综合交通运输规划.doc

综合交通运输规划 CHONGO|N右JA。 NG UNIVERSITY研究生答题卷2017年2018年度第1学期评分:课程名称综合交通运输规划专业交通运输工程年级2017级任课教师姓名任其亮研究生姓名张鹏学号2170951063浅析中国城市交通规划(重庆交通大学土木工程学院交通运输工程专业,重庆靝萇:通过了解关于城市交通流的形成过程的介绍与对交通拥堵现象的形成与传播过程的分析,应对城市交通拥堵的对策与方法的介绍。本论文通过分析城市交通现状及其形成的原因,对对城市交通的建设与管理和国内外大城市道路交通管理的一些实例进行了简单的介绍,希望可以对我国城市交通建设与管理的策略给予一些建议和启示字:城市交通系统,规划,管理Brief analysis of urban traffic planning in ChinaSchool of civil engineering, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)propagation process of traffic jams, we will introduce the countermeasures and methods of urban traffThispaper through the analysis of the reasons of city traffic and the formation of the examples of the construction andmanagement of city traffic and city traffic management at home and abroad are introduced, the hope can give somesuggestions and inspirations for the construction and management of traffic of our country city strategyKey words: Urban transportation system: planning: management住坏境。另一方面,由于决策匆忙,这些工程要求1.引言尽快完成,在总体规划和试工进度上就显得十分不成熟,工期短而且不能保证资金到位,这对进度和城市是人类的最大遗产和人类文化的最大成就。质量都会造成负面影响2010年的世界博览会和世界人居日的主题就是22私家车出行迅速增长城市,让生活更美好”,在飞速发展的工业化和自12世纪开始,国际汽车市场全面开放,汽城市化背景之下,中国为保持其城市可持续发展面车价格也一降再降,加上国家大力支持私人购车,临着巨大的机遇和挑战,而城市交通规划是其中的近几年我国私家车数量迅速增长,造成城市交通严重中之重。重拥挤2.中国城市交通现状概况23城市人口剧随着经济的发展,城市在加强内涵发展的同时也在向外扩张延伸。发展的城市开始要求合理的城2.1交通基础设施投资和建设过度集中我国各个大中小城市的基础设施市产业布局、舒适的工作场所、幽静的居住坏境宽敞的生活休闲布局等城市功能。城市基本要素和建设都有了不小的发展,尤其是在面对着美国次贷危机的威胁形式下,我国党中央国务院为保证经济城市交通之间应形成合理的协调关系。随着城市化的发展,城乡一体化的进程加快,城市人口剧增,平稳,特别加大了对锅里基础设施的投入,而交通各种矛盾也明显和计划,首当其冲的就是城市交通运输也是主要对象之一。但是过于密集投资和建设问题,这种问题甚至形成了“超级城市病”,体现也会带来负面影响:一方面,过度集中的开发建设在交通拥堵日益严重,生态坏境日益恶化,城市居堵塞的同时,大量的粉尘严重破坏着城市居民的居民幸福感下挫等方面,而交通堵塞是其中最为严重的问题之通需求总量的增加城市规划应该使城市用地规划2.4坏境和交通事故频繁布局和整个交通系统规划相结合,通过城市规划合汽车数量增加导致了能源问题和坏境问题,公理的布局,使得整个城市的交通需求总量最小,减少民出行使利和国家能源紧张之间的矛盾在不停的激无效和不必要的交通需求比如根据服务半径合理化。更为负面的是,汽车除了要燃烧大量的汽油外,规划公共设施(如学校、农贸市场和医院)等的布点,将汽车尾气中的硫化物和碳氢氧化物等成分会导致酸大大减少不必要的交通需求雨和气候变暖等难以挽救的生态污染。同时,噪声3.3规划建设快速便捷的城市道路网络系统和震动会对城市居民造成严重的困扰。而随着城市首先在城市总体规划这个层次,从宏观角度研人口的增加,部分交通参与者的素质问题更加令人究确定城市对外道路交通,包括对外高速公路担忧,比如闯红灯、追尾、飙车、酒驾等交通肇事道和省道等的大致走向和大致位置:同时确定城市屡见不鲜,这些无疑给城市交通发展造成了极其恶快速路、主次干道道路的性质、走向和大致位劣的负面影响确定城市主次干道道路网密度以及城市道路等级的划分,确定城市道路广场、公共停车场和加油站场3.国内外对城市交通问题的规划及处的布点:其次在道路交通规划中,重点根据现状交通流量调查及分析,确定城市对外道路及主次干道理方法的具体走向、位置、竖向、红线宽度及道路横段面形式等:最后在城市道路网详细规划中确定城市支路具体走向、位置、竖向、红线宽度及道路横段面3.1实施交通需求管理形式交通需求管理就是通过减少或分散需求使供需平衡,保证交通系统有效运行。相对于传统的适应城市应建设便捷、网络性强的城市快速路、主次干路系统和支路系统。城市快速路、主次干路与需求的被动管理,交通需求管理是一种主动式管理其实质是通过交通政策的导向作用,运用一定技术对外交通系统应有便捷的联系,组成完善的交通系通过收费等手段影响交通参与者对交通方式、时间、统,使得进出城交通顺畅,且不干扰城市内部交通,以保证城市的活力。支路系统主要保证城市交通的地点、路线等的选择,使需求时间、空间均衡化,以保持一定的供需平衡。拥挤收费和车牌限制通行可达性。汽车、自行车和行人应尽可能地在时间和空间上进行分离,各行其道是国外运用较广、效果较好的两种控制车辆使用的34大力发展公共交通方法。城市道路拥挤收费是指在考虑出行者路径选择国外治理交通拥堵的政策更加侧重于从运输装备角度扩大交通服务能力,其中最有效的措施之行为的基础上,在交通拥挤时段对部分区域道路使舒缓交通拥挤的目的。就是大力发展公共交通。公交方式的优点是载客量如今,道路拥挤收费已经陆续在新加坡、伦敦、奥大,单位人数占用土地面积小。国外公交优先政策鼓励发展的项目包括快速公交系统和轨道交通等斯陆、斯德哥尔摩等城市成功实施。车牌限制通行是指禁止某一类型车牌号码的车35应用智能交通系统硫导交通流量辆在规定时间和区域内通行,其目的是采用行政手如果短期内无法改变供不应求的现状,也可以运用先进的交通管理和控制技术,综合考虑道路段限制车辆使用,从而减少交通流量,缓解交通拥堵。韩国汉城是运用车牌限制通行比较成功的城市驾驶员和车辆等因素,系统地解决交通问题。智能之一,曾多次短期采用车牌限制通行交通系统就是体现这一思路的最有效的交通拥堵治理措施3.2通过城市规划来控制交通需求的总量智能交通系统(简称ITS)是指将先进的信息机动化和小汽车的发展意味着交通量的迅速上电子通信、自动控制、计算机以及网络等技术有效升,一方面要提供更完善的道路网络和交通服务设综合地运用于整个交通运输管理体系,建立起一种施以适应这种变化,另一方面则应从根本上控制交在大范围内全方位发挥作用的实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统解决城市交通问题,不能只把注意力集中于交通基举一个案例,在美国,就使用了发达的智能交础设施的建设上,而应给予交通规划、管理等足够通系统来规划和管理交通。随着交通发展重点从交重视,充分利用现有交通资源,理性开发交通剩余造玩超改支示就暂连莳转,笑病能,能及管理的水平其实还相对落后的研究和应用进度有越来越快的趋势。美国智能我国的交通规七现状已提及的几个问题外,交交通管理水平曾落后于欧洲和日本,由于美国土地除上在我国城市交通管理的整体水平都还有待提资源相对比较丰富,相当一段时间内是靠修路来解通信息服务、公共合理,客流分布不均,影响交决交通拥堵问题高。一是交通组织导致路网交通拥堵:二是缺现在,美国大部分城市已经建成了集交通信号口路段的通行效前我国仅有北京、上海、广州控制系统、交通流信息采集系统、公交优先通行系乏交通需求管理,了少量的交通需求管理政策,统、交通电视监控系统、交通事故报警系统(911都等部分城市实乏有效的措施,迅猛增长的交系统)、交通信息综合处理系统、交通信息服务系而大部分城市仍然交通管理水平之间的矛盾日益统(511系统)于一体的智能化交通管理系统,并通需求与发展滞后制订了公路交通通行能力手册和NEMA标准体系来决以上问题,方法可以总结为指导和规范全国道路交通管理的规划、工程设计简而言之,要设备制造与技术应用、交通信息共享和公众服务工以下的几点:作。据有关科学家和工程师预测,应用智能交通系4.1促进公共交通速、便捷的公共交通的发展,统后,可有效提高交通运输效益,使交通拥挤降低促进大容量地位,形成以地面公共交通为20%,延误损失减少10%-25%,车祸降低确立公共交通的主通为骨干,各种交通方式协调50%-80%,油料消耗减少30%,废气排放减少主体,以客运轨道安全、经济的现代化城市综发展的立体化、高在美国明尼阿波利斯市,由于交通管理设施实合交通体系行联网,“交通量自动调节系统”可以根据前方道4.2实施智能运输解决交通问题的有效且高效途路上的交通负荷情况,通过高速道路引道上的信号智能运输系统键基础理论模型的研究,将先灯,自动调节进入高速道路上的车流量。仅这项措径。ITS是通过对关技术、电子控制技术和系统集施就把高速道路上的车速提高了35%,事故率减少进的信息技术、通于交通运输系统,从而建立起25%勺实时、准确、高效的交通运输智能交通系统是一项高技术、高投入的系统工大范围内发挥作用程,是解决交通拥堵问题的高效率方式,世界范围理系统理内广泛应用的趋势将不可逆转。为此,我们必须加43加强交通需求其实就是交通供给和需求之间快研究适应我国城市交通发展现状的系统和设备交通拥挤的矛办法是加大城市道路基础设施研究相应的管理技术,全面引进和应用智能交通系的矛盾。传统的解通供给,然而,往往会吸引更统,来缓解日益严重的城市交通拥堵问题。的建设力度,增加公共交通的服务水平下降,并多的私人交通,导务水平下降又会促使更多的人4对于中国城市交通规划的政策与建且随着公共交通的使得道路又重新变得拥挤。因选择私人交通,最通需求的增长才能从根本上解此,只有通过控制议决交通拥挤的问题4.4引导居民低碳能耗、低排放、低污染为基在大城市,比如北京上海,尤其是大城市的中心区,仅仅加强道路建设是远远不足的。由国外发低碳出行是指交通政策和市场机制引导和鼓达国家和国内部分叫先进城市的实际经验表明,要础的绿色出行。运低碳交通方式,倡导尽量减少励居民在出行中选碳足迹与二氧化碳的排放,鼓励和推进以公共交通交通在城市发展中的战略地位极为重要,城市为导向的城市交通发展模式。自北京迎办奥运会以交通的发展必须要适应经济社会的发展。现代城市来,北京的低碳出行政策就收到了一定的成效,包交通正在进入以信息化为目标的新时期,一个包括括使用无污染公交系统,鼓励小距离步行等等,都道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速得到了很好的反应。北京在低碳绿色交通建设上的便捷、舒适、高效的城市交通系统,是衡量当前城经验可以推广到全国有条件的城市市现代化水平的重要标志。45拓宽城市道路建设资金来源城市交通问题是涉及社会经济、城市规划、管城市道路建设要发展就需要资金,必须建立稳理体制和政策法规的综合性问题。解决城市交通问定的城市道路建设投资渠道,从政策上予以长期的、题是一个长期的发展战略问题,最终的目标是实现稳定的支持,保证城市道路建设的健康发展城市交通和城市本身的可持续发展。就像本文开头4.5.1建立城市道路建设投资基金时所说那样,城市,应让生活更美好。城市,不是是在车辆税费改革中,将车辆的购置税、燃为经济而建,不是为车而建,而应该是为人而建油税等拿出一定的比例作为城市道路建设基金:是将城市建设维护税费拿出一定的比例作为城市道参考文献( References):路建设基金:三是将城市土地的出让金、交通建设张铁夫,宋磊,城市交通规划的可持续发展探析,黑的附加税费等拿出一定的比例作为城市道路建设基龙江信息科技,2011年18期金2李玉红,城市交通规划要更兼具合理性和前瞻性,东4.5.2鼓励在国家允许的范围内开辟多种渠道筹集南大学学报,2001年城市道路建设资金戴东吕,国外解决城市交通拥堵问题的对策根据近年来在城市道路建设资金筹集中积累的4王喜文,赵胜川,美国运输业发展的现状分析与启示经验,尽快制定信阳市城市道路建设利用外资、发S陈星光,周品,朱振涛,城市交通出行方式的选择的行债券、集资或利用其它方式筹集资金的管理条例。演化博弈分析,