沥青路面施工应做哪些试验检测

沥青路面施工应做哪些试验检测沥青路面施工应做哪些试验检测 检测的项目及频率 包括过程中的检测和最终的检测 提问者采纳提问者采纳 沥青材料试验有 必检 1 针入度试验 2 软化点试验 3 延度试验 按 需要检测 4 闪燃点试验 5 含蜡量试验 6 溶解度试验 7 密度试验 8 沥青老化性能试验 9 沥青粘附性试验 沥青混合料试验有 必检 1 马歇尔稳定度试验 包括密度 比重 饱和度等 指标测定 2 沥青含量及混合料级配试验 沥青混合料抽提 按必要检测 3 车辙试验 4 低温弯曲试验 5 残留稳定度 马歇尔 等 现场测试试验有 1 摆式摩擦试验 要取消 2 渗水性试验 3 取芯压 实度试验 4 构造深度试验 5 平整度试验 6 弯沉试验 施工前做 目标配合比 施工配合比 集料压碎值 沥青粘附性 沥青物理性 能 三大指标 等 施工中做 沥青混合料筛分 马歇尔 抽提等 施工后 压实度 渗水 平整度 弯沉值等 以上是必须要做的 其他的看要求而定 请问可以给指明一下检测频率吗 我们是市政工程 集料压碎值 沥青粘附性 沥青物理性能 三大指标 每一批次一次 沥青混合料筛分 马歇尔 抽提施工中每天要做 检查项目 检查频度 每一侧车行道 面层总厚度 代表值 200 米 1 点 极值 200 米 1 点 上面层厚度 代表值 200 米 1 点 极值 200 米 1 点 压实度 代表值 200 米 1 点 极值 200 米 1 点 路表平整度 标准差 平整度仪 100 米 1 点 IRI 每 1km5 点 三米直尺 200 米 1 点 各连续 10 杆 宽度 有侧石 50 米 1 个断面 1 车道 1 点 纵断面高程 50 米 1 个断面 1 边一起测 1 次 3 点 左 中 右 横坡度 50 米 1 个断面 弯沉 回弹弯沉 全线 20 米 1 点 构造深度 200 米 1 点 摩擦系数 200 米 1 点 沥青路面施工厚度的重点检查与控制措施有哪些 沥青路面施工厚度的重点检查与控制措施有哪些 1 利用摊铺过程在线控制 即用插尺或其他工具插入摊铺层测量松铺厚度 2 利用拌合场沥青混合料总生产量与实际铺筑的面积计算平均厚度 3 当有地质雷达等无破损检验设备时 可利用其连续检测路面厚度 4 待路面完全冷却后 在钻孔检测压实度的同时测量沥青层的厚度 行业标准 CJJ l 规定 检测项目有压实度 厚度 弯沉值 平整度 宽度 中线高程 与偏位 横坡 井框与路面的高差 抗滑等 10 项 其中压实度 厚度和弯沉值是主控项 目 国家标准 GB 5009296 规定 在交工检查 验收阶段 城市道路沥青混合料路面应 检查面层总厚度 上面层厚度 平整度 标准差 宽度 纵断面高程 横坡度 沥青用量 矿料级配 压实度 弯沉等 抗滑表层还应检查构造深度 摩擦系数摆值等 城市主干 路 快速路的平整度采用 3m 平整度仪测得 构造深度 概述 路面表面的构造深度 TD 以前称纹理深度 是路面粗糙度的重要指标 是指一定面积的路表面凹凸不平的开口 孔隙的平均深度 主要用于评定路面表面的宏观粗糙度 排水性能及抗滑性 手工铺砂法与 T0962 电动铺砂法都是将细砂铺在路面上 计算嵌入凹凸不平的表面 空隙中的砂的体积与覆盖面积之比 从而求得构造深度 这是目前工程上最为基本也是最 为常用的方法 试验方法 将已知体积的砂 摊铺在所要测试路表的测点上 量取摊平覆 盖的面积 砂的体积与所覆盖平均面积的比值 即为构造深度 我国高速 一级公路水混凝土路面一般路段的抗滑构造深度 TD 规定为 不小于 0 7mm 且不大于 1 1mm 沥青混凝土路面的构造深度一般不小于 0 50mm 路面构造深度是表征路面粗糙度的一项指标 以往国内都采用人工铺砂法测定构造深 度 尽管其方法简便 但人为误差太大 缺乏实际操作标准 这一情况已不能满足我国道 路部门测试的需要 路面构造深度测定仪器按部标 JTJ059 95 公路路基路面现场测试规程 T0962 95 试验规程设计 1992 年 12 月生产出我国第一台国产化样机 并进行了实地检测鉴定 与日本的电动粗糙仪进行了同等条件的对比测定分析 结果表明我国生产的电动铺砂仪其 性能与进口产品相仿 完全可以满足测试条件需要 电动铺砂仪操作简单 使用方便 避 免了人为因素的的误差 是用以检测评定路面的宏观粗糙度及路面抗滑能力的理想检测仪 器 操作规程 1 将路面松散颗粒及浮土擦净 2 用储砂瓶将量筒注满干砂 再用摊铺版边 缘轻轻敲打量筒三下 加满干砂 刮去高出之干砂 3 将干砂倒在路面上 用摊铺板细心地将砂子在路面上作圆周动作摊铺开 尽可能 摊铺成圆形 4 用构造深度尺分别通过砂面圆心 并互相垂直量取两个构造深度值 取平均值代 表该路面这一点的构造深度 5 在同一路段上作 5 点测定 每点相距 3 5 米 测点尽可能选在车辙带上 距路面 边缘不小于 1 米 取 5 点的平均值作为该路段的构造深度 回弹模量 定义 回弹模量是指路基 路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力应力与其相应的回弹应变应变的 比值 土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内 在垂直荷载作用下 抵抗竖向变形的能 力 如果垂直荷载为定值 土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小 如果竖向位移 是定值 回弹模量值愈大 则土基承受外荷载作用的能力就愈大 因此 路面设计中采用 回弹模量作为土基抗压强度的指标 确定方法 现场实测法 室内试验法 换算法 查表法 测试步骤 1 用千斤顶开始加载 注视测力环或压力表 至预压 0 05MPa 稳压 1min 使承 载板与土基紧密接触 同时检查百分表的工作情况是否正常 然后放松千斤顶油门卸载 稳压 1min 将指针对零或记录初始读数 2 测定土基的压力 变形曲线 用千斤顶加载采用逐级加载卸载法 用压力表或测 力环控制加载量 荷载小于 0 1MPa 时 每级增加 0 02MPa 以后每级增加 0 04MPa 左 右 为了使加载和计算方便 加载数值可适当调整为整数 每次加载至预定荷载后 稳定 1min 立即读记两台弯沉仪百分表数值 然后轻轻放开千斤顶油门卸载至 0 待卸载稳定 1min 后 再次读数 每次卸载后百分表不再对零 当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均 值的 30 时 取平均值 如超过 30 则应重测 当回弹变形值超过 1mm 时 即可停止 加载 3 各级荷载的回弹变形和总变形 按以下方法计算 回弹变形 L 加载后读数平均值一卸载后读数平均值 弯沉仪杠杆比 总变形 L 加载后读数平均值一加载初始前读数平均值 弯沉仪杠杆比 4 测定汽车总影响量 a 最后一次加载卸载循环结束后 取走千斤顶 重新读取 百分表初读数 然后将汽车开出 10m 以外 读取终值数 两只百分表的初 终读数差之平 均值即为总影响量 5 在试验点下取样 测定材料含水量 取样数量如下 最大粒径不大于 4 75mm 试样数量约 120g 最大粒径不大于 19mm 试样数量约 250g 最大粒径不大于 31 5mm 试样数量约 500g 6 在紧靠试验点旁边的适当位置 用灌砂法或环刀法及其他方法测定土基的密度 路面 路面是指用筑路材料铺在路基顶面 供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层 用筑路材料铺在路基上供车辆行驶的层状构造物 具有承受车辆重量 抵抗车轮磨耗和保 持道路表面平整的作用 为此 要求路面有足够的强度 较高的稳定性 一定的平整度 适当的抗滑能力 行车时不产生过大的扬尘现象 以减少路面和车辆机件的损坏 保持良 好视距 减少环境污染 路面按其力学特征分为刚性路面和柔性路面 刚性路面在行车荷 载作用下能产生板体作用 具有较高的抗弯强度 如水泥混凝土路面 柔性路面抗弯强度 较小 主要靠抗压强度和抗剪强度抵抗行车荷载作用 在重复荷载作用下会产生残余变形 如沥青路面 碎石路面 弯沉弯沉 目录目录 1 简介 2 弯沉值 3 分类 容许弯沉 设计弯沉 计算弯沉值 4 计算 沉值计算 存在问题 5 影响因素 1简介 柔性路面在荷载作用下会产生竖向变形 在荷载作用后变形会恢复 能够恢复的那部 分变形量就是弯沉 它是直接反映路面强度的一个重要指标 2弯沉值 弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度 路基的强度一般用回弹模量来反 映 如果弯沉值过大 其变形也就越大 路面各层也 就容易破裂 弯沉值过大 其原因一般与路面各层的材料性质 厚度 整体性 是否结板 压实 度等有关 还与气候条件有关 雨季会偏大 3分类 公路工程回弹弯沉分为容许弯沉容许弯沉 设计弯沉设计弯沉和计算弯沉计算弯沉 容许弯沉 容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节 路面处于临界破坏状态时出现的最大 回弹弯沉 是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值 理论上是一个最低值 计 算公式是 LR 720N AC AS 设计弯沉 设计弯沉值即路面设计控制弯沉值 是路面竣工后第一年不利季节 路面在标准轴载 作用下 所测得的最大回弹弯沉值 理论上是路面使用周期中的最小弯沉值 是路面验收 检测控制的指标之一 计算公式是 Ld 600N AC AS Ab 计算弯沉值 计算弯沉值分检测计算弯沉值和理论计算弯沉值 检测计算弯沉值 通过对路基 路面和原有老路进行弯沉检测 并通过计算整理所得到的代表值 其作 用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用 4计算 沉值计算 现有路面回弹弯沉值 是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定的 弯沉值 的大小反映了路面的强弱 在相同车轮荷载下 路面的弯沉值愈大 则路面抵抗垂直变形 的能力愈弱 反之则强 回弹弯沉值大的路面 在经受了轮载多次重复作用后 即呈现出 某种形态的破坏 而回弹弯沉值小的路面 能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的 破坏 就是说 在达到相同程度的破坏时 回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计 重复作用次数成反比关系 路面设计弯沉值 按照 公路沥青路面设计规范 JTJ 014 1997 规定 新建沥 青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度 路面设计弯沉值是表征路面整体刚变 大小的指标 是路面厚度计算的主要依据 路面设计变沉值 ld 应根据公路等级 Ac 在设 计年限内一个车道上累计当量轴次 Ne 及面层类型系数 As 基层类型系数 Ab 由公式进 行计算 路表弯沉值可通过相关式计算 路面实测弯沉值 ls 0 01mm 应根据标准车型的轮胎接地压强户 MPa 当量圆半 径 yu cm 理论弯沉系数 ac 弯沉综合修正系数 F 及土基回弹模量值 E0 MPa 计算 存在问题 1 原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义为路面在设计使用年限末期的最不利季节 在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值 它不能直接作为竣工验收指标 否则标准偏低 易出现早期破坏 2 2013 年半刚性基层的沥青路面弯沉测试多数采用 3 6m 的贝克曼梁弯沉仪 但很 少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响 半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测 定时 应采用 5 4m 的贝克曼梁弯沉仪 对柔性基层或混合结构沥青路面 可采用长度为 3