高铁运营心得体会

1 / 4高铁运营心得体会今年是我局高铁运营的开局之年。高铁里程实现从“0”到“1103”的飞跃，相伴而来的是安全的巨大压力和挑战，我局电务部门迎难而上，通过完善规章制度，优化检修作业，强化人员培训，加强结合部管理等举措，全力确保信号设备运用安全稳定。“这是一本高铁作业工具书，平常我都揣在口袋里，没事就翻来看看。 ” 他一边把书掏出来，一边说， “高铁从管理办法到技术业务都是全新的，我们不抓紧学习，就适应不了工作。 ”与何岸一样，我局电务部门许多干部职工都产生了这样的紧迫感，这源于高铁运营给电务工作带来的前所未有的压力和挑战。与普铁相比，高铁电务增加了列控、CTC 等先进的信号设备，它们把沿线每个站点相联起来，形成一张巨大的电务网络。通过这张网，调度指挥中心可以对线上列车进行精确的指挥控制。挑战，来自于电务部门将承担更大的安全责任。比如，列车径路排列、径路预告等工作，从以前由车站值班员 “人控” ，变为现在使用电务设备进行 “机控” 。线路施工限速方面，过去由司机根据调度命令来操纵完成，现在则通过“限速服务器”直接对列车进行控制。挑战，来自于我局高铁开通运营时间短，工作经验相对缺乏，技术力量依然薄弱，检维修作业方式还不成熟 2 / 4挑战，从高铁运营初期就已经开始。 “运营初期，设备故障多，主要是道岔无表示和轨道电路红光带。 ”局电务处处长胡再贵说，那段时间，不仅他寝食难安，整个电务系统干部职工都承受着巨大压力。为打赢这场硬仗，各级干部深入现场跟班写实、包保指导。经过调研内容调研，找到了故障根源，迅速抽调各电务段的精兵强将 200 多人，利用两个晚上的“天窗”时间，对衡柳线电务设备进行集中整治，遏制了故障多发的势头。初战告捷，电务部门干部职工未敢有丝毫懈怠，他们明白，只有建立长效健全的工作机制，才能确保高铁信号设备持续安全稳定。按照“哪里需要补哪里”的工作原则，电务部 123 下一页门以规章制度、作业流程、队伍素质、结合部管理等内容为重点，有针对性地进行完善和补强。早在高铁开通前，电务部门就借鉴外局先进经验，制定了我局高铁规章制度。然而，由于当时对设备状况存在认知局限和对行车组织了解不全面，这份规章中存在不切合实际、操作性不强的条款和内容。比如，高铁检维修管理办法就没有考虑“高普共线”的情况。为此，局电务处及时梳理、修订与实际运营不相适应的规章制度，避免了规章出现空缺、重复交叉、不合理等现象，保证了职工作业时有章可循、有法可依。工作好不好，管理是关键。为尽3 / 4快提高高铁工作的管理水平，电务部门吹响“干部下现场、接地气、促管理”的号角，各级干部纷纷深入一线跟班写实，与职工同吃、同住、同劳动，学习高铁业务，熟悉现场作业，掌握第一手资料，同时发现问题，解决问题。跟班写实在电务部门已经成为一项常态化的工作。最多的时候，电务处 24 名干部中，有 17 人“泡”在一线。高铁运营，人才是保障。为加强人才储备，提高队伍素质，电务部门通过走出去“取经” 、请进来“送宝” 、广泛开展大练兵等办法加强培训教育，一方面抓好骨干培养，发挥“领头羊”作用；一方面抓好全员培训，提升队伍整体素质。各部门各单位还结合实际，增加自选动作。如电务处定期举办技术讲座，各专业科室的主管工程师轮流讲课，督促他们加强业务学习；南宁电务段科室干部每天抽出一小时学习高铁知识，各车间、工区开展高铁业务“每日一题、每周一课、每月一考”活动，还计划设立“首席专家”岗位。高铁重在精检慎修，作业在夜间进行，与普铁检修方式差别很大，要求也更加严格。为提升检修效率和质量，电务部门抽调技术骨干组成标准化作业示范队，深入车间、班组进行现场标准化作业示范，言传身教，让一线职工尽快熟悉新的检修模式；深入调研内容调研写实，不断优化和调整检修作业流程；加强检修前的调阅分析，增强检4 / 4修工作针对性，提高天窗利用率；加强修后调阅复查，确保检修质量。结合部问题一直是电务安全管理工作的难点。在这方面，电务部门加强与调度、工务、供电、机务、车辆等部门的沟通协调，制定完善管理制度，落实设备结合部的分工、技术标准，建立联合检查整治机制和应急处置联动机制。今年以来，柳州电务段和工务部门联合整治了几十组高铁道岔，有效解决了道岔密贴不良、尖轨翘头等问题，高铁道岔运用质量显著提高。高铁开通运营几个月来，我局电务设备质量日趋稳定，故障率大幅下降。更让人感到欣慰和高兴的是，电务部门干部职工工作状