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欧曼自卸车上装培训 改装业务科2008年12月20日 二 上装货箱主要结构及特点介绍 三 液压举升系统操作规范 一 改装业务相关内容介绍 目录 四 上装货厢故障及排除方法 前板总成 边板总成 后板总成 液压系统 底板总成 副车架总成 后栏板铰链 前板总成 液压系统 边板总成 底板总成 副车架总成 后栏板铰链 后板总成 中顶部件示意图 前顶部件示意图 二 上装主要结构及特点介绍 竖梁 槽形 帽沿 600 横梁 槽形 边横梁 槽形 竖梁 槽形 下中横梁 槽形 上中横梁 槽形 货箱部分 1 前板总成结构1 1中顶举升时结构 1 2前顶举升结构 上边梁 槽形 前立柱 槽形 后立柱 槽形 下边梁 异型 竖筋 槽形 活扳开口 竖筋 槽形 中横梁 槽形 2 边板总成结构 2 1货箱长为5 4米 7 6米 2 2货箱长为7 8米 8 2米 带侧门 活立柱 中竖梁 槽形 下边梁 异型 边竖梁 槽形 上边梁 槽形 中横梁 槽形 3 货箱后板总成结构 铰链座 铰链片 铰链轴 4 后栏板铰链结构4 1 单铰链 铰链座 铰链片 铰链轴 4 2 双铰链 底板边横梁 底板中横梁 底板纵梁 底板纵梁 底板边横梁 底板中横梁 5 货箱底板总成结构 5 1中顶举升 5 4米 5 6米 5 2前举升双纵梁 5 6 7 2米 前横梁 后翼梁板 前横梁 后翼梁板 底板边横梁 地板外纵梁 底板内纵梁 前举升四纵梁 副车架纵梁 矩形 副车架纵梁 矩形 翻转轴 翻转轴 副车架总成部分 1 5 4 5 6米 6 4 中顶举升 2 5 6米 6 4 前顶举升 翻转轴 副车架纵梁 矩形 副车架纵梁 矩形 翻转轴 加宽座 稳定架 稳定架 3 5 8 7 2米 6 4 前顶举升 4 7 4 8 6米 8 4 前顶举升 平衡架 油缸 单作用缸直径200 220 油泵 齿轮泵排量80 100ml r 圆油箱 23升 液压系统 1 中顶T式举升 举升阀 手动 气动转阀 按举升形式主要分为中顶T式 中顶F式 前举升和侧向举升四种形式 中顶T式举升形式 目前国内大多厂家采用此举升方式 适用载重量8 25吨 车厢长度4 5 5 6米 这种举升机构具有油压曲线波动小 举升稳定性好造价低等优点 缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大 重心高 举升点的力较大 副车架的油缸支点处易损坏 维修受放大机构影响不方便 举升阀 气动 举升缸 198 油泵 齿轮泵80ml r 2 中顶F式举升 中顶F式举升形式 应用在15t左右的自卸车汽车中 在超载时由于液压系统的压力过大 经常发生烧油泵 密封件损坏和根本不举升等问题 4 8米底盘用此结构 油缸荷兰海沃 169 191国产 170 180 方油箱 油泵荷兰海沃 82 100国产 100 3 前举升 前顶举升形式 应用在25t以上的自卸车汽车中 其结构简单 车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小 整车稳定性好 液压系统压力较小 液压元件不会因压力过高而损坏 液压系统的故障比很低 液压系统的使用寿命更长 但前顶多级缸行程较大 造价很高 对多节油缸的性能和质量要求很高 中顶油缸 要求使用 200 220 缸径 两种规格油缸 前顶油缸 分国产油缸和进口油缸 所适应车厢内控规范 国产油缸有 180 160两种直径规格 A 180 车厢长与油缸行程匹配如下 车厢内控长 6 4米 选用 180 缸径 4600 行程 6 4米 车厢内控长 7 5米 选用 180 5390 7 5米 车厢内控长 8 0米 选用 180 5700 8 0米 车厢内控 8 6米 选用 180 6000 B 160 行程有4500 由于油缸直径较小 举升能力尚可 但稳定性极差 故不推荐使用 目前国内油缸常见的十堰佳恒 林清飞翔 山东万通 辽阳永佳 辽阳明星 进口油缸 现主要运用海沃系列 原产荷兰 现扬州组装 由于进口油缸超载性较差 故根据市场情况我公司标准选配主要为 169及 191 车厢长与油缸直径行程匹配如下 A 149 仅适于5 4米 车厢内控长 5 8米 行程为4270 相对来说轻载 B 169油缸 适用于车厢内控长小于7 2米的车型 行程匹配如下 车厢内控长 5 6米 选用 169 4280 5 6米 车厢内控长 6 2米 选用 169 46206 2米 车厢内控 7 2米 选用 169 5180C 191油缸 适用于车厢内控长 7 2米的车型 行程匹配如下 7 2米 车厢内控长 7 7米 选用 191 5460 7 7米 车厢内控长 8 7米 选用 191 6180 油缸的选配与使用 副车架结构 Z字形梁 矩形梁 1 Z字形梁副车架高度降低 一般130mm 160mm 但车厢底梁高度增加 一般170mm 190mm 总体高度必须高于300mm以上 否则容易造成重载情况下底梁与轮胎摩擦 见下图 2 Z字形梁副车架高度降低 强度减弱 要求材料强度增强 采用610L强度钢而不能再使用16Mnl钢 3 矩形梁副车架材质要求使用为B510L或16MnL 副车架高度要求不低于200mm 宽度不低于80mm 钢板厚不低于8mm 前顶结构一般货箱底梁采用四纵梁结构 以降低重心 见下图 图 货箱底梁与轮胎间隙不能过低 图 四纵梁 降重心 130 100 独立式翻转轴 一个支座 独立式翻转轴 两个支座 贯通式翻转轴 后翻转座全部采用宽尾设计 增强举升稳定性 抗侧翻 翻转轴根据货箱长短一般有60mm和80mm两种 后翻转轴结构 为了增强自卸车在行驶中抗翻稳定性 各厂家均对长货箱产品增加了平衡壁设置 在货箱前端左右两面 但各厂家结构均有所不同 驻马店华骏 芜湖中集 湖北华威 河南骏通 三河新宏昌 福田重机 保定大迪 前平衡臂结构 驻马店设计 货箱前端增加连接板 防止行驶中左右晃动 抗侧翻 无连接板设计 装有平衡臂 增加长货箱的举升稳定性 6200以上前顶货箱装有平衡架装置 以利于整个货箱的举升稳定性 长货箱产品 短货箱产品 平衡架装置 限制货箱最大举升角度 货箱底盘焊接导流板 以利于提高卸货便利性 同时增加了底板和边板连接强度 后限位装置 防止油缸举升角度过大造成拔缸及翻车 货箱前板与液压油缸连接支座连接处增加一块钢板 提高连接强度 后门对开 门中门 结构 直接后开门结构 后门对开 门中门 结构市场应用较少 但也有一定需求 用于特殊货物产品 如袋装水泥 后门结构 在货箱后门板三面焊接上铁条 有效防止后门板与货箱连接不严造成货物抛洒 插接式 铰接式 插接式活板更结实耐用 现被绝大多数改装厂采用 铰接式能够实现内翻 在上户时更便利一些 活板插接与铰接结构 正常举升结构 内凹式举升结构 一般前顶自卸车设计为正常举升结构 但有些车型因受整车外形尺寸限制 若不做成内凹式举升结构会造成轴荷分配不合理 车辆稳定性差 容易翻车 现欧曼BJ3253DLPJB S6 轴距3575 1350 货箱5600 和BJ3253DLPJB S4 轴距3825 1350 货箱5800 一般做成内凹式 安全警示标帜 举升警示标帜 边钩警示标帜 矿用型自卸车货箱边板全部包起来焊接 有效防止涨箱 矿用型自卸车货箱底板后尾端矩形设计 非槽型设计 在复杂工况作业悬入坑里 用铲车将车从后尾端抬出 不变形 普通货箱 矿用货箱侧板 矿用货箱后板 矿用货箱结构 吉约姆货箱结构 吉约姆自卸车优点 1 专利号 ZL03271399 12 引进法国DPPM公司专利技术 欧洲发达国家首选自卸车型 3 箱体采用钢板多边U型整体承载结构 刚度大大增加 同时自重大大降低 4 采用机械四连杆式锁紧机构 工作平稳 锁紧可靠 耐用 后挡板可选用液压开启结构 5 举升机构为前置单缸直顶式 举升能力强 故障率低 6 重心比传统结构车型低250 300mm 行驶更加稳定 7 U型车箱 车箱前板前倾20度 卸货流畅 不留死角 工作效率高 1 打开后门手动锁钩 三 液压举升系统操作规范 2 启动发动机 使气压达到系统工作压力 3 踏下离合器踏板 10秒 4 打开取力器开关 把手动操作阀转到举升位置 注意发动机转速低于2000转 分钟 5 松开离合器踏板 液压泵开始工作 货厢开始举升 当货厢举升到设定高度 限位阀自动打开 这时货厢停止在最大举升高度 6 踏下离合器踏板 10秒 7 关上取力器开关 油泵停止工作 8 松开离合器踏板 9 货物被卸下后 把手动操作阀转到 下降 的位置 货厢靠自重复位 10 货箱回落到自然位置后 将手动操纵阀手柄放置到 中停 位置 自卸车使用常见禁止事项禁止重车时不开后门边钩