汽车外形发展趋势报告论文

1 / 56汽车外形发展趋势报告论文本科生课程论文论文题目：汽车外形的发展与趋势学院：经济管理学院 专业：经济学类 课程名称：汽车概论 学生姓名：余金泽 学号：201631142723 指导教师：林彩霞2016 年 6 月 10 日汽车外形的发展与趋势摘要：本文简要地介绍了世界汽车这一百年多年来外形发展的历程及每个时期的特征，并在此基础上分析发展演变的原因及预测未来汽车外形的发展方向与趋势。关键词：汽车发展史，汽车造型，汽车设计，概念车The development trend of car shape2 / 56Abstract：This paper simply introduces the automobile developmentIn the past one hundred years and characteristics of each the same time,Ianalysis the reasons as well as predict the future of the car shapethe basic of the development.Key words:History of car, car model, car design, concept car引言：随着生活水平的不断提高，私家车的数量逐年增加。除了以往人们买车时关注的实用性，汽车的外形设计也成了车族们所最为关注的因素。就如汽车造型大师乔治亚罗所言：“造型设计决定这一款车的命运” ，这并不是空穴来风。汽车的造型是尤为重要的。纵观世界汽车的发展史，汽车的形状经历了从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱型汽车，再到卡通般的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型。汽车外形的确定取决于三个方面的要求，即机械工程学、人机工程学和空气动力3 / 56学。机械工程学要求汽车动力性和操纵稳定性好；人机工程学要求汽车提供给驾乘人员有足够的活动空间，舒适性好；空气动力学要求汽车行驶时空气阻力小。1885 年，德国工程师卡尔本茨在曼海姆制造成一辆装有马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的 100 多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演变。下面我通过一些文献资料对此进行简单地介绍及分析未来汽车外形的发展趋势。后，出于减少风阻和进一步提高车速的需求，造型设计出现了光滑、封闭和流线型的设计思潮。1.汽车外形演变的历程 1933 年德国的波尔舍博士设计了马车型汽车汽车造型的开端 一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍【1886-1910 年代中期】 从 19 世纪末到 20 世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，4 / 56还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为无马的“马车” 。此时的汽车仅仅针是对少数富人生产，多是手工定制，作坊式运作，讲究装饰与手艺。国内的第一辆汽车就是马车型汽车。 箱型汽车汽车设计的专业化开端 【1915 年-1930 年代】 马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭。1915 年美国福特公司生产出一种新型的“T”型汽车，这种车很像一个大箱子装有门和窗，人们把这种车称为“箱型车” 。作为高速车来讲，箱型车不够理想，因为它阻大，大大妨碍了车的速度。所以人们又研究 一种新的车型流线型汽车 。 甲壳虫型汽车流线型时代的开始 【1930年年代中期-1950 年代初】 1934 年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌轿车，首先采用了流线型的车身外形。1936 年福特公司在“气流”的基础上，研制成功林肯和风牌流线型轿车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈纺锤形，很有特色。流线型车身的大量生产从德国“大众”开始。20 世纪 30 年代以最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使其成为同类车中之王， “甲壳虫”也成为该车的代名词。随着甲壳虫型汽车的发展，其缺点也日益显现，比如乘客活动空间小，尤其是后排空间；二是甲壳虫型汽车纵向截面前后不对称，造成高速行驶稳定性不好。 船型汽车商业性设计 【1950 年年代初期-1980 年代初】 5 / 561949 年，福特汽车公司推出了福特 V8，开创了船型汽车的新世代。这种车型改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩融于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车” 船型汽车是吸取甲壳虫后排舒适性和横风稳定性两方面教训，重新挖掘箱型车的布局优点而问的,尤其在美国，船型车达到了极致，穷尽宽敞与丽。 船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优干甲壳虫型汽车，并且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置。汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。从五十年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆不管是大型车或看是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。 鱼型汽车船型和甲壳虫型的交叉【1960 年代】6 / 56船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。这类车被称为“鱼型汽车” 。与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的角度较小，尾部较长，围绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，乘员舱宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国 1952 年生产的别克牌轿车。1964 年美国的克莱斯勒?顺风牌和 1965 年的福特?野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国逐渐生产鱼型汽车。楔型汽车享乐主义【1960 年代以后】为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。也就是让车身前部呈尖形且向前下方倾斜，车身后部像刀切一样7 / 56平直，这种造型可以有效地克服升力问题。1963 年司蒂倍克?阿本提第一次设计了楔型轿车。尽管它的造型获得了专家们的高度评价，但在市场销售中却一败涂地，公司不得不宣布破产。“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到 1966 年才被奥兹莫比尔?托罗纳多所继承。楔型对高速汽车来说，已接近理想造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性有了显著的提高，当之无愧为目前高速汽车最为理想的车身造型。2 影响汽车外形的因素汽车外形有三个基本要素，即机械工程学、人机工程学和空气动力学。前两个要素在决定汽车构造的基本骨架上具8 / 56有重要意义，特别在设计初期，受这两个要素的制约更大。但是，回顾汽车外形的演变，可以发现空气动力的要素随着汽车的发展起着至关重要的作用。从前面可知,空气动力学上的每一项进展,都直观的反映在汽车造型的变化上。几十年来,汽车造型的种种变化,都可以找到其空气动力学的依据。当汽车的车速提高到每小时50km 的时候,迎面而来的风使驾乘人员难以忍受,迫使人们考虑改变汽车的外形以克服其缺陷。于是人们设计了一种带有球面的挡风板的汽车,这是流线型的萌芽。汽车总高度的降低,汽车上部宽度的减小,都是为了减小汽车的迎风面积。30 年代盛行的甲壳虫轿车,反映了空气动力学发展的一个阶段。后来出现的船型车、鱼型车,随着空气动力学的发展,虽各有特色,但都有朝楔形车变化的共同趋势,楔形造型能较好地满足空气动力学的各项特性,并且造型上清爽利落,简洁大方,具有现代气息,给人以美的感受。现代车身外型设计有两对矛盾：现代汽车追求舒适、动力和安全性能好，这些要求在车身外型的设计中构成了矛盾。首先，乘驾舒适需要足够的车内空间，而要得到宽敞的空9 / 56间就要增加汽车外型的尺寸。汽车的外型尺寸，尤其是横截面尺寸的增加，势必增加汽车的迎风面积，直接影响汽车的风阻系数。这样，舒适性与动力性就构成了一对矛盾。这对矛盾在汽车的速度比较低的时候影响不大，早期的汽车基本上是箱式的，汽车的外型完全根据内部的需要来设计。随着汽车技术的发展，汽车的速度越来越高，风阻的矛盾就越来越突出。研究表明，随着速度的增加，路面阻力增加很小而风阻增加却很大。一般的箱式车，车速在每小时30 公里以下时，消耗在路面阻力上的功率大于克服风阻所消耗的功率。而在这个速度以上，消耗在风阻上的功率就急剧增加。到了每小时 70 公里左右的速度，克服风阻所需要的功率就会超过路面阻力。如果速度超过每小时 100 公里，绝大部分的功率就消耗在克服风阻上了。3.未来汽车外形的发展趋势为了减少空气阻力系数，未来车型的外形将用圆滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用圆滑过渡，发动机罩10 / 56向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶圆滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在 25 度33 度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是和)的轿车进行比较，以每小时 88 公里的时速行驶了 100 公里，燃油消耗后者比前者节约了公升。现代风洞技术的发展,以及计算机、数控机器在汽车车身设计中的应用,为车身造型实现空气动力性最优化提供了有力保证。同时,新材料、新工艺在汽车车身上的应用,使汽车制造者以较少的投资实现产品的小批量,多梯化成为可能。面对日趋激烈的市场竞争,在充分满足空气动力性要求的前提下,车身造型更注重视觉效果,显现出艺术化、多样化和个性化的发展趋势,一辆辆美仑美奂的车型应运而生,或激烈浪漫,或古典含蓄,或粗犷豪放,最大限度地满足不同年龄、不同层次的购车族的要求。11 / 56同时，相信绿色环保在未来将会成为汽车外形发展的重要影响因素，减小空气阻力从而更加节能的外形设计也将会成为主流。参考文献：司康现代汽车造型的创新设计理念与方法交通世界， 刘平。未来汽车发展趋势.客车技术与研究.XX王惠军汽车造型设计国防工业出版社，谢攀沧桑变迁百年汽车品牌机械工业出版社， 5. 刘世恺,刘宏.汽车百年史话.出版社：人民交通出版社；第 2 版(XX 年 7 月 1 日)未来汽车的发展趋势-ii 类通识选修课汽车文化论文作者: * *12 / 56摘要:本文从以下三方面简要介绍与未来汽车发展趋势有关的内容：一、车身造型的未来发展趋势：气动最优化、个性化、人性化、虚拟化、全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展趋势。三、安全技术发展趋势： 防抱死制动系统、电子制动力分配、牵引力控制系统、电子稳定程序、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统、智能行人保护系统等。关键词:汽车文化；未来汽车；发展趋势一、车身造型的未来发展趋势自 1886 年第一辆汽车诞生以来，汽车造型开始了其漫长的进化之路。依次经过了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车、子弹头型汽车；进入 21 世纪后，从世界各大汽车博览会推出的多款新概念车看，造型更是 千奇百怪、更具个性化和特色。车身造型的未来发展趋势综合起来主要有以下：1、气动最优化13 / 56一部汽车车身造型发展史，从某种意义上说就是一部不断追求具有最佳气 动造型的历史人们一直在努力研究能够减小气动阻力且气动稳定性好的车身造 型，今后这将仍是未来车造型追求的目标之一，但更主要的工作是在研究气动 行驶稳定性上。未来的气动造型最优应满足以下几点:(1)最佳气动性能的车身外形只能通过计算机辅助设计和部分实验得出;(2)车身所受的气动纵倾力矩和气动横摆力矩理论上为零;(3)车身所受的气动升力理论上为略小于零;(4)减少气功阻力虽然不再是主要目标，但气动刚力系数不应大于2、个性化车身气动最优化是否会导致未来汽车外形的雷同，从而失去个性化，其实汽车车身造型的发展过程己经揭示了这个问题的答案。在车身造型的历史发展时期，可能会由于追求气动造型的优化而使得某一种车型成为一个时期内的主 14 / 56导车型，但决不是唯一、就是同一主导车型，也由于气动特性非唯一评定指标 而形成不同风格，随着社会发展，社会意识和美学观念，造型过程中会起到越来 越大的作用，现代人对汽车式样个性化要求也会越来越高。不同层次不同行业、 不同种群的审美意识也会大不相同。随着人类物质文化水平的提高和生活环境 的变化以及生活方式的多样化，作为大众化商品的轿车无疑将出现各式各样更新颖更奇特的新车型。3、人性化汽车是人的代行工具，与人在日常生活中息息相关，己形成独特的汽车文 化。 “一堆冰冷的钢铁”是无法满足现代人精神和文明需要的。车身造型设计必须以人为本，体现人机协调，使用操作方便、舒适，使汽车适应人的各种生理和心理要求，从而提高工作效率、保障安全、维护健康。未来的车身造型设计将在车身外观设计、人机工程以及室内环境等方面更加注意人性化的发展。4、虚拟化15 / 56随着虚拟现实技术在车身造型中应用，使得造型设计中可采用计算机模拟色彩、纹理、质感、背景、阴影及运用三维视觉效果生成虚拟汽车车身造型并实施漫游。通过仿真设备和虚幻环境的动态模型创造出人能够感知的虚拟现实，完全替代传统的实体模型和造型效果图的平面表述方式，甚至能做到未出实车而能体验实车的感觉，使车身造型技术发生了实质性的变革。5、全球化20 世纪 90 年代以来，面对市场和用户对新技术扣新产品日益提高的要求，制造厂商必须在最短的时间内使产品更新换代，这就使得各公司不得不建立合作伙伴关系，以弥补资金和技术力量之不足，通过整合资源、优势互补以达事半功倍的效果。这样汽车造型设计就逐步摆脱国家和地域的束缚，日渐走向全球化。二、全球节能环保汽车技术的发展趋势能源和环境正在成为影响世界汽车产业发展的两大决定性因素。进入新世纪以来，以混合动力、燃料电池、先进柴16 / 56油、醇类汽车等为代表的新能源汽车技术呈现出突飞猛进的发展态势。各国政府和各主要汽车厂商均不约而同地将新清洁环保汽车技术视为未来全球汽车产业竞争的制高点。未来节能环保汽车技术应用前景的基本判断是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。但如果将发展燃料电池汽车的几个制约因素考虑进来，则会发现燃料电池汽车目前和今后一段时间尚不具备商业化的条件。最乐观的预测，以纯氢为燃料的燃料电池汽车的商业化生产至少还需 15 年以上的时间，即使在一定程度上实现了商业化，也会是以一种高成本的方式。在环保意识不断高涨、油价涨多跌少、消费者追求高性价比的大形势下，融合了纯电动汽车和燃油汽车优点的混合动力汽车，较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，因而逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点。中国能源比较紧缺，环境保护压力很大，而且大城市交通普遍拥堵，汽车必须频繁制动，混合动力车比较适合中国的国情，在中国市场的前景也被看好。但考虑到若干制约因素，特别是成本和价格因素，对尚属于发展中国家的中国来说，混合17 / 56动力车在中国市场的成长还需要一个时期的培育。柴油车由于有很好的节油效果，成本和价格也比较适中，在国际上是已经大规模商业化的成熟技术，国内的产业基础也比较好。因此在混合动力汽车和燃料电池汽车无法大规模商业化之前，柴油车将是实现中国汽车节能非常现实的技术选择。即使将来混合动力汽车和燃料电池汽车进入商业化阶段，柴油车仍是中国实现汽车节能的重要途径。总之，在今后的国内外汽车市场上，纯电动汽车由于造价高、能量低、重量大、体积大、续行里程短、还需要建设地面充电检测设施等缺点，其适用范围十分有限；先进柴油汽车将是混合动力和燃料电池汽车取得优势地位之前的过渡时期的佼佼者，近、中期有很大的增长空间，但并不是最理想的长远解决方案；混合动力汽车将在未来 15 年左右的时间内逐步呈现出较强的发展势头，但其增长过程将是缓慢而曲折的；燃料电池汽车代表着未来汽车新能源技术的发展方向，但受多种因素影响，15 年内难以完全商业化。三安全技术18 / 56汽车安全技术分为主动安全技术和被动安全技术。1、主动安全技术?主动安全技术用于提高汽车回避事故的能力，如防抱死制动系统、电子制动力分配系统、加速防滑调节系统、电子稳定程序系统等。防抱死制动系统?安装 ABS 就能解决制动时车轮抱死的问题。ABS 装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。?德国 Bosch 公司在 1978 年成功地开发出世界上首套 ABS系统。据统计，XX 年欧盟生产的新车 ABS 装备率已达85，而欧洲汽车生产协会保证 XX 年 7 月起生产的新车100装备 ABS 系统。XX 年中国生产的新车 ABS 系统装备率也达到了 66，可以预计在不久的将来，中国生产的新车ABS 装备率也将提高到 100。电子制动力分配19 / 56?电子制动力分配系统 EBD 系统能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合 ABS 提高制动稳定性。?EBD 系统用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对 4 只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使 4 只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。?国内一汽大众奥迪 A6、广本奥德赛、海南普利马、神龙毕加索、南京派力奥等车都配有 EBD 系统。牵引力控制系统?牵引力控制系统?汽车行驶时，驱动力主要取决于发动机的转矩，但又受到驱动轮附着力的限制，而附着力的大小又取决于路面的附着系数。对于雨雪、湿滑的路面，发动机过大的输出转矩将会引起驱动轮打滑，从而破坏了车辆的行驶稳定性而20 / 56引发不安全因素。同样，汽车起步、加速也容易出现驱动轮打滑的现象，转矩再大也发挥不了作用。而制动时，总希望汽车驱动轮能同步地切断动力，以便缩短制动距离。为了实现上述要求，一些中高档轿车，如别克君威、奥迪A6 等，已配备了牵引力控制系统，又称为加速防滑调节系统。?TCS 是在 ABS 基础上发展而成的，它遵循车轮的滑转率介于 1030之间时，车轮的附着力最大这一原则进行设计。TCS 与 ABS 相辅相成，从而使轿车能发挥更优异的性能。电子稳定程序?电子稳定程序?ESP 是在 ABS 和 TCS 的基础上，增加汽车转向行驶时横向摆动的角速度传感器，通过 ECU 控制内外侧车轮、前后车轮的驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向动力学稳定状态如图所示。ESP 系统按照每秒 25 次的频率检测驾驶员的行驶意图和车辆的实际行驶情况。如果发现有紧急情况，它迅速反应，通过液压调节器，调节每个车轮的制动压力，21 / 56如有可能，还会干预发动机和传动系统。ESP 能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。?XX 年，中国新车的 ESP 系统装备率还只有 3，而同期，欧盟地区的新车 ESP 装备率已达 35，美国达到 11，日本也达到了 7。随着人们对车辆安全性的要求日益提高，相信 ESP 将如同 ABS 系统一样，成为车辆的标准装备。过多转向条件下的 ESP 功能2、被动安全技术?被动安全技术是减轻事故发生后对人体的伤害，如在车体内部采用侧门防撞杆、安全玻璃、预紧式安全带、智能安全气囊、乘员头颈保护系统等以减少对乘员的伤害。此外，人们越来越关注车外行人的安全保护，如在相对柔软的车前部以及发动机与护罩间留有足够的变形空间，以减轻碰撞伤害程度，甚至采用智能行人保护系统。预紧式安全带?预紧式安全带也称预缩式安全带。这种安全带的特点是22 / 56当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。?预紧式卷收器的控制装置分为两种，一种是电子控制装置，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用；另一种是机械控制装置，由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。由于预紧式安全带是靠急速回拉的方式保护乘员，里面装置有气体引发剂和气体发生剂，因此在使用中要注意它与普通安全带的不同之处。它有一定的使用时间，有效期满必须更换；预紧式安全带只允许安装在为其设计和制造的汽车上，不允许随意改装在其他汽车上；上车要佩戴预紧式安全带，如果未佩戴预紧式安全带，一旦汽车发生碰撞不但不受到安全带的保护，反而会因安全带产生误回拉动作而增加自己受伤的可能性。智能安全气囊?安全气囊的工作原理是：当汽车前部遭受一定力量的撞击后，安全系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应，隐藏在方向盘内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在23 / 56车内人员的身体由于惯性作用向前冲撞即将撞上车上设备之前起到铺垫作用，以减轻身体所受到的撞击力。由于在事故发生的一瞬间必须完成铺垫功能，因此气曩必须以极快的速度弹出。据技术人员计算，安全气囊弹出的瞬间时速高达 40km 左右。这样也就带来一些问题，诸如身材较小的驾驶员，由于身体比较靠近方向盘，若是车速不是特别快时发生事故，这类人员很容易被迅速弹出的气囊击伤，而并不是由于事故本身而受伤，以致产主了安全气囊是否真正安全的争论。?智能安全气囊就是在普通型的基础上增加传感器，以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度。通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。智能安全气囊比普通型主要多了 2 个核心元件，即传感器及其与之配套的计算机软件。乘员头颈保护系统?乘员头颈保护系统一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个24 / 56靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾最大限度地降低头部向后甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害?瑞典沃尔沃汽车公司于 1998 年首次推出 WHIPS 头颈保护系统，作为标准配置安装在当时推出的 volvo S80 型汽车内。2000 年以后，所有型号的沃尔沃汽车把 WHIPS 系统列为前排座椅上的标准配置。智能行人保护系统?智能行人保护系统属于行人主动保护系统，首先由传感器检测乘用车与行人发生的碰撞，然后再由执行器引发保护措施，如抬高发动机罩。?PPS 的传感器是光学传感器，由 4 条光纤集结成束后，制成带状合成纤维，直接粘在前保险杠的外表层。这种带状光纤传感器的厚度宽度仅为12mm，呈环状横贯于乘用车前部，能够灵活地适应各种车身宽度。?这种光学传感器的特点是：将具有光波传导作用的光纤25 / 56作为组成部分，与传感器的两端相连，形成一个闭合回路系统。系统中的联合组件，从光纤的一端发射光束，在另一端接收光束。电子系统在数据处理系统的帮助下，对收集到的信号进行处理，然后作出是否应燃爆点火的决定。这一信息传输到 ECU 控制器，进而引发不可逆式执行器系统。致谢因论文作业匆忙,加之自身相关知识素养极为有限,多数内容来源于参考资料和网络资源，错误缺漏之处在所难免，敬请老师给以更正和完善。在此感谢老师在本课程教学中，精挑细选教学题材，并对教学内容进行耐心而又详略得当的讲解，使我们学生对汽车文化有了不少的认识。浅谈汽车发展文化及未来发展趋势论文长沙理工大学城南学院艺术设计 1007 班姓名:黄艳琪26 / 56学号:201678250708关键词:汽车，发展，构造，种类，保养，文化，标志，未来摘要: 汽车的发展，种类都非常之丰富，近几年来，汽车有着自己独立的运动及文化. 大家在不断的认识与接受。并应用在生活之中，与之惺惺相惜。这证明了我们的智慧与能力。要保持汽车的平稳发展，还必须要全面认识，个层次了解汽车及其文化，从而实施有效方略。以科学发展的角度来看待汽车现在及未来的走向。进入 21 世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。27 / 56前言: 汽车在改变我们的生活，它在带给我们极大的便利。它有着一种观念，一种态度，更是一种文化。正文: 一提到汽车，首先想到卡尔弗里特立奇本茨，德国著名的戴姆勒奔驰汽车公司的创始人之一，现代汽车工业的先驱者之一，人称“汽车之父” 、 “汽车鼻祖” 。1.中国汽车发展史:中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业 1953 诞生到 1978 年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978 年到 20 世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发28 / 56展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入 21 世纪以后。中国汽车工业在中国加入 WTO 后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.2.汽车的构造:发动机-发动机是汽车的动力装置。由 2 大机构 5 大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。燃油供给系：汽油机燃油供给系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、MPV。进排气歧管等组成。启动系：起动机、点火开29 / 56关、蓄电池。点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞 、活塞环 、活塞销、曲轴油封。配气机构：汽缸盖 气门室盖罩凸轮轴 气门进气歧管 排气歧管空气滤 消音器三元催化 增压器中冷器等。变速器-过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同 通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。速比是指主动牙轮转动车身-车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。电气设备-由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。1蓄电池：蓄电池的作用是供30 / 56给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。 2起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过 5 秒，每次使用间隔不小于 10-15秒，连续使用不得超过 3 次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。底盘-底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。电器系统-(1)启动系统 启动系统由启动机、启动继电器、启动开关及启动保护装置组成。(2)点火系统 点火系统由分电器、电子点火控制器、点火线圈、火花塞及点火开关组成。 (3)仪表系统 仪表系统由仪表指示表、传感器、各种报警器及控制器组成。 (4)照明与信号系统照明与信号系统由前照灯、雾灯、示宽灯、31 / 56转向灯、制动灯、倒车灯等及其控制继电器和开关组成。 (5)辅助装置 辅助装置由各种辅助电器及其控制继电器和开关组成。(6)其他装置 其他装置由发动机电子控制系统、汽车空调系统和汽车音响系统等组成3.汽车种类：(1)马车型汽车我国古代早有“轿车 ”一词，是指用骡马拉的轿子。当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与 “轿车”一样让人感到荣耀。于是，人们就将当时的汽车称为轿车。最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名 Sedan 就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。18 世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。1908 年福特推出 T 型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。福特将他的32 / 56“封闭式汽车”称为 Sedan。著名的福特 T 型车是马车型汽车的佼佼者。(2)箱型汽车美国福特汽车公司在 1915 年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车” 。因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车” 。(3)甲壳虫型汽车1934 年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。1934 年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。1937 年，德国设计天才费尔南德?保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作。从 20 世纪 30 年代流线型汽车开始普及到 40 年代末的 20 年间，是甲壳虫型汽车33 / 56的“黄金时代” 。(4) 船型汽车1945 年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在 1949 年推出了具有历史意义的新型 V8 型福特汽车。因为这种汽车的车身造型颇像一只小船，所以人们称它为“船型汽车” 。福特 V8 型汽车的成功之处不仅仅在于它在外形设计上有所突破，而且它还首先将人体工程学的理论引入到汽车的整体设计上，取得了令人较为满意的结果。所谓人体工程学，就是用科学的方法解析的形体和能力，设计与之相吻合的机械与器具。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且还较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。现在，福特公司的那种具有行李箱的四门四窗的轿车，已被全世界确认为轿车的标准形式。(5)鱼型汽车为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像34 / 56鱼的脊背的鱼型汽车。1952 年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。但如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。另一方面，鱼型汽车是由船型汽车演变而来的，所以基本上保留了船型汽车的长处，诸如车室宽大，视野开阔，车身侧面的形状阻力较小，造型更具有动感，乘坐舒适等，这些都远远地超过了甲壳虫型汽车的性能。另外，鱼型汽车还特别地增大了行李舱的容积，所以更适合于家庭外出旅行等使用。正因为如此，鱼型汽车才得以迅速地发展。但也同时存在着一些致命的弱点：一是由于鱼型车的后窗玻璃倾斜得过于厉害，致使玻璃的表面积增大了一至二倍，强度有所下降，产生 了结构上?的缺陷；二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。(6)楔形汽车“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本上解决鱼型汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型楔形。这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车35 / 56身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。 第一次按楔形设计的汽车是 1963 年的司蒂倍克?阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。1968 年，通用公司的奥兹莫比尔?托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968 年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。因为赛车首先考虑流体力学等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如 20 世纪 80 年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快捷感。 日本丰田汽车有限公司的 MR2 型中置发动机跑车，可以称之为楔形汽车中的代表车。(7)按车型来分轿车,轿车分两厢与三厢,目前还有一种混种车型:”轿跑车”36 / 56商务车,就是用来接待客户的车种,车体较高大.面包车,不知道怎么定位,但是国产著名的金杯就是面包车的典型.有分大型面包车和微型面包车,微面代表有:长安之星,哈飞民意,五菱之光.吉普车,也称越野车,就是专门走烂路的啦!皮卡,轿车的变种,前面是轿车车厢,后面是一个货斗.跑车,不用多做解释了吧!大型车有:货车,巴士,各种工程用车.(8)按燃油类型来分1,汽油车,2,柴油车,3,混合动力车 4,各种清洁能源汽车.目前除了第 4 种还没量产外,其他的都是在路上可以见到的!4.汽车的相关保养:所谓汽车保养是指保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车37 / 56具有良好的使用性和可靠性。及时正确的保养会使汽车的使用寿命延长，安全性能提高，既省钱又免去许多修车的烦恼。 我们平时所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车的使用寿命方面进行的工作。概括起来讲，主要有以下三个方面： 车体保养。车体保养又习惯称汽车美容。主要目的是清除车体外和车体内的各种氧化和腐蚀，然后加以保护，尽量突出车的”美” 。它主要包括：车漆保养，坐垫地毯保养，保险杠、车裙保养，仪表台保养，电镀加工保养，皮革塑料保养，轮胎、轮毂保修，挡风玻璃保养，底盘保养，发动机外表保养等。 车内保养。车体保养是为了使车永葆青春，车内保养的目的则是让汽车行驶几十万公里无大修，保证汽车处在最佳 技术状态。它主要包括：润滑系、燃油系、冷却系、制动系、化油器的保养等。车体翻新。如深划痕的诊断、治理，多材料保险杠修复，轮毂的硬伤修复，皮革、化纤的材料翻新，发动机的颜色翻新等。根据保养期限来看，汽车保养分为定期保养和非定期保养两大类。1）定期保养有：日常保养、一级保养、二级保养；38 / 56定期保养的目的：一部车是由上万种的零件所组成的。随着使用，功能性组件的性能由于磨损、老化、腐蚀等因素而逐渐降低。在车辆正常行驶下，此种变化逐渐发生在许多零件上。因为没有一部车的使用情况完全相同，因此无法预料每零件都有相同的磨损与老化。因此，工厂规定了一定的检查周期，针对那些可以预料到随着时间或使用会产生变化的零组件进行调整与更换，这就是“定期保养” 。其目的就是恢复车辆的性能到最佳状况，防止小问题变成大问题，确保车辆的安全性，以及较佳的经济性与较长的使用寿命。2）非定期保养有：磨合期保养和季节性保养。5.汽车运动及文化:汽车运动的起源：“赛车”一词来自法文，意思是大奖赛。在国外，汽车比赛几乎与汽车具有同样长的历史。今天，各式各样的汽车比赛被统称为现代汽车运动，它是世界范围内一项影响较大的体育运动。多姿多彩的汽车运动使这一冷冰冰的钢铁机器充满了柔情蜜意，同时，汽车运动的激烈、惊39 / 56险、浪漫、刺激，不仅仅使成千上万的观众为之痴迷，而且还使世界汽车技术的发展日新月异。汽车运动是指汽车在封闭场地内、道路上或野外比赛速度、驾驶技术和性能的一种运动项目。19 世纪 80 年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。汽车运动的魅力：与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计、产品质量的角逐，这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。有了具有高科技产品的汽车公司做后盾，有了拥有雄厚经济实力的大企业集团的资助，再加之热心汽车运动的人们的积极参与，这就是汽车运动能够经久不衰的关键所在。汽车比赛不断推动着世界和各国汽车工业的技术革命，而汽车工业的日新月异的变革又推动了汽车运动水平的不断提高。汽车运动自始至终围绕交通车和专门特制赛车这两大类车种发展。有钱人驾着刚刚问世不久的汽车，40 / 56炫耀他们的“绅士派头”已成为历史。如今汽车甲级赛驾驶员，他们身穿类似潜水员潜水服的长袖防火服，头盔和宇航员戴的差不多。汽车赛是集人与车为一体的综合较量。与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。 “热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。 ”中国汽车运动联合会有关人士表示，汽车运动已经成为一部分中国老百姓文化生活的重要组成部分，观看各类汽车赛事更是成了都市时尚人群的生活方式。随着中国汽车市场景气的提升，加之外来汽车文化的强力冲击，有报告预测，如果在我国大力发展汽车运动产业，由此会带动整个中国的汽车产业，并将最终为我国 GDP 增41 / 56长做出重要贡献。汽车运动的直接效应体现在汽车销售、零配件销售、驾驶培训等领域，间接效应体现在因赛事而产生的媒体直播、旅游等，所涉及的行业不下数十个。尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，经济回报十分有限。原中国汽车运动联合会主席石天曙认为，以目前国内注册的 30 家俱乐部，400 多辆赛车，以及每年四站汽车拉力锦标赛、五站卡丁车赛的基础，还无法形成产业化发展的实质意义。我们更应该看到中国赛车运动的软肋所在：资金、技术、人才这三方面的缺一不可。6.汽车标志:汽车标志通常是指汽车所在公司的标志，一般以汽车格栅中央或发动机盖中前方的标志为汽车主标。分布位置:汽车标志主要是位于汽车前隔栅中部、方向盘中心位置以及轮毂中心的图案。有些汽车的尾部或翼子板上也有汽车标志。车标的分布是根据车体而定的。42 / 56汽车标志的分类:车标主要分为平面车标和立体车标两种。1.平面标志以品牌英文名首字母或简写作为汽车标志 以品牌英文的全称作为汽车标志以抽象图形或图案作为汽车标志以象征物件作为车标举例综合性的车标借鉴型车标 2.立体标志.平面型的立体车苏州信息职业技术学院毕业设计报告系 别：专 业：班 级：学 生 姓 名：学 生 学 号：设计题目：指 导 教 师：起 讫 日 期： 通信与信息工程系 09 汽车电子技术 09 汽电 2 班 G09180230 未来汽车电子行业的发展 胡连梅 2016 年 3 月 1 日-5 月 29 日苏州信息职业技术学院毕业设计(论文)成绩评定表43 / 56附 4 学生毕业设计任务书苏州信息职业技术学院毕业设计任务书学 生 年 月 日 指 导 教师 年 月 日 教研室主任 年 月 日 系 主 任 年 月 日苏州信息职业技术学院毕业设计开题报告苏州信息职业技术学院毕业设计中期检查表车辆造型读书报告44 / 561学习车辆造型课程的目的及要求；汽车自诞生至今已有百多年的历史，经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。本文详细阐述介绍了各历史时期汽车的风格特点及与经济性的关系和现代汽车车身造型的选择，以便我们在设计汽车车身造型时有所参考并合理想象，从而设计出理想的车型。随着汽车开始普遍走入人们的生活，汽车在社会生