斜拉桥技术发展综述

2 6 桥梁结构 城 市道桥 与防洪 2 0 1 5 年 8 月第 8 期 斜拉桥技术发展综述 高金 上海勘 测设计 研究 院建 筑市政 分 院 上海 市 2 0 0 4 3 4 摘要 追溯斜拉桥的发展历史 归纳斜拉桥的工程实例 从结构受力角度分析斜拉桥的类型 通过讨论斜拉桥的设计计算要点 总结斜拉桥的施工方法和施工控制方法 在此基础上 对斜拉桥的发展前景进行了展望 关键词 斜拉桥 结构体系 设计 施工方法 中 图分类 号 U 4 4 8 2 7 文献 标志 码 E 文 章编号 1 0 0 9 7 7 1 6 2 0 1 5 0 8 0 0 2 6 0 5 1 概述 斜拉桥是由上部结构的主梁 拉索和索塔及 下部结构 的桥墩 桥 台四种基本构件组成 的组合 体系桥梁 在受力上 以主梁受轴 向力 拉索受拉和 索塔受压为主 斜拉桥 的构思可 以追溯到 1 7世 纪 但 由于受 当时科技水平 的限制 在三百 多年 的漫长 岁月中 没有得到很大发展 又 因为 l 9世纪 2 O年代前后 修建的几座斜拉桥的坍塌事故 使斜拉桥的发展 在相 当长一段时期 内处于被遗弃 的状态 2 O世纪 3 O 年代 德国工程师 D i s c h in g e r 研究设计了第一座 现代斜拉桥 跨径 7 4 7 m 1 8 3 0 m 7 4 7 m 的新 斯特雷姆伍特 S t r o e ms u n d桥 于 1 9 5 5年在瑞典建 成 接着 1 9 5 7年德国杜塞尔多夫建成了杜塞尔多 夫北莱茵河桥 跨径组成为 1 0 8 m 2 6 0 m 1 0 8 I l l 它 们都采用稀索和钢主梁结构 这是早期现代斜拉 桥的共 同特点 从此斜拉桥得到迅速发展 1 9 6 2年 委 内瑞拉 建成 的马拉开波桥是第一座现代混凝土 斜拉桥 跨径布置为 1 6 0 m 5 2 3 5 m 1 6 0 in 1 9 9 1年 建成 的主跨 5 3 0 m 的挪威 斯卡 特恩 圣特 桥 至今仍保持着混凝 土斜拉桥 的最大跨径纪录 斜拉桥在我 国的发展始于 1 9 7 5年四川省云阳 县跨径 7 6 in的钢筋混凝土斜拉桥 在取得了设计 和施工经验之后 全国各地开始修建斜拉桥 1 9 9 1 年建成 的 4 2 3 m跨度 的上海南浦大桥 标 志着 中 国在斜 拉桥 设计 和施 工 方 面 已进 人世 界先 进水 平 截至 2 0 1 1年 国内已经建成 的 4 0 0 m 以上跨 度的斜拉桥有 3 O 余座 最具代表性的世界最大跨 度斜拉桥 苏通长江大桥于 2 0 0 8年建成 将斜 拉桥跨度的世界纪录提高到 1 0 8 8 113 收稿 日期 2 0 1 5 0 4 3 0 作者简介 高金 1 9 8 0 一 女 吉林松原人 工程师 从事桥梁工程 设计工作 表 1 和表 2 分别列出国内外已建斜拉桥的跨 径布置及桥宽等统计资料 2 总体布置及结构体 系 斜拉桥的总体布置一般从经济角度考虑 其 类型是多种多样的 最典型的跨径布置有独塔双 跨式 和双塔三跨式 在特殊情 况下也可布置成独 塔单跨式 双塔单跨式及多塔多跨式 拉索的疲劳 强度是边跨 和主跨跨径 允许 比值 的判断标 准 施 工 和成桥 全桥 刚度 是影 响跨 径 比的另一 重 要 因 素 一般情况下 双塔三跨式斜拉桥边跨与 主跨 的 跨 比可取 0 2 5 0 5 从经济角度考虑宜取 0 4 独塔 双跨式斜拉桥可取 0 5 1 0 当双塔三跨式斜拉桥 边跨与主跨的跨 IL b于 0 5 独塔 双跨式斜拉桥采 用不对称布置时 边跨应设置端锚索 以平衡两跨 间的索力差 控制塔顶位移 还应注意边跨端部的 表 1 国外 已建斜拉桥 跨径 布置及桥 宽等统计 资料表 单位 IT I 桥名 跨径布置 桥宽稚v 置 法 国勃鲁东桥 美 国哥伦 比亚桥 荷 兰塔伊尔桥 美国 E t 照高架桥 美 国达姆岬桥 西班牙卢纳 奥斯桥 挪威斯卡恩圣特桥 韩国金都桥 安娜西斯桥 第二胡格利桥 维戈兰德桥 诺曼底桥 多多罗桥 仁川跨海大桥 1 4 3 5 3 2 0 1 4 3 5 1 9 2单索面 混凝土 1 2 3 9 2 9 9 1 2 3 9 2 4 3 3 双索面 混凝土 9 5 2 6 7 9 5 3 1 5双索面 混凝土 1 6 4 6 3 6 6 1 6 4 6 2 9 0单索 面 混凝士 1 9 8 1 7 3 9 6 3 4 1 9 8 1 7 3 0 5双索面 混凝土 1 0 1 7 2 4 4 0 1 0 6 8 8 2 2 5双索 面 混凝 土 1 9 0 5 3 0 1 9 0 1 3 0双索 面 混凝 土 7 O 3 4 4 7 O 1 1 7双索面 钢箱粱 4 6 5 叠合粱 4 5 7 双索面 叠合粱 4 0 0 叠合粱 5 1 8 8 5 6 7 3 7 双索面 混合粱 2 7 0 8 9 0 3 2 0 双索面 混合粱 8 0 0 钢箱梁 2 0 1 5 年 8 月第8期 城市道桥与防洪 桥梁结构2 7 表 2国 内已建斜拉 桥跨径 布置及桥 宽等统计 资料表 单位 r ln 跨径椐 重庆石门大桥 2 3 0 2 0 0 2 5 5 单索面 混凝土 广东南海九江桥 1 6 0 1 6 0 1 8 9双索面 混凝土 长沙湘江北桥 1 0 5 2 1 0 1 0 5 3 0 1单索面 混凝土 广州海 印桥 3 5 双索面 混凝土 上海柳港桥8 5 2 0 0 8 5 1 2双索面 混凝土 天津永和桥 1 2 5 2 6 0 1 2 5 1 4 5双索面 混凝土 济南黄河桥 1 0 4 2 2 0 1 0 4 1 9 5 双索面 混凝土 安徽蚌埠淮河桥 1 1 4 2 2 4 1 1 4 1 8 8双索面 混凝土 四川犍为岷江桥 1 1 8 2 4 0 1 l 8 1 4 6 双索面 混凝土 武汉长江公路大桥 1 8 0 4 0 0 1 8 0 2 9 4双索面 混凝土 湖北郧 阳汉江桥8 6 4 1 4 8 6 1 5 6双索面 混凝土 安徽铜陵大桥 2 3双索面 混凝土 重庆长江 二桥 1 6 9 4 4 4 1 6 9 2 4 双索面 混凝土 重庆 大佛寺 长江大桥 1 9 8 4 5 0 1 9 8 3 0 6双索面 混凝土 湖北鄂 黄长 江大桥 5 5 2 0 o 4 8 O 2 0 o 2 7 7双索 面 混凝土 湖北鄂 黄长 江大桥 7双索 面 混凝土 湖北荆州长江大桥北汉 2 0 0 5 0 0 2 0 0 2 6 5 双索面 混凝土 湖北荆州长江大桥南汉 1 6 0 3 0 0 9 7 2 6 5 双索面 混凝土 福建三县州闽江大桥 2 3 8 1 7 9 3 0单索面 混凝土 南 京长江二桥南汉大桥 6 5 2 8 3 8 2双索 面 钢箱梁 武汉军山长江大桥 4 8 2 o 4 4 6 O 2 o 4 3 8 8 双索面 钢箱梁 香 港汲水 门桥 1 6 0 4 3 0 1 6 0 3 5 双索 面 钢桁架 江苏润扬长江大桥北汉桥 1 7 5 4 4 o 6 1 7 5 4 3 5 4双索面 钢箱梁 安徽芜湖长江大桥 1 8 0 3 1 2 1 8 0 2 1双索面 钢桁架 山东东营黄河大桥 o 2 5 8 l 9 5双索 面 钢箱梁 青州闽江大桥 9 o 2 o o 2 0 0 双索 面 叠合梁 南浦 4 5 双索面 叠合梁 杨浦大桥 9 9 l 4 4 6 0 2 l 4 4 双索面 叠合梁 徐浦大桥 2 4 2 5 9 0 2 4 2 双索 面 叠合梁 汀九大桥 1 2 7 4 4 8 4 7 5 1 2 7 四索面 叠合梁 鹤洞大桥 1 4 4 3 6 0 l 4 4 双索面 叠合梁 武汉白沙洲大桥 5 O 1 8 0 6 1 8 1 8 o 5 O 双索面 混合梁 汕 头 磐 石 大 桥 4 8 双 索 面 混 合 梁 10 O 4 7 4 7 高平大桥 1 8 0 3 3 0 双索面 混合梁 塘 沽河海 大桥 1 9 0 3 1 0 双索面 混合梁 7 9 7 5 7 O 7 0 6 9 2 5 香 港昂船 洲大桥 1 0 1 8 6 9 2 5 7 0 混合梁 7 0 7 9 7 5 苏通 长江大桥 l 0 0 3 0 0 1 0 0 l 0 0 3 0 0 l o0 1 0 8 8 双索面 混合梁 3 0 0 l 0 0 l o0 鄂东长江大桥 9 2 6 P K钢箱 荆岳长江大桥8 1 6 P K钢箱 上海长江大桥 7 3 0 钢 箱 上海闵浦大桥 7 0 8 桁架 南京长江三桥 6 4 8 钢箱 压重 当跨 比更小时 可采用地锚式 当斜拉桥 的 边孔设在岸上或浅滩 边孔高度不大或不影 响通 航时 在边孔设置辅助墩 锚 固墩 可 以改善结构 的受力状态 增加施工期的安全 当桥面标高高 边孔水深等原 因使设辅助墩施工 困难 或造价较高 时 可采用外边孔的构造形式 拉 索是斜 拉桥的主要承重构件 之一 对 主梁 有 弹性 支承作用 对 整个斜拉桥 的结构刚度和经 济合理性起着重要作用 拉索索面在空间可布置 成单索面和双索面 双索面可分为竖直双索面和 倾斜 双索面 在索 面内又有辐射形 竖琴形及扇形 三种基本型式 辐射形拉索用量最省 索塔弯矩 小 塔高低 但塔顶构造复杂 应力集 中现象 突出 因此 辐射形拉索布置已日趋减少 竖琴形布置构 造简单 加强 了索塔 的顺桥 向刚度 对减少索塔 的 弯矩和提高索塔的稳 定性有利 但拉索倾角小 对 主梁 的支承效果差 拉索用量较多 又无法形成漂 浮体系 故一般仅用于中小跨径斜拉桥中 扇形布 置兼有辐射形和竖琴形的优点 又可灵活布置 特 别在大跨径斜拉桥中 需要提高抗扭刚度及抗风 振稳定性和抗地震稳定性要求高 的情况下 是采 用最多的一种索型 采用混凝土主梁时索距宜采 用 4 1 2 i n 采用钢主梁时索距宜取 8 2 4 IT I 斜拉桥的主梁一般有两种布置 型式 即 连续 体系和非连续体系 连续体系主梁为连续梁或连 续刚构 非连续体 系主梁在斜拉桥 的主跨 中央 带 有一个 简支挂孔或剪 力铰 这时主梁成为单悬臂 梁或 T形刚构体系 主跨 4 4 0 m的西班牙卢纳巴 里奥斯桥和我国湖北郧阳汉江桥即为该类体系 由于剪力铰设计 施工和养护较困难 通常避免采 用这种 主梁布置 双塔三跨式斜拉桥 的塔高与跨径之 比宜取 0 1 8 0 2 5 独塔双跨式斜拉桥的塔高与跨径之比 宜 取 0 3 0 4 5 矮 塔 斜 拉 桥 塔 高 约 为 跨 度 的 1 8 1 1 2 根据主梁 拉索 索塔 和桥墩 的不 同结合方式 可将斜拉桥分为 漂浮体系 半漂浮体系 塔梁固 结体系和刚构体系 根据拉索的锚拉体系不同形 成四种结构体系 自锚式斜拉桥 地锚式斜拉桥 部分地锚式斜拉桥 无 背索斜拉桥 斜拉桥的主梁 可采用混凝土主梁 钢主梁 叠合梁 混合梁 波折 钢腹板叠合梁及钢桁梁 索塔 的造型和相应 的受力条件必须满足强 度 刚度和稳定性要求 经常采用的顺桥 向主塔结 构形 式有 单柱 型 A字型和倒 Y型等 横桥 向主 塔结构形式有 单柱型 双柱型 门形 梯形 A形 2 8 桥梁结构 城 市道桥与防洪 2 0 1 5 年 8 月第 8 期 倒 V形 倒 Y形 菱形 包括宝石花形 等 斜拉索 的主要类型有 平行钢筋索 钢丝索 平行钢丝股 索 平行 钢丝索 半平行钢 丝索 钢 绞线索 平行 钢绞线索 半平 行钢绞线索 封 闭式钢缆 单股钢 绞缆 碳纤维复合材料 C F R P 斜拉索 拉索在塔上 的锚固形式大体可分为 预应力 钢锚箱及钢横梁 锚 固三类 3 设计分 析 斜拉桥是复杂高次超静定结构 其设计分析 包括 静力分析 动力分析 施工控制分析 局部分 析 钢主梁斜拉桥 尚需进行疲劳验算 斜拉桥存在 着材料非线性影响和结构几何非线性影 响 材料 非线性 主要指混凝土在长期荷载作用下 的徐变影 响 以及拉索锚 固区局 部应力考虑 塑性重 分布的 影响 结构几何非线性主要包括索的变形受到垂 度 的影 响和考虑主梁和塔 的轴力效应 的大挠度理 论 斜拉桥 的内力变形分析一般是把空 间结构 简 化为平面结构 采用平面杆系有限元法 将结构离 散化 把索以直杆代替 索的抗弯刚度计为零 索 的垂度用修正弹性模量的方法使它线性化 按小 挠度理论计算 确定其 内力 与变形后再乘 以荷 载 横 向分布 系数来考虑结构的空间效应 在 作斜拉 桥的精确计算和特大跨斜拉桥的静力计算时 可 把斜拉桥直接按空 间结构来 分析 主梁用 梁单元 或更 为精确 的板单元来模拟 并考虑结 构几何非 线性影响 在外荷载作用下 斜拉桥的梁和塔都承受很 大的压力 当压力到达一定值时 就可能产生平面 屈 曲或出平 面的弯扭屈 曲 可按空间杆系屈 曲的 有限元法进行精确计算 拉索锚 固区 的局部应力分析一般按照圣维南 假定从整体结构 中取 出锚 固点前后各一个梁高或 半个梁宽的节段作为锚固体 指定边界位移和受 力状态 按弹性 阶段受力来分析 若有预应 力 则 把预应力作为外力考虑 风力对桥梁结构可以构成三种基本振动 即 竖 向弯 曲振动 侧 向弯 曲振动 扭转振 动 在实 际 结构物上可能是几种振动的组合 对风力影响的 分析除考虑可能引起破坏的临界风速外 还应考 虑 到低风速时 的共振 一般分 析时都将 风的作用 分 为静力作用和动力作用两种情况来 考虑 静力 作用 中升力 的危害性最大 它不仅可将梁 向上 吸 而且 还会 产生一个升力矩 导致桥梁侧倾失稳和 扭转 发散失稳 动力作用包括涡流激振 自激振动 及斜拉索 的风雨激振 在严寒地 区还 包括结冰拉 索驰振 涡流激振还没有完善的理论方法 主要通 过风洞试验选择扰动最小的截 面型式来减小 它的 影响 自激振动有两种 驰振 和颤振 后者是主要 的 驰振主要发生在斜 拉索和非流线形截 面的主 梁上 颤振主要发生在比较扁平但还不够扁平的 主梁截 面上 当风速超过任何一种 自激振 动的临 界风速时 振幅就会无限扩大而导致桥梁破坏 在 大跨斜拉桥 的抗风问题上 采用空 间索 面和流线 型断面主梁后 主梁 的颤振 稳定性 问题 已经基本 解决 而斜拉索风致振动及控制是至今 尚未彻底 解决 的危害严重 的问题 风雨激振是一种下雨 时 才能见到 的风振 现象 是一种 固 液 气三态耦合 的复杂现象 其形成机理仍没有定论 目前 已经进 人细致深入研究 阶段 研究手段主要有现场观测 风洞试验 人工降雨试验和人工水线试验 和理论 分析 目前控制拉索风雨激振 的措施有三种 空气 动力学措施 结构措施 机械阻尼措施 桥梁结构在地震 波激励下的强迫振动是随机 振动 求解结构地震反应的方法 主要有三种 静力 法 反应谱法 动力时程分析法 静力法不考虑地 面运动的特性 和结构本身 的动力特性 惯性力作 为静力作用在结构上 可能会导致对结构抗震能 力 的错误判 断 反应谱法计算结构地震反应首先 要计算结构的动力特性和各阶振型参与系数 然 后按各阶振 型对某项反应 的贡献程度进行线性叠 加 得 出这次反 应 的最大值 这种方法使 用简便 在 中 小桥的抗震设计和大跨度桥梁 的地震反应 估算中应用广泛 是当前各国规范首推的抗震设 计方法 动力时程分析法是直接输入地震加速度 时程 对结构进行地震 时程反应分析 计算 出一系 列离散时间上的结构 响应 是公认 的精确分析方 法 地震发生时 由于行波效应 局部场地效应 部 分相干效应 的影响 大跨 度斜拉桥 的地 面各支承 点所受到的地震波激励是不一致的 因此 在地震 反应分析 中必须考虑各 支承点 的不 一致激励 即 非一致激励 问题 国内外对非一致激励 大跨度桥 梁的地震反应 问题 的研究结果表 明 对大跨度斜 拉桥结构而言 反应谱法只能在初步设计中使用 动力时程分析法尽管计算复杂 但仍然是一种非 常适用的分析方法 随机振动法理论 E l 趋成熟 但 离实际工程应用仍有一定距离 一致地震 动激励 不能控制大跨 度桥梁结构 的抗震设计 应该进行 非一致激励下结构的地震反应分析 对带有减 隔 震装置 的大跨度桥梁结构 非一致激励效 应更不 容 忽视 大跨度桥梁的非一致激励地震 反应分析 2 0 1 5 年 8月第 8期 城 市道桥 与 防洪 桥梁结构2 9 问题非常复杂 考虑地震动空间变化对结构地震 反应 的影响是准确评价大跨度斜拉桥抗震性能 的 重要环节 时程分 析的计算程序很多 如 S A P V程 序中 的动力分析部分 仅限于线弹性分析 A D I N A和 N O N S A P程序 可进行 空间非线性地震反应分析 同济 大学研发 的 N S R A P程序 有 多点激励 功能 可进行几何非线性和材料非线性分析 可考虑桩 一 土 一结构相互作 用 有橡胶支座 伸缩缝单元 线性 和非线性模块 斜拉桥的恒载内力与施工方法和程序密切相 关 施工 阶段随着斜拉桥结构体系和荷载状态 的 不 断变化 结构 内力和变形亦不断变化 因此需要 对 斜拉桥 的每一施 工 阶段进 行详尽 的分析验 算 求得斜拉索张拉吨位和主梁挠度 塔柱位移等施 工控制参数的理论计算值 并在施工中加以有效 的管理和控制 对绝大多数斜拉桥 施工计算采用 平 面结构分析 已能满足实 际架设控制 的要求 在 分析计算中要考虑斜拉索的非线性影口 向 用修正 弹性模量法 和混凝土收缩 徐变的影响 必要 时 还 必须对施 工过 程 中最危险的状态进行抗 震抗风 验 算 还应单 独计算温度变化 对斜 拉桥在不 同结 构体 系状 态下的影响 施 工过程 的理论计算 有倒 拆 法和正算 法 倒拆法是 由成桥状态 出发 按照与 实际施工步骤相反的顺序 进行逐步倒退计算而 获得各施工阶段的控制参数 由于倒拆法无法进 行 徐变计算 因此常用正装倒拆来迭代计算 正算 法是采用与斜拉桥施工相同的顺 序 依次计算各 阶段架设时结构的施工内力 与位移 正算法常用 的计算原则有刚性支承连续梁法和指定应力法 刚性 支承连续梁 法是在施工过程 中及 成桥后多次 张拉拉索索力 使斜拉桥主梁在恒载状态下的内 力 与相应的刚性支承连续梁的内力大体相近 指 定应力法常用的有五点 四点 为零法 零弯矩悬 拼法 五点 四点 为零法 是 由刚性 支承连续 梁法 发展而来的 计算原则为主梁悬臂端挠度保持为 零 随后的 4 3 个节点的主梁弯矩亦保持为零 零 弯矩悬 拼法适 用于预制块件悬臂 拼装 新增索力 的垂直分力与现安装预制构件的重力相等 同时 通过在主梁的纵向施加预应力使得拼装面上的弯 矩 为零 随着斜 拉桥跨径 的增大 钢 主梁应 用的越来 越 多 钢斜拉桥 的疲 劳性能研究也成为重点课题 钢桥疲劳设计时 疲劳荷载应是其使用寿命期内 实际承受的运行荷载的总和 通常以荷载谱的形 式来 表示 目前 对桥梁疲 劳荷 载问题 的处理方法 基本有三种 1 参照外国规范给出的疲劳荷载模 型 B S 5 4 0 0 A A S HT O E u r c o d e等 均 对疲 劳 荷载 进 行了明确规定 2 数值模拟的方法 即通过交通 调查和参数估计 建立疲劳荷载谱 在此基础上应 用 M o n t e C a r l o 法产生汽车车型 车辆虚拟车流 再 进行影 响线 面 加载得 到关心构件 的应 力历程 3 由桥梁结构关键点监测数 据识别疲劳荷载 润 扬大桥 东海 大桥 主航道段和樱珠 山段 疲劳寿 命预测方法有传统的疲劳分析方法 基于断裂力 学 的分析方法和基于损伤力 学的分析方法 目前 各国的桥梁设计规范中大部分都采用第一种方 法 4 施工方 法及施 工控制 斜拉桥的施工方法 除考虑现有的施工技术 水平及施工设备 桥址地质 水文等因素外 还应 考虑斜拉桥 的结构体系 索型 索距和主梁截面 型 式等 根据斜拉桥的组成部分 可以将斜拉桥的施 工 分为主梁施工 塔 柱施 工 斜拉索施 工三部 分 主梁 的施工方法一般采用支架法 悬臂法 顶 推 法 平转法 支架法适用于桥下净空低 搭设支架 方便且不影响桥下交通的情况 或跨径和规模较 小的斜拉桥 悬臂法是最常用的 混凝土主梁可采 用悬臂浇筑法和悬臂拼装法 钢主梁和叠合梁多 采用工厂加工制造 现场起吊拼装 也可在支架上 施 工边跨 主梁 中跨主梁采用悬臂施工的方法 即 单悬臂施工法 顶推法需在跨内设置若干临时支 墩 且在顶推过程 中 主梁要 反复承受 正负 弯矩 因此顶推法 只适用于桥下净空较低 修建 临时支 墩造价不高 且不影响桥下交通 抗拉和抗压能力 相同 能承受反复弯矩的钢斜拉桥主梁的施工 平 转法是适用于桥址地形平坦 墩身较矮及结构体 系适合整体转动的中小跨径斜拉桥 或桥下净空 有较高的通航通行要求无法使用其他方法的特殊 情况 塔柱混凝土施工一般采用就地浇筑 模板和 脚 手平 台常用支架法 滑模法 爬模 法或 大型模 板 构件法 斜拉桥施 工控制 主要包 括两个方 面 1 根据 选 定 的施 工方 法对 施 工 的每一 阶段 进 行 理论 计 算 求得各施工阶段施工参数的理论计算值 形成 施工控制文件 2 针对实际施工过程 中由于种种 因素所 引起的理论计算值与实测值不一致 的问 题 采用一定 的方 法在施 工 中加 以控制 调 整 以 使成桥后结构内力及外形达到设计预期值 施工 参数的理论计算采用前述的倒拆法和正算法计 算 施工控制应进行应力和变形双控 变形 控制方 3 0 桥梁结构 城 市道桥 与 防洪 2 0 1 5 年 8 月第 8 期 面主要是控制拉索的长度 索塔 的垂直度及主梁 的线形等 施工测试包括变形测试 应力测试和温 度测试三方面 变形测试主要是测试主梁的挠度 主梁轴线的偏离和索塔塔柱水平位移的变化情 况 应力测试 主要是测 定拉索索力 支座反力 主 梁和塔柱应力在施工过程 中的变化情况 温度测 试观测梁 塔 拉索 的温度及主梁 挠度 塔柱位移 等随气温和时间变化的规律 施工实践证明 单纯 控制索力和标高虽是片面的 但两者同时控制又 很难实施 一般对于采用悬臂施工的斜拉桥 在主 梁悬臂架设阶段 以主梁标高控制为 主 在二期恒 载施工时 以索力控制为主 假如主梁刚度较小 则拉索张拉时应以高程测量控制 而当主梁刚度 较大或主梁与桥墩固结 施工中就应以拉索张拉 力控制 根据标高的实测情况对索力作适 当的调 整 施工调整的方法有一次张拉法 多次 张拉法 设计参数识别修正法 卡尔曼滤波法 一次张拉法 是在施工过程中每一根拉索张拉到设计索力后不 再重复张拉 对施工中出现的主梁挠度 和塔顶位 移偏差不用索力调整 而是通过与下一梁段 的接 缝转角进行调整 或任偏差 自由发展 直至跨中合 龙时用压重等方法强迫合龙 多次张拉法是在整 个施工过程中 对拉索进行分期分批张拉 最后达 到设计索力 使结构在各施工阶段 的内力较 为合 理 设计参数识别修正法是根据施工 中结 构应力 和挠度等的实测值 对斜拉桥的主要 参数进行估 计 然后把修正过的设计参数反馈到控制计算中 求得新的施工索力和挠