交院公交线路规划与设计

湖南交通职业技术学院 1 交交通通规规划划实实验验报报告告 实验名称实验名称 公交线网规划与设计公交线网规划与设计 学科名称 学科名称 交通交通规划规划 指导教师指导教师 胡正胡正 学生姓名 学生姓名 文中月文中月 吕娟吕娟 康璐康璐 巫琴琴巫琴琴 肖倩倩肖倩倩 刘玲玲刘玲玲 谢海燕谢海燕 黄恺丰黄恺丰 学生学号 学生学号 1515 4242 4646 4949 1919 5050 3 3 4 4 湖南交通职业技术学院 2 目录 1 引言 3 2 校园出行调查与数据分析 4 2 1 湖南交通职业技术学院交通区划分 5 2 2 校内居民出行 OD 调查 5 2 3 校园出行调查与数据分析 5 2 3 1 扩样 5 2 3 2 校内居民日出行 OD 分布 6 2 3 3 校内居民出行高峰小时 OD 分布 6 2 3 4 校园出行期望线 6 2 4 校内主要出行目的地 7 2 5 常用出行方式 9 3 校园道路与交通现状分析 9 3 1 校园道路现状 9 3 1 1 校园道路网络结构 9 3 2 1 校园道路网络结构 10 3 3 校园交通状况 10 4 校园公交线网规划方案 10 4 1 校园公交的可行性 10 4 2 公交线路规划原则 11 4 4 校园公交线网规划方案 12 4 4 1 确定基础道路网络 12 4 4 2 沿主要客流方向开线 12 4 4 3 线路完善与优化 12 5 公交站点布设 12 6 公交线网规划评价指标 14 7 个人小结 16 7 1 实验内容总结 16 7 2 实验心得 17 湖南交通职业技术学院 3 1 1 引言 引言 1 实验背景 湖南交通职业技术学院新校区位于长沙县干杉乡 总占地面积 1059 亩 新校区东 交 院路 南 交院南路 西 明月路 北 交院北路 均直接与规划城市道路相接 新校区建 设规模按 11000 人设计 贯穿 以人为本 天人合一 的设计理念 按照 南北主轴 生态 核心圈 多元化 的结构骨架进行规划 按功能划分为行政交流区 核心教学区 生活服务 区 体育运动区 核心生态区 交通职业培训区 如图 1 1 校园面积大 自然也就成为 了学生 教工日常出行不便 而且夏季酷热 冬季寒冷 学生和教工也不愿意长时间在校 外逗留 并且从学校宿舍到教学楼至少也要在路上花费十多分钟 图 1 1 此外 随着社会经济的发展 在大学内任教的老师们的经济条件大幅提高的情况下 许多老师也购买了小汽车作为出行的代步工具 另一方面 大学生为节省时间 纷纷购买 自行车充当代步工具 这种情况下 进入大学校园内的车辆数量日益增加 加重了校园内 部的交通压力 特别是在上下课的校园交通高峰期 学生人流 自行车 汽车等都集中在 校园内并不宽敞的道路上 极容易发生交通安全事故或者交通堵塞 由于自行车数量和汽 车数量都大幅增加 车辆的停放以及保管问题也成了非常麻烦和棘手的问题 因此 为了解决校园交通问题 提高校内居民的出行方便性 在湖南交院设置校内公 湖南交通职业技术学院 4 交车是有一定必要性和重要意义的 2 实验内容概述 本文结合湖南交院的校内出行情况 道路网现状 为湖南交院设计了一套校园公交方 案 其包括校园公交线路规划 站点布设 车场布设 车辆配置和方案评价等五个方面 方案设计中 考虑了校内所有居民的出行特点 包括学生 教工职员等居住在校园内 的人员 并统称为校内居民 由于学生人数占总人数的 75 左右 所以 学生是本方案设 计中考虑的主体 方案设计基于湖南交院建筑的目前现状 分析校内居民出行特点 2 2 校园出行调查与数据分析校园出行调查与数据分析 2 12 1 湖南交通职业技术学院交通区划分湖南交通职业技术学院交通区划分 图 2 小区划分图 2 22 2 校内居民出行校内居民出行 ODOD 调查调查 湖南交通职业技术学院 5 调查时间 2014 年 5 调查地点 校内宿舍楼号 调查对象 湖南交院校内居民 调查内容 调查校内居民出行目的 方式 路线 抽样 对出入各门的居民进行抽样 调查其该次出行的出发地 目的地 平时常用出 行方式和校内目的地 抽样率 6 2 32 3 校园出行调查与数据分析校园出行调查与数据分析 2 3 1 扩样 将抽样调查结果转换成抽样出行 OD 表 由于调查的方式是抽样调查 抽取寝室号调查 出行流量 所以假设寝室出行的居民流量等于校内出行的居民流量 即 OD 表中出行吸引量 等于出行发生量 2 3 2 校内居民日出行 OD 分布 根据抽样率 将抽样出行 OD 表制作成当天 8 00 22 00 的出行 OD 表 如下表 1 所示 根据抽样率 将抽样出行 OD 表扩样成调查当天 8 00 10 00 的出行 OD 表 如下表 2 所示 O D 第一区第二区第三区第四区第五区合计 第一区 2056417 第二区 130307 第三区 1132191366 第四区 2222251061 第五区 71293352122 合计 137888679273 O D D 第一区第二区第三区第四区第五区合计 第一区 220 0 550 660 440 1 870 湖南交通职业技术学院 6 2 3 3 校内居民出行高峰小时 OD 分布 假设居民高峰小时出行量为全日的 80 则校内居民出行高峰小时 OD 表如下表 3 所示 2 3 4 校园出行期望线 根据上表 3 中的 OD 交通量 得出如下图 3 所示的校内居民出行高峰小时校园出行情况 直线表示各交通小区的区间出行 线条的粗细表示交通量的大小 圆点表示该小区内的最 主要出行点 圆点的大小表示各交通小区区内出行量的大小 第二区 110 330 0 330 0 770 第三区 110 110 3 520 2 090 1 430 7 260 第四区 220 220 2 204 2 750 1 100 6 494 第五区 770 110 3 190 3 630 5 720 13 420 合计 1 430 770 9 464 9 460 8 690 29 814 O D D 第一区第二区第三区第四区第五区合计 第一区 176 0 440 352 616 1 584 第二区 88 88 0 0 88 264 第三区 0 88 1 056 1 232 1 144 3 520 第四区 176 88 1 584 1 936 1 408 5 192 第五区 352 88 1 672 2 112 4 224 8 448 合计 792 352 4 752 5 632 7 480 19 008 湖南交通职业技术学院 7 图 3 校内出行高峰小时校园出行期望线 由图 3 可知 第二小区 第五小区 第四小区区间出行量最大 是校园出行中的主要 客流方向 在第二小区和第五小区 第四小区具有人流集聚点 和聚散点 2 42 4 校内主要出行目的地校内主要出行目的地 本次调查共抽样人 其校内常去目的地统计结果如下表 4 所示 由表 4 可知 食堂 宿舍 教学楼 实训楼 西门口等地方都是校内经常去的目的地 其中 勤人坡 一食堂 和学生宿舍区出入最频繁的地方 也是校内主要的人流集散点 表 4 校内常去目的地抽样结果 校内居民常去地 点 次数校内居民常去地点次数 1 女生公寓 11 13 图书馆 5 2 校医院 1 14 公共教学楼 11 湖南交通职业技术学院 8 A B C 3 篮球场 4 15 实训西楼 4 4 足球场 5 16 行政楼 0 5 商业街 13 17 实训东楼 4 6 男生公寓 A B C F 6 18 南大门 0 7 一食堂 14 19 汀兰湖 0 8 学生服务中心 3 20 驾校 1 9 勤人坡 14 21 其他 详填 10 二食堂 2 11 西门口 10 12 体育馆 1 根据抽样调查统计结果和日常观察 绘制如下图 4 所示的校内主要出行点 主要出行 点用圆点标记 图 4 校内主要出行点分布图 湖南交通职业技术学院 9 按照人流集散强度和人流主要去向从强至弱 标记圆点依次从大到小 大型圆点标记处人流大于 10 所对应地点 中性圆点人流在 6 10 所对应地点 小型圆点人流小于 6 所对应地点 2 5 常用出行方式 本次调查共抽样 200 人 其校内常用交通方式的统计结果如表 5 和图 5 所示 在调查 中 选择步行的人次最多 其次是自行车 由于抽样调查的对象绝大部分是学生 因此 选择摩托车和私家车的人次很少 根据抽样调查结果可知 有一多半的学生 其校内常用交通方式是步行 说明学生日 常出行的距离和时间均较短 3 3 校园道路与交通现状分析校园道路与交通现状分析 3 13 1 校园道路现状校园道路现状 3 1 13 1 1 校园道路网络结构校园道路网络结构 交通方式步行校园巴士单车私家车 人次 1631110 湖南交通职业技术学院 10 图 5 校园道路网络图 从图上来看 学院的道路呈现出棋盘状 其优点在于道路系统比较简单 便于组织交通 且有机动性 不会形成复杂的交叉道口 同时 也有利于道路两侧建筑物的布置 3 2 13 2 1 校园道路网络结构校园道路网络结构 3 33 3 校园交通状况校园交通状况 出行特点 校内的出行特点就在于出行的距离长 在路上花费的时间比较多 湖南交院占地 600 百多亩 全校的教学楼和实训楼处于我校的南边 而我们的活动区 域就在北边 校园面积比较大 分区间距离较远 造成校内居民出行路程和所需时间长 给校内居民出行带来不便 交通流特征 部分道路机动车 非机动车之间冲突较大 校园大部分道路较为狭窄 然而校内机动 车 非机动车流量日益增加 导致部分道路车辆之间冲突较大 易造成校内交通安全隐患 4 4 校园公交线网规划方案 校园公交线网规划方案 湖南交通职业技术学院 11 4 14 1 校园公交的可行性校园公交的可行性 1 交通需求 由图 2 可知 部分交通小区间的区间出行量较大 而其出行时间和出行距离较长 因 此 校园公交能有效地改善校内居民的出行情况 缩短其出行时间 提高其出行的便捷性 校园公交有着大量潜在的交通需求 2 环境效益 校园公交运行后 将减少道路上的自行车数和机动车数 有利于减少道路交通冲突 提高校园交通的安全性和舒适性 有利于打造宁静的校园生活环境 综合上述实施校园公交是可行的 4 24 2 公交线路规划原则公交线路规划原则 本校园公交规划方案依据以下原则设计 1 合理性和可操作性 校园公交的运行需考虑校园道路环境和人文环境 以保证校园公交的可行性 2 整体协调性原则 校园公交线网必须综合规划 组成一个整体 公交线网结构以校园道路网络结构为基 础 公交线路与校内主要出行点相一致 公交车辆的外观与校园环境相协调 3 以人为本 公交线路设计要满足人性化需求 体现和贯彻以人为本 服务为本的思想 无论是线 路的走向还是站点的布置都应提高校内居民出行安全性 便捷性和舒适性为前提 4 优先大流量的直达客流 各主要客流集散点之间应有公共交通线路直接相连 以尽量避免乘客换乘 缩短乘客 出行时间 扩大乘客活动可大范围 5 校内区域紧密衔接 校园公交线路应与教学区 宿舍区 活动区及其他人流集中的区域紧密衔接 并协调 线路之间的客流集疏能力 6 校外交通有效承接 校园公交线路还应考虑与校外主要公交站点 地铁出入口承接问题 以便于校内居民 的校外出行 7 符合线路指标要求 公交线网规划时 还应满足以下技术指标要求 线路长度在 1km 4km 范围内 平均站 湖南交通职业技术学院 12 距在 80m 150m 范围内等 4 44 4 校园公交线网规划方案校园公交线网规划方案 4 4 14 4 1 确定基础道路网络确定基础道路网络 确定能够行使公交车的基础路网 公交车双向行驶 因此 需要道路至少宽 6m 上文 3 1 2 节 校园道路基本信息 中已经分析了宽 6 5m 以上的道路网络情况 所以 能够行 使公交车的基础路网可参见上文 3 1 2 节中的图 7 4 4 24 4 2 沿主要客流方向开线沿主要客流方向开线 为了提高线路网的平均乘车距离 降低线网的平均换乘系数 首先把出行量最大的线 路挑选出来 优先设线 保证设立的公交线路能覆盖这些出行需求最大的路段 应先满足第四小区 第五小区 第三小区 第三小区 第四小区和第一小区 第五小区 这三个区间交通需求 主要出行点大部分分布在一号路 三号路沿线上 一号路连接第五小区和第一小区 三号路连接第三小区 第四小区和第七小区 结合路网结构类型 首先规划出以下两条线路 形成 U 形结构 4 4 34 4 3 线路完善与优化线路完善与优化 在满足了主要客流流向上的客流需求后 需把所有主要居民出行发生点和吸引点联系 起来 以完善公交线网 U 形内部联系不够紧密 因此 在 U 形内部增加环线 将各出行点串联 保证 校区内所有主要出行点之间的连接 从而得到整体的校园公交线网 5 5 公交站点布设公交站点布设 一号线起点从西门口到男生宿舍 沿途经过实训东楼 实训西楼 教学楼 男生宿舍 F 栋 沿途四个站点 如图 6 所示 湖南交通职业技术学院 13 图 6 一号线站点布设 二号线从西门口到一食堂 沿途经过体育馆 足球场 商业街 篮球场 女生宿舍 沿途四个站点 如图 7 所示 湖南交通职业技术学院 14 图 7 二号线站点布设 6 6 公交线网规划评价指标 公交线网规划评价指标 线路长度 由于校园面积较城市小得多 校园面积约为 0 8km2 因此校园公交线路长度宜为 1 4km 根据表 6 中的道路基本信息 经 excel 筛选 求和得到各线路长度分别为 一号线长度 l1 1052m 二号线长度 l2 885m 路线非直线系数 路线非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比 公交线 路的非直线系数一般不应超过 1 4 一号线非直线系数 一号线线路和首末站空间直线连线大致构成三角形 因此首末站空间直线距离约为 所以 湖南交通职业技术学院 15 4 117 1 59 1485 1743 一号线非直线系数 二号线非直线系数 二号线线路和首末站空间直线连线大致构成三角形 因此首末站空间直线距离约为 996 10m161 1144161 22 所以 4 115 1 10 996 1144 二号线非直线系数 由上 式可知 三条线路的非直线系数均小于 1 4 都符合规划指标要求 平均站距 线路平均站距是指线路长度与线路上站点个数之比 校园公交平均站距应在 100m 200m 之间 一号线共 4 个站点 线路长约 1052m 一号线平均站距为 m253 4 1052 站点个数 一号线线路长 一号线平均站距 符合校园平均站距要求 二号线共 4 个站点 线路长约 885m 二号线平均站距为 m25 221 4 885 站点个数 二号线线路长 二号线平均站距 符合校园平均站距要求 配车数量 考虑车辆的利用率 在册编制车辆数为 15 辆 我国 城市道路交通规划设计规范 中规定 城市公共汽车和电车的规划拥有量 大 城市应每 800 1000 人一辆标准车 中小城市应每 1200 1500 人一辆标准车 公共交通标致 车以车身长度 7 10m 的 640 型单节公共汽车为标致车 若按一辆沃森 23 座电动车折算成 0 5 辆标准车计算 则在册编制标准车有 7 5 辆 湖 南交通职业技术学院现有在校学生约 25000 人 教职工约 7000 余人 共 32000 人 则平均 427 人一辆标准车 高于大城市公交规划设计要求 5 线网密度 湖南交通职业技术学院 16 线网密度指有公交服务的每平方公里的用地面积上 有公交线路经过的道路中线长度 城市公交线网规划的密度 在市中心一般应到达 3 4km km2 城市边缘地区一般应达到 2 2 5km km2 校园线网密度参照市中心区域的指标 即线网密度大于 3km km2 有公交线路经过的道路中线总长度约为 4896m 校园面积约为 0 8km2 因此校园公交 线网密度为 22 3 km km3km km12 6 8 0 104896 校园公交线网密度 所以 校园公交线网密度符合公交规划的规范要求 7 7 个人小结 个人小结 课程实验是每一个大学生在大学生涯中都是不可或缺的 它是帮助学生把理论联系实 践的有效方法 它使我们在实践中巩固了所学的知识 锻炼了自己解决问题的能力 课程 实验同时又是对每一位大学生所学专业知识的一种拓展手段 它促进我们积极主动学习一 些课本以外的知识 了解更多的相关专业知识 7 17 1 实验内容总结实验内容总结 一共用了 7 天时间 终于完成了本次实验 虽然 已经省去了道路调查 交通小区划 分的环节 但是 要完成一份完整的校园公共交通规划 还是有一定难度的 工作量也是 不小的 6 月 4 日下午 阅读 实验指导书 明确实验任务 大致确定实验流程 此外 绘制 6 月 15 校园出行 OD 调查表 6 月 5 日上午 与其她两位同学一起进行出南大门的 OD 调查 我主要负责抽样调查 即询问并记录其该次出行的 O D 点 平时常用出行方式和校内目的地 6 月 7 日 得到学校七个门的调查数据结果后 首先 对数据进行整合 计算及分析 运用 excel 得出调查日出行 OD 表 节假日高峰小时出行 OD 表 校内常去目的地抽样结 果统计表和校内常用出行方式抽样统计表等四张数据表 其次 绘图 根据节假日高峰小时出行 OD 表 绘制校内出行期望线图 根据校内常去 目的地抽样结果统计表 绘制校内主要出行点分布图 最后 根据调查与数据分析的结果 撰写实验报告第 1 节引言和第 2 节校园出行调查 与数据分析的内容 6 月 7 日 首先 分析校园道路与交通现状 分析校园公交的可行性和公交方式选择 并撰写成文字 即报告第 3 节校园道路与交通现状分析和第 4 节线网规划前两小节的内容 湖南交通职业技术学院 17 其次 上网查阅有关校园公交规划设计的资料 吸收资料中校园公交规划的方法和理 念 如沿主要客流方向开线等 作为自己方案设计时的参考 6 月 4 日 首先 根据之前调查分析的结果和校园道路现状 依据课上所讲的公交规 划设计原则和步骤 规划校园公交线网和站点 其次 绘图和撰写报告 完成实验报告第 4 节线网规划和第 5 节公交站点布设的内容 6 月 5 日 首先 完成报告中第 8 节公交线网规划评价指标中 除配车数量和线路运 载能力以外的计算内容 并写成文字 其次 上网查询电动车辆的车型 车辆技术指标和 图片等信息 确定车辆选型和配置数量 最后完成实验报告第 6 节公交车辆设计和第 8 节 的其余内容 6 月 7 日 首先 完成报告第 7 节公交车场规划 然后 整理文章 建立文章结构 完善实验报告文本 最后撰写个人小结 7 27 2 实验心得实验心得 虽然 有些流水账的感觉 不过 这七天的生活 大致如此 辛苦但是充实 忙忙 碌碌中 收获颇丰 1 树立信心是前提 做任何事情首先要树立信心 有信