铁路货车常见故障应急处理指导手册

铁路货车常见故障应急处理指导手册铁路货车常见故障应急处理指导手册 一 制动类故障 故障一 减压后不起制动作用 列车施行常用制动减压时 个别车辆制动机不起作用 故障判断 首先 拉动缓解阀 以确认副风缸内有无风压及风压是否充足 无风压时 还须检查截断 塞门是否处于关闭状态 经查确认无上述情况后 再进行下一步的查找 其次 检查副风缸 降压风缸 工作风缸 安全阀 降压气室 制动缸及其附属装置 管 路有无漏泄 经查确认上述配件无漏泄后 再进行下一步的查找 最后 检查闸瓦间隙自动调整器有无故障 闸调器作用不良时一直只紧不松 已经紧到极 限 造成勾贝无法出来 经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用 现场应急处理 1 由于截断塞门关闭 造成车辆制动机不起制动作用时 可开通截断塞门 按要求进行制 动机试验 2 当车辆截断塞门之后的制动阀 制动支管等管系 配件破损漏风时 关闭车辆截断塞门 拉缓解阀排尽副风缸余风 继续运行至有列检作业场的车站 由列检检查并针对故障原因 进行处理 3 如是制动缸漏泄 有漏风声音 前 后盖局部有油圬迹 前盖勾贝筒有油圬迹 的 前 后盖局部有油圬迹的 检查前后盖紧固螺栓有无松动 如松动就紧固到不漏风并试验合格 紧固后仍漏的 属后盖安装面密封胶圈漏风 途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修 处理 有漏风声音的 检查是否为前后盖结合处或后堵漏风 是就按前面处理 如仍漏的 检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验 能出 闸的就为皮碗扭曲变形所致 不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致 途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理 4 如是闸调器作用不良原因 途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压 并将闸调器松到 最长送列检作业场扣修处理 故障二 制动机自然缓解 列车于常用制动后保压时 个别车辆制动机发生自然缓解 故障判断 当机车的自动制动阀制动后施行保压时 若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生 自然缓解 应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起 此时可在故 障车辆发生制动作用时 立即将其截断塞门关闭 若不再发生自然缓解 即为机车故障 若关闭截断塞门后仍发生自然缓解 则为车辆制动机故障 在确认为车辆制动机故障后 再进行下一步查找 1 列车施行常用用制动减压时 前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓 慢 制动保压时 后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解 这是由于列车管 通气不畅所致 检查列车管路是否畅通 确认无上述故障时进行下一步查找 2 列车于制动后施行保压时 若制动阀排气口排气 制动动机发生缓解作用多制动阀故障 或副风缸 工作风缸 降压风缸漏泄所致 为区分是制动阀作用不良还是副风缸 工作风 缸 降压风缸漏泄故障引起的自然缓解 应首先检查副风缸 工作风缸 降压风缸及其管 路缓解阀等处有无漏泄 若无漏泄则为制动阀故障 若无上述故障故障进再进行下步查找 3 列车于制动后施行保压时 若制动阀排气口不排气 制动动机发生缓解作用多为制动缸 漏风沟过长 皮碗破损 皮碗扭曲变形不复位 或通往制动缸连通管 后堵漏泄所致 现场应急处理 2 1 若列车前部多数制动阀发生自然缓解 应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用 与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管 直接查找处理堵塞 故障 2 当车辆截断塞门之后的制动阀 制动支管等管系 配件破损漏风时 关闭车辆截断塞门 拉缓解阀排尽副风缸余风 继续运行至有列检作业场的车站 由列检针对故障原因扣送站 修进行洗缸 换阀 修理管路处理 如是制动缸皮碗扭曲变形所致制动缸漏泄故障 表现 为前盖结合处 前盖勾贝筒口漏风或有油圬迹 且听有漏风声或手摸该部位制动时有漏风 感 用管钳转动勾贝筒后制动性能试验 符合要求的放行 有故障的按前面要求处理 故障三 常用制动起紧急制动 列车施行常用制动减压时 全列车起紧急制动作用 故障判断 列车施行常用制动减压时 若全列车都发生意外紧急制动作用 一般为机车制动系统故障 定压后关闭机后一位折角塞门再给司机制动信号进行安定试验 司机反映起非常就是机 车故障 若确认机车制动系统无故障时则为车辆制动机故障 现场应急处理 列车施行常用制动时起紧急 暂不能明确故障车辆时 可采用分段查找方法 即先关闭列 车中部的一个折角塞门 然后进行列车制动机试验 确定故障阀是在列车前半部或后半部 确定之后 再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门 如故障阀在列车后半部 应 开放原关闭的折角塞门 这样依次试验下去 直至发现故障阀为止 分段检查亦可由列车 前部向后部先试验 10 辆车 而后逐次增加 10 辆 这样依次试验下去 找出发生紧急制动 的 10 辆车 再从 10 辆车内分段查找 或关闭可疑阀的截断塞门进行试验 最后再找出故 障阀 处理方法 1 故障阀没有漏风现象的属主阀或紧急阀故障 可现场更换的现场处理 带 防护罩或处理不了的 到达关门排风扣送站修处理 始发的如没时间处理的又不违反关门 车编挂要求的可关门排风放行并通知下一作业场处理 到达作业场管内车站卸货的可卸空 联系回送扣修 不能关门放行的甩车扣修或联系车站换挂位置 2 属于紧急阀排气口大漏的引起的起非常 可充风至定压后 方法一是让司机进行一次 紧急制动 最好在施行紧急制动时关闭故障车后端折角塞门 方法二关闭机后一位折角塞 门 并关闭故障车与后端连接车辆两折角塞门 摘解两连接风管后猛打开故障车后端折角 塞门让车辆起紧急制动作用 方法三是轻敲紧急阀外体至充风不漏 采用以上三种方法之 一 主要是处理紧急阀先导杆未复位故障 后 再进行几次到达全部试验合格的话可放行 如仍起紧急制动的话 按上面 1 要求处理 故障四 制动机缓解缓慢 不完全缓解 故障判断 机车或地面试验操作器在置运转位进行列车车辆充风缓解时 个别车辆制动机出现缓解较 慢 1 分钟内不能完成缓解完毕 情况时 如果此时制动机主阀排气口能正常排气且排气 结束后 但制动缸勾贝出现往缩回动作较缓慢情况 说明为制动缸故障 制动缸缺油 漏 风沟过短 漏风沟堵塞 缓解弹簧过弱 制动缸内壁与活塞阻力过大 或制动缸后连接支 管存在堵塞不畅 如果是制动机排气口能排气 但排气较小或持续时间较长的 此时拉缓 解阀勾贝缓解正常的 属制动阀故障 对于不能完全缓解 勾贝行程有 10 20MM 不能回 去 情况 先拉缓解阀 勾贝能回去说明是制动阀故障 仍不能回去时 可卸下制动缸后 堵看制动缸内有没余风 有余风且此时勾贝能缩回的话说明是制动缸后支管堵塞或漏风沟 堵塞 过短造成的故障 没有余风的话说明是制动缸活塞与内壁有阻或缓解弹簧折断故障 现场应急处理 3 1 属于制动阀 制动缸和管系堵塞故障的 关闭截断塞门排尽副风缸风压后扣送站修进 行处理 2 不能完全缓解 勾贝行程有 10 20MM 不能回去 的 制动缸又没余风 轻敲勾贝能 回去或不属制动阀故障且撬动闸瓦能离开轮踏面的 如是始发列车或途中应急处理可以放 行并通报给前方列检作业场确认处理 故障五 制动主管部分漏泄 故障判断 列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理 对漏泄不超标的可继续运行 对 漏泄量超过每分钟 20KPA 的则对制动管系进行充分检查 沿着管系走向逐辆车检查 特别 是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音 对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声 音 要根据其外观特征初步判断是主管 支管 塞门还是其它配件损坏后造成漏泄 并及 时对故障部位进行处理 现场应急处理 列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时 应首先关闭故障车辆两端折角塞门 排出主管内 的压力空气 然后根据故障情况分别进行处理 1 制动主管顺裂纹 制动主管顺裂纹时 可将胶皮垫在裂纹处 约比裂纹长 15MM 主 宜 再把平直后的闸瓦插销放在上面 以 2 个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可 通风继续运行 2 列车后部主管破裂 运行中列车后部发生制动主管断裂时 应首先采取停车措施使列 车停车 停车后 关闭故障车前位折角塞门 并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀 排出副风缸或工作风缸的压力空气 使之充分缓解 然后计算闸瓦压力 在每百吨闸瓦压 符合要求的条件下 可限速运行至前方站处理 并采取不致脱钩措施 若每百吨闸瓦压不 符合要求时 则施行列车分部运行 将故障车随前部车列挂走 在前方站进行处理 故障六 制动支管部分漏泄 现场应急处理 列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时 应根据裂损支管是在截断塞门以内 靠制动缸侧 还是在截断塞门以外 靠主管侧 的具体情况分别处理 若裂损的支管在截断塞门内侧时 可关闭截断塞门 排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行 若裂损的支管在截断塞门 外侧时 可将支管一端卸下 同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上 以 便关闭截断塞门继续运行 故障七 制动软管漏泄 现场应急处理 列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时 应先查找破损制动软管所在列车的位置 关闭该 软管及其相连结软管末端的折角塞门 解开连接器 排出制动软管内的压力空气 然后根 据故障情况分别进行处理 1 制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可 2 制动软管及连接器破损漏风时 应以更换为主 可卸下列车后部车辆尾部 这要车站 同意并更换列尾装置装在尾部 2 位后端车辆上 或机车前部的制动软管予以更换 无可更 换的软管时 可采取以下方法 利用主管卡子卡于制动软管上并进在损伤处垫以胶皮或破 布 装上垫木后 以螺栓紧固即右使其通风继续运行 故障十一 运心集尘器破损 现场应急处理 处理远心集尘器破损时 首先关闭该车的截断塞门 如关门车不超过规定时 可通知车站 继续开车 如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允关门时 可在其它关门车中选择良 4 好的远心集尘器进行调换处理 故障十二 制动梁脱落 现场应急处理 1 首先关闭折角塞门 然后卸下该车和邻车 2 根人力制动机链 用人力制动机链无螺栓 端将脱落的制动梁捆绑牢固 再将人力制动机链的另一端 带螺栓端 穿在摇枕制动梁安 全孔内 用螺线紧因即可 2 如果有较粗的铁丝时可不拆卸人力制动机链 直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链 孔内即可 3 如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形 采用以上方法解决不了时 可直接将同 一转向架 2 根制动梁拆除放在车内 然后关闭该车截断塞门 排尽副风缸或工作风缸的压 力空气 将故障车辆送入车站再进处理 故障十三 下拉杆脱落 现场应急处理 处理制动梁下拉杆故障时 应注意观察制动梁下拉杆脱落情况 确定处理措施 1 下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的 现场又无可用材料 可直接用粗铁丝将 其捆绑牢固 关闭截断塞门即可 2 关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时 可在其他关门车中选择良好的配件 进行调换即可 但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固 二 车钩缓冲装置故障 故障十四 车钩钩舌断裂 造成原因 1 司机操作不当 列车车辆未缓解就拉动开车 途中突然加速或紧急制动 2 车务不当连挂 驼峰溜放 调车连挂未提钩 造成车辆车钩 拳头 钩相撞 3 配件生产厂家 车钩钩舌铸造有气孔 夹碴等缺陷 质量保证期内因配件强度不够造 成的断裂故障 4 检修单位 检修质量保证期内存在钩舌有裂纹 探伤能发现的缺陷故障 5 列检责任 属于运用作业质量保证范围内的漏检漏修 包括互钩差过大 现场应急处理 1 钩舌断裂时 可由司机将后部同类型车钩卸下后更换 2 钩舌断裂时 若无同类型车钩进行更换 则采取下列方法进行处理 将移动杠杆或下 拉杆安装在相邻车辆的钩托梁 板 螺栓上 使机车限速牵引至前方车站后 再进行彻底 处理 故障十五 车钩钩耳 钩头 钩颈 钩尾断裂 现场应急处理 卸下破损钩头 卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌 装好钩尾扁销 将 2 根移动杠 杆的杆头分别插入两钩尾框内 然后在拉杆头的销孔内装上圆销及开口销连接后拉至前方 有列检所的车站进行彻底处理 卸下破损钩头 卸下与破损车钩相连挂的良好车钩钩舌 将移动杠杆或下拉杆安装在相 邻车辆的钩托梁 板 螺栓上 使机车限速牵引至前方车站后 再进行彻底处理 故障十六 车钩闭锁位超限 故障判断 车钩闭锁自动分离时 应首先检查有无使车钩发生分离的原因 如果没有 很可能是由于 闭锁位尺寸超限所引起 现场应急处理 5 用第四种检查器测量分离的两车钩比赛状态时的钩碗至钩舌间的最小距离 以确定哪个车 钩闭锁位超限并对其钩舌后进行更换 更换钩舌后 还应进一步测量车钩闭锁位尺寸 以 防止二次分离 故障十七 车钩防跳失效 故障判断 开车前 如果确认了车钩连接状态良好 开车后却发生列车自动分离 与此情况 应首先 检查有无使车钩分离的外因 然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距 离 如无外因影响 又非闭锁位超限 很可能是由于车钩防跳失效所引起 现场应急处理 使用梯形塞尺测量分离的两车钩的闭锁状态下的钩锁移动量 以确定哪个车钩防跳失效 可将列车尾部车辆后部车钩内的良好锁销和锁铁替换不良配件 若检查不出确切的分离原 因 或已查出分离原因但无法处理时 在两车钩闭锁状态良好的前提下 可对两车钩进行 防分离捆绑 确保其不再次发生分离 运行至前方列检或车站进行彻底处理 故障十八 车钩假连结 现场应急处理 在车辆连结时 钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚 16 17 号下锁销组成的闭锁指示孔 却 下不去 此为车钩假连结 极易发生列车自动分离 此时 可使用钩引或检车锤把在车钩 钩锁脚显示孔 下锁销孔 处拨动钩锁脚 使其钩锁充分落下 如果拨不动时 可与机车 司机联系 进行压缩车钩或将车列拉开重行连结 此时 车辆连结后还会出现上锁销未落 下 锁铁脚已由下锁销孔露出的现象 这是由于上锁销杆断裂 使锁销与钩锁分离的缘故 出现此类情况时 更换钩锁铁即可 故障十九 两车钩高度差超限 现场应急处理 列车中两连接车钩高度差超限发生列车分离时 应使用车钩高度尺测量分离的两车钩高度 以 确定哪个车钩高度偏低 可用顶镐或撬棍将车钩抬起 在钩托板上垫入备用磨磨耗板或其它合 适的代用品 也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度 根据经验 每抬高钩托板 梁 1MM 车钩抬高约 3MM 列车运行中 若因货物的窜动 集重 偏重 偏装 货物倒塌而影 响车钩中心线偏高或偏低 可运行至前方车站 通知车站整装处理 故障二十 钩尾扁销及螺栓丢失 现场应急处理 钩尾扁销丢失时 可卸下移动扁铁 将其插入钩尾扁销孔内 再用铁丝捆绑固定 也可卸 下最后最后一辆车的钩尾扁销及螺栓 更换后运行至前方列检彻底处理 故障二十一 钩提杆链过短 现场应急处理 1 调整钩提杆角度 2 更换长度符合要求的钩提杆链 故障二十二 钩舌销折断 现场应急处理 钩舌销折断后 有备品时应更换处理 无备品时可取用机车前部车钩或列车尾部车辆后钩 的钩舌销替换 若无合适车钩钩舌销时 可将故障车钩处于闭锁位置后连挂 继续运行至 前方有列检的车站进行处理 三 走行部故障 故障二十三 车辆抱闸 现场应急处理 6 列车中发生抱闸故障时 应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理 在无列检 作业场的地方 处理由于空气制动装置 基础制动装置故障引起的报闸车辆时 最快捷的 方法是关门 排风 并采取措施使闸瓦离开车轮踏面后 将车辆送往列检作业场 站修进 行彻底处理 但必须注意 采此此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良好 列车中关门车 数量未超标或编挂位置不受限制 若不允许采取关门 排风的方法进行处理时 则应设法 修复故障 含车轮方面故障 恢复车辆的制动作用 常见故障处理方法如下 1 基础制动装置故障的处理方法 发生抱闸后如列检检查确认为基础制动装置抗劲造成 必须找出产生抗劲的配件 消除抗劲后放行 如无法消除抗劲可关闭截断塞门 排除副风 缸风压后 拆下产生抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行 但必须将配件捆绑 牢固 如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时 可在其他关门车