赛车发动机的选择要根据比赛规则的要求和赛道特点而决定

赛车发动机的选择要根据比赛规则的要求和赛道特点而决定 FSAE 比赛中 分值最高和赛程最长的是 Endurance 比赛 Endurance 赛道能加速的直道不超 过 75m 所以 FSAE 赛车发动机最关键的性能是稳定优秀的扭矩输出 而发动机 功率输出性能的重要性则被弱化 FSAE 比赛中发动机的选择主要分为两个方向 大排量高性能 4 缸机是多数车队的选择 较为典型的是 Honda CBR600 F4i 而 选择小重量单缸机的高水平车队也有不少 Yamaha WR450F 就是一款非常适合 FSAE 的单缸机 越是性能优秀的发动机 往往意味着改进的难度越大 对于 FSAE 而言 使用的往往是摩托车发动机 因为排量最大 610cc 的限制 自行 改进发动机的进排气系统往往是车队必须面临的工作 新车队在没有 FSAE 研制 经验的情况下 需要面临和解决的诸如设计 制造 配件选购的问题非常多 而且顺利完成 FSAE 赛车底盘研制任务是新车队应该投入更多精力的工作 所以 新车队应该选择一款符合自身情况的发动机 以利于自己第一辆 FSAE 赛车的顺 利完成 国产 FSAE 发动机选择一 LD450 在国产发动机中选择 可以说是一个悲剧 因为怎么选都没有一台好发动机 国人的发动机无论是设计还是生产 都要比国外落后很多年 这也就是为什么 我们要上学 上学不是为了找工作 而是为了让我们的国家和社会得到更好的 发展 靠读书来振兴我们的国家从来都不是一句笑话 国人现在的技术水平 没有办法自己研究出一台高水平发动机 那只有仿了 山寨一词已经不需要我多解释了 汽车都能山寨 发动机当然也可以 亚翔公 司的 LD450 就是一台山寨 它抄袭了本田的 CRF450 虽然 CRF450 在我之前的 帖子里已经说过有诸多地方比不上 YAMAHA 的 WR450 但是如果必须在国产发动 机里面选 那我想这台还是不错的 它有原装 32kw 的功率 重量 33kg 比 JH600 要轻很多 原装马力更大 由于是完全仿造 所以大家连说明书都可以 看本田 CRF 的 零配件也都可以通用 在一些比较关键的配件上 可以选用进 口件 虽然这违背了使用国产发动机的初衷 但是为了让你的车更快更稳定 你没有理由不这样做 使用 LD 这台发动机最大的困难就是进气的改装了 由于原装是不带电喷的 据 说在研究电喷 所以你必须自己造一套电喷设备 可以选用 MOTEC 或者其他 有一些公司的 ECU 来完成你的进气改装 自己排线路 自己造进气管 自己装 感应器 自己写 ECU 程序等 前提是你需要有一个发动机实验室 如果你什么 都没用 要想用这台发动机 那只有用化油器了 你需要设计并且制造一个 20mm 口径的化油器歧管 装在化油器和发动机之间 国外的论坛上的讨论说这 样的一套 马力大概在 23hp 对于 FSAE 来说是没有什么竞争力的 但是相比 JH600 马力应该不会相差很多 但是可以减轻很多整车重量 调整也相对简单 几乎没有电路 这台发动机的价格在 11000RMB 左右 由于是新机器 这个价格在国内可以买 2 台二手的 4 缸 600cc 发动机或者其他日本制造的发动机 以下是 LD450 发动机的图片 具体可以参考 以下是一个用化油器的案例 来自 car poly 国产 FSAE 发动机选择二 LD192YMR 同样来自亚翔 我没有去研究这台发动机是抄袭的意大利哪一款 但是从数据 来看 比 JH600 要强 重量 48kg 转速也比 JH600 要高 相比 LD450 最大的 优点应该是电喷 而且该发动机是油冷的 虽然重量比 LD450 要重 但是湿重 的差别会相对小 因为 LD450 的水箱很重 水箱里的水也很重 500CC 同样符 合 SAE 的要求 价格不清楚 有兴趣的车队可以购买研究 我想无论如何都要 比春风的那台强 以下是该发动机的图片和数据 引用自 500 油冷发动机 LD192YMR 为单缸风冷加油冷四冲程发动机 采用意大利 技术 强大的低扭输出澎湃动力 最大功率 30kw 7800r min 最大扭矩 39 3N m 5500r min 点火方式 MSE 3 0 电镀陶瓷缸体 德国博世专配电喷 系统 理论速度达 150km h 以上 按需可配内置倒档 适用于大排量长途旅行 类摩托车及全地形车 500cc 发动机特点 1 意大利 CAGIVA 技术 稳定可靠 2 功率大 低速大扭矩 油耗低 3 电镀陶瓷缸体 4 风冷加油冷 冷却效果好 5 德国博世专配电喷系统 6 按需可配内置倒档 适用于沙滩车等 技术参数 发动机型号 LD192YMR 发动机型式 单缸 油冷 4 气门 单顶置凸轮轴 排 量 498ml 缸径 行程 92 8mm 73 6mm 压 缩 比 9 2 1 最大功率 30kw 7800r min 最大扭矩 39 3N m 5500r min 怠 速 1500 100r min 耗 油 率 340g kw h 点火方式 DC CDI MSE 3 0 离合型式 湿式多片 启动方式 电 脚启动 变档方式 五档 国际档 润滑方式 压力飞溅 燃油牌号 93 汽油 机油牌号 APL SG SAE 15w 40 APL SG SAE 0w 30 净 重 48kg FSAE 发动机的选择一 CBR600 F4i Formula SAE 发动机首当其冲的当然是本田的 CBR600 F4i 是本田公司的上一 代产品 在 Formula SAE 中的使用比例是其他发动机没法比的 那为什么这台发动机如此受欢迎呢 为什么人们不去用最新的 CBR600RR 发动机 而更多地选择老款的 F4i 先看一下 2 张图 一张是 CBR600 的油底壳 一张是 CBR600 F4i 的油底壳 長 x 闊 x 高 2 002mm x 686mm x 1 096mm CBR600RR F4 軸距 1395mm 最低離地距 130mm 离地座高 820mm 整車乾重 155kg 引擎形式 水冷四衝程 16 活瓣 DOHC 4 汽缸 缸徑 x 衝程 67 mm x 42 5 mm 壓縮比 12 2 1 總排氣量 599 cc 最高馬力 120ps 13 500rpm 最大扭力 6 73kg m 11 250rpm 車架形式 鋁合金雙翼樑框式 傳動系統 濕式多片 6 前速 鏈條傳動 燃油供應 PGM DSFI 電子燃油噴注 前傾角 23 7 拖曳距 96 3mm 前懸掛系統 41mm 全調校 HMAS 倒立套筒前叉 120mm 行程 後懸掛系統 Unit Pro Link 全調校氣壓彈簧避震 130mm 行程 輪胎 前 120 70 ZR17M C 58W 輪胎 後 180 55 ZR17M C 73W 前掣動系統 雙 310mm 鑽孔碟配四活塞放射式卡鉗 後掣動系統 單 220 鑽孔碟配單活塞卡鉗 油缸容量 18 2 公升 很显然 CBR600RR 的油底壳太深了 这会直接导致发动机的安装高度比 F4i 高 出 5CM 以上 导致车重心过高 赛车的设计 重心的高度非常重要 所以如果 CBR600RR 不进行油底壳改造 将 会导致车过弯的时候不稳 重量转移过大 我以前的车队就有过一次 CBR600RR 不改油底壳的教训 对于新车队来说 改装油底壳会比较麻烦 没有经验 也不知道如何去改 的时候 用 F4i 是很好的选择 F4i 还有一个优点就是价格比 600RR 便宜 国内二手发动机的价格应该在一万 人民币以下 原装电脑 改成规则规定的 20mm 进气以后 马力应该在 60 65hp 发动机重量 连 6 档顺序变速箱 大概是 59kg 所以我想这台发动机应该也是中国的 FSAE 首选发动机 CBR600RR 年代比较新 比较容易买 国内二手价格应该也不超过万元 需要了解 CBR600RR 的 请看另外一个帖子 FSAE 发动机的选择二 CBR600RR FSAE 发动机的选择二 CBR600RR CBR600RR 是本田现在在产的 600cc 上的产品 国内也叫 F5 它比 F4i 更轻 有 2 级进气喷射 所以也更省油 对于摩托车来说 它的安装 更紧凑 排气管放到了油底壳的一侧 但是对于 FSAE 的发动机使用 它会导致 发动机重心过高 但是 很多车队 即便是用了 F4i 也是要进行油底壳改造的 如果油底壳不是 问题 那还不如用更轻 马力更大的 CBR600RR CBR600RR 油底壳的改造有两种 一种是保持原有的湿式润滑不变 自己加工一 个像 F4i 一样底部平整的油底壳 还有一种就是改成干式油底壳 这种干式油 底壳在 F4i 的油底壳改装上也非常常见 但是工艺相对湿式要复杂 1 湿式油底壳 这样改的结果 就是发动机能有一个跟 F4i 原装差不多油底壳 高度 比较省事 看了图你就明白 2 干式油底壳 这样改可以让发动机的重心在之前的基础上再降低 3 英寸 左右 需要自己加工机油泵和储油罐 FSAE 发动机选择三 YAMAHA WR450F 随着 Formula SAE 的发展 人们对轻量化的追求也越来越厉害 所以单缸发动 机在 FSAE 中流行了起来 最好的选择要数 YAMAHA WR450 了 它比本田的 CRF450 所没有的原装干式油底壳 这更适合于汽车的发动机润滑 湿式油底壳会导致汽车过弯的时候 由于离心力作用 油面不平 干式油底壳 没有这样的问题 另外比 CRF450 更先进的地方是 它有电喷 而 CRF 到 2010 款才出电喷 化油 器本并不是坏事 但是由于 FSAE 要求 20mm 进气限制并且油门必须在进气限制 的上流 也就是说必须在化油器和发动机之间 这样会导致 20mm 的进气是 湿 气 也就是氧气含量比 20mm 的纯空气要少 马力也会有很大影响 WR450 的发动机重量大概是 30kg 左右 大概是 4 缸 600cc 的一半 所以重量上 有非常大的优势 用 WR450 的话 修改 ECU 程序是必然的 因为本来马力就没用 4 缸的大 如果 不调整 ECU 那将会导致发动机只剩 30hp 左右 原装有 50hp 以上 重新写 了 ECU 发动机马力会增加到 40hp 以上 由于车身减轻了 30KG 以上 机油箱 水箱都 汽油箱都要变小 所以并不会在加速上有很