法拉利历史及其车型

法拉利历史及其车型 法拉利历史及其车型 40 至至 50 年代 年代 文 R P 资料来源 Ferrari it 审编 健 法拉利是笔者最为欣赏的一个车厂 相信也是百分之九十九车迷心中的强者 从一级方程 式到 GT 甚至民间的赛道日 无不见其身影 所以这次 我们推出一篇最全的法拉利所有车 型的编年史文章供各位参考 也看看这家车厂的发展史吧 位于 Modena 附近的法拉利工厂 就是他 Enzo Ferrari 创办了举世知名法拉利车厂 Enzo Ferrari 于 1940 年设计的 AAC 815 型 可以说是 第一台法拉利 现今仍在法拉利的博物馆里陈列着 法拉利的历史可以追溯到 1929 年 安素法拉利加入 Alfa Romeo 成为车队的车手 从此 法拉利一统赛车届的历史由此开始 第二次世界大战爆发后 法拉利的雄心壮志自然也就被 糊口 逃避战火 等字眼所淹没 1943 年 法拉利正式将车厂搬迁至今天的所在地 Maranello 战争结束后 安素法拉利用了三年时间对车厂进行重建 同时正式开始了赛车和街 车的研制工作 1947 年 第一辆挂有 跃马 标致的法拉利出厂了 同时也开始了方程式赛车的 征程 1947 年 5 月 11 日 125S 正式亮相 它使用一台排气量只有 1497cc DOHC 技术的 V12 引擎 压缩比只有 8 5 能产生 100 匹马力 也正是它的出现 奠定了法拉利六十年的光辉 同年推出的 159S 也是一台赛车 引擎仍为 哥伦布型 只是排气量被增加至 1903cc 马力输出达到了 125 匹 法拉利是目前唯一一家能以方程式起家的量产车厂 1948 年 以每个气缸为 166cc 命名的 Ferrari 166S 诞生了 排气量增加至 1995cc 而由其诞生出众多的分支 当中包括了 F2 版本的 166S GT 跑车的 166 Inter 同为 1948 年的作品 166 Inter Coupe 总产量只有 37 台 或者也可以算是法拉利的第一款街道用车了 1948 年推出的另一款 166 名为 166 MM 1950 年的 195 Inter 区别于 195S 它是一台量产化的 GT 跑车 排气 量达到了 2341cc 的 60 度夹角 V12 引擎 马力输出 130 匹 产量只有 27 台 排气量达到 2 6 升的 212 Export 马力为 160 匹 时值 1951 年 作为民用车型的 212 Inter 诞生于 1951 年 两年间共生产 了 80 台 也出现了一个今天都广为熟悉的名字 宝尼法莲娜 1951 年 对于法拉利来说也是重要的一年 因为他们开拓了美国市场 而第一台专为 北美而制作的车型便是这台 340 America 该车采用 4 1 升全新的 Lampredi V12 引擎 1952 年 作为专用的赛车 225S 诞生于今天人们广为熟悉的 Imola 赛道上 同时 Type 125 引擎正式开始统治整个法拉利车系 与 250 MM 同年的还有 250 S 采用空间管阵式车架 短轴距布局 五前速手动变速器 240 匹输出 用于为法拉利征战赛车锦标 1953 年 使用 Type 125 引擎的街道版 250 MM 面世 排气量达到 2963cc 动力输出为 240 匹 250 Euro 也是 1953 年的作品 从名字上就可以估计其销售目的地了 采用长轴距车架 2800mm 同 为 240 匹 V12 引擎 外形上使用了 America 风格的设计 还有另外一台名为 250 Export 的版本 用于出口 马 力被调低至 225 匹 1953 年的 340 MM 1953 年 第二款专供北美的 375 America 诞生 马力高达 300 匹 不过四年间只生产了 40 台 既然出现了 375 MM 便不得不提到下面这台唯一的 375MM Ingrid Bergman 英格烈保曼 版了 一个爱情故事造就了唯一的 375 MM Ingrid Bergman 版 1953 年 法拉利引擎族谱里多了一个另类 就是直列四缸引擎 虽然这些引擎基本上只被用于赛事 但作 为一个历史的过客 我们不能不知 635 TF 便是第一个作品 2498cc 排气量下发出 220 匹马力 作为 635 TF 的继承者 500 Modial 同样使用使用直列四缸引擎 1985cc 马力输出高达 170 匹 1953 年的 735 S 直列四缸 2942cc 的排气量 1954 年的 375 PLUS 基础仍为 375 America 750 Monza TT 是另外一台直列四缸的法拉利 其继承了 735 的特性 并加以改良 排气量升至 3000cc 马力达到 250 匹 这是是 1954 年 1955 年的 410S 也是当年的专业赛车 735 LM 版 不用多想 LM 一词的定义相信无敌网的车友们已经相当熟悉 1956 年的赛车 290 MM 1956 年的 500 TR 是 500 Modial 的下一代 引擎技术大 幅精进 同为 1985cc 直列四缸 但马力已经足有 190 匹 1956 年的 860 Monza 赛车 3 5 升直列四缸 280 匹的实力足以傲视群雄 1957 年的 250 加州版 一台开蓬版的 250GT 目前估价约为 200 万美元 1957 年的 315S 1957 年的 335S 与今天 F1 赛车造型有点神似的 156 F2 赛车 不过注意 这台 赛车已经被冠以 DINO 称号 它就是英年早逝的法拉利的长子 1957 的 250 Testa Rossa 曾经赢取过 1958 年的利曼赛事 只有 21 台成品驶离生产线 所以其今天的价值约在 1000 万美元左右 仅次于名声显赫的 250 GTO 1958 年的 412 M 注意 当时的赛车已经使用俗称的 光头胎 1959 年的 250 Berlinetta 属于短阵版的 250GT 车型 动力输出 280 匹 开蓬版的 250GT 同为 1959 年的产品 不过车架比 Berlinetta 稍长 总结从 1947 年到 1959 年间 法拉利对于民用车型并不如今天般重视 主要还是安素本人 就是一个对于速度有执着的经营者 所以民用车型根本不会被作为优先考虑的目标 甚至某些 车型直接地就把方程式的引擎放到民用车上 如果换成今天 相信没有会驾驶一辆一万八千转 800 匹马力的怪兽上街吧 本文的第二部分将是六十年代至七十年代的法拉利车型介绍 对于 1969 年之后的 FIAT 时代 又会令法拉利街车部分发生什么变化呢 法拉利历史及其车型 法拉利历史及其车型 60 至至 70 年代 年代 文 R P 资料来源 Ferrari it 审编 健 上节已经将绝大部分的四五十年代的法拉利浏览了一遍 当然 那不是全部 毕竟有很大 部分的一级方程式赛车没有被收录 而本文 则从 1960 年开始 一直到 1979 年的法拉利进行 一个走马观花的介绍 1960 年的 250 GT 1960 年的短阵版 250 GT 1960 年 接替了 410 SuperAmerica 的位置 400 SuperAmerica 登场了 由 Pininfarina 设计的车身 装上四公升哥伦布 V12 引擎 并开始使用四轮碟式制动系统 1961 年的 246 SP 六十年代开始 法拉利开始发展专为 GT 组别赛事的 P 系列赛车 这些 P 型赛车均采用了 由 DINO 提出的中置引擎后轮驱动的概念 在 DINO 156 F2 上已经获得认证为一种极其优秀的 行驶布局 也就是从这里开始 法拉利的 MR 布局开始慢慢进入人们的视野 同为 1961 年的 196 SP 与 246 SP 一样都是纯种赛车 在他们的基础上衍生出后来的一代名驹 330 P 系列 1962 年的 250 GTO 其动力来自 1958 年的 250 TR 车型 同时优美的外形和显赫的战绩 令它堪称历史上 最伟大的法拉利之一 也是易手价最贵的法拉利 曾经以 1200 万美元成交 其引擎型号为 Type 168 型 马力 输出 250 匹 250 GTO 至 1964 年停产 也宣告 250 时代的结束 从 1952 年开始至 1964 年 三公升排 气量的 Type 125 引擎统治了整个法拉利车厂的主要动力系统长达 12 年时间 当中 各 250 车 型只有轴距的不同和调教上的区别 共有 250 GT Europa 250 GT Boano 250 GT Ellena 250 GT Coupe Pininfarina 250 GT Lusso 250 GT Berlinetta 250 GT Cabriolet 250 GT California Spyder 250 GTE 2 2 等等 型号也颇为繁复 从 1963 年起 法拉利开始使用排气量为 4 0 升 的 Colombo V12 引擎 结合 275 的车架 成为 330 系列车型 与 250 GTO 同年的 268 SP 用于征战 GT 组别赛事 1963 年的 250 P 是参加当时 GT 组别的赛事 曾经完胜 1963 年的 12 小时 Sebring 赛事和 24 小时利曼赛事 声名无两 1963 年的 330 LM 外观与 250 GTO 相同 只是引擎 升级为 4 0L 而非 250 GTO 的 3 0L 总共只有三台 1964 年的 250 LM 在 250P 的基础上加入众多新技术 例如转向系统和制动系统等 275 P 其实就是 250 LM 的大排气引擎版本 275 P 的排气量被提升至 3 3 公升 330 GT 诞生于 1962 年 用于接替停产了的 250 GT 跑车市场 引擎被换上 4 0 公升的 V12 版本 同时为了继承 250 GT 2 2 版本 也衍生出另外一个出口车型 330 America 1964 年 出口美国市场的大排气量系列中 从 400 替换成 500 SUPERFAST 而且由重新将被放弃的 Lampredi 引擎 五公升输出 400 匹马力 该车只生产了两年到了停产的 1966 年才生产了 50 台 275 P2 是 275 P 的改良版本 但改进工作并没有停止 仍使用 3 3L 引擎 虽然被成为 330 P2 但 P2 是一台全新设计的赛车 使用 4 0L V12 引擎 马力 庞大 达到 410 匹 其主要的赛场在北美 用于参加当地流行的 Daytona 赛事 用上了 4 4L 引擎的 365 P 承继 275 GTB 的位置而推出双座位前置引擎后轮驱动跑车 275 GTB4 至 1968 年停产 并统一为 365 Daytona 车系 1966 年的 330 GTC 合共生产了两年 不过 330 GT 和后来的 330 GTC 产量均达到了空前高度 两者合共生产了 1688 台 1966 年的 330 P3 加入了燃油喷射系统的 4 0 V12 引擎已经成为了一个神话 365 California 也是只生产了两年便告停产 不是因为车辆的问题 而是 1968 年 Ferrari 被 FIAT 执管 而整个 365 车系 被重新命名为 Daytona 66 365 P Speciale 这台 DINO 206 S 也算是一个习作吧 DINO 一直都希望可以出产 MR 布局的街道用车 于是车厂用上了 DINO 设计的 V6 引擎 结合 P 系车架 于是就出现了上图的一幕 时为 1966 年 两年后的 1968 年 DINO 206 诞生 只有三台的 330 P4 是最后一款 P 系列赛车 大量引入的电子化装备及三气门 技术令其 V12 引擎输出高达 450 匹 而且当年与 FORD GT40 的竞争也传为一时佳话 365 GT 从 1966 年的 365 California 14 台 1967 年的 365 GT 2 2 800 台 1968 年的 365 GTS 20 台 1969 年的 365 GTC 150 台 总产量不足千台 所有的 365 均在 1971 年全部停产 从 365 开始 法拉利进入了 FIAT 时代 先进的管理令车厂的车型分类更加明确 也正是 从这个时候开始 FERRARI 开始分为 FR 布局的双座位车型 GT FR 布局的 2 2 跑车 GT 2 2 V8 或 V6 中置引擎后轮驱动双座位入门跑车 MR 四座位跑车 十二缸 MR 布局 超级跑车及限量版车型等六大车型系列 1967 年的 DINO 166 F2 1968 至 1969 年间 由 DINO 主导开发的入门级中置引擎跑车诞生 DINO 206 GT 便是首台量产车型 产量只有 150 台 可惜安素的长子未能见到 206 的诞生 1968 年的 612 1969 年的 312 P 只有两台 可惜命运不饶人 它从来没有在大型赛事中获胜 不是输给 GT40 就是落后 908 多少有点天意弄人之感 最后这两台 312 P 均到了美国 1969 至 1973 年 有了之前的经验 法拉利开始大量制造 MR 布局的 206 GT 升级版 DINO 246 GT 为了纪 念 1956 年去世的 DINO 只有这款由他力推的入门 MR 跑车 一直悬挂着那个非跃马标致的徽章 1970 年的 365 GTC4 属于 FR 布局的 2 2 大型 GT 跑车 512 S 1971 年都灵车展上 配有水平对向十二气缸的大型 MR 超级跑 车 365 GTA BB 问世 它的出现令法拉利车系的族谱更为完整 365 GTB 于 1973 年停产 到了 23 年后的 1996 年 其接替版 F550 Maranello 才诞生 365 GT4 是最后一款 Daytona 车型 其停产日期比双座位的 Daytona 晚了两年 1972 年 在 GT 基础上加推了当时颇为流行的硬顶式半开蓬结构 名为 DINO 246 GTS 整个 246 GT GTS 在 1973 年停产 合共生产了 3761 台 1975 年 用于替换已经停产的 246 采用 V8 引擎 F106 的 308 GTB 诞生 V6 的 MR 法拉利宣告离开历史舞台 用于接替 365 GT4 2 2 的 400 出现于 1976 年 使用一台代号 F101 的 V12 引擎作前置 拥有四座位布局 同为 1976 年 使用五公升 F102B 水平对向十二缸引 擎的 512 BB 诞生 成为当时法拉利车厂的旗舰车型 1977 年 308 GTS 开始发售 整个 308 车系共分为三个阶段 分别是两气门 V8 时代 名为 DINO 308 255 匹 燃油喷射 V8 时代 名为 308 GTB i 214 匹 最后是多气门 V8 时代 称作 308 GTB QV 240 匹 到了 308 的出现 整个法拉利车系已经与今天的车系布局别无二致了 而且其形象也更深 入民心 最后一篇是 80 年代后的法拉利各车系的介绍 法拉利历史及其车型 法拉利历史及其车型 80 年代至今 年代至今 文 R P 资料来源 Ferrari it 审编 健 上两篇叙述了 80 年代以前的法拉利车系最后的一篇是介绍从 1980 年至今天的主要车系构 成 1980 年 为了因应某些市场对排气量的限制 法拉利推出了 208 GTB 车型 马力只有 155 匹 1980 年 一个接替 308 GT4 的全新车系诞生 它就是 Modial 车系 第一代名为 Modial 8 与当时的 308 共用引擎 它也是能见度非常高的一款法拉利 三代共计生产了 3284 台 1981 年 大势所趋地 512BB 也装上了机械式燃油喷射系统 名字改为 512 BBi 引擎编号 F110A 合共生产了 1007 台 208 GTB 马力不济 只有区区的 155 匹被诟病多时 1982 年加推了 涡轮增压和燃油喷射系统的 F106D 引擎 208 Turbo 马力输出 220 匹 1982 年 装上机械喷射的 308 GTBi 变得柔弱无力 于是换上了代号 F105A 的四门引擎 马力增加至 240 匹 1983 年 Modial 推出开蓬版 1984 年 自 1964 年 250 GTO 停产 20 年后 法拉利再度推出顶 级限量版超级跑车 它就是使用 F114B 型 V8 引擎的 288GTO 也是 1984 年 作为 512 BBi 的替换车型 Testarossa 降生 使用 一台 390 匹 F113A B 型水平对象十二缸引擎 成为量产车的巨无霸 1985 年 一般被看作与 308 同系的 328 GTB 开始上市 使用一台 F105CB 引擎 排气稍作增大 马力达到 270 匹 极速为 257 公里 1985 年 另外一台代号 412i 的 FR 布局 2 2 跑车被推向市场 Modial 随着 308 升级为 328 它的引擎也随之换成了 F105C CS 输出同为 270 匹 1987 年 安素法拉利的最后一辆作品 F40 诞生 同时也是为了纪 念车厂成立四十周年 翌年 安素法拉利与世长辞 享年 90 岁 虽然 1989 年的法拉利车厂一片愁云惨雾 但仍推出了全新设计的 348 TB TS 车型 携带 F119F D 引擎 320 匹马力也是当时最佳的超级跑车之一 也在 1989 年 Modial 的最后一代 名为 Modial T 使用一台前期版的 348 引擎 马力只有 300 匹 从 1984 年至 1991 年 法拉利车厂的旗舰除了限量版外 街车方面当属 Testarossa 1991 年 经过改良的 512 TR 接替了前者 使用一台经过改良 F113G 引擎 马力输出 420 匹 作为 412i 的入替型号 FR 布局的 2 2 GT 车型一直在车厂占据着重要位置 1992 年 456 GT 使用着一台 5 5 升的 F116B 引擎面世 马力高达 436 匹 后期的 F116C 更高达 442 匹 诞生于 1993 年的 333SP 可以说是时至今日最后的 P 系列赛车 使用 来自一级方程式的 600 匹 V12 引擎 专门供应予私人车队参加赛事 1994 年 全新的 F355 成为了法拉利的中坚 也正是从此代开始 法拉利变得平易近人 无论是那台 F129B C 引擎的 380 匹马力 还是后来于 1998 年追加的 F1 变速系统 都让人觉得法拉利终于回归大众了 最后的一款经过改良的水平对向十二缸引擎车型 F512M 于 1994 年至 1996 年间生产 引擎名为 F110HB 经过改良后有 440 匹马力 但操控性能有了质的飞跃 不过从 1996 年至今 法拉利仍为推出其超过八缸的中置 引擎车型 1996 年 停产 23 年的 FR 布局 V12 GT 级别的大型跑车终于获得重生 F550 使用一台 5 5 升 F133C 引