砝码电路讲义

站内电码化 一 站内电码化的作用和概念 为了保持机车信号在站内的连续性 在站内采用了站内电码化 它是由轨道电路转 发或叠加机车信号信息技术的总称 二 站内电码化的方式及范围 站内电码化的方式有切换式 叠加式两种 切换式 需要向车上传码时 把原轨道电路用继电器接点断开 接入电码化发送设 备 实现 通道暂借 列车通过本区段后 把通道再还给原轨道电路 叠加式 需要向车上传码时 原轨道电路不断开 用继电条件把电码化发送设备并 入通道 实现 通道共用 因为电码化信息与原轨道电路信息的频率不同 车上译码设 备能把它们分开 两种方式中 都要遵循 远端发码 分段进行 的原则 要让列车在区段运行时能 不间断地收到电码 需在运行方向的远端发码 远端若为原轨道电路的送电端 就在送 端实现切换或叠加 反之 在受端实现切换或叠加 另外 站内轨道电路由多个轨道区 段构成 站内发码设备同时只能向一段或两段发码 因此要采用分段发码 二 25Hz 相敏轨道电路叠加相敏轨道电路叠加 ZPW2000A 电码化的部分技术条件 电码化的部分技术条件 1 正线区段 包括无岔和道岔区段 采用 预叠加发码 列车进入本区段时 不仅 本区段且其运行前方相邻区段也实施电码化 保证列车在正线区段行驶的全过程 能 不间断收到地面发送的机车信号信息 侧线为占用叠加发码 2 站内正线电码化下行正线使用 1700Hz 2300Hz 上行正线使用 2000Hz 2600Hz 3 接车进路 发车进路电码化发送设备按 N 1 冗余方式设计 4 电码化轨道电路室外送 受电端 BG25 轨道变压器端子固定 只须送电端室内调 整 5 逐段预叠加发码时 任一瞬间每一路发送只接向一段电码化轨道电路 确保入口 电流不超值及发送不超负荷 各轨道电路采用并联接入叠加发码方式时 应确保彼此 不相混 三 三 预叠加式站内电码化的原理预叠加式站内电码化的原理 目前 新线以预叠加式为主 下面以在 ZPW2000A 预叠加式的为例来介绍 举例设计 中站内轨道电路为 25Hz 相敏轨道电路 如附图所示 本设计中 电码化范围 下行正线正向接车进路 下行正线正向发车进 路 下行正线反向接车进路 上行正线正向接车进路 上行正线正向发车进路 上行正线 反向接车进路 各侧线股道 因为区间反向行车按站间闭塞考虑 反向发车没有设计电码 化电路 1 下行正线正向接车进路电码化原理 举例设计中 下行正线正向接车进路包括的区段有 个 电码化电路由 4 部分构成 电码化发送电路 由 XJM 下行接车发码 发送盘 XJM 发送调节单元 FT1 U XJMJ 接点 各 CJ 接点 可调电阻 站内防雷 NFL 元件 原轨道通道等组成 咽喉区区段 GJ 复示电路 图纸中右上角 6 个区段用了 6 个 GJF 其目的是增加接点 各区段传输继电器 CJ 图纸中左下角 每个区段用 1 个 本设计用了 7 个 CJ 主要用 来确定其对应区段是否传送电码化信息 XJMJ 下行接车发码继电器 对应每个站信号机设 1 个 下行 正向接车站内电码化动作程序 XLXJF 为下行列车信号复式继电器 XZXJF2 下行正线 2 复示继电器 X3JGJ 下行 3 接轨继电器 XJMJ 使用的是缓放 继电器 列车压入 3DG 1GJF1 1GCJ 仍 经 3 4 圈 2GCJ 经 1 2 圈 仍向 3DG 发码 向 11 13DG 预发 码 列车压入 11 13DG 2GJF1 2GCJ 仍 经 3 4 圈 仍向 11 13DG 发 码 3GCJ 经 1 2 圈 向 23DG 预发码 1GCJ3DG 终止发码 列车压入其它咽喉区段原理相同 在此省略 空闲 XLXJF 号 下行正线接车XZXJF2 IGJF1 X 开放 列车压入 3 接近分区X3JGJ XJMJ 1GCJ 1FS 向 3DG 预发码 经 1 2 圈 XJMJ 列车压入 IGIGJF1 IGCJ 仍 XJMJ 仍向 IG 发码 6GCJ47DG 终止发码 11 13DG 23DG 29DG 3DG37DG 47DG IG IIG 3G 47 37 各区段发码性质取决于 XI 显示及其后方分区空闲状况 站内 FS 采用通用型发送盘 当 FS 盘工作正常时 FBJ 发送报警继电器 励磁 FS 故障时 FBJ 失磁落下 在发 送通道中 用 FBJ 的第 3 4 组接点 可实现故障时 向 1FS 设备的倒换 发送调节单元 FT1 U 电路中 两个可调电阻可实现发码信号的大小调节 另外 可 实现 一进二出 即一个输入信号 经过此环节 变为两个输出信号 两个输出 可同时 向两个区段发码 为预发码提供了条件 XJMJ 的主要作用是 在电码化电路启动时 进行两种检查 信号检查和进路检查 即只有在 X 开放而且是正线接车或通过时 才启动 通道中有 XJMJ 的接点 当不符合条 件时 即便列车压入了区段 也不会有电码输出 站内调车时 各区段便不会电码化 若 站内办理了正线引导接车 XI 显示绿灯 机车在接车进路上会收到什么电码 请自己思考 咽喉区各区段发码时机是 在满足两种检查的情况下 列车压入前一区段 本区段开 始发码 咽喉区各区段终止发码时机是 列车压入后一区段 股道发码时机是 一种情况同咽喉区段 另一种情况是采用占用即发 不进行两种检 查 终止发码时机是列车出清股道 2 下行正线正向发车进路电码化原理 下行正线正向发车时的区段有 4 个 46DG 24DG 4 20DG IBG 发送盘的编号为 XFM SNJM 3FS XFM SNJM 表示其为 下行发车发码 上行逆向接 车发码 由于下行 IG 正向发车与上行逆向 IG 接车在咽喉区所用区段相同 故共用一个发 送盘 但要注意 其编码电路与发送通道是不同的 要用相关继电条件区分 IG 下行正向发车的动作程序是 24DG24DG24DG XI 开放 XILXJF 列车占用 IG IGJF1 正向发车 XIZTJ X1LQJ XFMJ 3GCJ 46DG 预发码 1LQ 无车 3G 46DGIG24DG IIG IBG4 20DG 4624 在 3FS 的编码电路中 有 SNGPJ 上行逆向改频继电器 的接点 此继电器在 IG 反 向接车时励磁 用它和 XFMJF 下行发车发码继电器复示继电器 一起来区分两套编码电 路 分别是正发编码与反接编码 正向发车时 发车进路各区段的电码性质与 1LQ 分区中 性质相同 具体发码情况请自行分析 FS 盘中心频率的选择也设计为两套 由 SNGPJ 和 XFMF 的接点构成 做正向发车时 为 2000 1 反接时 为 1700 1 发送通道中 FBJ 的接点用来实现与 1 设备的故障倒换 发送通道中 XFMJ 的第 3 4 组接点来区分正发区段通道 还是反接区段通道 虽然这 两种情况用的区段有共同区段 但对一区段来