奥迪四驱技术详细讲解

精品文档 1欢迎下载 玩转四驱 玩转四驱 2323 奥迪四驱技术详细讲解 奥迪四驱技术详细讲解 2011 年 06 月 02 日 01 00 来源 汽车之家 类型 原创 编辑 苑璐 汽车之家 技术 奥迪品牌给国人的印象一直是大气稳重的行政用车 从奥迪 Q7 和 Q5 的推出便打破了这个局面 原来主打轿车的品牌同样可以做出高品质的 SUV 优秀的品 质也让奥迪 Q5 国产后很长一段时间都处于供不应求的场面 既然说到了 SUV 车型 必然要关注它们的核心部分 那就是四驱系统 我们对奥迪的 quattro 四驱系统并不陌生 因为它是最早将四驱装置运用于拉力赛中并且取得了巨大的 精品文档 2欢迎下载 成功的汽车厂商 在对其四驱系统进行解析之前 我们先来回顾一下奥迪 quattro 四驱系 统的历史 quattroquattro 4Motion 4Motion 核心技术与发动机布置形式关系列表核心技术与发动机布置形式关系列表 类型类型 quattroquattro4Motion4Motion 纵置发动机Torsen 中央差速器Torsen 中央差速器 横置发动机Haldex 中央差速器Haldex 中央差速器 奥迪 quattro 与大众 4Motion 之间的区别 奥迪奥迪品牌介绍品牌介绍 奥迪品牌由奥古斯特 霍希 August Horch 于 1909 年 7 月 16 日创立 奥迪著名的 四环标志代表了四个汽车品牌 奥迪 Audi 小奇迹 DKW 霍希 Horch 和漫游者 Wanderer 四大品牌于 1932 年 6 月 29 日组建了汽车联盟股份公司 Auto Union AG 精品文档 3欢迎下载 奥古斯特 霍希 左 1965 年 二战后在巴伐利亚重组的新汽车联盟被大众公司收购 随后 1969 年 3 月 10 日 新汽车联盟与 NSU 汽车公司合并 新公司定名为奥迪 NSU 汽车联盟有限公司 1985 年 奥迪 NSU 汽车联盟有限公司的名称被简化 简称为奥迪股份公司 AUDI AG 同年 公 司总部迁往了英戈尔斯塔特 奥迪股份有限公司现为大众汽车公司的子公司 奥迪奥迪四驱技术历史回顾四驱技术历史回顾 奥迪目前使用的四驱系统即我们所熟悉的 quattro 全时四轮驱动系统 车上的标志 为中网的 quattro 和尾部的小壁虎的 Logo 精品文档 4欢迎下载 quattro 一词在意大利语中就是 四 的意思 而对于奥迪来说还有其他含义 1980 年奥迪公司研发了 quattro 四轮驱动系统 并把它装备在一辆基于奥迪 80 底盘的双门轿车 上 这辆轿车的名字也叫 quattro 另外奥迪旗下还有一家名叫 quattro 的子公司 专门 实验和研发高性能车型 因此 quattro 既代表着奥迪四驱技术 又代表一种车型 还是 一家公司的名字 奥迪 quattro 赛车 精品文档 5欢迎下载 奥迪 quattro 概念车 奥迪的 quattro 技术亮相于 1980 年 到目前为止经历了 6 代技术的沿革 最早该技术 是应用在轿车上面 采用了开放式中央差速器 手动锁止 前轴开放式差速器 后轴开放 式差速器 手动锁止 的结构 1987 年 奥迪将标志性的托森中央差速器 A 型 正式引 入到第二代 quattro 体系中并沿用至今 期间 quattro 体系不断进行研究和创新 第三代 quattro 首次应用于自动挡车型 到了第四代 quattro 系统 首次应用 B 型托 森中央差速器和 EDL 电子差速锁 通常情况下前后轴扭矩分配比例为 50 50 差速器自动 锁止时可将最多 80 的扭矩传输给前轴或后轴 而第五代 quattro 则与 ESP 系统进行了结 合 精品文档 6欢迎下载 奥迪 Q7 是 Q 系列的首款车型 2005 年 奥迪的第六代 quattro 技术正式推出 quattro 的核心技术中央差速器升级 到了 C 型 采用行星齿轮结构的扭矩感应式 C 型中央差速器结构更加精巧 自动锁止功能 的反应时间更为迅速 同年 全系标配 quattro 全时四轮驱动技术的奥迪 Q7 正式问世 这 款充满动感的顶级豪华 SUV 标志着奥迪 Q 系列车型的诞生 第六代 quattro 系统采用了托森 C 型中央差速器 它与上一代产品最大的变化是在一 般状态下 前后轴的扭矩分配比被控制在 40 60 在路况不理想时系统可以自动调整至 25 75 或 75 25 由于前后轴之间使用了开放式差速器 所以当遇到某个车轮因失去抓地而空转时 四 驱系统中的电子差速锁会通过 ABS 系统给打滑车轮施加制动力 避免了打滑车轮损耗掉更 多动力 从而保持同轴的两个车轮尽可能的保持相同的转速 关于关于托森差速器托森差速器的作用原理 我再次引用百度百科里的解释 的作用原理 我再次引用百度百科里的解释 精品文档 7欢迎下载 Torsen 这个名字的由来取 Torque sensing Traction 感觉扭矩牵引 Torsen 的核 心是蜗轮 蜗杆齿轮啮合系统 从 Torsen 差速器的结构视图中可以看到双蜗轮 蜗杆结构 正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止 功能 这一特性限制了滑动 在在弯道正常行驶时 前 后差速器的作用是传统差速器 蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同 如车向左转时 右侧车轮比差速器快 而左侧速度 低 左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮 此时蜗轮蜗杆并没有锁止 因为 扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮 而当一侧车轮打滑时 蜗轮蜗杆组件发挥作用 通过托森差速 器或液压式多盘离合器 极为迅速地自动调整动力分配 可能通过我们对于奥迪 quattro 系统每代的讲解 大家还不能清晰的对它们区分 所 以我们制作了下面的表格 相信通过它您会更加清晰的了解到每代四驱系统的区别 quattroquattro 系统系统特点与变化特点与变化 第一代 quattro 系 统 前 中 后使用了三个开放式差速器 其中中央差速器和后轴差 速器均带手动锁止功能 驾驶者可以根据不同路况需求 通过中 控台的锁止开关控制差速器的工作状态 精品文档 8欢迎下载 第二代 quattro 系 统 与上一代的区别在于四驱系统中首次使用了托森扭矩感应式 A 型 中央差速器 一般情况下 前后轴的动力输出比为 50 50 某个车 轴出现打滑现象 中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好 的车轴 前轴与后轴之间仍然是开放式差速器 后轴带有手动锁 止功能 第三代 quattro 系 统 与前两代相比 将后轴差速器使用了带自动锁止的托森扭矩感应 式 A 型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器 从 这代开始 奥迪四驱系统告别了手动调节差速器的历史 第四代 quattro 系 统 自动挡车型使用了平行齿轮结构的纯机械式托森 B 型中央差速器 托森 B 型中央差速器同样具备自动锁止功能 手动挡车型则仍然 使用扭矩感应式 A 型中央差速器 与上一代四驱系统最大的区别 在于 在前后轴上首次使用了 EDL 电子差速锁 当单侧车轮出现 打滑时 位于前后轴的电子辅助系统可对打滑车轮进行制动 有 效增强另外一侧车轮的驱动力 第五代 quattro 系 统 优化了托森扭矩感应式 A 型中央差速器 并且首次将四驱系统与 ESP 电子稳定程序配合使用 这也是与上一代产品最大的变化 第六代 quattro 系 统 采用行星齿轮结构的托森扭矩感应式 C 型中央差速器 自动锁止 功能的反应时间更为迅速 与上一代的区别主要在于将一般情况 下的前后轴动力分配改变为 40 60 而并非之前的 50 50 在售的在售的奥迪奥迪品牌四驱车型品牌四驱车型 奥迪品牌搭载 quattro 全时四轮驱动系统的车型包括 A4 A6 A8 以及 TT R8 等轿 车 跑车以及 Q5 Q7 两款 SUV 车型 而刚刚发布官图的奥迪 Q3 也正式加入了奥迪的四驱 车型之中 我们今天的这篇文章 主要是针对 SUV 车型 所以其它轿车车型暂时没有被提 及 在以后我们还会推出四驱轿车篇 请大家稍安勿躁 精品文档 9欢迎下载 除了经典的纵置发动机并采用托森差速器外 奥迪旗下 TT 以及刚刚上市的奥迪 Q3 都 是使用了横置发动机平台的车型 采用了 Haldex 多片离合式中央差速器 这种结构虽然原 理上是大众的 4motion 系统 但是由于属于奥迪品牌下 因此同样叫做 quattro 精品文档 10欢迎下载 奥迪 Q3 与大众途观使用的是相同的平台 在四驱的结构上使用的仅是多片离合器结构 而并非是中央托森差速器结构 在这点上与大众途观也是一样的 途观在我们的四驱测试 中 由于其车轮电子辅助系统介入的力度不够 在交叉轴的测试中没能顺利的通过 这次 奥迪 Q3 的推出 会不会也在面对交叉轴测试中以失败告终呢 还是等到我们拿到测试车 再为大家展示吧 对于此篇文章 我们也会及时更新 请大家随时关注 下面 我们就将进入到今天玩转四驱的具体内容当中 向大家分别来具体介绍一下奥 迪 Q5 和奥迪 Q7 这两款车型的四驱系统以及它们在测试中的表现 奥迪奥迪 Q5Q5 车型介绍车型介绍 之前奥迪 Q5 在国内有进口和国产两种车型 在动力配置上 进口车型可以选择 2 0L 涡轮增压和 3 2L 自然吸气两款发动机 与其搭配的变速箱均使用了当今先进的 S Tronic 双离合器变速箱 2 0T 发动机的最大功率为 155kW 211 马力 最大扭矩输出达到了 350N m 1500 4200rpm 3 2L V6 发动机的最大功率达到 199kW 277 马力 最大扭矩为 330N m 3000 5000rpm 相比之下 在扭矩的输出上 2 0T 发动机表现的更好 而且输出的 转速范围也更加宽泛 奥迪 Q5 共有进口 左 和国产两种车型 20112011 款款国产国产奥迪奥迪 Q5Q5 仅有仅有 2 0L2 0L 涡轮增压涡轮增压发动机一款配备 在动力输出上与发动机一款配备 在动力输出上与进口进口车型完车型完 全一样 在全一样 在变速箱变速箱的配备上 除了的配备上 除了 2 0T2 0T 动感型之外 其它车型均放弃了之前的动感型之外 其它车型均放弃了之前的双离合双离合变速变速 箱箱 而使用的是 而使用的是 8 8 速速 TiptronicTiptronic 变速箱变速箱 原因相信很多人都知道了 原因相信很多人都知道了 普通的普通的 8AT 8AT 变速变速 精品文档 11欢迎下载 箱箱更耐造 可以更好的承受更耐造 可以更好的承受扭矩扭矩施压 最终也使 施压 最终也使 20112011 款款国产国产 奥迪奥迪 Q5Q5 的四驱能力得到的四驱能力得到 了提升 通过下面的介绍你会更清楚的了解这一点 了提升 通过下面的介绍你会更清楚的了解这一点 奥迪奥迪 quattroquattro 四驱结构四驱结构 奥迪 Q5 是以托森差速锁结构为主的全时四驱系统 前后轴之间都使用了常规的开放式 差速器 它们并不具备锁止能力 为了有效的达到轮间限滑 奥迪 Q5 是通过 EDL 电子差速 锁而实现的 精品文档 12欢迎下载 奥迪 Q5 在一般情况下 quattro 系统会在驾驶中根据路况自动调节前后轴的动力分配 在平时使用时 前后轴分配比为 40 60 极限状态下 前轴最多可获得 65 的动力 而后 轴最多可以得到 85 的动力 奥迪奥迪 Q5Q5 进口进口 7 7 速双离合变速箱 速双离合变速箱 售价 售价 57 757 7 67 867 8 万元万元 精品文档 13欢迎下载 进口奥迪 Q5 由于使用了 S Tronic 双离合器变速箱 在面对单侧车轮打滑的情况时 系统对于打滑车轮的制动控制并不明显 这也是为了避免对离合器造成负荷过大的现象而 做出的保护行为 在交叉轴的测试过程中 车轮空转造成了一部分的扭矩流失 不过 最 终它还是勉强通过了测试 只不过整个过程还不够流畅 更多精彩视频 尽在汽车之家视频频道 一汽一汽奥迪奥迪 奥迪奥迪 Q5Q5 8AT8AT 变速箱 变速箱 售价 售价 37 9837 98 56 7756 77 万元万元 进口奥迪 Q5 面对越野测试失败的表现 厂家对在一汽生产的 2011 款奥迪 Q5 进行了变 速箱的更换 这次使用了来自 ZF 的 8AT 手自一体变速箱 结构上还是传统的液力变矩器结 构 多档位的设计让其齿轮比更密 换挡速度也更快 精品文档 14欢迎下载 在四驱系统的结构上 与之前的奥迪 Q5 完全一样 更换了 8 速 Tiptronic 变速箱 厂 家也宣称新款奥迪 Q5 的车轮电子辅助制动方面也更强 那么它在越野的能力上能否有所提 升呢 还是让我们的测试来告诉您吧 精品文档 15欢迎下载 这次测试并没有沿用老款车型测试的斜坡和挖坑的方式 而是使用了难度更大也更加 专业的四驱性能测试器械考验新款车型的脱困能力 在测试器械的坡道上 分别将滑轮组 安放在车辆对角车轮位置 当新款奥迪 Q5 左前轮和右后轮同时到达滑轮组的位置上时 会 出现短暂的打滑现象 不过可以明显的感觉到电子辅助制动系统接入迅速并明显 因此面 对交叉轴的测试 新款奥迪 Q5 能够很顺利的通过 更多精彩视频 尽在汽车之家视频频道 通过对比配备不同变速箱的奥迪 Q5 我们可以看出它们在车辆越野能力上有着不小的 差距 之前奥迪 Q5 使用双离合器变速箱的车型 在面对车轮电子辅助制动时 发动机扭矩 会继续输出 此时离合器会出现打滑的现象使本身过热而造成损伤 所以厂家减弱了车轮 的电子辅助系统 这也是制约它脱困性的根本原因 在推出的 2011 款国产奥迪 Q5 车型时 奥迪改用了传统液力变矩器结构的 8AT 变速箱 相比娇贵的双离合变速箱 8AT 更经得起折腾 因此也就可以让电子辅助制动系统尽情的 发挥 从而提高越野性能 更换变速箱之后 奥迪 Q5 已经可以顺利通过交叉轴的测试了 相比科技性更高的双离 合器变速箱 成熟的产品未必就是落后的 在这两款变速箱之间并不存在谁更好 而是谁 更加合适 面对 SUV 车型 8AT 变速箱能够让其发挥更好的越野性能 这才是最重要的 精品文档 16欢迎下载 奥迪奥迪 进口进口 奥迪奥迪 Q7Q7 售价 售价 81 5081 50 131 10131 10 万万 奥迪 Q7 的四驱结构与 Q5 相同 都是以托森差结构为主的全时四驱系统 通常情况下 中央差速器会以 40 60 的比例将动力传递至前 后轴 当遇到特殊路况时 前轮可以根据 需要分配到 15 65 的动力 后轮则可以分配到 85 35 的动力 精品文档 17欢迎下载 精品文档 18欢迎下载 在日常行驶当中 后轮被分配到更多的动力 这样分配可以为车辆提供更好的操控性 能 在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的展现出来 奥迪 Q7 的车底安装了大尺寸的 金属护板 避免了通过恶劣的道路时 底盘部件受损的现象 精品文档 19欢迎下载 奥迪 Q7 装配的可调空气悬架系统 尤其是针对前悬较长的车型 升高底盘增大了接近 角 提升了车辆本身的通过性 不同的高度调节既可以让奥迪 Q7 保证高速性能 又可以提 升自身的通过能力 在奥迪 Q7 的四驱系统中 虽然车轮之间使用的是开放式差速器 但是为了保证其越野 性能 它配备了强大的电子辅助制动系统 当某侧的车轮出现打滑时 系统可以对打滑车 轮施加有效的制动 以此来达到限滑的目的 提高车辆的脱困能力 精品文档 20欢迎下载 奥迪 Q7 在进行驼峰交叉轴测试时 对角线两个悬空的车轮会出现短暂的空转 大约 1 秒左右的时间 就会看到打滑的车轮很快的被制动 此时并没有停止给油 这是由于电子 辅助系统及时的介入 对打滑车轮进行制动 当稳住油门通过障碍物时 由于打滑车轮被 精品文档 21欢迎下载 电子辅助系统制动 所以使有附着力的车轮得到了更大的扭矩输出 使其具有更强的脱困 能力 而后轮之间采用了开放式差速器 并没有其它限滑装置 由此可以看出奥迪 Q7 的电 子辅助系统的制动力是很强的 并且效果非常明显 因此 Q7 也可以顺利的脱困 您可以通 过我们的视频更加详细的了解奥迪 Q7 的实际表现 更多精彩视频 尽在汽车之家视频频道 奥迪的四驱系统没有模式选择或者差速锁锁止按键 所以在越野驾驶时也没有任何模 式选择上的麻烦 只要驾驶者掌握好方向 控制好油门 便可以轻松脱困 难度并不大 这里需要提到的一点就是在越野过程中车轮如果出现打滑的现象一定不要惊慌 而且千万 不要松开油门 继续稳住油门 当辅助制动系统启动之后就可以顺利脱困 Q7 同样具有陡坡缓降功能 在下坡过程中通过对车轮的制动可以将车速控制在 20km h 左右 当车速在 20 60km h 之间时 该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度 从 而最大限度的保护车辆在下坡时的行驶安全 精品文档 22欢迎下载 奥迪 Q7 在国内使用的是一台 3 0L 机械增压直喷发动机 最大输出功率 200kW 扭矩 达到 400N m 而厂家通过对该发动机不同调校还推出了最大功率和最大扭矩分别为 245kW 和 440N m 的高功率版车型 在变速箱方面它们均使用了稳定性更强的 8AT 变速箱 精品文档 23欢迎下载 前面我们也提到 普通 AT 变速箱在动力的输出上要比双离合器变速箱的动力传递更加 直接 也提升了车辆本身的脱困能力 为了能够有更强越野能力 奥迪 Q7 也选择使用了普 通的 8AT 变速箱 小结 小结 奥迪 Q7 在面对交叉轴的测试中 打滑车轮被电子辅助系统很快的制动 在通过时可以 看出电子辅助系统迅速介入并具有很强的制动力 可是奥迪 Q7 的四驱系统并没有低速四驱 模式 也就是说当面对过于恶劣的道路状况 这台 3 0T 发动机在低转速时并不能提供更大 的扭矩输出 所以如果您想开着奥迪 Q7 去挑战极限的话 我劝您还是放弃这样的想法吧 奥迪 Q7 的轴距已经超过了 3 米和配备的 295 40 R20 轮胎也绝不是转为越野而设计的 面 对一些比较恶劣的道路能有一定的脱困能力 要想与专业的越野车相比 它还是城市化了 很多 它的四驱系统更多的还是为了提升高速的稳定性和过弯的极限 编辑总结 编辑总结 通过上面的文章 相信各位对通过上面的文章 相信各位对奥迪奥迪旗下旗下 Q5Q5 Q7Q7 的四驱结构和性能表现有了一个更具体的四驱结构和性能表现有了一个更具体 的认识 下边我们