线铁路设计 施工方案专家评审会 根据 西安地铁三号线下穿陇海线铁路设计 施工方案专家评审意见 1 进一步优化了试验段的位置 长度 在进入金花隧道前完成实验 确定相关参数 2 补充了沉降分析计算 根据计算结果确定对既有铁路设施的加固措施 3 加强与铁路设备管理单位沟通 确定监测控制值 优化监测方案 4 补充完善应急预案 5 补充西安东客车整备所与地铁隧道的相互关系 进一步完善设计 施工方案 盾构机设备性能情况 我项目部拟采用两台日本小松TM614PMX土压平衡盾构机用于穿越陇海线 两台盾构机为2008年购置的 成功穿越了永宁门 钟楼 北大街古文物保护区 并成功穿越了长安县潏河一级阶地的砂卵石地层 适应性良好 目前已经对穿越陇海线的盾构机及后配套设备进行了一年的维修保养 其运行状况良好 项目部预备了一批易损件和零部件 作为安全储备 以备不时之需 在穿越陇海线期间 由我集团公司派驻现场工程师和日本小松专家会在现场指导工作 根据本段盾构区间的工程地质和水文地质条件 考虑到盾构过陇海铁路线为西安市地铁三号线特级风险源 结合设计图纸及设计意图 我方决定采用理论支持和实际经验相结合的方式对盾构施工进行指导 确保施工安全 理论支持方面 我项目部除了与中铁隧道院等相关设计单位积极沟通外 已与西安科技大学土木工程学院联合进行研究 利用peck公式法得出盾构在本地层掘进中引起的沉降分析 利用FLAC3d数值计算法进行数值模拟预测 为盾构施工提供一定的理论支持 根据西安地铁三号线一期工程线路 胡石区间第一分册盾构隧道施工图 及 整备所施工图 胡石区间盾构隧道下穿陇海线及西安东客车整备所段建 构 筑物风险源主要分为六类 1 下穿陇海铁路上 下行线及5条取送线 2 下穿车辆18临修线及14条整备线 3 下穿C2整备棚边跨独立基础群 4 侧穿C1整备棚承台桩基 5 下穿陇海线沿线接触网立柱 6 地面光 线 缆 给水井及管道 3 1 盾构隧道与陇海铁路上 下行线及5条取送线相对关系 盾构隧道与陇海铁路上行线及3条取送线纵断面图 盾构隧道与陇海铁路下行线及2条取送线纵断面图 施工前对陇海铁路上 下行线及取送线进行加固处理 处理方法是 在地铁与陇海铁路交叉范围的右线两侧30m及左线两侧30m范围内采用扣轨的方法进行加固 加固前预先与铁路工务部门联系 将盾构区域内的线路预抬高并对线路进行顺坡处理 盾构通过时应保持匀速不停顿一次通过 预先对钢轨 扣件 道床 接触网支架及电杆等进行全面检查 确保措施到位 轨道结构状态稳定 列车通过施工段时应限速为35Km h 施工期间根据地层沉降变形情况 加强监测 根据监测反馈信息 调整盾构机施工参数 对于沉降速率及累积沉降量等的监测控制应包括预警值 报警值 极限值 如沉降达到报警值 则采取地面跟踪注浆和道床加固措施 控制地层沉降 3 2 盾构隧道与车辆18临修线及14条整备线关系 盾构隧道平面上左线隧道以曲线形式 曲线半径R 800m 下穿上述铁路线路 共6条股道 与上述线路平面大角度相交 交角为80 62 右线隧道以直线 曲线形式 曲线半径R 500m 下穿上述铁路线路 共7条股道 与上述线路平面大角度相交 交角为67 82 左 右线间距约98m 110m 区间盾构隧道结构为圆形 半径为3 0m 该段区间隧道拱顶覆土约12 6 14 1m 盾构隧道通过地层为古土壤及老黄土 该段平水位期地下潜水稳定水位埋深为10 9 12 0m 新建整备所位于陇海线上 下行线之间 其中 左线隧道下穿新建C3临修库 条临修线 辆18 及C1整备棚8条室内整备线及6条室外整备线 右线区间隧道下穿C1整备棚室内8条整备线及6条室外整备线 1 18条临修线整体道床详图 2 棚内整备线混凝土柱式检查沟详图3 棚内整备线钢柱式检查沟详图 整备线及临修线列车运行最高时速为5km h 整备所施工图 中提出 依据轨道扣件调整要求 柱式检查坑不均匀沉降控制在20mm以内 3 安全防护措施根据西安地铁一 二号线施工经验 盾构隧道施工地面沉降控制值一般为10mm 为确保运营安全 整备所内构筑物设计时即对其基础采取必要的预加固措施 地铁盾构隧道施工中制定了应急处理措施 并对施工参数实行严格的动态控制 确保上述铁路线路满足安全使用防护要求 预加固措施 整备所施工图 中 对所有整备线及临修线地基进行加固 垫层以下采用3 7灰土换填 厚度2m 每边宽出基础边缘1 0m 分层夯实 换填后地基承载力fak 180kpa 基础整体刚度得到了增强 应急处理措施 采用地表垂直注浆补偿地层损失 预埋注浆管采用 42 壁厚3 5mm的无缝钢花管 在临修线及整备线基础之外0 1m处沿基础纵向按1m间距布设 两侧呈梅花形布置 注浆管长度从路基至临修线及整备线基础以下2m 根据监测数据 一旦超过报警值 允许值70 则立即进行跟踪注浆 浆液采用1 1水泥 水玻璃双液浆 3 3 盾构隧道与C2整备棚边跨独立基础群关系 C2整备棚边跨为单层排架结构 内设桥式吊车 根据 建筑地基基础设计规范 GB50007 2011 5 3 4条相关规定 整备棚基础地基变形允许值如表1 注 表中数值为建筑物地基实际最终变形允许值 l为相邻柱基的中心距离 mm 倾斜指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值 预加固措施 整备所施工图 中 对所有C2整备棚边跨独立基础地基进行加固 垫层以下采用3 7灰土换填 厚度2m 每边宽出基础边缘1 0m 分层夯实 换填后地基承载力fak 180kpa 基础整体刚度得到了增强 应急处理措施 采用地表垂直注浆补偿地层损失 预埋注浆管采用 42 壁厚3 5mm的无缝钢花管 在整备棚边跨每处独立基础之外0 1m处沿基础周边按1m间距布设 注浆管长度从路基至临修线及整备线基础以下2m 根据监测数据 一旦超过报警值 允许值70 则立即进行跟踪注浆 浆液采用1 1水泥 水玻璃双液浆 3 4 盾构隧道与C1整备棚承台桩基关系 C1整备棚由于使用要求 上部结构跨度较大 立柱底部荷载相应较大 基础形式采用多桩承台 国铁设计部门充分考虑了地铁盾构隧道通过要求 在整备棚基础布置时 尽量将桩基远离后建地铁区间盾构隧道 根据西安地铁3号线一期工程 胡石区间第一分册盾构隧道施工图 以及 整备所施工图 C1整备棚基础距离左线盾构隧道最近处为3 3m 盾构隧道管片外皮距离1三桩承台基桩中心 基桩半径为0 9m C1整备棚基础距离右线盾构隧道最近处为2 94m 盾构隧道管片外皮距离1四桩承台基桩中心 基桩半径为0 9m 隧道结构与C1整备棚承台桩基相对关系详见附图 根据工程经验 盾构隧道施工过程中不会使桩侧摩阻力有损失 盾构隧道施工对C1整备棚桩基承载力影响不大 理论上可不需要采取预加固措施 施工中应加强盾构施工管理及参数控制 3 5 盾构隧道与陇海线沿线接触网立柱关系 陇海铁路上 下行两侧各有一排 共计四排 接触网立柱 布置间距不等 约20 70m 一般为40 左右 据了解 接触网立柱基础一般为独立基础 在盾构施工引起的沉降槽 自线路中线两侧各宽20m 范围内 共有11个接触网立柱基础 区间施工沉降槽范围内陇海铁路沿线接触网立柱分布表见下 接触网支柱是接触网的支撑构件 用来承受接触悬挂与支持设备的负荷 地铁区间隧道施工 可能引起地层中支柱基础移动 连带接触网上部结构发生位移 从而影响电力机车正常行车 根据 铁路技术管理规程 原铁道部 2011 第90号令 第155条相关规定 要求地铁区间隧道施工期间 接触网距钢轨顶面的高度应保持在5700mm 6500mm之间 接触网设计的轨面标准线 复测结果与原轨面标准线误差不得大于 30mm 同时接触网不得侵入限界 防止发生脱弓或挂弓事件 地铁盾构隧道施工对与地面点接触的接触网立柱基础的影响主要是沉降 根据西安地铁一 二号线施工经验 盾构隧道施工地面沉降控制值为一般为10mm 满足接触网使用要求 考虑到接触网涉及陇海铁路正线正常运营 而接触网涉及相关内容专业性强 建议由业主委托运营单位进行安全性评估 并制定合理的安全保护措施 3 6 地面光 线 缆 给水井及管道 根据我们前期与铁路局相关部门的沟通和现场调查 胡家庙 石家街区间盾构区间下穿陇海铁路线段隧道上方主要有自来水管和污水管 自来水管为 200的球墨铸铁管 埋深1 5m 2m 为东西走向 位于陇海线北端防护栅栏以北3m 与铁路线平行 污水管为 200的混凝土管 埋深2m 东西走向 陇海线南北侧各一条 与铁路线平行 根据我们二号线盾构施工经验 由于管线埋深较浅 盾构施工对其影响较小 施工前我们将进一步核实隧道与管线的距离 针对不同的管线制定相应的预案及施工措施 盾构施工时控制好施工参数 加强地面监测及巡视 确保管线及隧道安全 3 7 盾构施工主要措施1 盾构试验段的设置根据本标段的现场情况及工期节点要求 我方计划左线由胡 石区间盾构始发井进行始发 右线由胡 石区间右线接收井进行反向始发 由于盾构施工在西北黄土地层中掘进有其特定的规律 为了尽快摸索出盾构在黄土地层中的沉降规律和防治措施 项目部在盾构初始掘进段进行了一段试验段 分析盾构在黄土地层中的掘进规律 为盾构下穿陇海铁路提供数据支持 完善盾构施工措施 其中左线盾构于胡 石区间始发井下井后即进行试验段施工 试验段长度为100 150m 布置了监测断面10个 纵断面上测点11个 测点共计110个 依次来收集盾构施工对地面建筑物的影响数据 并对监测数据进行整理分析 确定合理的盾构施工参数 右线盾构反向始发的参数主要是借鉴通 胡区间盾构施工参数 由于两个区间地层相似 可根据通 胡区间盾构试验段参数确定右线盾构施工参数 2 合理控制土压力 推力及掘进速度盾构施工引起地面沉降的主要因素为土压力和注浆量的不合理控制 土压力的不合理控制极易导致盾构掘进前方发生隆起 盾构过后发生沉陷现象 根据我单位之前二号线的施工经验 盾构旁穿钟楼和南城墙 盾构下穿长安区大量民房 根据以上依据 盾构过陇海铁路线的上土压力控制在0 12 0 14MPa 盾构推力控制在13000KN 15000KN 掘进速度控制在30mm 50mm min 并且根据地面沉降的监测数据及时进行调整 3 控制出土量 实际出土量 理论出土量 松散系数 就是出土管理正常的出碴量 盾构掘进过程中对出碴量进行全程记录和控制 不能出现出碴量与理论值出入较大的情况 一旦出现必须立即分析原因并采取措施 尽量减少不必要的超挖 每环出土量Q计算情况见下 每推进一环的建筑空隙为 Q D12L 4其中 D1 盾构外径6 16 m L 管片纵向长度 1 5m 每环建筑空隙Q 44 6m 根据盾构施工经验 松散系数取1 5 得出每环出土量为67m 盾构施工中对超挖所产生的空隙进行需及时有效的注浆填充 注浆分同步注浆 二次补浆 环箍注浆及多次补浆 4 足量同步注浆同步注浆在掘进过程坚决执行 掘进与注浆同步 不注浆不掘进 的原则 注浆主要采用硬性浆液作为材料 该浆液具有结石率高 结石体强度高 耐久性好和很好的防止地下水浸析的特点 凝结时间一般为6 8h 固结体强度一天不小于0 2MPa 相当于软质岩层无侧限抗压强度 28天不小于2 5MPa 浆液比重为1 65 同步注浆参数 A 注浆压力 0 15 0 2MPa B 注浆量 每推进一环的建筑空隙为 D12 D22 L 4其中 D1 盾构外径6 16 m D2 管片外径6 m L 管片宽度1 5 m 每环的压浆量一般为建筑空隙的150 180 则每环 1 5m 壁后注浆量 Q 3 4m3 4 0m3 注浆速度同步注浆速度应与掘进速度相匹配 按盾构完成一环1 5m掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度 达到均匀的注浆目的 衬砌背部注浆时间一般应在衬砌脱出盾尾及盾构掘进时同步进行 并在推进一环的时间内 初始掘进的速度为1 2cm min 完成 同步注浆的标准采用注浆压力和注浆量双指标控制标准 即当注浆压力达到设定值时 则注浆量达到设计值的95 以上时 即可认为达到了质量要求 5 加强二 多 次注浆二次补浆的材料主要采用水泥浆 但在隧道开挖对地表建筑物或管线影响较大的地段 为减少地面沉降 可选择双液型浆液 水泥水玻璃双液浆 二次注浆压力一般比同步注浆压力高出0 01 0 03MPa 二次主要以控制注浆压力为控制标准 主要是通过盾构管片上的吊装孔作为注浆孔进行注浆 二次注浆点位的选择主要是根据地面沉降和隧道内管片变形情况进行选择 过陇海铁路线时要求每环进行注浆 注浆点位见下图 环箍注浆点位图 二次注浆注意事项 进行水泥 水玻璃双液浆注浆时 先打开水泥浆注浆管 然后打开水玻璃浆注浆管 结束时先停止水玻璃浆注浆管 10 15秒后再停止水泥浆注浆管 注浆时 为了避免因一侧注浆压力过大致使管片变形 滑动显现的产生 注浆时 要严格按照同时对称注浆的原则进行注浆 注浆过程中 严禁人员站在注浆管头附近 注浆完毕后 用泵送剂对注浆管进行清洗 避免堵管现象发生 影响下次使用 注浆完毕后 用微膨胀水泥对注浆孔进行及时封堵 防止渗 漏水 6 加强管片拼装质量 管片衬砌作为盾构隧道工程最重要的主体结构 其拼装质量的好坏直接影响着盾构隧道工程的质量 胡 石区间盾构隧道衬砌采用C50S10钢筋混凝土管片 每环衬砌由6块管片 一个封顶块 两个邻接块 三个标准块 构成 环宽1500mm 厚度为300mm 内径 5400mm 外径 6000mm 采用错缝拼装 管片拼装误差允许表 7 其他施工辅助措施建立盾构掘进三级预警制度 盾构掘进轴线偏离设计轴线 30mm时为预警值 盾构掘进轴线偏离设计轴线 40mm时为报警值 盾构掘进轴线偏离设计轴线 50mm时为警戒值 盾构姿态控制在 20 20mm之间 确保盾尾间隙均匀 建立地面沉降三级预警制度 地面沉降达到 15mm时为预警值 地面沉降达到 20mm时为报警值 地面沉降达到 25mm时为警戒值 四 监控量测 监控量测是地铁施工的重要组成部分 通过监测及时预测和反馈 用其成果调整设计 指导施工 1 监测范围监测范围为陇海线整个线路防护设计范围 为铁路线路与地铁区间线路中线交叉范围东西两侧各30m 2 监测内容路基沉降观测 即地表沉降 钢轨位移监测 无缝线路钢轨位移监测 监测结果是决定采取进一步轨道防护措施的依据 轨道变形监测 主要指线路静态几何尺寸及动态不平顺检测 构筑物基础沉降 C1整备棚两处桩基承台 C2整备棚边跨独立基础 接触网立柱监测 此外监控量测内容还包括洞内拱顶沉降 洞周收敛等 为盾构施工提供数据支持 3 测点布置路基沉降观测点 沿线路前进方向在陇海线股道之间及最外侧股道两侧设置路基沉降观测点 沿陇海线方向的沉降槽范围的观测点间距为5m 沉降槽范围以外的观测点间距为不大于10m 路基沉降观测点应稳定 可靠 钢轨位移监测点 在线路防护范围的两端设无缝线路临时位移观测桩 观测钢轨的不均匀位移情况 作为是否锯轨的依据之一 若下穿施工期间已将陇海线改为普通线路 则可取消此项观测 轨道静态几何尺寸及动态不平顺检测 按照 铁路线路修理规则 相关规定及运营单位具体要求进行 构筑物基础沉降监测点 承台或独立基础对角及中心立柱 轨道差异沉降测点埋设示意图 洞内测点布置图 在盾构穿越铁路前50m范围内设置两组分层沉降观测点 通过第一组数据得到盾构通过后的地层变化情况 初步确定盾构掘进各种参数 通过第二组数据来验证盾构掘进参数 以便进行进一步调整和修正参数 监测频率 距掘进面 2D时 1次 2小时 距掘进面 5D时 1次 天 距掘进面 5D时 1次 周 具体监测点平面布置图 4 监测时间 根据工期节点要求 胡家庙 石家街区间右线盾构下穿陇海铁路线时间为2015年5月 2015年11月 左线盾构下穿陇海铁路线时间为2015年12月 2016年4月 根据设计图纸要求及相似工程施工经验 盾构始发前一个月 2015年4月 需完成对陇海铁路线监测点的布设及初始值的采集 并按照1次 3天的监测频率进行监测 分析陇海铁路线沉降规律 盾构掘进期间严格按照设计图纸要求进行监测 并在盾构施工完成后一个月内继续进行监测 即陇海铁路线监测时间拟定为2015年4月 2016年5月 五 应急预案 5 1 建立应急人员组织机构 组长 项目经理 吴坤 组员 生产经理 郭彬 组员 安全副经理 贺利娟 通讯联络组 余大为 技术支持组 王庆兵 保卫协助组 谢关杰 抢险抢修组 刘伟 医疗救护组 张康 物质保障组 李显庆 组员 总工 颜治国 安全检查组 姚根顺 完善应急报告程序 1 施工现场实行24小时管理人员值班 并建立夜班领导值班制度 同时地面派专人进行巡查 发现问题及时上报处理 2 施工生产安全事故报告程序 安全事故现场第一发现人员 现场值班领导 现场应急领导小组 上报驻地监理 业主 同时上报住总轨道交通总承包部生产安全事故应急救援组织 3 施工生产安全事故应急救援处理小组报告程序 项目部生产安全事故应急救援组织 上报驻地监理 业主 同时上报住总市政生产安全事故应急救援组织 集团公司生产安全事故应急救援组织 应急联系电话 5 2 铁路轨道的沉降及变形较大应急措施 地面轨道应急措施 施工过程中一旦发现铁路轨道允许偏差超标 立即联系铁路有关部门进行轨道的整治修护 将损失控制在最小限度内 防影响铁路的正常运营 隧道内应急措施 立即停止盾构掘进 并保持土仓压力 有效控制地表沉降 并且在沉降尚未控制 原因尚未分析清楚 沉降控制措施尚未到位的条件下 严禁盾构机继续掘进 待地表沉降稳定并已处理完成后 盾构机方可继续掘进 必要时召开专家会确定继续掘进方案再进行施工足量同步注浆 加强二次补浆 在此期间提高监测的频率 及时绘制变形曲线图 加强与上级单位和铁路有关部门的沟通 以便根据变形发展情况采取相应措施 5 3 地面出现冒浆 冒泡沫应急措施 及时向项目部值班领导汇报 及时疏散冒浆 冒泡沫地点周围的群众 通知项目部安全部带好临时围挡 交通导改标志 比如锥桶与警戒线 交通指挥棒等 组织现场施工人员立即采取措施 竖立临时围挡 拉起警戒线 做好交通导改工作 防止造成交通拥堵 并阻止无关人员