雪铁龙爱丽舍ABS 系统故障

摘要 一辆行驶里程约 km 的东风雪铁龙爱丽舍轿车 车 主反映 该车在实施紧急制动时 后车轮制动失效 并伴有 耸车 现象 但仪表板上的 ABS 故障指示灯未点亮警示 该车采用 BOSCH 5 3 液压调节器 系统主要由制动总泵 制 动助力器 制动轮缸 感载比例阀 车速传感器 液压调节器 ABS 控制单元 继电器和故障指示灯等组成 该车是在普通 制动系统的基础上加装的 ABS 采用独立控制的 4 传感器 在 制动过程中 当车轮处于稳定行驶状态时 ABS 不起作用 当有 1 只车轮有 抱死 趋势时 ABS 开始工作 这时 高 压管路一侧的制动液被卸载到低压管路中 如果车速继续升高 则液压力再次上升 循环往复 这样常会使驾驶者感到制动踏 板有轻微的振动 将车辆举起 松开驻车制动器 拆下后轮胎 检查盘式制动器 与制动蹄片 踩下制动踏板时 制动轮缸有 咔嗒 的响声 释放制动踏板时车轮能自由转动 没发现异常情况 随后检查 车速传感器与转速信号齿圈 发现两者之间粘有沙尘 遂拆下 车速传感器 对传感器头和转速信号齿圈进行了清洁 在点火开关处于 ON 位置 不进行制动的情况下 断开轮 速传感器的线路连接器 用数字式万用表检查传感器的电压和 电阻 测得电压为 45mV 其内部电阻很大 符合霍尔式传感 器未通电情况下的特性 说明 ECU 及传感器工作正常 随后 按技术要求重新装配传感器 但经试车故障依旧 将专用检测仪 PROXIA 连接在 DTC 诊断插口上 将点火开关 置于 ON 位置 开启检测仪 点击检测程序快捷键 直接 选择车辆系列和 BOSCH 5 3 自动搜索 ABS 结果没有故障码 显示 因此判断故障在常规制动系统中 为了确定故障部位 断开 ABS 控制单元线束连接器 进行制动试验 但故障现象 并没有消失 由于制动总泵 制动轮缸工作均正常 各管路亦 未发现泄漏 因此怀疑可能是感载比例阀有故障 爱丽舍轿车 的液压制动系统采用了感载比例阀 其特点是利用轴载荷变化 时车身与车桥间的距离发生变化来改变调整弹簧的预紧力 使 作用于活塞上的轴向力可变 调整弹簧经吊耳与摇臂相连 摇 臂夹在后悬架横向稳定杆的中部 当汽车的轴载荷增加时 后 桥向车身移近 后悬架横向稳定杆带动摇臂逆时针转过一个角 度 将弹簧进一步拉紧 作用在活塞上的推力便增加 反之 当轴载荷减小时 活塞上的推力便减小 如果由于振动而导致 调整弹簧固定螺母松动 调整弹簧不能正常工作 调节作用起 始点的压力值就不能准确地随轴载荷的变化而变化 故障排除 举升车辆 检查后制动管路的压力 将压力检测仪 串接在感载比例阀与后制动轮缸之间 拧松压力检测仪的排气 螺钉进行排气 起动发动机并使之怠速运转 踩下制动踏板 从压力检测仪上读到后制动器的压力为 26 5MPa 参考维修手 册中的制动力比例曲线 正常压力值应在 27 39MPa 之间 因此确定故障为感载比例阀失衡 其原因是调整弹簧锁紧螺母 松动外移 造成弹簧伸长 弹力减小 调整感载比例阀 先不松开塑料螺母 1 当拧松移动螺母 4 时 弹簧 2 会猛烈地推动移动螺母 4 和锁紧螺母 3 所以在拧松移 动螺母 4 之前 应用扳手固定住锁紧螺母 3 以抵住弹簧 2 的作用力 在抵住锁紧螺母 3 的同时 拧松移动螺母 4 为了 增大制动力 应缩短弹簧 2 的长度 用 2 把开口扳手对锁紧 螺母 3 和移动螺母 4 配合调整 使弹簧 2 缩短 调整后起动 发动机 踩下制动踏板 当压力检查仪上后制动器的压力为 35MPa 可分多次调整 直至满足技术要求 时 以 15N m 的 力矩紧固移动螺母 4 卸下压力检测仪 进行空气排放 用制动液加注机 注意 加 注机的最大压力不能超过 0 2MPa 向储液罐内添加新鲜 无气 泡的制动液 同时反复踩下制动踏板 排空制动管路中的空气 排气顺序为右后轮 左前轮 左后轮 右前轮 不同型号的 ABS 系统其排气顺序不同 在此过程中 应注意收集排出的 制动液 以防止污染 完成上述作业后 经试车检验 故障现 象消失 故障总结 目前大多数轿车都配有 ABS 系统 使用中若维护 保养不及时 时常会出现各种故障 使车辆无法正常工作 严 重时甚至引发安全事故 虽然电子控制系统能够自动检测故障 但除了电控线路中的传感器 ECU 和执行元件外 有些故障 仍然无法由自检系统检测出来 通过这例 ABS 故障的检修 我们总结出以下经验 第一 在平时的维修作业中 应加强与客户的沟通 告知车主 应根据车辆的使用要求进行定期维护 并时常做一些预防性的 检查 以及时发现和处理潜在的故障隐患 减少故障出现的频 率 从而降低车辆的维修费用 第二 检修车辆电控系统故障的方法多种多样 不能撇开常规 检查而一味地依赖电子检测手段 检修车辆与医生诊治病人一 样 可先采用望 闻 问等方法进行排查 在无法确定故障的 情况下 再配合诊断仪器检查 往往会使问题得到更快的解决 第三 对于装备 ABS 系统的车辆 在进行路面制动试验时 必须一次将制动踏板踩到底 制动压力的调整交由 ECU 控制 不能像操作常规液压系统那样 连续踩几次踏板 这是初次驾 驶或检验装备 ABS 系统车辆的人员应注意的问题 接车后连接丰田专用诊断仪 DST II 启动发动机 打开 空调开关 发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器 继电器信号一直处于 OFF 状态 打开前机舱盖 发现压缩机 不工作 但是空调控制面板 A C 指示灯并没有闪烁 该车空 调诊断系统没有设计与诊断连接器 DLC 通讯 只能通过控制 面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断 如图 1 所示 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进 气控制开关 将点火开关拧至 ON 控制面板内的所有的运行 显示器和温度设置功能显示都应点亮 在 1 秒内亮灭 4 次后 进行记录故障输出 故障码为 11 车内温度传感器电路故障 13 蒸发器温度传感器电路故障 21 日光传感器 乘客侧 电路故障 24 日光传感器 驾驶员侧 电路故障 32 进气口 风挡位置 传感器 电路故障 33 模式 风挡位置 传感器电路故障 43 模式控制伺服 电机电路故障 清除故障码 所有故障代码都不能清除 出风 口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置 面部位置一直不能出风 客户反映 该车已在多家维修站进行过维修 但前后历时 两个多月时间始终未能确定故障原因 其他维修人员都怀疑是 A C 控制面板总成故障 但是很难找到同一型号的 A C 控制 面板总成供他们互换 所以不敢拿出肯定的结论 根据出现多个故障码且不能清除 初步判断主要原因可能 有 3 种 传感器的共用电源或接地电路故障 传感器或其 电路故障 A C 控制面板总成 与放大器做成一体 内部集成电 路故障 首先 对 A C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子 进行检测 各端子检测结果都在正常范围 转自 违章处理 wzdbwk 室内温度在 30 时 室内温度传感器端子电压为 1 8V 蒸发器温度传感器端子电压 1 2V 都在正常范围内 为什么 电压正常还报故障码呢 由于很难找到与本车型号一致的 A C 控制面板总成 把本车型号为 的 A C 控制面板总成 安装在 同一车型 A C 控制面板总成型号为 的车辆上 故障码全部可 以清除 各伺服电机工作正常 只是压缩机不能工作 通过两 种不同型号的 A C 控制面板总成电路图可以看出 两者唯一 的区别就是压缩机控制条件不同 虽然压缩机不能工作 但其 它功能可以恢复正常 故障代码可以清除 至少不能确定故障 车辆的 A C 控制面板总成就已经损坏 将故障车辆仪表台拆下 对空调系统线束进行检查 根据 电路图 2 检测到传感器及伺服电机共用接地端子 SG C17 端 子时 发现在关闭点火开关的情况下 SG 端子与车身接地导 通 电阻只为 0 8 打开点火开关 SG C17 端子与车身 接地导通 电阻却为 40 那为什么电阻会有如此大变 化呢 从 A C 控制面板总成电路板上可以测得 SG C17 端子与 GND A23 6 车身接地端子直接连接在一起 是电脑内部搭铁 点 直接给 SG 端子跨接搭铁线 打开点火开关电阻变为 6 说明是 A C 面板控制器与其连接插头虚接不实 对该端子进行处理 打开空调开关 伺服电机工作正常 压缩 机也能正常运转 故障端子处理后 重新安装仪表台 再次打开空调开关 压缩机又不运转了 故障为何又重现了呢 不安装仪表台时 压缩机工作正常 安装仪表台后 压缩机就不工作 拆装仪表 台哪里有和空调系统有联系的呢 经分析 只有日光传感器在 拆下仪表台后是没有与 A C 控制面板总成连接的 再次拔下 日光传感器连接线 啪 的一声 压缩机电磁离合器吸合了 用万用表检测日光传感器端子侧 5 号端子有 12 5V 电压 如图 3 4 号端子接地 1 号端子 1 11V 电压 都在正常范围内 测得 2 号端子有 10 55V 电压 正常在 0 8 3 1V 之间 拔下日光传感 器连接器插头 用万用表检测日光传感器 2 号端子与 5 号端子 发现已经短路 由于 2 号端子电压过高 A C 控制面板总成 不能处理该信号 而使其处于保护状态 更换日光传感器 经 多次试车 故障没有出现 维修小结 该故障因 SG C17 端子连接不良 造成电阻过大的现象 应是其他维修人员检测线路时 往该端子内插入类似于大头针 的工具造成的 建议在维修过程中 当遇到多个故障代码同时 出现 首先要考虑其电源 接地及线路的共用部分 在车间内维修时 光照强度较弱 日光传感器报故障代码 是一种正常现象 在维修过程中 一般都会忽略它 但恰好故 障的根本原因 就是日光传感器短路的问题 假设日光传感器 出现断路状况 它并不会影响压缩机的正常运转 只报出相应 的故障代码 所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查 不要忽略任何可疑细节 该车因存在多处故障点 历经了多家修理厂都未能查出故 障原因 结果还人为造成了多处故障 如 SG C17 端子连接不 良 电阻过大的现象 这说明很多维修技术人员在进行维修作 业时 存在粗心大意 不懂乱修的问题 而本文作者在对这起 复杂的故障案例排除过程中 始终保持了清醒的头脑 从开始 对空调 ECU 元件性能的判断 到最终实际故障点的确认 整 体的思路非常清晰 尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流 程的把控 在遇到问题时 进行缜密分析 没有出现随意更换 零件的问题 作者对故障码的处理方法非常到位 在了解了车辆的维修 历史 读取了相应的故障码后 根据多故障码同时出现的现象 确定了故障的范围 为后面的维修打下了良好的基础 接着进 行的有针对性的检测 发现空调 ECU 的基础电压 传感器信 号在正常范围 显然 作者在进行这项检查时 并没有深入到 位 像 SG C17 端子连接不良 电阻过大的问题 并没有及时 的检查出来 而是采用了更换零件验证的方式 间接验证了空 调控制面板没有问题 接下来的检查 才发现了 SG C17 端子 连接不良的问题 处理故障点后空调能够正常工作 作者本以 为找到了故障点 但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点 我相信 作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性 故障 但后来的理性分析 使作者考虑到了拆装仪表台前后的 区别就是 阳光传感器 阳光传感器这个不起眼的 小家伙 的作用 就是给空调 ECU 提供外界阳光强度的信号 使空调 ECU 更精确地控制制 冷系统的工作强度 从而提高空调的舒适度 阳光传感器安装 在仪表板上侧 在空调系统 AUTO 模式下 当日照量增加时 输出电压上升 空调 ECU 控制制冷系统增加制冷量 提高室 内的舒适度 反之 当日照量减少时 输出电压下降 则降低 空调的制冷强度 防止温度过低的情况出现 诚然也像作者总 结的 在车间内维修时 光照强度较弱 日光传感器报故障代 码是一种正常现象 在维修过程中 一般都会忽略它 但恰好 故障的根本原因就是日光传感器短路的问题 接车后连接丰田专用诊断仪 DST II 启动发动机 打开 空调开关 发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器 继电器信号一直处于 OFF 状态 打开前机舱盖 发现压缩机 不工作 但是空调控制面板 A C 指示灯并没有闪烁 该车空 调诊断系统没有设计与诊断连接器 DLC 通讯 只能通过控制 面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断 如图 1 所示 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进 气控制开关 将点火开关拧至 ON 控制面板内的所有的运行 显示器和温度设置功能显示都应点亮 在 1 秒内亮灭 4 次后 进行记录故障输出 故障码为 11 车内温度传感器电路故障 13 蒸发器温度传感器电路故障 21 日光传感器 乘客侧 电路故障 24 日光传感器 驾驶员侧 电路故障 32 进气口 风挡位置 传感器 电路故障 33 模式 风挡位置 传感器电路故障 43 模式控制伺服 电机电路故障 清除故障码 所有故障代码都不能清除 出风 口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置 面部位置一直不能出风 客户反映 该车已在多家维修站进行过维修 但前后历时 两个多月时间始终未能确定故障原因 其他维修人员都怀疑是 A C 控制面板总成故障 但是很难找到同一型号的 A C 控制 面板总成供他们互换 所以不敢拿出肯定的结论 根据出现多个故障码且不能清除 初步判断主要原因可能 有 3 种 传感器的共用电源或接地电路故障 传感器或其 电路故障 A C 控制面板总成 与放大器做成一体 内部集成电 路故障 首先 对 A C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子 进行检测 各端子检测结果都在正常范围 室内温度在 30 时 室内温度传感器端子电压为 1 8V 蒸发器温度传感器端子电压 1 2V 都在正常范围内 为什么 电压正常还报故障码呢 由于很难找到与本车型号一致的 A C 控制面板总成 把本车型号为 的 A C 控制面板总成 安装在 同一车型 A C 控制面板总成型号为 的车辆上 故障码全部可 以清除 各伺服电机工作正常 只是压缩机不能工作 通过两 种不同型号的 A C 控制面板总成电路图可以看出 两者唯一 的区别就是压缩机控制条件不同 虽然压缩机不能工作 但其 它功能可以恢复正常 故障代码可以清除 至少不能确定故障 车辆的 A C 控制面板总成就已经损坏 将故障车辆仪表台拆下 对空调系统线束进行检查 根据 电路图 2 检测到传感器及伺服电机共用接地端子 SG C17 端 子时 发现在关闭点火开关的情况下 SG 端子与车身接地导 通 电阻只为 0 8 打开点火开关 SG C17 端子与车身 接地导通 电阻却为 40 那为什么电阻会有如此大变 化呢 从 A C 控制面板总成电路板上可以测得 SG C17 端子与 GND A23 6 车身接地端子直接连接在一起 是电脑内部搭铁 点 直接给 SG 端子跨接搭铁线 打开点火开关电阻变为 6 说明是 A C 面板控制器与其连接插头虚接不实 对该端子进行处理 打开空调开关 伺服电机工作正常 压缩 机也能正常运转 故障端子处理后 重新安装仪表台 再次打开空调开关 压缩机又不运转了 故障为何又重现了呢 不安装仪表台时 压缩机工作正常 安装仪表台后 压缩机就不工作 拆装仪表 台哪里有和空调系统有联系的呢 经分析 只有日光传感器在 拆下仪表台后是没有与 A C 控制面板总成连接的 再次拔下 日光传感器连接线 啪 的一声 压缩机电磁离合器吸合了 用万用表检测日光传感器端子侧 5 号端子有 12 5V 电压 如图 3 4 号端子接地 1 号端子 1 11V 电压 都在正常范围内 测得 2 号端子有 10 55V 电压 正常在 0 8 3 1V 之间 拔下日光传感 器连接器插头 用万用表检测日光传感器 2 号端子与 5 号端子 发现已经短路 由于 2 号端子电压过高 A C 控制面板总成 不能处理该信号 而使其处于保护状态 更换日光传感器 经 多次试车 故障没有出现 维修小结 该故障因 SG C17 端子连接不良 造成电阻过大的现象 应是其他维修人员检测线路时 往该端子内插入类似于大头针 的工具造成的 建议在维修过程中 当遇到多个故障代码同时 出现 首先要考虑其电源 接地及线路的共用部分 在车间内维修时 光照强度较弱 日光传感器报故障代码 是一种正常现象 在维修过程中 一般都会忽略它 但恰好故 障的根本原因 就是日光传感器短路的问题 假设日光传感器 出现断路状况 它并不会影响压缩机的正常运转 只报出相应 的故障代码 所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查 不要忽略任何可疑细节 该车因存在多处故障点 历经了多家修理厂都未能查出故 障原因 结果还人为造成了多处故障 如 SG C17 端子连接不 良 电阻过大的现象 这说明很多维修技术人员在进行维修作 业时 存在粗心大意 不懂乱修的问题 而本文作者在对这起 复杂的故障案例排除过程中 始终保持了清醒的头脑 从开始 对空调 ECU 元件性能的判断 到最终实际故障点的确认 整 体的思路非常清晰 尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流 程的把控 在遇到问题时 进行缜密分析 没有出现随意更换 零件的问题 作者对故障码的处理方法非常到位 在了解了车辆的维修 历史 读取了相应的故障码后 根据多故障码同时出现的现象 确定了故障的范围 为后面的维修打下了良好的基础 接着进 行的有针对性的检测 发现空调 ECU 的基础电压 传感器信 号在正常范围 显然 作者在进行这项检查时 并没有深入到 位 像 SG C17 端子连接不良 电阻过大的问题 并没有及时 的检查出来 而是采用了更换零件验证的方式 间接验证了空 调控制面板没有问题 接下来的检查 才发现了 SG C17 端子 连接不良的问题 处理故障点后空调能够正常工作 作者本以 为找到了故障点 但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点 我相信 作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性 故障 但后来的理性分析 使作者考虑到了拆装仪表台前后的 区别就是 阳光传感器 阳光传感器这个不起眼的 小家伙 的作用 就是给空调 ECU 提供外界阳光强度的信号 使空调 ECU 更精确地控制制 冷系统的工作强度 从而提高空调的舒适度 阳光传感器安装 在仪表板上侧 在空调系统 AUTO 模式下 当日照量增加时 输出电压上升 空调 ECU 控制制冷系统增加制冷量 提高室 内的舒适度 反之 当日照量减少时 输出电压下降 则降低 空调的制冷强度 防止温度过低的情况出现 诚然也像作者总 结的 在车间内维修时 光照强度较弱 日光传感器报故障代 码是一种正常现象 在维修过程中 一般都会忽略它 但恰好 故障的根本原因就是日光传感器短路的问题 接车后连接丰田专用诊断仪 DST II 启动发动机 打开 空调开关 发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器 继电器信号一直处于 OFF 状态 打开前机舱盖 发现压缩机 不工作 但是空调控制面板 A C 指示灯并没有闪烁 该车空 调诊断系统没有设计与诊断连接器 DLC 通讯 只能通过控制 面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断 如图 1 所示 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进 气控制开关 将点火开关拧至 ON 控制面板内的所有的运行 显示器和温度设置功能显示都应点亮 在 1 秒内亮灭 4 次后 进行记录故障输出 故障码为 11 车内温度传感器电路故障 13 蒸发器温度传感器电路故障 21 日光传感器 乘客侧 电路故障 24 日光传感器 驾驶员侧 电路故障 32 进气口 风挡位置 传感器 电路故障 33 模式 风挡位置 传感器电路故障 43 模式控制伺服 电机电路故障 清除故障码 所有故障代码都不能清除 出风 口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置 面部位置一直不能出风 客户反映 该车已在多家维修站进行过维修 但前后历时 两个多月时间始终未能确定故障原因 其他维修人员都怀疑是 A C 控制面板总成故障 但是很难找到同一型号的 A C 控制 面板总成供他们互换 所以不敢拿出肯定的结论 根据出现多个故障码且不能清除 初步判断主要原因可能 有 3 种 传感器的共用电源或接地电路故障 传感器或其 电路故障 A C 控制面板总成 与放大器做成一体 内部集成电 路故障 首先 对 A C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子 进行检测 各端子检测结果都在正常范围 室内温度在 30 时 室内温度传感器端子电压为 1 8V 蒸发器温度传感器端子电压 1 2V 都在正常范围内 为什么 电压正常还报故障码呢 由于很难找到与本车型号一致的 A C 控制面板总成 把本车型号为 的 A C 控制面板总成 安装在 同一车型 A C 控制面板总成型号为 的车辆上 故障码全部可 以清除 各伺服电机工作正常 只是压缩机不能工作 通过两 种不同型号的 A C 控制面板总成电路图可以看出 两者唯一 的区别就是压缩机控制条件不同 虽然压缩机不能工作 但其 它功能可以恢复正常 故障代码可以清除 至少不能确定故障 车辆的 A C 控制面板总成就已经损坏 将故障车辆仪表台拆下 对空调系统线束进行检查 根据 电路图 2 检测到传感器及伺服电机共用接地端子 SG C17 端 子时 发现在关闭点火开关的情况下 SG 端子与车身接地导 通 电阻只为 0 8 打开点火开关 SG C17 端子与车身 接地导通 电阻却为 40 那为什么电阻会有如此大变 化呢 从 A C 控制面板总成电路板上可以测得 SG C17 端子与 GND A23 6 车身接地端子直接连接在一起 是电脑内部搭铁 点 直接给 SG 端子跨接搭铁线 打开点火开关电阻变为 6 说明是 A C 面板控制器与其连接插头虚接不实 对该端子进行处理 打开空调开关 伺服电机工作正常 压缩 机也能正常运转 故障端子处理后 重新安装仪表台 再次打开空调开关 压缩机又不运转了 故障为何又重现了呢 不安装仪表台时 压缩机工作正常 安装仪表台后 压缩机就不工作 拆装仪表 台哪里有和空调系统有联系的呢 经分析 只有日光传感器在 拆下仪表台后是没有与 A C 控制面板总成连接的 再次拔下 日光传感器连接线 啪 的一声 压缩机电磁离合器吸合了 用万用表检测日光传感器端子侧 5 号端子有 12 5V 电压 如图 3 4 号端子接地 1 号端子 1 11V 电压 都在正常范围内 测得 2 号端子有 10 55V 电压 正常在 0 8 3 1V 之间 拔下日光传感 器连接器插头 用万用表检测日光传感器 2 号端子与 5 号端子 发现已经短路 由于 2 号端子电压过高 A C 控制面板总成 不能处理该信号 而使其处于保护状态 更换日光传感器 经 多次试车 故障没有出现 维修小结 该故障因 SG C17 端子连接不良 造成电阻过大的现象 应是其他维修人员检测线路时 往该端子内插入类似于大头针 的工具造成的 建议在维修过程中 当遇到多个故障代码同时 出现 首先要考虑其电源 接地及线路的共用部分 在车间内维修时 光照强度较弱 日光传感器报故障代码 是一种正常现象 在维修过程中 一般都会忽略它 但恰好故 障的根本原因 就是日光传感器短路的问题 假设日光传感器 出现断路状况 它并不会影响压缩机的正常运转 只报出相应 的故障代码 所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查 不要忽略任何可疑细节 该车因存在多处故障点 历经了多家修理厂都未能查出故 障原因 结果还人为造成了多处故障 如 SG C17 端子连接不 良 电阻过大的现象 这说明很多维修技术人员在进行维修作 业时 存在粗心大意 不懂乱修的问题 而本文作者在对这起 复杂的故障案例排除过程中 始终保持了清醒的头脑 从开始 对空调 ECU 元件性能的判断 到最终实际故障点的确认 整 体的思路非常清晰 尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流 程的把控 在遇到问题时 进行缜密分析 没有出现随意更换 零件的问题 作者对故障码的处理方法非常到位 在了解了车辆的维修 历史 读取了相应的故障码后 根据多故障码同时出现的现象 确定了故障的范围 为后面的维修打下了良好的基础 接着进 行的有针对性的检测 发现空调 ECU 的基础电压 传感器信 号在正常范围 显然 作者在进行这项检查时 并没有深入到 位 像 SG C17 端子连接不良 电阻过大的问题 并没有及时 的检查出来 而是采用了更换零件验证的方式 间接验证了空 调控制面板没有问题 接下来的检查 才发现了 SG C17 端子 连接不良的问题 处理故障点后空调能够正常工作 作者本以 为找到了故障点 但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点 我相信 作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性 故障 但后来的理性分析 使作者考虑到了拆装仪表台前后的 区别就是 阳光传感器 阳光传感器这个不起眼的 小家伙 的作用 就是给空调 ECU 提供外界阳光强度的信号 使空调 ECU 更精确地控制制 冷系统的工作强度 从而提高空调的舒适度 阳光传感器安装 在仪表板上侧 在空调系统 AUTO 模式下 当日照量增加时 输出电压上升 空调 ECU 控制制冷系统增加制冷量 提高室 内的舒适度 反之 当日照量减少时 输出电压下降 则降低 空调的制冷强度 防止温度过低的情况出现 诚然也像作者总 结的 在车间内维修时 光照强度较弱 日光传感器报故障代 码是一种正常现象 在维修过程中 一般都会忽略它 但恰好 故障的根本原因就是日光传感器短路的问题 接车后连接丰田专用诊断仪 DST II 启动发动机 打开 空调开关 发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器 继电器信号一直处于 OFF 状态 打开前机舱盖 发现压缩机 不工作 但是空调控制面板 A C 指示灯并没有闪烁 该车空 调诊断系统没有设计与诊断连接器 DLC 通讯 只能通过控制 面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断 如图 1 所示 同时按下空调控制面板的 AUTO 开关和进 气控制开关 将点火开关拧至 ON 控制面板内的所有的运行 显示器和温度设置功能显示都应点亮 在 1 秒内亮灭 4 次后 进行记录故障输出 故障码为 11 车内温度传感器电路故障 13 蒸发器温度传感器电路故障 21 日光传感器 乘客侧 电路故障 24 日光传感器 驾驶员侧 电路故障 32 进气口 风挡位置 传感器 电路故障 33 模式 风挡位置 传感器电路故障 43 模式控制伺服 电机电路故障 清除故障码 所有故障代码都不能清除 出风 口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置 面部位置一直不能出风 客户反映 该车已在多家维修站进行过维修 但前后历时 两个多月时间始终未能确定故障原因 其他维修人员都怀疑是 A C 控制面板总成故障 但是很难找到同一型号的 A C 控制 面板总成供他们互换 所以不敢拿出肯定的结论 根据出现多个故障码且不能清除 初步判断主要原因可能 有 3 种 传感器的共用电源或接地电路故障 传感器或其 电路故障 A C 控制面板总成 与放大器做成一体 内部集成电 路故障 首先 对 A C 控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子 进行检测 各端子检测结果都在正常范围 室内温度在 30 时 室内温度传感器端子电压为 1 8V 蒸发器温度传感器端子电压 1 2V 都在正常范围内 为什么 电压正常还报故障码呢 由于很难找到与本车型号一致的 A C 控制面板总成 把本车型号为 的 A C 控制面板总成 安装在 同一车型 A C 控制面板总成型号为 的车辆上 故障码全部可 以清除 各伺服电机工作正常 只是压缩机不能工作 通过两 种不同型号的 A C 控制面板总成电路图可以看出 两者唯一 的区别就是压缩机控制条件不同 虽然压缩机不能工作 但其 它功能可以恢复正常 故障代码可以清除 至少不能确定故障 车辆的 A C 控制面板总成就已经损坏 将故障车辆仪表台拆下 对空调系统线束进行检查 根据 电路图 2 检测到传感器及伺服电机共用接地端子 SG C17 端 子时 发现在关闭点火开关的情况下 SG 端子与车身接地导 通 电阻只为 0 8 打开点火开关 SG C17 端子与车身 接地导通 电阻却为 40 那为什么电阻会有如此大变 化呢 从 A C 控制面板总成电路板上可以测得 SG C17 端子与 GND A23 6 车身接地端子直接连接在一起 是电脑内部搭铁 点 直接给 SG 端子跨接搭铁线 打开点火开关电阻变为 6 说明是 A C 面板控制器与其连接插头虚接不实 对该端子进行处理 打开空调开关 伺服电机工作正常 压缩 机也能正常运转 故障端子处理后 重新安装仪表台 再次打开空调开关 压缩机又不运转了 故障为何又重现了呢 不安装仪表台时 压缩机工作正常 安装仪表台后 压缩机就不工作 拆装仪表 台哪里有和空调系统有联系的呢 经分析 只有日光传感器在 拆下仪表台后是没有与 A C 控制面板总成连接的 再次拔下 日光传感器连接线 啪 的一声 压缩机电磁离合器吸合了 用万用表检测日光传感器