动车段实习报告

1 / 25动车段实习报告动车组制造实习报告学院：机电学院班级：1006姓名：张子璠学号：10225029交大的校训是“知行” ，即一个人只有做到“知行合一” ，才能真正在一个领域有所突破，正所谓“光说不练假把式” 。我们在大三学年已在课堂上比较系统的学习有关动车组设计、制造、网络、装备、制动、高压传动等知识。虽然打下了一定的理论基础，但毕竟没有机会见到真正的动车组结构，对知识的掌握还是很抽象。因此当看到这学期选课系统出现了“动车组制造实践”这门课时，我便毫不犹豫地选了。事实证明，这为期两周的青岛实习，真正做到了对课堂所学的互补，是我们每个人受益匪浅。2 / 25我们这次实习的地点是位于山东省青岛市城阳区棘洪滩镇的南车青岛四方机车车辆股份有限公司。南车青岛四方股份是中国南车股份有限公司的龙头企业，其前身是四方机车车辆厂，该厂始建于 1900 年，1952 年曾成功研制出新中国第一台蒸汽机车，结束了中国人不能制造机车的历史。在此后的岁月里，又创造了机车车辆工业史上众多“第一” ，被誉为新中国机车车辆的“摇篮” 。公司在青岛市区拥有两个制造基地。坐落于城阳区棘洪滩的厂区，是公司产品研发、制造的主厂区，占地面积约为 79 万平方米，主要从事铝合金车体、不锈钢车体和转向架生产，高速列车、城市地铁车辆以及高档铁路客车的集成总装等；位于四方区杭州路的厂区，主要制造碳钢车体和内燃动力产品等。南车青岛四方股份正以成为世界轨道交通客运装备最强企业为目标，不断瞄准世界轨道交通装备最前沿技术，加快提升企业自主研发水平，快速增强企业的核心竞争能力。目前，公司正在充分发挥国家级技术中心、博士后流动站、高速列车系统集成国家工程实验室和国家高速列车产业化制造基地的作用，在高速列车国家科技支撑计划的实施推动下，全面深入推进国家新一代高速列车的研发制造，为京沪高铁以及国家高速铁路的持续快速发展提供装备支持。3 / 252016 年 12 月 3 日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A 新一代高速动车组在上午 11 时 28 分最高时速达到4861 公里。这是继 2016 年 9 月 28 日沪杭高铁试运行创下时速 4166 公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。一是参观学习活动内容丰富。外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地对轨道车辆制造工艺有了理解，使书本上学习的知识具体化。二是参观学习活动形式新颖。这次参观学习，既有理论知识的补充学习，又有车间的实地考察。二者互为补充，极大地开阔了我们的视野。三是参观学习活动气氛热烈。通过参观学习，大家对从事铁路行业表现了极大地兴趣，4 / 25展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。四是参观学习活动收获显著。几乎每个同学都对自己所学专业有了全新的认识，这正是此次实习想要达到的目的。进入新厂区，造型别致的办公大楼展示了特大型国有企业的新形象，一个油漆一新的老式火车头，静静停放在城阳区南车四方的厂区内，这是南车四方在 1952 年制造出的新中国第一台蒸汽机车“八一”号；旁边不远的轨道上是一列 CRH380A 高速动车组的头车，这是参加上海世博会、创下过世界铁路运营试验纪录的 “火箭”列车。两代列车跨越时空的“聚会” ，让人恍如隔世。同学们纷纷与之合影，这仿佛像是向世界宣布：我们将继承老一辈铁路人的意志，让中国铁路这把火不禁红遍祖国大江南北，更要点亮世界每一个角落。我们分两周参观两个工厂，第一个是南车青岛四方机车车辆股份有限公司，第二个是四方庞巴迪，每周学习三天，一般来说上午学习相关车型的理论基础，下午进车间参观。这样比较有针对性，可以让我们带着疑问看实物，理解更为透彻。5 / 25CRH380D 高速动车组有 BST 公司研发生产，为了适应中国的运行环境及动车高速运行的要求，车内设备设计依据标准GB10000-1988 进行设计考虑，以提高乘务人员的舒适度。设计车内设备时，出于安全可靠性方面考虑，依据标准UIC566， 对车内承载设备进行设计。随着高速列车的内装越来越专业化需求，在内部设计原则方面充分体现内装结构实现轻量化、内装结构部件最大模块化，如侧顶板，墙板等。根据相关铁路安全规定，车内设置相应的紧急安全设施及操作说明，内装使用材料满足防火及环保性能要求。另外，为了满足车辆双向换端运行，将座椅设计为可旋转座椅，保证乘客乘坐方向与运行方向一致高速动车组在会车或通过隧道时，车外空气压力会产生急剧变化，为了减少客室外的压力变化对车内空气压力的影响，保证客室的压力波动在允许的范围之内；在设计过程中同时考虑满足200km/h 及以上速度级铁道车辆强度设计及实验鉴定暂行规定和200km/h 及以上速度级列车密封设计及实验鉴定暂行规定 。为了不影响乘客在旅途中欣赏沿途风光及司机观察运行状6 / 25况，依据标准 BN918511，EN410，EN15152 及 UIC651 对车窗玻璃进行设计。司机室前窗采用适应曲面的窗户玻璃，为了降低噪音采用了与车体外板平滑的固定车窗，在前窗正面玻璃上采用防雾用导电加热丝，由玻璃温度控制器来进行温度控制。前窗内侧覆防飞溅膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而对司机或乘客造成伤害。CRH380D 高速动车组转向架是在德国 ICE3 的基础上设计的，包括轮对、螺旋弹簧组、轴箱、H 型焊接构架、空气弹簧、抗侧滚扭杆、抗蛇行减振器、中央牵引、盘式基础制动、摇枕、失稳监控装置、轮轨润滑系统、轴温监控装置；螺旋弹簧组下方安装弹性止挡，轴箱通过轴箱橡胶节点与构架连接。该转向架具有足够的疲劳强度、足够的承载能力。该转向架将确保在运用线路条件下(包括直线、道岔、曲线及缓和曲线)车辆具有良好的运行品质和舒适性，高速运行时具有良好的稳定性，同时降低轮轨作用力，确保车辆的运行安全性。车辆装有 IMS 系统，在运行中 IMS 系统将实时监控构架的横向振动加速度，当转向架构架横向加速度峰值有连续 10次以上达到或超过极限值 810m/s 时，车辆控制系统将报警，如果连续失稳 1s 车辆控制系统将控制车辆自动减速。7 / 25提供带铅封的 IMS 切除开关，当切除位置上时，TCMS 将会限速在 180km/h。车辆装有 BMS 系统(轴承监控系统)，在运行中 BMS 系统将实时监控轮对轴承和齿轮箱轴承的温度，当温度超过设定值时，车辆将自动报警或减速。车辆两端的转向架上装有轮轨润滑系统，此系统可以减小轮缘和侧轨的摩擦。空簧为转向架和车体间提供垂向、横向和回转刚度，保证车辆的运行品质。CRH380D 空簧是大曲囊+锥形橡胶堆+平板橡胶堆型辅助弹簧。设计标准为 EN13597和 EN13913。高压系统的主要目的是在实现良好受流的同时，对网侧电流、电压滤波，进而向牵引系统、辅助系统提供能量。牵引系统的主要功能为将单相 25kV 交流电通过交-直-交的方式变换成牵引电机所需的电压并最终将电功率转换成轮周功率以实现列车牵引、动力制动。牵引系统包括电气牵引系统及机械牵引系统：8 / 25电气牵引系统对接触网传来的交流电压进行转化，输出牵引电机所需的变压变频电压及三相辅助负载所需的定压定频辅助电压。机械牵引系统将牵引电机输出的牵引、制动转矩通过齿轮箱、联轴节传递给动车车轮，以形成动车组的轮周牵引力、电制动力。CRH380D 动车组采用复合制动模式，包括动力制动和空气制动。动力制动是优先使用的一种制动方式，当其制动能力不足时，由空气制动来补充。 、供风系统是为动车组的用风装置提供合格的压缩空气，CRH380D 型动车组供风系统包括主供风系统及辅助供风系统，主供风系统用于动车组向各用风装置提供风源，辅助供风系统用于在总风缸压力低，不足以升起受电弓时启动，以获得升弓所需要的压缩空气。制动系统的功能就是对列车进行调速或使列车停止，并在列车处于静态时阻止其移动。CRH380D 动车组采用动力再生制动系统与单管直通式电空制动系统，统一由列车控制管9 / 25理系统控制，TCMS 与各系统通过网络进行通讯，传递制动指令并得到反馈信息。 CRH380D 动车组制动系统具有常用制动、紧急制动、停放制动、保持制动、除冰制动等功能。另外，还装备了撒砂系统、防滑系统，具有撒砂及不旋转轴检测功能 。 动车组装备了防滑系统，对每个轮轴进行车轮防滑控制，以避免制动过程中造成车轮抱死或擦伤，并优化轮轨间的粘着系数。防滑系统应符合 UIC541-05 的要求，对除停放制动和保持制动外的所有制动模式有效。防滑系统工作原理是，通过解读分别来自每个车轴的速度信号和制动力，判断车轮是否在允许的蠕滑范围内，施加或者缓解相应制动力，提供最佳的制动粘着系数，保持最大的制动力。动车组还具备不旋转轴检测功能，DNRA 系统与防滑系统相互独立。如果动车组在运行过程中检测到不旋转轴，则制动计算机会断开列车 DNRA 回路，启动紧急制动。司机可以在司机室操纵相关按扭旁路紧急制动，以便在合适的地点停车。见习总结10 / 25刚来到广州动车段。对于一个非动车组技术专业的大专毕业生来说，从事动车组检修方面的工作，充满的了迷茫，同时也感到无力。刚入路的时候进行的安全、规章制度的学习，我能深深地感受到，动车组检修是一个科技含量高同时有伴随着危险的工作。特别是高电压方面的安全问题。通过这段时间的学习。我对动车组检修，运用等方面有了一个大概的认识。同时也牢牢铭记安全生产，不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害。安全培训以后，我被分到广州东动车运用所。在这里我们最先接触的还是安全学习。安全这一底线无论何时，无论何地都不能去碰，同时也打消了那一点点的侥幸的心理。 下到班组很长的一段时间里，我们就是跟着师傅。师傅们干，我们看。那个时候真的觉得无聊，同时也感到担心。我时常的问自己：我能胜任这个工作吗？通过和师傅的沟通，以及工班长的给我们做的思想工作。让我又有了信心，这份工作我能做好。当我们可以干一些工作的时候，我们开始了简单的工作，例如除尘。除尘吗!打扫卫生，谁不会啊。干了之后才知道，不简单。同时也感到自己和师傅们的差距。不管是在工作的速度，还是工作的质量上。休息的时候就在想，还是自11 / 25己太浮躁了。时间长了，慢慢接触一些东西，觉得自己要学的还有很多。本着从简单到难的方法，我决定从电路图开始入手。机电专业毕业，在电路图方面接触的多，并且觉得基础还可以。当兴冲冲的拿着那本厚厚的电路图，翻开第一页。懵了，完全不知道画的是什么！不服的一直翻页，希望能找到一些自己知道的东西。给自己一些心理上安慰，结果后来的一个周的时间里通过自己的琢磨和向师傅询问。慢慢的学会了电路图。会看电路图了，很有成就感。打算再接再厉把电路图彻底搞明白。看了很长时间以后，发现自己想多了。同时也明白了，电路图在需要的时候是拿来参考的，它不能描述出设备的工作原理以及工作过程等方面的信息。这时候，师傅告诉我需要看技术描述。现在想来，开始看技术描述是我真正的开始认识 CRH1A 型动车组，从中了解到了车组个个功能的组成和用什么原理来实现这一功能。例如边门的开关门动作顺序，自动车钩的动作顺序等。同时我也在想，这些东西有哪些是我们在学校接触过的。慢慢的发现，电控系统部分跟我们那时候学的 PLC 控制，单片机控制有联系，不同的是电控系统的控制带有通信功能，12 / 25我们当时的实验没有通信功能。还有不同之处就是控制电压不一样，单片机的输入输出控制电压一般是 05V。而车组上的电控系统 24V，110V 等。我觉得如果用单片机作为控制核心，在单片机外围外挂一些驱动电路，通过这些驱动电路来模拟高电压的控制信号，也能实现一些简单的控制。通过这几个月的见习，让我认识了 CRH 动车组机械师这一职业，也学到了如何做人做事。这仅仅是开始，以后的路还很长。我坚信我能够胜任这一职业。“3+1”人才培养综合实践报告系 别专 业学生姓名学 号13 / 25年 级指导教师教务处制表2016 年 3 月 9 日实 习 报 告动车组的组成及维修的过程姓 名： 孙晓东专 业 班 级 ：机械设计与制造(装配方向)11 级 1 班实 习 单 位 ： 沈阳动车段指 导 教 师 ： 孟庆云完 成 日 期 ： 2016 年 4 月14 / 251 实习单位介绍2016 年 3 月我来到了沈阳动车段实习，沈阳动车段主要是为了动车的 1 级及 2 级检修。动车段推进动车组检修标准化，依靠科技手段提高检修质量，强化安全风险控制，确保了动车组的绝对安全，可靠。车段建立预警制度，在全路率先建立了动车组数据分析室，将发现的隐性故障信息犯规给动车所，有针对性的指导检修生产，将事后分析变为超前防范，大大的保障了动车运行的安全可靠性。段里安装了在线式轮辋轮辐他岸上设备，利用高科技设备对车轮进行探伤，实现了不落轮就可以自动探伤，确保了缺陷及时发现，一丝缺陷也不放过。段里还自主研发了动车组盖板防开放装置，在不破坏原有结构的情况下，在吸污口盖板上，加装放松装置卡环及防脱绳，在车头撒沙口盖板上加装防开放卡扣，可使盖板开而不放，确保动车组安全。段里实行半军事化管理，对员工的要求严而不失人性化，规定员工在工作车间内吸烟，但为吸烟的员工设立了吸烟间。规定不许带明火入场，因此吸烟间内设有自动点烟器。为新来的员工准备了员工宿舍等等。这些措施让员工在段15 / 25里干活的时候更加的轻松愉快。2 实习内容动车组的组成沈阳动车段维修的动车组主要分为 CRH5 型动车组和CRH380B 型高寒动车组两种车型的组成有一定的区别CRH5 型动车组的组成CRH5 型动车组的 10 个组成部分分别是车体、转向架、牵引变压器、制动系统、牵引变流器、辅助变流器、牵引电机、牵引控制系统和列车网络控制系统。它的 10 项重要配套技术分别是：1 空调系统、2 车钩及缓冲装置、3 车门(塞拉门、内外端门)、4 卫生间、集便装置、5 受电弓、6 风挡装置、7 座椅、8 车内电器 9 车内装饰、10 车窗。它的 10 个组成部分每一部分又由很多部件组成。1、 转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系空气弹簧悬挂装置、齿轮箱驱动装置组成。其基本技术参数有轨距：1435mm、最大轴重：17t、新车轮尺寸：16 / 25890mm、轮对内侧距：1353mm、车轮踏面：xp552、其牵引系统的牵引功率是 5500kw，牵引系统中包括牵引变压器、牵引和辅助变流器以及牵引电机。它门也有自己的技术参数，牵引变压器的输入和输出电压分别是 AC25KV和 AC1770V，它的冷却方式为脂类油强迫循环冷却。牵引电机的输入电压为 AC10-2808V，功率为 564Kw，冷却方式为强迫风冷。3、制动系统设有两套 1：微机控制的直通式电空制动系统、2：自动式空气制动系统4、受电弓采用的型号是 DSA 250 型受电弓，安装了自动降弓装置它的一些主要技术参数为 1 最小工作高度：940mm，2 最大工作高度：2850mm，3 速度：200Km/h，4：最大工作电流，5 额定电压：25KV。其各部位的材质也不相同，底架：钢、上/下臂：铝合金、碳滑板：铝质支座。5、CRH5 型动车组的网络控制系统主要硬件体系结构是TCMS，它具有整车的控制、监视和诊断功能。可以控制子系统，保证被控设备的正常运行同时还可以识别出出现故障的设备和部件17 / 25上面的这些是 CRH5 型车的总体结构及一些技术参数，CRH380B 型高寒动车组的结构和 5 型车的差不多，下面介绍的就是 380 型动车组的一些参数及结构CRH380B 型高寒动车组的组成CRH380B 型高寒动车组是以 CRH380BL 为基础，各系统结构及功能基本保持不变，针对高寒运营环境作适应性优化。它由牵引系统、辅助供电系统、车顶高压系统、受电弓、制动系统、转向架系统、车门及空调系统组成。与 5 型车一样，它的每一个系统又由好多部分组成。1、牵引系统的车顶高压设备包括受电弓、真空断路器、接地开关、车顶隔离开关、避雷器、电压互感器和电流互感器。每一个设备的正常运行保证了列车的运行，都有着各自的作用。其中主断路器的作用是用来开关动力单元的运行电流，也可以用来切断故障情况下的过流以及短路电流。接地开关具有防止短路和全列车接地的功能。车顶隔离开关它的常态是闭合状态，如果一个牵引单元主系统发生故障，可以将车顶电缆断开，以保证另一个牵引单元继续工作。避雷器的作用是防止过压通过接触线进入列车。它们18 / 25的作用互不相同，但它们又为彼此服务，相辅相成。2、辅助供电系统的电源主要由辅助变流器、充电机、蓄电池等组成。它的供电制式分为直流和交流，交流供电采用3 相 440V60Hz 制式，直流供电采用 DC100V 制式。其系统的特点是 1、高可靠性设计，2、高安全性设计，3、经济性设计。辅助供电系统是列车行驶时客室及驾驶室内电力供应的保障。3、其车顶高压系统的设计是基于 25KVAC 供电条件下进行的，但是必须要遵循下列的绝缘匹配。切除、升降弓控制、互锁功能和紧急运行模式。2、主断路器，它的管理主要有主断路器切除、闭合和断开。3、车顶隔离开关，它的管理内容主要是车顶隔离开关切除、断开以及闭合。4、牵引变压器，变压器的监视与保护由列车TCMS 网络系统执行，它的主要保护以及控制功能主要有温度保护、油循环保护、瓦斯继电器保护、缘边漏电保护、缘边过电流保护以及冷却系统的监视和控制。4、制动系统主要包括制动控制系统、转向架基础制动装置、防滑控制装置、两套风源系统、司机室制动控制装置、撒19 / 25沙设备、空气悬挂设备、风笛和升弓设备。它的主要技术参数见下表5、转向架系统是以 CRH380BL 转向架的系统为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40C 适应性分析验证，对不满足要求的零部件进行更改材料。它主要分为动力和非动力转向架，两种转向架的结构基本一致。它的组成有 1、构架，主要分为两种动车构架和两种拖车构架，都是由两个侧梁，两个横梁和两个纵向梁组成。2、轮对组成，采用轮装制动盘，直幅板整体车轮，车轮的材质是 ER8。3、轴箱定位装置，采用了转臂式轴箱定位方式。4 一系悬挂装置。采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的方式。以上这些就是 CRH380B 型高寒动车组的组成部分及各部分的作用，其中有一些部件很小不是很显眼，但就是这些小的部件使得动车组的运行高速而稳定。这些小的部件在维修时更应该注意，下面我就来介绍一下 3 型车和 5 型车的维修过程。动车组的维修过程20 / 25CRH5 型动车组的维修重点CRH5 型车的维护重点主要有受电弓的维护、转向架的维护、制动系统的维护以及一些日常护理及故障的应急措施。1、受电弓的维护主要分为碳滑板的维护、角弓的更换以及阀板的维护。需要更换碳滑板的情况分为以下几种，1、剩余碳条的高度小于 5mm，2、发现大的碳结块，3、边缘处发现碳结块以及裂缝，4、大裂缝延伸到支座上，同时电气部件因腐蚀发生损坏。这些故障对受电弓的危害是相当大的，所以一旦发现了就必须要更换碳滑板。更换时也有严格的要求分为两种情况，1、如果只更换其中一块碳滑板，应确保此块滑板和另一块滑板之间的高度差不超过 3mm。2、如果高度差超过 3mm，两块碳滑板均需更换。它的更换步骤是1.拆除碳滑板两端 ADD 系统的压缩空气连接。2.旋松带锥形弹簧垫圈的六角螺母 M8，然后拆除碳滑板支架。3.小心的拆除碳滑板。这就是碳滑板的故障排除过程。角弓的更换只有一种情况那就是涂层磨损严重。而对阀板的维护分为以下 4 种情况，1、如果阀门和管路上出现泄漏，需更换阀板。2、检查减压阀有无泄漏，如果发现泄漏应更换减压阀。3、逆时针旋转放气螺钉，排净含冷凝水的压缩空气。21 / 254、过滤器要定期清洁。这些就是受电弓日常维护的规程及要求2、CRH5 型动车组转向架在动车出库前应做以下这些检修过程，1、检查转向架构架，以确认所有尺寸是否均处于容限内。2、检查一系悬挂弹簧的完整性。3、确认二系弹簧悬挂的空气弹簧的状况，必要时调整高度调整装置。4、检查减振器的完整性和健康状况。5、检查牵引系统的完整性。6、检查制动部件的完整性，确保制动施加和缓解均符合标准值。7、检查停放制动的施加和缓解。8、确认车轮直径是否符合标准值。9、实习名称：生产认识实习专 业：学 号：姓 名： 实习地点： 株洲广州实习时间： 实习成绩：指导教师：22 / 25西南交通大学峨眉校区2016 年 9 月 6 日一、实习目的1、通过参观湖南株洲电力机车厂，长江公司株洲车辆厂，广州地铁夏滘车辆段，广铁集团广州东动车运所，广铁集团车辆段等实习单位，充分了解铁道车辆、城轨车辆的制造生产工程、生产工艺等，旨在将专业课程所学的知识和工厂生产实际相联系，更好的掌握课本中所学的知识。2、大四上半学期我们面临就业找工作的问题，而我们车辆专业的就业方向主要就是车辆段和车辆厂，这次参观实习让我提前了解到了相关工作的工作环境、待遇的具体问题，对我将来的就业找工作有着重要的指导性的意义。二、实习要求实习期间，学生应每日填写实习日志，内容包括；实习时间、地点、单位、内容、收货和体会，也可以摘抄实习实测数据资料；实习结束后撰写实习报告；实习日志和实23 / 25习报告在实习完成后也一起交于指导老师，作为实习成绩评定的依据。并且在实习期间，需严格遵守相关的安全规定，包括学校事先安排的规章制度和企业安全生产条例。如果实习期间因特殊情况不能参与或是提前脱离团队，应向老师说明，并签署自行脱离团队的协议，方可离开。三、实习方式和安排实习由学校组织安排实习单位，学校派指导老师带队实习，负责所有学生